Yo lo hice como tu dices, hice el grado superior y luego me presente a los examenes de la licencia por libre mientras trabajaba. Desde luego que no se lo recomendaria a nadie, es muy duro y dificil.
Fijo tu comentario arriba para que pueda leerlo todo el mundo porque creo que la gente que hace eso es por desconocimiento a las opciones que hay y sin duda es la peor opción por el gran sacrificio que conlleva, eso si, estarás hecho un titán
@@SergioHidalgoAero pues la verdad es que si. El primer día que empece a hacer el grado superior nos empezaron a decir que para certificar se necesitaba una licencia y que con el grado no la conseguiríamos. Yo en ese momento no tenia ni idea y luego poco a poco me di cuenta que había elegido el camino mas difícil. Es mas barato, también hay que decirlo pero a la larga merece la pena en mi opinion.
@@adangonzalezcheca161 No creo. Los conocimientos que aprendemos en estos dos años son muy practicos y orientados a utilizar manuales. Lo que tendría sentido para ti seria entrar en los departamentos de ingeniería de las compañías.También te digo, lo aprendido esta muy bien y lo necesitas para sacarte la licencia, pero cuando empiezas a trabajar es muy muy diferente.
*Es muy importante la labor de estás valiosas personas nadie estaría volando imagínense los Técnicos que ponían a punto al SR-71 los B-2 y los Falcon-9 para ellos mis respetos y admiración total*
más que por esas aeronaves ya sinceramente mis respetos antes por aquellos que trabajan en comercial, si un mecanico de b2 la caga se matan los pilotos, si la caga uno que trabaja con un b737 se lia parda
Sergio Hidalgo Así es muchas personas desconocen la importancia de los Técnicos Aeroespacial solo se acuerdan cuando ocurre un accidente eso es injusto porque como ellos dicen muchas vidas dependen de ellos
hola, yo en este año me quiero meter, que tal es la experiencia en el grado superior?, y las licencias de TMA solo son en centros privados ? y de donde has podido sacar el material para estudiar la licencia. Me harias un favor resolviendome estas dudas
Que buen video! Yo saque mi licencia de ayudante (la mas básica) en la prepa o enseñanza media mas conocido en Latinoamerica y ahora estudiando para la de Mecánico Superior. Videos así te enseñan como es el mantenimiento en otros sitios del planeta y como seguir creciendo en este increíble mundo del Mantenimiento Aeronáutico💪🏻✈️
Excelente video, soy ing aeronáutico en Venezuela y tengo 7 años trabajando en un taller de mantenimiento aeronáutico y es increíble, creo que junto al diseño son las ramas más apasionantes de la Aviación.
@Sergio Hidalgo; creo que sería interesante comentar que con el grado superior de aeromecánica también tienes otras opciones del sector aeronáutico. Podrías trabajar en talleres especializados de componentes aeronáuticos. ¿Qué son estos talleres? Pues bien, cuando un TMA (Técnico de Mantenimiento Aeromecánico) o un LMA (Licenciado en Mantenimiento Aeromecánico) realiza el desmontaje de un cmponente del avión y éste esta dañado o tiene que ser reempladado, esas personas no pueden reparar dicho componente (a menos que estén explícitamente autorizados). Ese componente la mayoría de las veces se envía al fabricante del componente o por ejemplo, en el caso de Iberia, tienen talleres especializados de componentes. En esos talleres puedes trabajar reparando dichos componentes con el grado superior de aeromecánica, mecanizado, grado medio de electromecánica, etc. A término de aeronáutica, si accedes a esos talleres con el grado superior de aeromecánica eres TMA. Es una salida que pocas personas conocen y que, económicamente está "muy bien" pagada. Si alguien quiere más información no dudéis en responder a este comentario. Saludos!
Soy TMA certificador con más de 20 años de experiencia, antiguo alumno de CITHE por cierto. Muchas gracias por tu video, gracias por tu labor de divulgación de este mundo tan especial como bonito. Sigue así. Permitene que te sugiera un video sobre el A330 MRTT de cara a un futuro.
