【ゆっくり解説】アウディTT解説：デザイン、エンジン、技術、モータースポーツの秘密に迫る

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アウディTTの魅力に迫る：デザイン、モータースポーツ、性能を徹底解説
/ carcomi1
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#アウディ #TT #技術解説 #モータースポーツ #5バルブエンジン #4WDシステム
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14 окт 2024

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Комментарии : 37

@thebang4619 Год назад

当時、特に斜め後ろから見る見栄えに惚れて3.2クワトロSライン購入した思い出。ピッチの都合でホイール選択が少なかったことと４万キロ超えたあたりからDSGトラブルに悩まされましたが（バルブボディー交換までは付き合いました）8Nは唯一無二のデザインクルマだったと思います。

@HK-xg6zm Год назад

「アウディ=高級車」と思っている人には良いのではないでしょうか。私は「アウディ=イカれたラリー車両」と思っているので、スポーツクワトロか縦置きエンジンのA4が魅力的に見えます♪

@kuma2oshigoto Год назад

アウディTTの見た目が好きなので取り上げてくれて嬉しい！というか、恥ずかしながらクワトロがあったなんてこと知りませんでした。 4WDのクーペで、しかも今なら中古が安く買えるなんてめっちゃお得ですね。複雑でごちゃごちゃして機能と無関係なボディデザインが流行する昨今、アウディはいつもシンプルで機能美に溢れているのが好き。

@breakersbell Год назад

確かに「デザイン」は素晴らしいんですが事実リアスポイラー無しでは高速走行では「不安定な問題」が出てリアスポイラーが標準搭載されたのが事実何ですよね。

@三木拓也-k2u Год назад

高速走行どころか、ワインディングを流す位でも『違い』が解るみたいです。特に足のセッティングが… この『仕様変更』の前にTTに乗っていた土屋圭市氏が、『変更後』の車に乗って直ぐ、『リアが唐突に出なくなった』と言ってましたから。その一方で、『ドライバーがゾクゾクする部分を全く、失くしちゃったかな…』とも。

@恵一稲川 Год назад

昔聞いたのですが、デザイナーがフェアレディℤが好きでこの形になった　と、聞いた事が有ります。

@nextone2007jp Год назад

デザインネタで昔のモノ・マガジンの特集だったか初代TTとニュービートルのデザインは同じデザイン工房で作られたものって解説ありました。丸を組み合わせたような造形が似てるのはそのせいだと。ポルシェ博士が設計した初代ビートル、その後に出たポルシェ356からの911の開発、販売につながる流れにそっくりなエピソードで。

@慎二山田-n9h Год назад

アウディTTですね。けっこう4WDなので走りもいいので生産停止のアナウンス残念です。私はアウディTTのデザインが大好きです。

@saku59319 Год назад

基本持つなら国産車の自分でも手間暇かける時間かお金さえあれば欲しい車ではある… このサイズで4WDとソフトトップまであるとか夢が詰まってるよなぁ

@meiousei2006 Год назад

アウディTTRSとスバルWRX・STIがニュル24Hで同じクラスを走っていましたね。排気量上限がターボで2000ccだから4気筒ターボ車の仕様だったのかな。

@yutas8710 Год назад

NBRを走っていたTTRSは、ラインナップに存在しないFFです。TTクーペには2LのFFがありますが、TTRSは、2.5LのAWDのみなので、レース用の全くの別物ですね。アウディはスバルに勝つために自慢のAWDを捨ててAWDの優位性を主張して自車の車両重量の軽減を認めさせました。ですが、それでも勝てなかったんですよね。

@BR-fn2qt Год назад

家族が所有しているが、故障は多いけどデザインは良いと思う。平成のドイツ車のクーペでカリブラ、TT、E36は特に美しいと個人的に思います。

@SLAPSHOT-fe5ux Год назад

ABT アウディTT-Rがセミワークスで新生DTMでチャンピオン獲ってますよ！俺イチオシのローレン・アイエロ様がドライブしておりました。

@chartreux8673 Год назад

デザイン重視で空力無視した挙句、アウトバーンでひっくり返る事故が多発してその売りのデザインを台無しにするスポイラーが標準装備になったり、ハンドリングは最後期になってテコ入れされるまで退屈な一般的な（当時の）アウディのそれと評されたり当時から見掛け倒しな車って評価は根強いのも事実なのよね

@うそはいかんようそは 11 месяцев назад

人気がなかったって、二台目TTは当時国内で一番うれてたクーペだったのに・・・。デザインの評価が高かったのに、「デザインが・・・」って？グランツーリスモで実車を語るのが草生える。

@Sirogitne Год назад

アウディTT-R(DTM参戦車)に心奪われた

@bono6070 Год назад

昔乗ってましたけど、リアが狭まっているので、パーキングとかにバックで停める時にラインにきっちり合わせられないで斜めになってしまいましたねぇ〜

@y-jin8803 Год назад

デザイン的にはいいけどあのリアの丸っこいのは空力的には…(これはZ33もおなじ、SuperGTでZ33末期は乱流飛ばしのスリット設けたりかなり悪いなりに苦労してる感じは外からも) 実際サスペンションとの合わせ技とは言えリコールとなり、フルモデルチェンジ後は丸っこくなくなってデザインの魅力は減じたのが終売の一因なのかもとも。

@こすぎたくみ-t8k Год назад

あれ？２１５じゃなかったっけ？トルクも二十欠位で。買うのに候補にしてたんだよなぁ。結局エボ７買ったけど。あとから、ひらひら舞うの聞いて良かったと思った。

@ブルちん-j2r 7 месяцев назад

最近は球数も減ったし、まだまだ高くはないけど、地道に値上がり始めた車やな。

@ti437 Год назад

五気筒を横置きでクアトロなのが唯一無二 99年のルマン参戦車がドイツチームのLMPもUKチームのLMGTPもTTオマージュが強い

@Figment_URA Год назад

ヘッドライトとリアのライトの造形以外は完璧なのはマジで同意そのネガ要素を綺麗に潰しつつ基本デザインを踏襲してるんだから8Jがバカ売れするのも道理

@実弾-s9n Год назад

フロントガラス、ルーフを全取っ払いしてスピードスター形状にしたら面白いかもしれない

@1009ken2 Год назад

ベースはゴルフ4で、アウディブランドにすると形が変わった、上手く作ったよね。ニュービートルＲＳｉって言うモンスターおバカマシンの方がインパクト有る。

@Audi-TT-Q5 11 месяцев назад

故障が多い＝ガラスのＤＣＴのことです。トルコンと違い発進が苦手＝トロクサイ。のでついアクセルを踏んでしまう＝Ｓトロ交換で１００万はかかります。外観がスポーティーでカッコイイだけに発信のギクシャクは致命的です。中古車はこのガラスのＤＣＴ（Ｓトロ）が怖くて手を出せません。

@cyonintadano3928 Год назад

初代TTの4WDメカは、クワトロというよりはシンクロ

@MOCHIZUKINOBORU Год назад

あの頃はヤナセが富裕層でだんながベンツ奥様のセカンドカーにアウディって感じで売り方がめっちゃ残念だったのと。あのフォローしようがないしくじり車VWニュービートルになんかかぶっちまったのが大失敗とおもいやす。アウディに一般人がスポーツイメージつけたの千と千尋でとーちゃんが読んくだからってごとごと走ってたころじゃないかいな。