【ゆっくり解説】デビューいきなりニュル最速のR32GT-R、でもその開発ではたった１週すらまともに走れなかった！ 

だからこそBCNR33のキャッチコピー、「マイナス21秒ロマン」なんだよな

グランツーリスモ4の付属冊子に当時の開発ドライバーの方が初めてのニュルでの出来事について "ちょっと走ってご飯食べて帰るくらいのノリで行ってコテンパンにされた" と語っていることからも相当の衝撃だったんでしょうね

ニュルの凄いとこは、観光客からガチのレーサー、貨物車輌からレーシングマシーン、何でもありの混走って事かな

当時ニュル１周でテスト車両のボディが歪んで帰ってきたそうですね。それほどニュルは日本車にとって未知であり、且つ欧州の高性能車と肩を並べるには絶対に超えなくてはならない道。NSXの開発に走ったホンダもニュルのコース設計に感銘を受けて北海道にニュルを参考に設計したテストコース鷹栖プルービンググラウンドを施工したほど。

確か…ニュルは、自動車テスト用に作られたのではないですよ… １９００年代前半にニュルブルクの村おこしの為に山の地形を活かしたサーキットを作ったのです

確か１発目のテストで油温上昇でタービンブローさせたんですよね。

ジャンプ一発でスポット溶接がバンバン剥がれたとか

確かR32GT−Rが登場した89年にマイナーチェンジして後期型になったFC3S型マツダサバンナRX−7のカタログでは、冒頭のページでニュルブルクリンクを紹介するとともにそこでの走行テストの成果をアピールしていましたね。

ニュルは、エンジンだけでなく、ボディ剛性も問われるコースですね。

そうなんだよな。 どこも苦労して性能を上げていく。 なので、ノーマルLFA の様にラップタイムも速くなく、ニュルのコースで反対車線に飛び出し、対向車との正面衝突事故。横から見るとヴィッツではと思うほどフレームが潰れ、運転手即タヒがあったり。 エンジン出力はたったの 430 馬力しか出てないなど、屈辱以下で開発断念する車も数多いからね。 この中で飛び出すための努力や人は、技術に直結することが、良くわかるよ。 このビデオありがとう。

当時の国産車はグループA規定内でボディー補強してもボディーが緩かった

自分は一口スポンサーになったからスパの24耐の方に思い入れがあるなぁ。500円だか1000円だか忘れたけどステッカー貰った。当時、同じステッカーを貼ったGT-Rがスパを走るのを見て胸熱だった。

944って10万台以上売れたから不人気とか言えないでしょ？ ハンドリング世界一って言われてた車が不人気なわけ無いですよ

国内のレーシングエンジンコンストラクターにも対策改善の相談があったと直接聞きました。元気かなァー

テストドライバーのディアク・ショイスマンが「曲がらない、止まらない、パワー不足etc…」とダメ出ししまくってたんだっけか。GT-Rだけ3ヶ月遅れなのは最終調整がズレ込んだからだと主査の伊藤修令さんの著書にあった。

エンジンブロー直前・・・ 想定外の高速走行に耐えられなかったって訳か

ニュルブルクリンクでクルマづくりの実力を高めるのは良いことなんだけど、 ホンダさん「今度のシビックタイプRはニュル最速です！」 ニュル24時間常連のレーサー兼インストラクターさん「実際サーキットを走ったけどちょっと…。まさか、ニュル“だけ”に合わせこんでセッティングした？それじゃ本末転倒だよ…」 という例も過去にはありました。

まあ現代では、ジェームズ・メイがニュル否定論を唱える（ニュルに合わせたセッティングだと、街乗りではサスが堅すぎてむしろ乗りにくい）ってくらいには、欧州でもニュルをそこまで神格化しなくなったかなぁというイメージはある ただスポーツカーの性能を試すという意味で、ニュルの北コースは今後も必要不可欠な存在になるのではないかな

ちなみに、トヨタ3000GT は、レースで2000cc のR31 に勝てなかったのは、日本人はほとんど知ってるから、このビデオではダメみたいなこと言ってるけど、決してそんなことないよ。 まあ、8000回転まで回し、ターボはTO-4 とか、トヨタ3000GT でも使えないってタービンを搭載したがね。 これを2000cc で回すのだから、どれだけ高回転まで回したんだよって。 そこまで回して勝利したんだよ。 やれることは全部やったエンジンでね、当時のF1 に近い構造だった。 可変バルブ、ドライコンプ、ナトリウム封入バルブ、等長管マフラーなど、今思えばこれほど贅沢な車はないよ。

32ニュルスペシャルでしょ？ メーカーが用意する広報車はスペシャルだもんね。特に日産

ドラマに出来る様なエピソードと感じます

車種にもよるそうだけど、開発部隊の人がニュルでテストするような車で一周するとタイヤの接地圧が50㎏～2tぐらいまでつまり40倍ぐらい変わるっていってたような。

ドイツ車はアウトバーンで200km,/h以上で走れるように作る その昔、日本車はエンジンだけじゃなく剛性とかブレーキとか日本で走るには過剰スペックという考え。 というか謎に性能を上げることを自粛していた。 R32はその縛りをなくして開発したけれども　市販車はわざと性能を落として発売。

R32GT-Rはブレーキがだめだったな　当時ニュル最速になったのは誇っていいよな

一周走ってクルマの寿命一生分なんて言われますからね。 　さあ、奸酷車、誅酷車は完走出来るのかw？

280馬力規制が無かったらどーなってたのかな？

944が人気ない？ 世界的に売れまくった人気車種なんだけど何も知らないんだね。

350馬力仕様だったと日産の友達がバラしてくれたけど

俺さ「周」と「週」を変換ミスするヤツ嫌い！

まぁ…… 徹底的に… 鍛え上げた車😑 無敵になる

この３２Ｒも初代のレガシィやＮＳＸと同じくバブルの申し子である名車ですよね、これをセナが運転したらどんな走りを見せ尚且つどの様なコメントを言っていたか凄く気になりますよね！＞＜

日本国内により難しいこのような専用コースを作ってタイムアタック競争をやればいいのでは？日本車人気に拍車をかけて、アジアでの韓国車の販売にストップかけてやるくらいがいいでしょう。日本のコースで韓国車が事故や火災で世界で評価が下がるのもおもしろいです。

国内のレーシングエンジンコンストラクターにも対策改善の相談があったと直接聞きました。元気かなァー