【ゆっくり解説】AE101レビン・トレノがあるのに全日本ラリー選手権デビューウィンが【セダン】だったなんて！ 

YAMAHAの関係者です、理想的には7バルブだったんですけどね、流石に高過ぎてボツになりました、はい。

セダンで速いって最高にカッコいいと思う。

良く調べて有りますね。 ナビでAE101全日本でニ年追いかけました。 新井はAE101でナビ石田さんのコンビでいきなり出て来たね。 当時パックアールの石田さんが、鍋割で無茶苦茶速い峠屋を連れてきたと言って、全日本常連選手に挨拶周りさせてたw 懐かしいですね😄

初めて乗った車がAE101のセダンGTでしたね。セダンのGTは本当に見なかった。地味にマフラー2本出しで好きだった。見た目が普通のセダンなのもポイント高かったですね。

ＡＥ８６の中古に１７万キロ乗った頃レースの借金を返し終えたので、新車でスプリンターマリノの５バルブに２年ほど乗ってました。 選んだ理由は雪道でチェーンを巻くのに飽きた（笑）のと１６０馬力の車に乗りたかったからです。趣味（車以外の）に使うのに４ドアが欲しかったのもありますね。ただ正直４連スロットルは全然期待してなかったです。レースカーでも１６００ｃｃで４連スロットルでしたが、正直チューンしたエンジンでないとデメリットの方が強いだろうなと思ってたからです。 思い出ですが・・・ １．雪道はたしかに強かったです。こちらは俗に言う”雪国”ではないので除雪が十分ではありませんし、幹線道路から我が家に”登る”枝道に入ると、ＬＳＤ付きの８６でトランクに重しのスペアタイヤを２本積んでいても２０ｃｍ以上の新雪をかき分けて上る事は出来ません。必ずチェーンが必要でした。 ２．ところがＡＥ１０１だと前輪がホイールスピンしながら前に出ていくんですよ。これは期待以上の性能でしたね。もちろんノーマルなのでＬＳＤは無しです。 ３．ちなみにある夕方の積雪時に兄貴のＥＰ７１スターレットと一緒に登っていたのですが、ＡＥ１０１はスイスイ登っていくのに、ＥＰ７１は１ＷＤ状態になって傾斜の低い側溝の方にゆっくり滑っていくんですよ。その時思ったのは「これは独立のリヤサス＝リヤスタビが比較的柔らかい」と「トーションビーム＝リヤスタビ効果が強い」の差だなと。ＦＦの場合リヤのロール方向がしなやかでないと、デコボコの雪道なんかだと簡単に「イヌのションベン状態」になってしまい前輪と反対側の後輪の対角線を軸に車体が前後に揺れるためフロント片輪のトラクションが抜けるのだなと。 ４．ちなみに会社の同僚が数年前まで当時のフツーのスプリンターＦＦに乗ってましたが、この車も会社に登る急坂で雪につよかったですよ。当時のトヨタはしっかり４輪独立の良いＦＦ車を作ってましたね。こんなところにも昨今の雪道での簡単にスタックしてしまう一因があるのではないですかね。あと今の車は車高が低く、腹廻りに雪の逃げ場がないので簡単にカメになってしまうのもあるでしょうね。 ５．雪道に強いのは期待通りでしたが、走りの方はいたってフツーでした。普通のストラットサスペンション（スーパーでない方）だったので純正は１４インチでしたが１５インチでそこそこのタイヤにするだけで十分でした。ただ、８６の２ドアＧＴに比べると車重が約１８０ｋｇ近く重いので、いくら１６０馬力といっても大したことはありませんでした。４連スロットルも何と言うか「スカッ」という手ごたえのなさで良い印象はありませんでした。特に６０ｋｍくらいで登っている時に、３速では速度が維持できなくなって２速を使わざるを得ない状況が多々ありましてかなりのストレスでした。それと天井が低い！これが辛かった。 最後の半年は中古で元クラブメイトから買ったＧＣ８ーＲＡダートラ車上がりと２台体制だったのですが、あの低速トルクが無いと散々雑誌でたたかれてた水平対向ターボの何と低速トルクのある事よ（笑）ＡＥ１０１にくらべたら十分でしたよ。 以上長文失礼しました。

セダンの利点を上げればセンターピラーやドアサッシの存在で、捻れ剛性がクーペボディよりは強かった…今の様に高剛性ボディが浸透する前の時代、玄人好みのチョイスだった気がします。

