#NortonCommando750 #Ретромотоцикл #Классика
Первый мотоцикл Norton 750 Commando был представлен в апреле 1968 года и это была модель Fastback. Стиль был эксцентричным, с нависающим бензобаком, двойным сиденьем
и необычной задней частью,которую прозвали “лодочный хвост”.Этот мотоцикл был первой моделью ,которая решила проблему с дико достающей вибрацией на большинстве
британских байков того времени.Эта революционная заслуга принадлежала главному инженеру Norton Стивену Бауэру, бывшему инженеру "Роллс-Ройса".Который понимал
что для успешного конкурирования с японцами нужно решить эту проблему!Для начало он спроектировал новую дуплексную раму ,которая была легче и жестче предыдущих,
что заметно повысило управляемость.А затем он немного наклонил двигатель и использовал болты изолированные от рамы с помощью резиновых проставок.
В итоге получилось так ,что вместо того, чтобы двигатель был жестко прикреплен болтами , он "плавал" в вертикальной плоскости,за счет того что крепился
к раме на двух поперечных трубах.Одна крепилась к передней части двигателя, а другая-к задней части подрамника,такая конструкция позволила изолировать
двигатель и его вибрацию от остальной части шасси,по сути,она изолировала райдера от двигателя, устранив вибрацию как проблему.Конструкция была феноменальной
и позволила инженерам выжать как можно больше мощности из двухцилиндрового двигателя .Тем не менее, не обошлось и без проблем, особенно на первом году производства .
Вся концепция основывалась на правильном угле наклона двигателя ,который если не соблюсти ,приводил к растрескиванию рамы, возвращению вибрации и плохому управлению,
что могло привести к аварии.Однако в 1969 году, на второй год производства модели, Нортон решил эту проблему с помощью усиления рамы.
The first Norton 750 Commando motorcycle was introduced in April 1968 and it was a Fastback model. The style was eccentric, with an overhanging gas tank, a double seat
and an unusual rear part, which was nicknamed the "boat tail".This motorcycle was the first model that solved the problem with wildly annoying vibration on most
British bikes of that time.This revolutionary merit belonged to Norton Chief Engineer Stephen Bauer, a former Rolls-Royce engineer.Who understood
that in order to successfully compete with the Japanese, you need to solve this problem!To begin with, he designed a new duplex frame, which was lighter and stiffer than the previous ones,
which significantly increased handling.And then he tilted the engine a little and used bolts insulated from the frame with rubber spacers.
As a result, it turned out that instead of the engine being rigidly bolted, it "floated" in a vertical plane, due to the fact that it was attached
to the frame on two transverse pipes.One was attached to the front of the engine, and the other to the rear of the subframe, this design made it possible to isolate the
engine and its vibration from the rest of the chassis, in fact, it isolated the rider from the engine, eliminating vibration as a problem.The design was phenomenal
and allowed the engineers to squeeze as much power out of the two - cylinder engine as possible .Nevertheless, it was not without problems, especially in the first year of production.
The whole concept was based on the correct angle of inclination of the engine , which , if not observed, led to cracking of the frame, the return of vibration and poor control,
which could lead to an accident.However, in 1969, in the second year of production of the model, Norton solved this problem by strengthening the frame.
14 окт 2024