「いすゞ」から登場した懐かしの名車5選！今も憧れの「ベレG」や「117クーペ」など… 

バブル崩壊寸前に、いすゞに転職しました（笑）いすゞの病院に健康診断に行って、ベッド数が117だったので流石って思って、その事を人事の方に言ったらたまたまだよって笑われてしまった。

ジェミニを2台新車で乗り継ぎました。いすゞは個性的なデザイン、時代を先取りしたデイゼルエンジン。今なら誰もが受け入れでしょう。是非とも乗用車生産に再度復帰してください。元いすゞファンより。

うーん、どれも懐かしい！　ここには登場してなかったけど大学時代にテントを積んでビッグホーンで全国を回ったことが今でもいい思い出です。

いすゞの工場前よく通ります、昔は場内駐車はいすゞ車だけでした。今でも周辺にいすゞ車見掛けます。学校の遠足で工場見学もしました、父親はいすゞの下請けに勤めてました。

子供の頃「ひゃくじゅうななくーぺ」と呼んでいた。 親類の建設業がいすゞのトラックと乗用車ばっかり フローリアンによく乗せてもらった 室内広くて10人近く詰め込まれた覚えがある （子供も多かったので）

私はフローリアンが隠れた名車だと思います、１１７クーペと同じプラットホームでクラウンより広い車内空間を保有していたセダンですね。１１７クーペからは考えられない車内空間でした。

中古で(笑)117クーペ、乗っていました。数年でエンジンが逝ってしまって泣く泣く手放したけど、 エクステリア、インテリア、エンジン、足回り等々、ほんと素敵な一台でした。 また、巷では評価の分かれた車でしたが、いつかフローリアンも紹介してもらえると嬉しいです。

ピアッツァはホントにきれいな車でした。性能が見た目に追い付いていないとは言われましたが、このデザインだけで惹きつけられました。 まだ資金が無くて買えませんでしたが。

湘南藤沢でジェミニを造ってました。駐車場は色とりどりのジェミニでいっぱい。117とベレットもポツンポツンとありました。 小田急長後駅から会社までの神奈中の路線バスは、さすがいすゞのバスばかりでした。

今から42年前に新入社員の時に、初めて買った車が中古のジェミニでした。丸目のセダン。嬉しくて会社から帰ったら夜遅くまで乗り回しました。その後は、イルムシャの白いジェミニのセダンでした。タイヤホィールがボディと同じ色でクルクル回る感じが風車みたいでかわいくて好きだったなあ。ジェミニが今まで乗った車の中で1番好きな車です(^^)

ジウジアーロは流石だ！！

117は確か登場時フローリアンクーペと呼ばれていたと思う。サッシュのみで 構成されたキャビンは斬新だった。とにかく初期はボディ加工が大変で職人による 手作業と言われていた。そしてとにかく高かった。そこでエンジンをDOHCからSOHC にしたモデルXTを出したりしていた。発売後10年で１台も廃車になっていないと聞いた ことがある。それだけ流通量も少なかったのだろう。 べレットGTRはフロントのメッキバンパーが左右分割されていて外観上の大きな特徴に なっている。だからベレＧを見ると真っ先にそこに眼が行く。 懐かしい車が見られて時の流れを感じました。

僕は個人的に、フローリアンのディーゼルの後期モデルに乗りたいねー。あの車は、乗った人しか解らない魅力があります。

小学6年生の時近所の駐車場にあった初代の117、夕陽に映えて美しさに感動で涙が出そうになりました。ジェミニZZRはDOHCサウンド、キビキビとした走りで今でもまた所有したいくらいです。

117クーペにターボ付けて乗ってた知り合いいました、 助手席乗せてもらったら車高の低さにビックリしました。 流れるようなラインはカッコ良かったです。

乗った事無いけど、2代目のジェミニ、格好良くて好きだったな。CMも凄かった。キャッチコピーの街の遊撃手　懐かしい。 いすゞの工場内で見る、現在　輸出中のピックアップトラックなんか格好良いから国内販売したら、ハイラックス以上に売れると思う。 マジで格好良いです。