当時のトヨタ、足回りのセッテイングが大きく変わったような気がしますね。 EP71とAE92は簡単にリアが出ましたが、EP82とAE101は同じようなディメンジョンなのに安定志向になった覚えがあります。 プッツン新井さんはギャラン時代のBC地区戦にオフィシャルお手伝いで行ってSSを観戦しましたが、新井さんと勅使河原さんの2台はおかしな速さでした。 その後、カローラに乗っている新井さんは見る事ができませんでしたが、モントレーでジェミニに乗った新井さんを観た時には「何に乗っても速いんだ・・・」と思ったものです。

カローラWRCのカローラハッチバックの車両形式は、AE111ですよ、100系ではありません。EUでは、5バルブエンジン搭載のホットハッチとして販売されてましたよ、国内販売はなし、国内のトヨタラリーファンをガン無視でしたね。

カローラセダンに4A-G搭載の「GT」があったしなぁ。前から見たらフツーのカローラなんだけど、後から見たら排気管左右振分で二本出てるし！駆動系まんまレビンだったし！カッコよかったんだよぅ😭 マーチR！スーパーターボって、流行らなかったなぁ〜w。

AE101レビンGT-APEX　俺の最初の車。8万で買ってきてエンジン含めていじくりまわし、内装かっぱぎEK4と加速でタメ張るまで仕上げました。

親がセダンのSE-Gグレードに乗ってた。運転席パワーシート標準装備でした

まさか新井選手の名前が出てくるとは思わなかった💧　片山右京さんのCMに憧れました。

さすがに競技シーンでは使われなかったが、実は標準で4A-GEを積んだAE101にはカローラが110系にチェンジした後に登場したツーリングワゴンBZツーリング（正確にはAE101G）が存在するのよね。これ、バンとワゴンは110系登場後もプロサクがデビューするまで100系のまま継続生産されたという事情もあるんだけどね。

トイチはあのエアフロ見て辞めました。 次のピンゾロを社員引で買いました😅 因みにその前は92。 ターンバックル、２度曲げました😱 トシのチームはパックアール。 ドリフトしすぎって代表から怒られてたとゆう🤣 んで、いすゞでは社員でもある坂さんに左足ブレーキを教えてもらい鬼に金棒となりましたwww 前年チャンピオン坂さん涙目😱

ヤマハの5バルブヘッドは更に遡ると、FZ750のジェネシスエンジンまで行ってしまいますね。

仕事決まって急遽車が必要になって、黒の101レビンを買いに中古車屋に行ったらなくて、在庫であったシルバーの101トレノを買いました アイドリングストップ機能が搭載されていたり、先日は２年ぶり4度目のレッカーされたり、自慢の内装もダッシュボード浮いたり、ドアミラーの塗装ハゲが激しかったり 出先で車を褒めてくれるのがおじさんやパキスタン人のみだったりしますが… 今日も元気です

当時FG地区戦ラリーに出ていたのですが、カローラセダンは、特にガレ場になると圧倒的なサスストロークの長さ、トランクなどオーバーハングの重さによる跳ね上げが少なくて特に悪路で強かったです。ハッチバックのFXと比べ、開口が小さいのとリアバルクヘッドがあるためボディ剛性にも勝ってました。 マーチRはAアームの予備を持って歩かないといけないほど足回りが弱かったし、もCA4Aミラージュもストローク短くて轍が深いとブレーキ掛けなくともコーナー入れるぐらい腹を擦ってました。シビックも同様で、悪路ではどうにもならなかったですね。 Cクラスで当時ギャランが軽量でパワフルなパルサーGTI-Rを蹴散らしていたのとほぼ同様の理由です。こちらのほうはタイヤの直径の違いも走破性や突き上げで恐ろしいほど差がありました。ランエボが２になってインチアップしたのもそのためと思われます。 AE101は傍から見ていても全然速くないのですが、終わってみると成績出てるという感じでした。真面目に作った結果、ラリーというフィールドにそこそこ合ったという感じでしょうか？舗装路は全然でしたけどね～。エンジンはあまりに遅くて5A-Gにしてもバレないとか言われてましたよ(笑)

