「Kawasaki 新型2024 エリミネーター400SE」を箱根で試乗インプレッション！Motorcycle Fantasy【協力店：カワサキプラザ茅ケ崎】 

自分大学生で回りのバイク乗りたいって言ってる友達にどんなバイク乗りたいのかって聞くと、やっぱりフルカウルかアメリカンのどっちかが多いです。 メーカーも若い層、初心者さんをターゲットにアメリカン？クルーザースタイルを開発しているんでしょうね。

バイク乗りの高齢化が激しくて各社顧客の若返りに必死なんで今後もこういうバイクは増えるでしょうね。

@@user-tx5qt1xk9l フルカウルのバイクは距離を走るかスピードを出した時は楽ですが、基本は前傾姿勢なので下半身を使って自分の身体を保持するコトが出来るようになるまでは腕でハンドルをこじったりしがちなので初めてのバイクには余りオススメはしません。 でもバイクってやっぱ形から入る人も多いでしょうから、無理に止めるコトもしません。練習して上手く走らせるコトが出来るように、買ってから頑張れば良いだけなので。 クルーザーも「足付きが良いから」ってのが選ばれる最大の理由なんでしょうが、何も考えずに"のんべんだらり"と乗っても走れてしまうんで、バイクの運転が上達したいって人には勧めません。それに走り出したら足は地面から離さなきゃなんで、ホントは足付きなんて市街地走行だと全くとは言わないまでもそんなに問題にはならないってのが真実なんですけどね。 街中だったらオフ車、モタード、カウルレス(ネイキッドって言い方嫌いなんですよね「フル◯ン」みたいでw)辺りが扱い易くて良いんですが、最近は普通二輪免許で乗れるクラスは魅力に欠けるラインナップですからねぇ。 安くて見栄えが良くて気負わずに走れて壊れない。工業製品としては優秀なのは解りますが、250〜400の全盛期を体験した身にとってはぶっちゃけ物足りないんですよ。 あ、でも当時物を今更買ってもダメですよ。直ぐどっかダメになるだろうし、もう部品出ませんからね。部品取り３台分くらい持てる財力のある方以外は絶対新車か高年式の(出来れは保障付きの)中古車以外は手を出さない方が無難です。

@@user-lg8yb7my4n 賃金が30年も下がり続けている日本ではユーザーが買えるバイクの価格が上げられないですからねぇ…。 「エリミネーターって言えば直4でしょう」なんてのは貧乏人の高望みであって、今売り出せるEgnラインナップの中で如何にコストを掛けずに顧客満足度を高めるかを考えると、順当かつ賢明な判断をカワサキさんはなさったんじゃないかと思います。 2気筒のエリミネーターもGP-z250F〜GPX250Rの系譜の元々45ps Egnなんで、バンク角はそんなに深くはないけどそこそこ峠を攻めて走れましたからねぇ(車重が重くてブレーキ効かないのは閉口しましたが)。 日本も欧米並みに来年から時給¥2,000-台なんてコトになったらヤマハさんからも「250ccV型4気筒⁉︎」なんてブッ飛んだクルーザーが出るカモですが、こればかりは基本的な労働分配率の問題が関わってきますから、正直期待出来そうもないですよねぇ…。

エリミネーターの歴史を知るとその考えは変わるよ😂

音てwwww 変えりゃええわ