ただただ・・・・懐かしいですね。

二代目ジェミニの後期イルムシャーに乗ってました。ヒトデホイールキャップと純正レカロシートに憧れて、中古車でしたが。買いました。良かった～

アスカ、親父が乗っていました。 自分はFFジェミニのイルムシャーターボ乗ってました。

私は117クーペのオーナーです。 最初に乗ったのが丸目4灯のOHCエンジンで52年式でした。 二台目が角目4灯のDOHCエンジンで55年式です。 パワーなんちゃらと言う物は無くハンドル.ウインドウ.クラッチまで重いですね。特にハンドルは動いていればまだ良いけど停止している時は大変ですね。 尚後輪は板バネ式なのでちょっとバタつきます。 現代車に比べたら色々と不便な点が有りますがデザインが大好きで満足しています。

私はフローリアンに驚きました、117クーペと同じプラットホームをつかった4ドアセダンでしたが、その室内の広さに、思わずクラウンより広いやんけ、と叫んだか 事を思い出しました。

117は、エレガントで職人の誇りを感じる車

１１７クーペは、なかなかカッコ良かったですね❗その後継車のピアッツァも至って地味なスタイルでそれはそれで十分にカッコ良かったです‼️

117クーペのハンドメイドに親戚が乗ってました。メーターパネルがカッコよかったなぁ… 今だったらイイ値が付くんだろうな😌 自分が免許を取った時の教習車がアスカのディーゼルでした。 運転しやすくて良い車でしたよ。 いすゞは味のある車ばかり作ってたんじゃないかなぁ？ また乗用車を復活させて欲しいです。

ベレGまさに欲しかった😊

ピィアッツアにバンパーの上から被せるフルエアロ、フジツボマフラー、アルミはマーク1履いてました今から30年以上前ですが… 最高の時間でした。

アスカは今見てもカッコイイです､ 近所にビックホーンを大事に乗ってる人がいますが古さを感じません､完成されたでデザインだと思います。

ピアッツァに乗っていました。運転しやすい大好きな車でした😊｡懐かしいです｡

平凡ながらFFジェミニ☺️🚗 あの超弩級杉るCMが印象に残るよ☺️

しつかりメンテナンスされて有ります。動画で見られて安心します お客様との信頼感が獲られます 売り手、買い手との共存共栄が 獲られますどうか長く営業されます事を願います。わたくしも欲しい車買い物に行きます。宜しくお願い致します。

やっぱりジェミニですよね😄初代ZZ-Rは全日本ラリーチャンピオンにもなった車ですよね🚗

117クーペ、本当にカッコ良かったなぁ。💖✨ モーターショーに出展された、117クルーザーもカッコ良くて、市販して欲しい！と思いました。😌

ジェミニ1800LS ジェミニ1.5Lディーゼルターボ ジェミニ1.8ディーゼルターボ ジェミニハンドリングbyロータス ジェミニハンドリングbyイルムシャー ジェミニは５台乗るほど大好きなクルマでした。 ハンドリングbyロータスのステアリングは今でも記念として部屋に飾ってあります。

初代ジェミニはドイツの〝オペル・カデット〟のOEMでしたね。ですが搭載されたエンジンはいすゞ製でした。当時ヨーロッパ直系のボディデザインはカッコよかったですね。

いすゞのディーゼルエンジンは燃費　出力　かなり良かったけどなぁ。また日本でも発売して欲しいです。

どれも名車ですね🥰ピアッツァは走るマヨネーズとも呼ばれてましたね😃ジェミニの2代目のCMは印象的でした‼️ 117クーペ名車過ぎます😃 どれも今観てもカッコいい😃

117クーペは今でも最高のデザインだったなと思います。

後輪駆動のジェミニのディーゼルの代車乗ったことがある。古いヨレヨレの車だったけど、キビキビ走って楽しかった。エンジンも良く回ったし。カッコよかったし。

ベレットも117クーペも燃料タンクのエア抜きに不具合があり給油口からガソリンが吹き出してしまうと言うガソリンスタンドの店員泣かせの悩ましい個性を持っている名車w

「失敗作」「迷車」と揶揄されるベレルだが、何と第一回日本グランプリは2位・4位の実績を残した（1位はトヨペットクラウン）。

ピアッツァのショーモデル、“アッソ”は未来的なデザインで車雑誌を賑わせました。ピアッツァは法律に合わせて?細部が違い、印象がガラリと変わっていました。(フロントスクリーンの丸み、ピラーの太さ、ライト、タイヤ、サイドミラーの位置など。)