自分の周りだけかもしれないけど、AE86登場以前はトヨタのラリー車といえばTE71型カローラセダン1600GT(＆KP61型スターレット)が主流だった。

全日本のジェミニが謎の速さって… ワークスで特別なチューン、謎のワンオフパーツとかあった(と思う)けど元々ジェミニ4XE1エンジンは、下からトルクも有りながら上まで回せる良いエンジンだったのも速い事の理由である事を言っておきたい。ドライバーの坂選手自体の速さも一つではあるけど、それ以外のドライバーも含めて1-3位独占もあったので、車自体の良さの証明にもなるかと。無双時代のジェミニの一個前の型のジェミニでも上位には居たし。 と書いていてなんですが、、、当時のジェミニ無双の最大の理由は、乗用車撤退が決まっていてラリー参戦も終わる事に、ワークスチームの面々とメーカー側の人達もラリー車向けのパーツ開発や供給など、全力を注いで奮闘したのが一番なのだと思う。 いつか、ジェミニのラリー参戦を取り上げて下さい。FR時代のジェミニから3代ずっと出てますし、活躍してるので。

昔乗ってたリヤもストラットなんだよね。 面白いのが夏と冬で全然馬力が違うんだよね。

知り合いのマツダの社員の方はシビックで競技に出てましたw でも、今は新型ロードスターが戦えるから堂々と乗れるって言ってましたねw

それよりもサムネの画像のRALLIARTのステッカーが気になるｗ

こないだ中古屋で数万しかならないと言ってたな 5バルブの101だったのに…………………………

AE101が速いんじゃなくて 新井が速すぎるのでは？

初コメです。変に茶番をいれず良いところも悪いところもしっかり解説してくださるところに感銘いたしました。これからも応援しています。

AE101のスーチャは16バルブだったから現役AE92乗りが部品取りしてます

5バルブならなんでも良いってわけじゃないんですねえ。 技術は性能が良ければ良いというものでもなく、開発・生産コストとの兼ね合いがあるので難しいですよね。 VVTが残ったのは出力だけでなく燃費にも寄与するということで、さらにコストが投入されたんでしょう。 今では独立スロットルのクルマってほとんどありませんが、オートバイは気持ちよさ優先なので今でも必ず四連スロットルです。 4A-Gの気持ちよさはエンジン本体だけでなく四連スロットルの評価も加わってのことでしょうね！

開発はバブル期なんですね。89年末から崩壊始まり、90年後半には株価バブル崩壊。91年3月に完全崩壊、暗黒時代の始まりだったかな！？授業で習ったの、アラフォーの僕でも味わえなかったバブル。 バブル期のスポーツカー高くて今変えないしなぁ・・・

会社の車が100系カローラバンや

セダンはリヤ周りが純正のままでも剛性が確保されてるからね。動画でも解説してるがAE101系はリヤ足周りはストラットながらロアアームは調整箇所も多く細かいセッティングができる利点はある。それだけに調整が簡単なら普段使いではリヤのアライメントが狂う恐れがあるデメリットも(笑)

AE101のリアサスペンションはマルチリンクではないのでは？ 当時の資料でも前後ストラットサスペンションと表記があります。

トイチのセレスなんてJTCCで土屋エンジニアリングからでてるがエンジンは3Sだった。セレスベースでTRD2000のコンプリートマシンも市販されてる。4AGばかり表に出るがセリカの3Sの方が格が上だと思う。

YAMAHAの5バルブエンジンは2輪のFZ750が最初です。1985年の鈴鹿8耐にこれのレーシング仕様のFZR750がラスト30分までトップを快走していましたね。

実は当時このカローラGTが購入候補になってた。結局マークⅡ買ってその後気に入らないから（トヨタ車なのに故障連発）2年でインプレッサに乗り換えましたが。あの時カローラGTを買っていたらどうなっていただろう。

仕事場の元気な後輩（しかも女性さん！）がR３２やZ、そしてこれに出てきたマーチRをアメリカ人のクルマ好きおねえさん、そしてこのカローラに乗ってたコがいましたね。冬になるとスキーを載せてスキーに行ってましたね。すごいね

101室内広いんだよね…😌 案外と

リアルに乗ってたな。 加速感なくスーッと加速するだけで感動も何もなかった。 同時期に弟がEG6のsiR2を所有。 走り比べても乗り比べてもEG6のが面白かった。 後にドリキンが某アニメのOVAだったかの解説で、イジっても速くならないエンジンって言ってて納得した。 高回転仕様と言いながら回すと壊れ回さなきゃパワーが出ない。 車歴の中で間違いなく黒歴史な分類に入る。 当時のT車は総じて燃料ガブ飲みするのも受け継いでいた。 余計な金を使ったと未だに後悔を禁じ得ない。