Me agrada cuanto has avanzado, yo te sigo desde un poco antes que hiciste un paracaídas con tus amigos y casi te tira por el barranco, tu canal es muy pero muy bueno.
Excelente resumen, yo estoy estudiando el ciclo superior y desde el primer día ya sabía que sin licencia es difícil encontrar trabajo, pero no estan complicado en el fondo, si que requiere mucho estudio preparar los módulos, pero no es tan descabellado, yo fui a un par de módulos y no me parecieron difíciles... Cithe te da la comodidad de tener las licencias al final del curso pero pagando casi 20mil€
No es necesario tener el bachiller ni el grado superior. Y es un tanto diferente según la escuela de Málaga de aviación certificada con el 147 tienes que estar primero en hangar y después pasar a pista para poder en pista firmar, en hangar no puedes firmar nada, solo en pista y para llegar a pista necesitas primero tener tu cartilla de trabajos firmada entera, luego tu jefe decidirá si te pasa a pista o no, eso ya va en función del trabajo y operarios que haya( muy muy resumido)
Actualmente soy alumno de segundo año de Mantenimiento Aeromecanico y estoy a una semana de terminar los exámenes en un instituto donde solo se me será proporcionado el título de grado superior. Contamos con profesores especializados en diferentes variedades de puestos de trabajo y todos nos recomiendan obtener la licencia si quieres progresar y desarrollarte como TMA a lo largo de tu carrera profesional. Puede suponer un poco de confusión el tema de la parte 66 y 147 pero lo resumes muy bien. Un saludo!
Muchas gracias por un vídeo como este Sergio! Yo estoy terminando el Grado Superior de Aviónica y lo que nadie te cuenta es que luego necesitas las licencias para poder ser "alguien" en este sector. Así pues ahora me encuentro a la espera de las prácticas a partir de Septiembre y mirando para sacarme la LMA. Gracias por tu trabajo!
Si quieres el punto de vista de un exalumno del Raúl Vázquez, modalidad dual no dudes en dejarme tu insta y te explico las opciones que puedes tener a futuro.
Me parece genial que hables de este tema Sergio, no todo es diseñar o fabricarlos, también hay que mantenerlos. Incluso puede ser que muchos lo que estáis aquí y estáis pensando en realizar la carrera de Ing. Aeroespacial, puede que os pueda gustar más ser TMA o certificador, tras acabar la carrera de Ing. Aeroespacial es posible que ni si quiera acabéis trabajando en la industria aeronáutica y si tenéis la suerte de trabajar en la industria ni si quiera os garantiza que trabajéis directamente con los aviones, algunos ni llegan a ver un avión, solo en imágenes o fotos, no quiero quitaros la ilusión pero esa es la realidad. Pero como TMA o certificador pues estaréis directamente en contacto con los aviones, algo que puede que a muchos os intereses más que estar en una oficina. En la empresa en la que yo trabajaba antes, el manager de la CAMO me dio un interesante consejo, que me sacase la licencia de categoría C como complemento a mi carrera de Ing. Aeroespacial, ahí lo dejo.
Hola buenas, yo estoy terminando la carrera de ing aeroespacial y no se qué hacer al terminar, recomiendas entonces obtener este tipo de licencias antes que hacer un máster?
@@javinavarro5155 Yo no te lo recomendaría, salvo que tengas muy muy claro que quieres dedicarte a eso, ya que entiendo que todavía no tienes experiencia laboral. No digo que sea mala idea, me lo dijo el máximo responsable de la CAMO de la empresa donde yo trabajaba, así que buen criterio ya te digo que tiene. Ten en cuenta que todavía no has acabado la carrera y no sabes donde vas a parar, no sabes en qué rama del sector aeronáutico finalmente trabajaras. Así que no creo que sea buena idea dedicar tiempo y dinero en especializarte en algo muy concreto. La cosa cambia cuando ya llevas un tiempo en el mundo del mantenimiento de aeronaves, ya sea en una Parte 145 o CAMO, porque ya tienes una experiencia y una cierta carrera en esa rama. No sé si me he explicado bien, y ten en cuenta que es solamente una opinión más. Yo apostaría por buscar trabajo o seguir formándote con el Master. Y ya si acabas en la rama del mantenimiento y si quieres profundizar entonces me sacaría la licencia de categoría C.