いすゞはホント〜に良い車を造ってましたねー😊 叔父がフローリアンに乗ってました。

名前が全部かっこいい

いすゞの乗用車をもう一度作って欲しい❣️一車種でいいからデザイン、メカニズムのいすゞらしい一台を作って欲しい。ディーゼル車に関してはマツダのターボディーゼル車に完全にお株を奪われたようですね

アスカの外装だけイルムシャー仕様にした「カゲムシャー」、この発想が好きでした。

僕はFFジェミニ（2代目のマイナーチェンジ後、つり目で後ろのライトが縦型）のディーゼルターボにのってたんだけど、もう、ホント最高の車だった。燃費はよかったし（昔は軽油は1リットル60円くらいだった）スピードも出たし、乗り心地もよかったし。いつまででもどこまででも走っていられた。また乗りたい車だけど、もう、手に入らないだろうなぁ。

全て名車！懐かしいです。 そして、ここには出ていませんが初代アスカのスタイリングが好きでした。 あと初代ビッグホーンのフロントウインカーはバスと同じものが使われていましたね。

アスカターボ、スカイラインRSターボが出るまで2ℓ最強だったです。 FFジェミニ、デビュー当時にトヨタカローラの販売台数抜きました。 FFジェミニのボディデザイン、ジウジアーロなんです。

懐かしいです。1800cc ZZ-RとFFのイルムシャーで峠越えしていました。もう一度ハンドルを握ってみたいです。

いすゞのエンジンは、高い性能で、今も最高峰クラスやと、思いますよ。車体の造りから、エンジンまで当時のトラックから乗用車迄私は好きでした。ジェミニのディセルを暫く乗ってましたが、パワフルな加速は忘れてません。

元１１７クーペのオーナーです。PA９０，１９６９年式のいわゆるハンドメイド、エンジンは１６１W型（１６００ｃｃ、ＤＯＨＣ）です。所有してたのは３０年以上前なのですが、その時でもすでに２０年以上経過していました。電子制御もないインジェクションでもないソレックスミクニキャブレター２基ですが、チョーク引いてしばらくアイドリング落ち着かせてから走ればなんともない普通の車でした。クーラーもきき、帰省や旅行で片道５００キロ走ってもトラブルなし、しかし、重ステなんで、パワステ感覚で前後に駐車されて挟まれると出るのに往生しました。デザインだけでなく、乗りやすいいいくるまでしたね。

リアサスはリーフリジッドが当たり前だった時代に4輪独立懸架を採用したりDOHCエンジンを搭載したりしたベレＧは、かのスターリング・モス氏がそのハンドリングを絶賛したというエピソードが残っている名車。

個人的には117(ワンセブン、ワンワンセブンとも)。 重ステは当時の彼女泣かせ(現 妻)。 そして、丸目４灯と三角窓、サイドからテールに延びるラインが特に好きですね。 今の御時世でも、もう一度乗りたい1台です。

49年前川崎競輪で市の準職員としてバイトしてた時、正職員だった若い子の117クーペで川崎駅迄乗せて貰ったのを思い出しました~

今でもかっこいいなぁ

ＪＴ１９１に乗っていましたが、今でも乗りたい良い車でした。特にニシボリックサスペンションによる回頭性能が良かったです。

ビッグホーンを忘れちゃいけない。

ピアッツァネロも見たかった。

いすゞ車ではありませんが、ジウジアーロに憧れて、２０年前ですが、ジウジアーロデザインのダイハツアトレーに乗ってました。😊

小学生の頃、通学途中に近所のお宅から走って来るあずき色のフローリアンディーゼルをよく見ました。　ガラガラ煩い車だなぁ、と思いながらも威圧感のある顔つきが大好きでした。

全部知ってる世代です。

昔、代車で１１７クーペを借りました。しかし、外車のように、夜になってもコンパネが暗いまま（明るさのダイヤルを誰か動かしやがった）。これは、多分夜エンジンをかけたまま運転席で眠るとき、コンパネの明かりが邪魔になるからと言う理由かもしれません。メーター暗いなか少し走って、結局は明るさのダイヤルを見つけ無事でしたが、『余計な装備をつけやがって！！』

てか、いすゞのクルマなら全てが懐かしい(u_u)

