【ゆっくり解説】クラウン史上最高傑作！　ゼロクラウン 

ゼロクラウンの人気が凄い‼️👏👏👏今だに人気が落ちて無い‼️👍️👍️

18後期3.5を新車時から現役でまだ乗ってます。最高の車です。

ゼロクラマジでかっこええよな

大好きな車ですね！ 数年前18万キロで購入し22万キロまで乗っていました。初めて自分で購入した車で今でも街中で走っている姿を見ると目で追ってしまいます。いつかもう一度買いたいですね！

最近ゼロクラウン買ったんですが、クラウン史上最高傑作とは、とても嬉しいですね😂😊乗り心地は、とっても良くこたえられません。😉

今は200系クラウン3.5に乗ってますが、 以前はゼロクラウンに乗ってましたがいい車でした 因みにゼロクラは激しくカスタムされたり、しゃこたんされたりとしてますが、 いい方向で考えればちゃんと若者も興味を持つようなかっこいいデザインをしてるとも取れます！！

ZEROクラウンはCMが好きだった。もちろん車も好きだ。

クラウン史上最高傑作。国内屈指の高級セダン。いまだに色褪せない。

このモデルからクラウンは若返りをはかり伝統の風格を捨てて現在の終焉に向って行った。クラウンの名を外してみると車的には良い車なのだろうが風格を捨てて走りを良くしたクラウンなんて誰が望んでいたのだろう。

クラウン18系、通称ゼロクラウン。 安全・エコ環境装備こそ一世代二世代前の物となってしまいましたが、未だに燦然と輝くクラウンの人気モデルですね。 走りは未だ素晴らしいのひと言。 SUV！ミニバン！という世間の流れですがクラウンは車内も広く実用性十分。 まぁ、流石に同クラスのミニバンに車内空間では敵いませんが、実際SUVってさして広くありませんし。 既にアスリートは高値となりつつありますが、ロイヤルは中古価格もかなり安くなってきており、今が底値辺りでは無いでしょうか。 後10年もしたら購入価格も維持する事も大変となりそうです。 買うなら今ですね。 個人的には18.20.21系のクラウンがクラウンでは好きです。 22でクラウン(セダン)も無くなってしまう噂、残念で仕方ありません。

17の方が良かったと思う 18は細かな部分のコスト削りすぎた気がするな

いま乗ってるけど、5台乗った中で一番お気に入り。 最高の車です。

アスリートはかなり走りが良くへたなスポーツカーカモれます。泣き所はリアショックのオイル漏れ、ダッシュの割れ位かな!。腐ってもクラウン！！。

結構詳しく書いたのでよかったら最後まで見てくださいねー 良かったらチャンネル登録もよろしくお願いします

ダッシュボードが残念なんだよね

俺みたいな者が　乗り心地最高ですよ　見栄張らなければね。😂🎉

ほーーーーんとクラウンと言ったらゼロクラウンでしょ?ほーーーーーーーーーんといい😆😆😆😆😆😆😆

3リッターの後期乗ってたけど、オイル消費半端なかったなぁ、あとダッシュボードの劣化。他は良かったのだが

ゼロクラアスリートはフルノーマルこそ至高 特に前期の顔がまぁかっこいい ヘタにいじると田舎のヤンキー感出てしまう😅

でもこのモデルはダッシュの木目調パネルが劣化して剥がれて反るのと初期物のLEDテールランプなんで球切れします。 ロイヤルなら球だけ部品が出ますが丸型のアスリートはアッシー交換しかなく高額です。

今までのクラウンの概念を打ち破り登場したGRS180系トヨタクラウン、それまでの直列６気筒と決別して新たにV型６気筒エンジンを搭載してさらにリアサスペンションをトヨタ初のマルチリンクを採用するなど、さらに後のマークX、さらにレクサスGS、ISの設計にも大きな影響を与えた一台、