Sergio pero acá en américa por ejemplo estudiamos 3 años para TMA , nos certifican y empezamos una etapa de 2 años como asistente en una empresa (x) donde al finalizar nuestro tiempo de prácticas nos evalúan la aeronáutica civil para poder tener nuestras licencias y obviamente todo eso de acuerdo a lo establecido por la FAA que es la que nos regula, de pronto allá se ve y tal vez es diferente por que están regulados si mal no estoy por la EASA pero se ve interesante.
Buenas noches @sergio Hidalgo y subscriptores, buen video pero permíteme que haga un par de apuntes, las formas para ser tma son: según acabes la eso presentarte por libre a los exámenes de Senasa o en cithe que son 17 módulos y luego 5 años de experiencia, hacer grado superior (ahora son 2,5 años) y después o a la vez módulos en Senasa o cithe y 3 años de experiencia , y por último tener un bachillerato de ciencias, tecnología, grado superior o superar una prueba de acceso para entrar en cithe y estar 2,5 años y otros dos de experiencia,aclarar que los exámenes en Senasa son gratuitos y en cithe los módulos por libre se pagan a una media de 150€, y si te apuntas al curso son unos 16.000€, otra cosa es que la licencia sola no te permite certificar, se necesita el curso tipo de avión, y eso depende de la empresa a la que vayas,si te lo da o no, y por último para los que dicen que es muy complejo o complicado estudiar esto, solo decir llevo 3 años trabajando en esto, estudiando el grado superior de aeromecanica y estudiando los módulos por libres y soy ningún superdotado para poder hacerlo, así que ánimo que se puede y disculpad el tocho pero era necesario 😅😅
los modulos estos por libre donde se consigue en la pagina de senasa?, yo en este año quiero ir a un grado superior de TMA para luego sacarse los examenes
El video no está mal, pero un par de apuntes: No te costaba nada buscar lo que es el sistema ATA 100 y poner el numero que de verdad le corresponde a cada ATA (12 = servicios al avión, 32 = tren de aterrizaje, 24 = sistema eléctrico, etc). En cuanto a las categorías... En el resto del mundo, menos en España, la categoría A es para mecánicos, es decir, quienes de verdad van a estar tocando el avión (en hangar o en "rampa") . Mientras que la categoría B es algo más cercano a la posición de un ingeniero, me refiero a: planificar, distribuir trabajos y organizar lo que se conocen como revisiones (paquete de tarear a realizar sobre el avión). Y te preguntarás, y en España que? En España, la categoría A es prácticamente inútil y solo sirve como puente para llegar a la categoría B, que es la que todas las aerolíneas y o MRO's (empresas que hacen mantenimiento a aviones) buscan, y si, si lo dudabas, en España es el categoría B el que se mancha las manos y hace papeles... Otro dato curioso, que no dices en el video, es la factura que estos señores de Cithe te ponen delante antes de entrar, y si ronda los 15000/18000 Euros, dependiendo de que año preguntes... No es por desanimar a nadie, pero en este sector, en España se cobra mas bien poco, si queréis un sueldo en condiciones, acorde a la responsabilidad que vas a tener, te vas a tener que ir al extranjero... Además, lo que en ningún sitio te van a contar, es la cantidad de ''mierda'' que cogen los aviones entre revisiones (mantas de polvo, polvo de ferodo, polución adherida al fuselaje, etc), y que como mecánico o ayudante (que no asistente) te va a tocar limpiar. Por no hablar de la extensa lista de productos: irritantes, tóxicos y/o cancerígenos con los que vas a trabajar... Ya para otro día dejo las tareas relativas a: engrasar, trabajar con sistemas hidráulico y de combustible, y mi favorito, los tanques del famoso ATA 38 (los famosos "tanques de la mierda", también los hay de aguas limpias)...