ピアッツァ初期型XEにHKSのターボをつけて乗ってました。メーター周りは奇抜だけど非常に使いやすかったのを覚えています。

ジェミニは本当に欲しかった。 最後までシビックと悩んだなぁ・・

「ベレG」は松任谷由実さんの歌の中でも、フレーズがありました。「西風」さんの漫画「GTロマン」で、1980年代に再確認いたしました。

ビッグホーンのディーゼルを友人が乗っていた。力もあり、良い車でしたよ。

ジウジアーロデザインにイルムシャー、ハンドリングバイロータス　良かったよなISUZUは

いすゞ車はベレット1600GTRとピアッツァハンドリングbyロータスを現在所有してますが、ベレGはおじさんたちに人気があるせいかコンビニなどで良く声をかけられますね、和製アルファロメオと言われるだけあってハンドリングは最高です！現在所有してる日産やトヨタなどの数十台のコレクションも安い時代に買い漁ってたので今の価格に驚いてます笑

「ジェミニ・Handling by LOTUS」を運転してみたかったですね‼️

ジェミニと言えば、1.8ZZ-Rが選りすぐりの名車だと思う。 エンジン特性が2速3速で非常にコントローラブル。こんな車は、日本車を通じて後にも先にもない。 まさしく、幻の名車。

SUV全盛の今ならビークロスはもっと売れたでしょね。

スバルとOEMしてた時期があった様な気がする。 スバルのショールームにビッグホーンが展示されてた当時を思い出しました。

117クーペ乗ってみたいッス! 旧車の中でもデザインはトップクラスだと思いますし😆

ビークロス乗りからしたら最後はビッグホーンを紹介するかと思って見てたらビークロス出てきて上がりました

「いすゞ」から登場した懐かしの名車5選！今も憧れの「ベレG」や「117クーペ」など　と言う表題に引かれここに来ました 「いすゞ/ベレット」が登場したのが1963年でしたか「いすゞ/ベレット」に付いては詳しく覚えていませんが 確か4輪独立懸架だと記憶しています。「ベレット」と言えば「いすゞ/ベレットGTR」1.6ℓ DOHCのエンジンを搭載し 他の車を寄せ付けない運動性能だったと思います。2台目「いすゞ/117クーペ」ベレットGTRと同じエンジンを搭載した車 「いすゞ/117クーペ」の製造は「ボディ」はプレスでは無くて鉄板を叩き出して製造したと聞いています。 3代目「いすゞ/ジェミニ」何の変哲も無い「セダン」と「2ボックスカー」数十年前「いすゞ/ジェミニ」のTVCMで フランスの道路や地下鉄を走る車、このTVCM覚えている方多いと思いますよ【街の遊撃手 ジェミニ】 4代目「いすゞ/ ピアッツァ」どうって事無い車、「いすゞ/ビッグ・ホーン」【ハンドリング・バイ・ロータス】と言う名で 発売されていた筈です。【いすゞ自動車から発売された車これ位でしょう】あともう2台「いすゞ/ベレル」と 「いすゞ/フローリアン」私が知っている「いすゞ車」これ位だと思います。

僕(生まれが横浜市戸塚区)が小学生～専門学校生に至るまで、父が初代ジェミニ(後期)の2ドアク－ペを持っていました。よくダイエーやユニーへ買い物に行ったり、横浜や鎌倉、東京、青森へドライブに行った思い出が、あります。東京へ就職して実家に返った時は、ホンダフィット(初代)に、買い替えていました。いすゞと言えば、「エルフ」「フォワード」「ギガ」のトラック、「ガ－ラ」「エルガ」のバスと言った商用車しか、ありません。でも、一つだけ疑問があります。海外で発売されている「D-MAX」や「mu-X」は何故日本で発売しないのか?。興味無いのか?。いずれにせよもっと早く発売すれば乗用車撤退は、無かったかもしれないのですがね。まあ、とにかく色々な名車を残しいすゞ。いつか乗用車を復活して欲しいです。

ベレットは後輪がアウトキャンバーだったね！👍

こんにちは、スーパーカーブームの時にジエミニを乗っていました 真っ赤なボデーに黒のストライプでかっこよかったです。 １６00CC、DOHCでよく走りましたいい思い出です。

大学時代1969年にベレット１６００OHVの中古、1971年に1800GTに乗り換えました。 高校同期の家で徹夜マージャンをしましたが、父親の車は初期の丸目の１１７でした。 私はその後ジェミニにしましたが、運転の面白さはベレGとは違いました。