ゼロクラウン良い車です後期に乗っていますが運転のしやすさ、車に飽きが来ない

ワイパーの速度が、雨の状況で変化するのは感動した。

13～17系までの歴代クラウンに乗りました。そしてついに18系クラウンに乗れる時がきました。

ロイヤルもマフラーは2本出しですね… 後メーターの画像は個人のカスタムで青くなったものです（ノーマルは指針は赤）

究極のセダンですよねー。変な世界戦略車に冠つけるぐらいならこの車の中身をひたすらアップグレードしたら良いのに。

ゼロクラロイヤルサルーンgに乗ってます 1番はやはり高級感のあるウッドパネルと革シートがお気に入りです 気に入らない部分はオイルの減りがめちゃくちゃ早い気がします 価値とか流行り関係無しに死ぬまでずっと乗り続けらたいいなーって思います。 とても興味深い動画でした、ありがとうございます！

とうとう、購入しました。 アスリート、いいです‼️前期なんで 外装を後期化にしていきたいと 思ってます。

中古車販売店で働いていた時お客さんの注文でオークションで競り落とす車で多かったのはクラウンだった（ロイヤルツーリングのあった型の）

パトカーは17クラがまだまだ交番にいますw

アスリート、いまだに欲しい。。

登場前のモーターショーで出品されていたクラウンコンセプトが衝撃的でしたがほぼそのままで登場しました。コンセプトモデルはアスリートでフロントスポイラーがバンパー一体で内装のパネルが大理石風でした。歴代クラウンの中でもトップクラスの仕上がりだと思いますし200系以降は迷走しているのでゼロクラあたりに原点回帰してほしいですね。ゼロクラは今は底値ですがそのうち高騰しそうですので今が買いです。

内装の素材にはコストダウンし過ぎてクラウン史上最悪な物だったがな。

メーターは打ち替えた画像持ってきたのかな？純正だと針は赤でアルファベット表示は緑です

170系が直6エンジン含めて質感の頂点でしたが、手に触れる部分の質感は180でも大切にされてました。私的には手に触れる部分の質感は落ちましたが、熟成された200までがクラウンでした。 ちなみに、この世代近辺の傑作は10系ISだと個人的には感じています。Fスポはステアリングがクイックで慣れるまでは違和感あると思いますが、バージョンLの2011年以降の最終型は熟成が進んで最高でした。 やはり、スポーティーなキャラクターをこのサイズ・ウェイトで求めると、タイヤサイズはマストだと感じます。

かつてゴールだった車がゼロからスタートする

ホントに良い車だよなー でも、乗ってる奴がヤンキーのイメージしたかない だいぶ安くなったし免許取ってとりあえずローンでゼロクラって感じかな

130系がコスト度外視の時代で個人的にナンバー1かな 見えない所もしっかり金かかってる

ゼロクラウンは２台乗りました👍 車齢も経過しましたが、修理しながら・・・ しかし、持病のダッシュボード割れが醜く、悩んだ末 21ロイヤルサルーンGに・・・ 今でもゼロクラを修理して乗れば良かったと思います🤧 21系も良いクルマですがね🤗

私が３３セドリックの３Ｌに乗っていたころ、嫁が１７クラウンの２.５に乗っておりましたが、あまりのお粗末さにこれがクラウンなのか？？？と、、、 その後１８クラウンに乗ることになり、その差にビックリしましたね、ただやはり基本国内仕様ということなのか高速長距離走行には３３セドリックほどの安定感に欠けるのが残念ですが、もう還暦も越え結構Ｋに乗り換えるなか、このまま乗りつぶしか？これといった気になるセダンもありませんしね！！！

ナイトビューなんてあるんですね、前期のロイヤルサルーンGには無いんですかね....

新車から乗ってます。 良い車です

7:45 この内装が最高 黒木目とマルチ、その回りに配置されたボタンのバランスが絶妙に素晴らしい 3.5の後期アスリートGパッケージに乗り始めて10年近くになりますが、未だ乗り換える気がしません

後期3.5アスリートを今でも大切に乗ってます。 足回り交換、ブレーキ強化、ボデー補強、ドアスピーカー交換って感じで軽くいじってフィーリング良くしてます。 トヨタのディーラーで働いてた頃にデビューした思い入れのあるクルマなので部品が出る限り維持し続けないなと。

