【ゆっくり解説】雪はとにかく強かった！グループA開幕トップリーダーファミリア323 4WDについて解説

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グループA時代突入しファミリアでトップチームになったマツダ、大物ドライバー加入のサプライズで更に盛り上がる
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Опубликовано:

15 фев 2024

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Комментарии : 44

@nabeyasu45 5 месяцев назад

就職して初めて買った自分のクルマがこのファミリア4WDターボ(BFMR)でした。中古で40万円。キビキビ走って楽しいクルマでした✨

@user-rv9qy9xe7l 5 месяцев назад

昔のマツダの「スポーツカーにとっての豪華要素を無理矢理大衆車や高級セダンにぶちこむ」ってのめっちゃ好き

@user-uv1iz8oq2h 5 месяцев назад

欲しかったなぁ、免許取った頃スキーに行くのが流行ってたから特に。ワンダーやFX、スタタボ皆んな乗ってた。ファミリア4WD乗ってたヤツ居なかったから余計に買いたかったが、貧乏学生で中古の型遅れカローラやった。

@user-mp4th1kn7x 5 месяцев назад

マツダ323　懐かしいです。市販車と同じ外観のグループAの時代がよかったですよ😢、

@user-rv9qy9xe7l 5 месяцев назад

トヨタ「ランチアにボロ負けして勝たれへんしハッチバックラリーカー欲しいわ」 →グループWR やっぱりグループAトップカテゴリー時代が良いですね～

@user-ws7en7bd5q 5 месяцев назад

この型のライトバン四駆が社用車にありましたがエンジン以外の足回りはGT-Xとほぼ同じ四独、四輪ディスク、センターデフロック付きで冬は最強でした。

@user-dl7pw8ti2v 5 месяцев назад

当時の全日本ダートトライアルで速かったのを覚えています。あとカルタスGT-Iも速かったなー

@ferry7642 5 месяцев назад

雪の女王だな

@user-oc3bb9uo6p 5 месяцев назад

BFMRファミリアはダートラで人気ありましたねー。センターデフがロック出来るんだけど、サイドターン時にボタンでフリーにする為走行中に押して、クラッチ切ったと同時に切替わるのですが、本来は停車時に切り替える設計思想だった為、結構壊れてました。そう言うのがあってスバルのDCデフが誕生したかも知れませんね

@hiko2hiko 3 месяца назад

デフロック、熱持つと抜きたい時に抜けないんだ

@Kuromame-Yuzu 5 месяцев назад

Mazda4WDシステムはパートタイム式でボンゴ　プロシードで市販されていたけど、BD系のファミリアにフルタイム4WDシステムを搭載してパリダカールラリーにプロトタイプクラスで参戦してたな。GrA初期のランチアデルタは、KKK製とギャレット製のターボチャージャーを2500台ずつ生産してたとか。

@user-vi1xt9ie1m 5 месяцев назад

マツダスピードのカムとピストンにトラストTD-05組んで乗ってた。

@user-pc8yn1dk9q 5 месяцев назад

マツダ323というと、I カールソン、P カールソンのカールソンコンビを思い出します。とにかくスウェディッシュラリーが強かった印象が強いですね。

@user-rv9qy9xe7l 5 месяцев назад

格好良い！

@user-yp8rj5ht9g 5 месяцев назад

過去にGT（BFMR）を所有していました。細かいコーナーではプッシュアンダーが強くて曲がらない車だった記憶があります。ただ、この車はセンターデフがオープンデフだった様でグラベルでステアリングをいっぱいに切った状態のままアクセルを急に開けると後輪に全ての駆動力が配分されてしまいフルタイム4WDからパートタイムFR状態に変化してました。