昔、兄がジェミニZZRを新車所有…重ステ…懐かしいな～

ベレＧR懐かしいですねぇ~4気筒ＷOHC120馬力でした✨ いすゞ117クーペ 獅子のインプレムが格好良かったですねぇ🙆

４０年程前 近所のISUZUで １１７を買いに行ったのですが ステンレスのウインドウピラーの繋ぎ目と リアトランクの 良い感じだと思っていた曲線が指で叩いたら パテ盛りで、ガッカリ ピラーの角はグラインダーで削ってバフ掛けただけ。買うのを辞めて家に帰った夕方に トヨタのせールスが来て 確かｃMで「名ばかりのＧTは道を空ける」とかの角目４灯のＤOＨC２０００CCの紺メタをその場で「これ買うわ」と言ったら、整備の 人が ＯＪT？かなんかで初めてらしく！？?で「だからこれ買うわ」と三回位言ったかな、電話お借りしますとかで 「売れたみたいです」とか言って 慌てて私に「失礼しましたありがとうございます」とか多分上司に怒られた？

我々凡人には､いすゞは絶版になれば その良さが分かり､先を行き過ぎたと いうイメージ⁉︎ 当時はこんな良さを知る余裕など、 無かったかナー⁉︎😢

いすゞの乗用車は名車ぞろいだけど、トラックの『GIGA』シリーズもデザインが秀逸です。

ベレット1500？を中古で買った。確か、四輪独立懸架だったが、惜しいかな 平行四辺形に近い形で、今の様式ではない スイングアーム式のため 車輪幅が絶えず変化して 路面が濡れていると滑りやすかった。ベレットでは二回滑った。その点、四輪マルチリンクは良かったな。2021/12/20

初期のピアッツァはフェンダーミラー　 ジウジアーロが嘆いたらしい その後ドアミラー解禁となりパルサーエクサが初ドアミラー解禁車やったかな

ピアッツァがドアミラー認可されて購入した。見た目より、乗り心地はいいが、３リンクの後輪駆動で、走りはいいのだが、ちょっとフロントベビー気味だった。サテライトスイッチは、非常に便利良いが、ワンワイパー故に、隣にチャリが来ると、雨の日、水しぶきをかけてしまうくらい「ブァサ！」と拭き取る。で横に１メートルくらい飛んで行く水。 本当にいいのか悪いのか、クーペながら広い室内の車だった。

ピアッツァ、13年ほど前まで乗っていました。 それも希少な初期型82年式、後から追加 された最上級グレードのXES。 ミッションは5速MT、シートから ダッシュボードまで革張りの ブロンズガラス仕様でした。 維持は色々と大変でしたが そのデザインと、端々から感じられる 先進性は素晴らしいセンスだと感じました。 おそらく、この個体はまだ生きている。 またいつか会いに行きたいですね。

ジェミニは大きくしたのが運の尽きだったな･･･ 小さいままで良かったのにね･･･

117クーペ👍いいなクーペ って言ってたの思い出します

ビークロスを街中で見た事が無い👀

１８才で最初に乗ったのがジェミニだった。勿論中古だったが、譲ってくれた知り合いのおばちゃんが赤に塗替えてたので、外観は綺麗だった・・まだパワステじゃなくハンドルは重かった・・

ジェミニとか177クーペは乗せてもらうことがよくあります

ジェミニミュージックパートナー真子のワンダーランドの中で流れていた、高橋真梨子が歌うジェミニのCMソング。いい曲だったなぁ❤

中村史郎さん(2代目ピアッツアはイマイチ^_^;)によるコンセプトSUVがどれもこれも(デセオとか)カッコ良いのに市販版のビッグホーンとかは地味なんで悔しかったがwビークロスの市販化は良かった(^^)が日産に引き抜かれて思う存分活躍された印象がやはり強い。

ジェミニクーペイルムシャーR捨てれなくてまだ持ってる、乗って無いけど

ビークロスは限定生産だったと思うけど。まぁ手作りですからね。数少ないユーザーとして、ビークロスを生産してくれたいすゞには感謝('ω')ノ

ベレットには1300CCのガソリンモデルもありましたよ。

ピアッツァのハンドリングバイロータス、やたらエンジンのレスポンス良かった記憶がある…(´・ω・｀)