現実を考えて一番乗りたい車

歴代クラウンで一二を争うカッコ良さだと思う 個人的にはこのゼロクラウンと150のどちらかかな まあ、買わないけどw

六年間乗って分かった事、 やはりこの車は金持ちの乗る車、修理やメンテナンス費用だけで破綻します、とにかく金食い虫。

ダッシュボードの割れはあるあるでしたね。

ロイヤルサルーンのフロントグリルが安っぽいのがｵｼｲｯ(･ω･´ ;)

昨日2004年式の中古ゼロクラシルバーを契約してきました！！二週間ほど前に20歳になり、初めて一人での車契約だったので、めちゃめちゃ緊張しましたが、現車確認したところ外装も内装もとても綺麗なままだったので、勢いで契約しました！、！納車が楽しみです^_^

おじいちゃんがゼロクラウン乗ってたおかげで車はセダンタイプの車体が好きになったなぁ

ロイヤルはブレーキダクトが有るのに、ホイールの放熱が悪くかなり熱く成ります。17インチにした方が良い。

日産派だった私がトヨタ・レクサスに移行するきっかけになったのはゼロクラウンの完成度の高さでした！ ゼロクラ（職業特権で全車中古で原価相場最安値購入ですw）から200系ガソリンとハイブリッド、210系ハイブリッドとガソリン、現行クラウンハイブリッドと、常にクラウンをセカンドカーとして購入して長年乗り継いできましたが、現行型にいたっては安全面は向上したものの、デザインがあまり気に入らず、内装もパワーシートレールのボルトスプライン丸見えなどで一気に魅力が薄れたためセカンドカーにクラウンを使用することをやめ、今はあえて現行クラウンから既に絶版になった214マジェスタハイブリッド（クラウンマジェスタなのでクラウンですが.......）を使用しています。 個人的に200系クラウンハイブリッド3500ccが作りや機能面（前後プリクラッシュ、冷暖房ベンチレーションシート、液晶メーターに直進レーンや右折レーンが表示される、使いませんでしたがナイトビューなど）が良く、ボディもゴツいので、レクサスLSのセカンドカーとして3台に渡って長年使用していましたが、ドアを閉めるときの【ぼふっ】とする丈夫な感じがとても気に入っていました。 ゼロクラはベンチレーションシート、電磁ポンプブレーキ式とレーダークルーズでなくプリクラッシュの３つが採用されていたならば今でも乗りたいクラウンです！

これトランクデカいんだよ。荷物ガンガン乗る

16〜17年ぐらい前に中古車屋でR34GT-Rよりも値段が2倍高く売られていたのを覚えています。 同級生は高校の時にゼロクラウンに乗りたいと言っていて今現在若干VIP仕様のカスタムされたゼロクラウンのアスリートの後期に乗っているようです。

クラウンの中でゼロクラが一番好き

インパネが割れるのが欠点！外装のデザインは現行より好き！

昔、後期のアスリートに乗っていました。良くも悪くも、過渡期の車でした^ ^ 前期の最初の頃は、MDではなくカセットテープだったのが、かなり不評でしたね。笑

ガチでほしい、けど今買ってもぶっ壊れそう。

20歳の時に乗ってたけど周りがゼロクラだらけで21が現行の時にでも外に出れば必ず見かけるほど多かった ただ細かい内装の作り込みはや乗り心地は体に合わなかったのでセルシオに乗り換えました 今見ても古さも感じないし安いしカーボン除去すれば高速ではリッター16は超えてましたね

駄作やろがダッシュ割れ過ぎな

ノーマルで十分に組成の良いこの車をシャコタンにしたり鬼キャンにする奴のセンスってなに？

最高傑作? 17系だと思ってた ゼロクラは「ゼロ」と言いながらそれまでの「クラウン」という車名におもいっきり胡座をかいた車だと新車販売時思ってました 値段はいきなり100万近く高くなったのに安っぽくなったという声も当時多かった それまでも海外で小規模ながら売ってはいたが、この18系から中国でも売り始めたし、クラウンだけは日本の為だけに設計、販売してほしかったという残念な車だと個人的には思う

ゼロクラも最高だけど😅🚙👑210クラウンも最高だぞ😅🚙👑