Buen vídeo. Si alguien quiere el punto de vista de un TMA que a la vez está estudiando en Cithe y trabajando a la vez eb el sector que me mencione su instagram y le ayudo en lo que pueda. Sé exactamente lo que se necesita para ser certificador (que no TMA) y por las diferentes vías posibles. Incluso si Sergio Hidalgo, quieres más información, no dudes en hablarme. Un saludo!
Sergio, podrias averiguar cómo es el proceso de obtención de licencias faa? En especial de mantenimiento, en todos los países en los que aterrizan aviones N solicitan estas licencias para trabajarlos, y mucha información al respecto no existe.
Interesantísimo vídeo Sergio, esperemos traigas más como éste. Dos cuestiones quería comentar...empezando por el final, las declaraciones que te hacía ese técnico, es totalmente cierto que la responsabilidad que tienen es enorme, diría que la misma o más que los propios pilotos, un error de mantenimiento ya sabemos que consecuencias puede tener; sin embargo, debe ser un poco "agridulce" la sensación de que estás desempeñando un trabajo muy importante que la sociedad en general (salvo los que les gusta, o trabajan, en el "mundo aeronáutico") no valora lo suficiente ésta profesión, muchos dirán...bufff, "mecánicos"! La segunda hace referencia a esa "segunda vía de estudios" que comentabas, me imagino que esos centros serán privados, por lo que no hubiera estado mal haber incluido como información (aunque fuera aproximadamente) cuanto puede costar realizar estos tipos de cursos. Un saludo!
@@albertxinoxano3645 Claro que hay en otros lugares, te dejo una lista con algunos de ellos: www.empleomantenimientoaeronautico.es/centro-formacion-inicial-mecanico-tecnico-aeronautico-parte-147/Spain La lista no está actualizada ni mucho menos, por ejemplo CISA ya no existe, ni CISA ni la mitad de esa lista y Aviation Group, que es donde yo estoy estudiando no está, sobretodo yo estoy informado de CITHE y Aviation Group que están las dos en Madrid pero para que veas que hay centros en más sitios (o por lo menos antes), sólo tienes que ponerte a buscar si encuentras alguno en tu comunidad y que puedas entrar ya que algunos centros son de empresas para sus propios trabajadores, conozco también alguno en andalucía y en las islas canarias. Un saludo.
Hola Sergio yo voy ha empezar ha hacer el superior de técnico de mantenimiento pero me estoy dando cuenta de que sale mas rentable meterse directamente a sacarse las licencias TMA
Noo, por que así ya cuentas con un grado superior, que nunca te va mal, además de que en el propio grado, las asignaturas que se te imparten son de ayuda a la hora de sacarte las asignaturas de la licencia, entiendo que priorices la licencia (por el centro público te digo) pero el grado te. Va a ser de ayuda, ahora la licencia la veo indispensable
Yo hice el grado superior y saqué la licencia b1.1 por libre, es difícil pero no imposible. Después de todo esto no acaba el problema ya que para certificar necesitas el curso de avión y completar un OJT en tu primer curso de avión y esto es complicado, una vez completado esto ya puedes dar el certificado de puesta en servicio del avión o CRS. Ya pasé por esto. Suerte!!!
Me gustaría saber como vuelan las aves, como el Águila y el Colibrí cuales son los principios que rigen estos. y si se pueden hacer aviones con estos principios.