JTCCにも出てましたね。 20年前、先輩が乗ってました。 KYBのスーパーストリート RS-Rの静かなマフラー よく分からんメーカーのシートとステアリング というライトチューニングでした。 ミニサーキットや峠で走っておられましたが、キレイで良い音を響かせておられました。

マリノ、セレスも好きやった

この年式のカローラってのは同年式のトレノやレビンと車体の基本構造が同じなんだよね…、 当然 エンジンとミッションも互換性が有ったからカローラ乗りで峠を熱く走ってたヤツも居たんだよな。

トー調整のすごく見たい()😇

その頃の開発の若手が、今の社長が車開発の権限掌握と共にいきないGRシリーズの躍進の源になってるんだろうな。

昔は沢山居ましたよ、トヨタの社員でラリーやって居た人間!!トヨタの社員寮には、勝田氏のお店がやっているラックそのカラーリングしたセリカや２７レビン・トレノやスターレットが何台も

JTCC絡み(？)なのか、3S-Gに載せ換えた『TRD(カローラ)2000』なんて化け物も売られたりしてたなぁー。 …『購入条件』がキツ過ぎたらしいけど(^^;)

当時トヨタで回送のバイトをしていたんですが、確かに92カローラセダンは速かったｗ

オレンジの101FX GTに乗ってました！楽しかったし18万km走って壊れたのがサーモスタットとO2センサーだけ！トヨタの凄さを体験しました

AE 101FX GTは変な意味で変態車ですｗ AE 101 トレノ後期型はナマズトレノでしたね。 でもノーマルマフラーでも吹けの音は凄く気持ち良かったです。 羊の皮を被った狼 がカローラＧｔが代名詞でしたね。 この時代のトヨタと言えばヤマハとの合作エンジンは素晴らしですね。 92辺りの時代から私は後期型の車が好きになりましたね。レビンもトレノも前期型のテールランプの形が嫌でしたね。92もトレノはテールランプとリトラの下のライトが薄いとかドアノブが黒なのが嫌でしたね。

マーチRはNRSの高崎の息子さんが乗ってたんだっけ、懐かしい話しですね

石田正史選手の名前出てくるあたりが素敵😃

初めて新車で買った車がトイチでした。 ノーマルではカタログスペック160psなのにパワーを感じずトルクも細くノロマなクルマでドアンダー車でしたね。 弄り甲斐のある車でカム変えたり、ポー研したり、鏡面加工したり、ハイコンプ組んだりお金が使ったけど楽しい車でした。 4年乗ってピンピンピンに乗り換え。 GOAボディの剛性に驚いた覚えがあります。 ライトウエイトスポーツは楽しかったねぇーw

AE101とAE111のカローラ4ドアって　松永雅博さんがJTCCでドライブしてませんでしたっけ？

モントレー懐かしいね。トイチのセダン、FFを振り回す地方選手権組のアライの衝撃は凄かったね。 群スペすげーって思った

AE101レビントレノはスーパーストラットサス採用で参戦ユーザーが少なかったですね。 足回りのセッティングの幅が狭い上にバネ下重量がかなり重かったからでしょうけど。

当時思いっきり食わず嫌いしてました・・・

親戚がずっとこれに乗ってたから、おじいさんの買い物車ってイメージがあった

そうか、カローラWRCって100系だったか・・・ どうしても、AE111Gカリブにロッソ（欧州顔≒WRC顔）があったから、それを流用してAE111にWRCボディキット組んでる人が居たなってｗｗ それと・・・ 見た目のあまり良くないセダンに4AGはイイぞ！ しかも便利！！ by ピンゾロセダン乗りよりｗ

不人気車のおかげで中古車が安かったんじゃ スーチャーエンジンのやつを乗ったけど、パワーあるくせに純正LSDが貧弱すぎて我慢の運転技術が身に付いたよ もうAE86の部品取りにされて、中古車も残ってないけど…

AE101。 自分の名前のイニシャルだから乗っとかなきゃって買ったのは、レビンのGT-APEX。 これで競技してた。 いわゆる5/1規制が徐々に緩くなってきてる時期で、やっとバネを変えられる様になって、改造車検もとった。 LSDも突っ込んだな。 その時、リヤのアライメント変えると乗りやすくなるって聞いて調整してもらった。 素性はいいんだろうけど、この時代はエンジンはいじれなかったから、ノーマルでパワー出ないと勝てなかったよね。 クーペよりセダンなのは、車重もだけど、セダンの方がボディ剛性が高かったと言うのもあるよ。 でも、すごいマニアックな情報、よく知ってるね(^^;＞中の人 5年乗って次は、CJ4Aミラージュアスティに変えた。

