【ゆっくり解説】性能は本家パジェロ以上！復活を期待する声多数のパジェロミニについて解説！ 

EXEといいネーミングセンスあるよね。

自分はオートマで一時期乗ってたことがあるんですが マニュアルのパジェロミニ乗ったことあります？ 自分は見たこと無いんですけど

@@user-hx2rk3li2xさん そういえば見たことないですね…

そうでしょ？当時、街中や知人のも皆ATばかり、youtubeでMTの存在を知ったぐらいです あとパジェロやジュニアも見たことあるのはATばかりでした MT乗ってみたかったですよ。@@Quensax

@@user-hx2rk3li2x さん パジェロミニでMTだと結構楽しい走りかもしれませんね！

パジェロミニ5MT乗ってました。５速に入れても普通の車の４速位のギアの感じでしたが、３ATより快適らしかったです。３ATはさらにうるさかったらしいです。

いい車だけどラダーフレームのが頑丈　タフさだけを求めるならジムニー　乗用車らしさも欲しいからパジェロミニ　どちらが上とかってもんではない

＞ラダーフレームじゃないというだけでジムニー以下・・・ . ジムニーオーナーではない夢見るジムニー狂信者お約束パターンですね・・・

車の直４で１６バルブじゃないのってあるんですか？😅

@@user-xs6le2nl9j 元々パジェロミニは初代のH51A/H56A系はDOHCの20VALVEエンジンだったんです。それがH53A/H58A系になってSOHCの16VALVEに変更されたんです

20バルブとかありましたよ

H56A,H58A前期型の一部はDOHCの20バルブエンジンでした。

パジェロイオはうちの会社に代車であります！ 軽のミニじゃ狭いし、でも親パジェロじゃ大き過ぎる…という人に丁度良いパジェロでした 乗ったことがありますが、力強い走りで物理的に小さなサイズながら頼もしい車だと思いましたね

ｱﾚ、あんまり良い所ないよ😅燃費悪いし、狭いし、たまに雪道ではまって空転するだけで動けなくなるし❗️

パジェロJrというのもありましたよね？

僕も好きな車です、エンジンがスムーズでいいですよね

ハスラーやタフトじゃダメかな？

@@MrTakabin タイヤのサイズがジムニーくらい有れば😄

北海道ではジムニーが郵便局で採用されたりしているくらいですからね 豪雪になるとジムニーレベルの地上高と大径タイヤは必要ですよね

2代目パジェロミニを日産にOEM供給して生まれたのが、キックス(初代)。 可能性は低いけど、もしパジェロミニが復活したら、それも日産エンブレムを付けて「パトロールミニ」もしくは「サファリミニ」と命名すればいいと思う。😊

それ面白い！ 新車開発の体力がほとんどなくなった三菱でも、軽自動車共同開発の今なら不可能ではないですね！

ダイハツもタフトミニ作ればイイのに、、、と思ったら、オカシナ方向へ行った。

@@user-uh3yn1jw9c 初代タフトの方ですね！あの形の軽が出たらジムニーの良いライバルになったでしょうね😄

@@user-ko3sj1gz9m そういえば初代キックスはパジェロミニでしたね(^_^;)ミニ四駆が出てくるCM、思い出しました📺

デリカミニはどちらかというとスペーシアギアやタントファンクロスの対抗だと思われ

＞越えられない壁 それはジムニーは弄りまくってるのが前提だけどな 当時のノーマル同士なら走破性に大差無いうえに パジェロミニの方が対角スタックに陥りにくく 舗装路での安定性は比べるのが間違ってるってレベルだけどな・・・

どっちも乗ったけど、パジェロミニはsuvなんだよな。 とにかく振動が無い。 そして4a30dohc時代までは、リミッターに当てながら走ってもどうって事無い高速性能です。 SOHCにしたのは、殆どのユーザーがコストのかかる５バルブが必要なレベルまでぶん回さない事が分かったため。 乗用車レベルの高い静粛性と、当時軽自動車最高峰の衝突安全性能を誇りました。 ＞新型プラットフォームと新FR系ミッション作れる技術無い ミニキャブミーブを新発売しましたが、あれって何十年前の物だと思いますか？ それと今は三菱は自社製ミッションユニットを持ちませんので、協業でアイシンでもジヤトコでも取ればいいのです。 FRデフは、三菱は頂点に達する技術を既に持っています。

どちらもジムニーはJB11～JB23の前期モデルの情報で止まってますよね! H58Aの4A30のDOHC5バルブ迄は良かったですが、SOHCになってから面白みの無いエンジン。 そもそも現在JB23とH58Aどっちがまだ乗り続けられてるって言えばJB23です。 それと現行のJB64乗られましたか？凄く良くなってますよ!未だに1年半待ちも納得です。 それと現在EK＆デイズを焼き直し、自社で最近の排気ガス基準を満たすエンジン作れなくなりルノーのエンジン使っている三菱＆日産が新型FRのプラットフォームとエンジンミッションの開発出来る訳が無いでしょう。 アウトランダーも初代のCW5Wのプラットフォームの焼き直し。D:5も2006年からですかね？マイチェンで現在まで来てしまってる。 私自身は元々三菱を20年以上乗り続けていましたが、エボXを最後に他社に乗ってます。 パジェロミニだと正直中途半端な立位置ですよね!ハスラー程乗り心地＆走り良くなくジムニーより走破性劣る!でH58AとJB64ならば乗り心地もJB64のほうが良くなってます! JB64を超えられる軽のオフローダーはスズキしか無理ですね♪

@@user-sm2nk1rl6v いやいやノーマルの64じゃ走破性は圧倒できても パジェロミニより乗り心地良いは無いよ・・・ オフロード性能は文句無しにパジェロミニより上だが オンロード性能は未だ欠陥車レベルで比べるまでも無いのが現実だよ 根本的に純正のショックとスプリングは形を成してりゃ良いレベルの最低限で 交換前提じゃないの？ってのが正直な感想 雑誌等で新型が乗り心地良いと褒められてるのは歴代ジムニーと比べての話でしかないよ （その辺りは意図的にぼかされてるが・・・） まあ、まともなショックとコイルに交換したあとはオンロードでもノーマルパジェロミニと比べてもいいかな？レベルにはなったが 直進安定性に関しては歴代から引き続き「欠陥車」だよ シミーの振動を隠す為に後付されたステダンがセルフステア、セルフセンタリングの邪魔してる時点で無理がある まあジムニーに快適性を求めて買った訳じゃないから大して気にしてないけどｗ ちなみに23から64に乗り換えてまる3年です

パジェロミニの越えられない壁は ジムニーも逆方向に越えられない壁。