Te has olvidado de comentar la opción de conseguir el título entrando al ejército, opción que estoy haciendo yo y termino este año, muy interesante el vídeo
Sergio completamente tienes mi dislike, debido a tu desinformación tanto en los Atas (ATA-32 Tren de aterrizaje), como en que la mejor opción es la de estudiar en centros 147 ya que todos no podemos permitirnos pagar esa cantidad que vale el curso y tenemos que acudir por vía publica (llamada formación relevante) y para mi la peor opción que tienes para poder llegar a ser LMA es la de estudiártelo por tu cuenta y presentarte a los exámenes de SENASA (con 5 años de experiencia, formación no relevante). Si alguien esta interesado en estudiar por la vía publica la licencia B1.1 o B1.3 (aviones o helicópteros con motor a turbina), los centros públicos te preparan debidamente para los exámenes de SENASA y te dan todo el temario necesario (de forma gratuita), saliendo del curso más que preparado para los exámenes.
Seria intrresante conocer si hay centros de formacion publicos y en caso negativo saber orentativamente los costes dinerarios en centros privados. Hay centros de formacion fuera de Madrid?
Hola! Los auxiliares de mantenimiento aeronautico tocan motores? Me encantaria poder trabajar de ello, pero me da miedo elegir mal los estudios y perder tiempo o dinero. Gracias y feliz dia!!
En la cuestion de capitulos ata te equivocastes cada sistema tiene un capitulo en el ejemplo q distes el numero ata q coresponde a los trenes de aterrizaje es el 32
A quien le interese yo estudio para LMA B1.1 Y B1.3 en Torremolinos, la empresa se llama Suravian! Animaros, no es barato pero seguro os compensa con el tiempo, yo estoy muy motivado :)
Las dos a la vez?? Primero debes sacarte todos los módulos de la B1.1 y los dos años de prácticas para tener la licencia B1.1 y, una vez hecho esto, después puedes ampliar tu B1.1 con la B1.3 que necesitarías sacarte el módulo 12 y 6 meses de experiencia, no?? O puedes sacarte todos los módulos de la B1.1 y el 12 y al hacer las prácticas te cuentan para las dos licencias, B1.1 y B1.3 y te sacas las dos a la vez?
@@Spido21 yo voy a salir con ambos módulos aprobados! Espero jeje y cuando trabaje pues primero hago mis meses de práctica obligatorios pero luego par optar a la licencia trabajas 2 años como B1.1 por ejemplo y luego si quieres la de helicóptero no sé si son 6 meses trabajando en helicóptero.... No lo se cierto
@@ivanevens7567 estoy trabajando en Alemania ! Fue acabar las prácticas y tenía bastantes ofertas donde elegir. Te recomiendo que si haces el curso que sea en un centro reglado ! No lo hagas por lo público aunque sea barato
Bueno como dicen por ahí cuando se refieren la fecundación humana " el arte de la vida es una carrera" parece ser que este es un caso un tanto similar, aunque sea casi imposible para una persona promedio acceder a ese puesto, bale la pena intentarlo o en el peor caso ser de la Gran mayoría que lo intentó..
Para ser jefe de mantenimiento como indicas hay varias vías: -Vía académica: con el grado de ingeniería aeroespacial y 3 años de experiencia en el mantenimiento base de aeronaves -Experiencia: ejerciendo labores de mantenimiento como certificador de licencia B1 o B2 durante 3 años. Esto te permitirá obtener la licencia C, que permite la certificación de la aeronave al completo. Esto hablando de personal certificador, hablando del término "jefe de mantenimiento" dependerá de la experiencia, enchufismo, conocimientos y la empresa. Espero haber ayudado, un saludo!
Hola Sergio, soy TMA Certificador B1. Te comento que los capítulos de los manuales de los aviones no es correcto como lo dijiste, Los capítulos de los manuales de de aviones están ordenados según norma ATA 100, independientemente cual sea el fabricante, Ejemplo ATA 32 Tren de aterrizaje, ATA 28 Combustible, ATA 34 Navegación, ATA 29 Hidráulico, etc, estos ATAs se dividen en sub ATAs, Ejemplo 32-41-11, donde 32 es Tren, 41 son Ruedas y el 11 seria Ruedas tren de morro. Buenos videos.