懐かしいですね🥰 全日本の夕張で､パックＲの新井さんのカローラ見ました。 当時､ギャラリーＳＳを終えた車両は､ギャラリー観戦場所の裏を通って､保管場所に戻ってたんですけど､ギャリーに手を振りながら帰ってたんですね(笑) すると､たまに北海道のラリー関係者見つけると､車停めて挨拶してるんですね(笑) その時たまたま聞いたんですけど「この車標準でＡ/Ｃ付いてるから涼しいっすわ」て聞いた記憶が・・・ 当時の規定でエンジン関係､ほぼいじれなかったので､Ａ/Ｃも外せなかったのだと思います。 あの頃から､新井さんは速さの片鱗を見せてましたよ。 あの重いカローラで👍

AE91セダンGTとEE100セダン乗ってました。 AE91はハチロクと同じツインカム４AGでMT、ハチロクよりリヤが安定しやすいから走りやすかったなぁ。 EE100はあえて１３００ｃｃの方を買ってスターレットの４ＥーＦＴＥに積み替えてたけど、ジャジャ馬で楽しかったなぁ。 １５００ｃｃと違って１３００ｃｃは１ｔ切ってるから軽快だし機敏だった。オーバーパワーで曲がらなかったけどｗ

トイチのレビントレノはバブル時代の豪華さが仇になっちゃったんじゃないかな？ ピンゾロレビントレノの方が軽量で早かったと記憶しております。

AE101レビン乗ってたけど、上質で高性能なクルマだが、走りのクルマって感じではなかったですよ。 5バルブエンジンは、確かにパワーはあるし速度も出るけれど、低中速のレスポンスが鈍く出足が遅い。高回転は延びるが爽快感がない。 なので速く走ろうとすると中回転数キープが必須で、その領域だけ４連スロットルの恩恵にあずかれる。 足はスーパーストラットだが、これはストリートのレベルで走ってると、言われているほど悪くないと言うか、むしろ断然良い。 本当にこれFF?と思うほど素直なハンドリングと、かなりの限界の高さは素晴らしいの一言です。リアの追従も滅茶良い。 限界を越えると一気にFF車の動きになりアンダーとの格闘になるが、そもそも限界高くてよりスピード出過ぎてんだから当然の話。 でも日常の使い勝手で、ハンドル重いし、回転半径大きくて駐車場は苦手でしたね。通常の足の素直なのと全然違います。 車体の重さ、と言うか大きさを感じるボディでしたね。乗り心地は良かったですよ。 中低速域のもっさり感も日常使用域なので、もう少し排気量があれば良いのにって思ってました。２０００cc、いや１８００cc 位はないと使いにくい。 でも、それをやったらコロナ／ビスタですよね。３Sエンジンの5バルブ化が出れば良かった。 ちなみに、もっと後に三菱ミニカの5バルブにも乗りましたが、あれこそ5バルブって感じで楽しいエンジンでした。

もし新井選手がマーチRで参戦していたら？という疑問もありますね。 5バルブはヤマハがF3000用にリリースしたOX77の5バルブヘッドのホモロゲ更新が難しいのでこれを転用したという話も聞きますね。

AE101セダンも魅力的でしたが、その後に限定販売された「TRD2000」なんて…高価で買えなかった(苦笑)

代車でこれのディーゼルMT借りたんだけどそこそこ速くてワロタ記憶 黒煙モクモクで脚も柔らかいしタイヤ細いんだけどロールしながらもきっちり曲がり立ち上がりの加速もトルク有るから結構良いｗ ガソリンに比べたら鈍足だけど同じクラスのディーゼルじゃ凄く良かった記憶 ちょっと本気で欲しかった(´・д・｀)

まさかC-ONEの名前が出てくるとは…

ハチロク以上にマジでただのカローラじゃないか… やっぱトヨタはずっとエグい。 んで日産は別の意味でエグいというかヤバいなw (マジ日産のスーチャー/ターボは舐めたらあかん)

