O Cristian simplifica a explicação igual o Anderson, os caras são os zikas dos próprios produtos.. agr da uma dessas pra eu meter no classic da coroa 🤣
Muito válidas as dicas, inclusive da situação de conexões com o negativo são a chave de muitos problemas nos chicotes. Portanto é de suma importância fazê-los de maneira correta.👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Excelente conteúdo. Muito disso aprendi estudando, como hobbysta autodidata de áudio/guitarra/computador, anomalias na rede elétrica que interferem no funcionamento de sistemas elétricos sensíveis. Interferência eletromagnética é tão nocivo quanto ignorado ou desconhecido pela maioria dos "profissionais" que mais deveriam dominar o assunto. Edit: indico os artigos publicados do Jorge Knirsch, engenheiro brasileiro de origem alemã que produz condicionadores de energia e autotrafos para audiófilos.
Top demais, porém teve um momento ali que pensei ..30 centímetros no mínimo de distância de fontes de ruído 😱, ou seja, dentro de um motor haha, tem que ser muito bem pensando. Creio que uma blindagem é a melhor opção mesmo.
Tenho uma duvida, poderia ser usada uma fita de isolamento daquelas de cobre (normalmente usada para blindagem eletromagnética de componentes soldados em placas de aparelhos de dvd e afins) na parte exterior dos fios para redução das interferências eletromagnéticas? Excelente conteúdo passado no vídeo, parabéns pela didática!!
Mas quase todos os erros são feitos por terra mal feito, ou fiação mt perto de outros ruídos elétricos... Creio que a solução é fazer um fiação limpa e se puder distanciar os relés, fiação, sensores e atuadores, cada um pelo seu caminho, lembrando de distanciar os picos elétricos. 🙏🏿👌🏿
No caso, para fazer a ligação da minha boia de combustível (fio branco) e a ligação da bomba de combustível (Fio Cinza) tenho que passar cada um em uma malha, deixando os dois separados, mas passando pela mesma lateral do carro ou teria que passar um fio pela lateral esquerda e outro pela direita?
No video vc fala para colocar terra de potência no chassi , no manual e no suporte da Fueltech fala para lugar o terra de potência na bateria , a aula foi excelente mas foi contra o próprio manual . Conclusão lindo o terra de potência no bloco ou na bateria ? Outra pergunta , suponto a ligação de todos os negativos na bateria a colocação de ferrite no terra de potência é suficiente para eliminar a interferência ?
Olá Luiz, o Cristian fala no tempo 10:55 que terras de sensores, terras da ECU e terras de potência da ECU precisam ser ligados na bateria, assim como no manual. Nos momentos posteriores do vídeo ele comenta que os terras de atuadores grandes e que demandam alta corrente devem ser ligados no chassi, então são situações diferentes, mas seguem as informações dispostas no manual da FuelTech!
Boa tarde. Entre em contato com a FTeducation para informações de cursos: www.fteducation.com.br/ Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Amigo, a recomendaçao de aterfamento no bloco é nos manuais mais antigos. Hj nas ECUs mais novas ja mudou o parametro de aterramento. Sugiro seguir o manual atual da sua ECU.
Olá Wellington, recentemente mudamos a orientação sobre os terras, justamente para evitar danos aos módulos em caso de problema nos terras, sem prejudicar a qualidade dos sinais, então atualmente pode seguir a instrução do vídeo.
9:00 Sobre os sensores serem no negativo da bateria... pode ser na base do cabo que faz o aterramento no chassi ou tem que ser obrigatoriamente no borne da bateria ? (Minha bateria foi passada para trás e vem um cabo de 35mm do negativo ate a próximo ao painel de reles e e fixado na parede corta fogo).
Bom dia, o recomendado seria diretamente no borne mesmo. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
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Cristian ta acontecendo um negocio em um jeep antigo com motor AP turbo aqui na oficna. O tps acusa na FT 300 que esta sem sinal ai nos calibra o tps e fica normal ai quando damos partidas funciona file ai depois parece que engorda o motor e fica ruim de acertar o carro ai começa a nao acelerar mais ele fica na lenta funcionando normal gordo sabe maisc acelerar ele nao acelera
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Desculpe a ignorância mas tenho uma dúvida que agradeceria que me esclarecesse. As fueltech tem algum diagnóstico auxiliar de manutenção como nas de fábrica? Fala obd2?
Bom dia, a FT tem uma memória interna, onde permite gravar um log onde registra todos os parâmetros de funcionamento da injeção, de uma maneira bem mais ampla que uma ECU original. Também possui um painel de diagnósticos, onde pela tela da FT, já é possível saber se algo não está em conformidade com o funcionamento do motor ou alguma saída não está acionando corretamente. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Willian, estou com um problema que já está me dando dor de cabeça, foi feito o chicote certinho, só que está acontecendo o seguinte defeito, carro pega mas não firma, retiramos o plug alternador, carro fica lizo, plugamos novamente carro embaralha até morre ! Qual seria a solução?