グループＡでも結構速かったよね！😁

F1の５バルブよりも、バイクFZ750やF3000の5バルブと言ってほしかったな バイクの時には4～7バルブまで試した結果5バルブに決まった

サムネの個体のラリーアートっぽいロゴが気になる

ツレは92後期型が出た後もKPに乗ってた。僕も90年頃は311(EGI仕様の1400セダン)に乗ってた。86程度なら勝負出来たけど、92、101になると全く…。S13Q’s1800に乗り換えてやっと92程度なら勝負出来た(勿論走行会等で。一般道では無理無茶しませんっ！)。

WRCカローラは110ベースだよ。元中で　WRCカローラのグリル他を設計してました。

新井さんのAE101は何のエンジン搭載された？興味ある🤔

初めての車はお下がりのトイチ… あまり乗らなくて手放した後に３０万ぐらいの遊べるＥＧシビック欲しいと思って車屋と話したら「業販で３０万、しかもＥＦで」と言われて諦めた思い出…

友人が当時カローラ店の新車営業マンに就職した時乗ってました。 私はR32タイプM買ったばかりでしたので一度交換して互いに試乗してみたけど、スーパーストラットサスペンションが硬いので乗り心地ハードだなぁと思いました。

101系は 4EFE 1300cc 積んだ EE101もあるよね

101は6月モデルチェンジだからバブル崩壊後のモデル

ケータハムやアルミバスタブシャーシでエリーゼみたいなコンパクトハイパワーな車両出して欲しいな。

当時は明らかにパワーなくて馬力詐欺と呼ばれてたんだよなぁ

うわ～俺の青春101😭

マーチRはジムカーナが残念な車でした。私も含め大変期待したのですが 転けるんですよこのクルマ。具体的には リアのロールセンターが高かったんです。呆気なくコテッとね。 あと5バルブですが可変タイミングの割に４スロって点が？でしたね。4スロはスロットル面積を広くなるメリットの他に大切な点、ハイカムを入れたときに 集合スロットルだとアイドリングが困難になるんですが、４スロって気筒間脈動が関係ないのでアイドリングするんですよね。可変だとVTECのようにアイドリングするんですよ。アイドリングは低速カムに切り替わってますからね。なのに可変で４スロ。大した事がないことが予想されました。で予想通りでした。

AE101カローラセダンのGTを転がしてました。エンジンのフケはとても良く、5200rpm位でカムの位相が変わっていた気がします。車重はレビントレノよりも70kg位軽量でしたよ。 当たりのエンジンで、毎回レットゾーン直前迄引っ張っても12km/Lでした。 内装はバブル期の車で高級感満載で、この後にアルテッツァに乗り換えましたが、アルテッツァの内装がぷわーに感じました。 あと、横浜の金沢八景でTRD2000と遭遇しましたが、トルクがあったようで早かったです。 フェラーリとは、信号の後ろで青と同時に加速しましたが、排気量の差を感じました。

新井さん、その前にハチロク載ってたんだよ。そのハチロクはワイがもらってダートラに使ったよ。

うp主が50代以上だということはよくわかった。😀

I dont understand anything, but its fun as fuck

ここの動画って、ラリー系のショップの方が絶対に絡んでますよね（笑）

某車漫画なぁ．．． 続編は人物絵と恋愛パートがハイカロリー過ぎて飽きたなーー

AE101(*´ω｀*)といちって言うだよ・・・自慢げw

セダンGT乗ってました。　重いしエンジン回りたがらないしあまり面白くなかったですね。　その前に乗ってた８２セダンの方がパワーないけど楽しかった。

ホットワイヤーに変えると160に近くなります。

だってFRやめちゃったやん・・・

ᎮᏒᎧᎷᎧᏕᎷ 🤔

ステッカーとフォグランプなければ外見ただのファミリーカーだな。 ただこの頃はセダンでもラリーできたんだな。今はハッチバックばかり。

4AG20バルブ銀ヘッドが出た当初にディーラーメカやってたけどエンジンモッサリで回らないわ4連スロットルの同調不良でアイドリング不安定だわクソエンジンだった！ クーペはクソ重たい車体にスーパーストラットサスとかレスポンス悪いハンドリング、フロントヘヴィでダメダメだった。 エンジンも車体もフィーリングも全てにおいてシビックに適わなかった、当時の新車販売台数がシビックの性能の高さと人気を物語っていた。 AE92レビンはデザインが女子供に人気があってそれなりに売れたがAE101は全然売れなかった。101のセダンGTもたま～に売れた程度ですわ。競技の世界、ラリーの話は知らん

EP71/82を忘れてはいやせんかね…