Bom dia, Entre em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br, eles poderão lhe auxiliar com alguns testes para ver o que pode ocasionar essa falha.
Explicação contraditória comparado com o manual da Fueltech 1Fi, pois na pagina 24 onde mostra que no pino 13 fio Preto com Branco terra de potência da ECU deve ser ligado no Aterramento do bloco do motor (Chassi) e o Sr. diz que ele teve ser, obrigatoriamente instalados no negativo da bateria.
Bom dia Mauro. A explicação não é contraditória, essa recomendação é a que consta atualmente em nossos manuais. Os manuais foram atualizados a um certo tempo e essa recomendação está presente em toda a linha FT e PowerFT. Como a RacePRO 1-Fi é um módulo mais antigo e possui um hardware diferente das ECUs atuais, a sua capacidade de filtrar ruídos provenientes do terra de potência é mais baixa, onde permanece a recomendação, em seu manual, de ser ligado no bloco/cabeçote pois isso funciona como um "filtro natural". Essa recomendação de ambos os terras da FT (sinal e potência) serem ligados diretamente ao borne negativo da bateria foi introduzida nos manuais para garantir uma boa qualidade do terra de potência, garantindo bom contato e impedindo que algum dano eventual nas saídas da FT por deficiência de aterramento seja ocasionada. Como as ECUs atuais possuem uma capacidade de filtro contra ruídos maiores, isto não gera nenhum malefício, pelo contrário. A RacePRO, como mencionei, não possui essa capacidade de filtros, ficando mais suscetível a ruídos e por isso a recomendação permanece de que seja instalado o terra de potência no bloco/cabeçote, porém caso tenha problemas com deficiência no terra de potência da sua instalação, uma alternativa seria utilizar os dois terras da RacePRO no borne negativo da bateria, porém não sendo o ideal e podendo ficar suscetível a alguma interferência/ruído nos sinais da RacePRO. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
@@FuelTechOficial Ok, agradeço imensamente por terem respondido, quero tbm parabenizar a Fueltech pelo suporte que notei que dão aos clientes, ação importantíssima de uma empresa. Quanto a instalação da minha Fueltech, seguirei conforme o manual, pois baixei o mesmo e acredito que esteja atualizado. Obrigado
Boa tarde, a FT450 (ao redor de 5A) consome pouca correte no sistema, porém todos os atuadores elétricos como bomba de combustível, bicos, solenoides, bobinas e quaisquer outros componentes elétricos que sejam adicionados ao sistema original aumentarão o consumo de corrente. Diante disso, o alternador deve estar preparado para suprir essa demanda e ainda carregar a bateria. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
fiquei confuso.... nos manuais novos da linha powerFT fala para aterrar o terra de potência da FT na bateria....no vídeo fala para colocar no chassis....o que fazer????
No vídeo ele diz para aterrar o Terra (fio preto) e o Terra de potência (preto com branco) da ECU diretamente na bateria, separadamente, cada um com seu terminal. O Terra de potência dos Atuadores deve ser aterrado no chassis, bloco ou cabeçote, justamente para aumentar o caminho desse terra até a bateria, dispersando qualquer interferência. Pelo menos foi esse meu entendimento, vamos ver se outra pessoa respons a gente.
Boa noite, minha FT está marcando temperatura do motor e tensão da bateria errado, o que pode ser? Meço na bateria tá 12,3v enquanto na FT acusa 9,3v, vou nas mangueiras e passo a pistola acusa 85 graus, enquanto na FT acusa 100graus.
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Bom dia, a FuelTech comercializa chicotes prontos universais para motores 4 e 6 cilindros para as ECUs FT450 e FT550: fueltech.com.br/collections/chicotes-prontos Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Boa tarde! fueltech.com.br/pages/assistencia-tecnica Nesse site você preenche o formulário online (não precisa imprimir ele, ao enviar ele já vai direto para a manutenção), após isso envia a peça para nós usando o endereço que está no próprio formulário, pelo correio ou como preferir. Junto com a peça na caixa coloque seu Nome e CPF anotados para identificarmos mais facilmente aqui. O serviço aqui demora entre 5 e 10 dias úteis, normalmente menos, e assim que tivermos uma estimativa do custo entramos em contato com o orçamento. Qualquer outra dúvida você pode entrar em contato com nosso suporte técnico via ligação telefônica ou WhatsApp através do número: +55 (51) 3019-0500 ou pelo e-mail:sac@fueltech.com.br
Olá Willian, você pode remover eles do conector, cortá-los deixando apenas alguns centímetros, mas não enrolá-los, ou então colocar um conector extra com esses fios que sobraram para se você precisar ligar algo a mais no seu carro eles já estão em um lugar seguro e de fácil acesso.