【ゆっくり解説】昭和生まれが乗ってた90年代のスポーツカー 10選　あの頃はスポーツカーが溢れていたな～。 

70スープラは本当にカッコいい!! 初期型のテールは野暮ったかったけど、3本ラインに変わってからリアビューも恐ろしく良くなったし、Gr.Aの3連ダクトは「分かる奴だけ分かれ！」みたいなw リトラクタブル、いいですよね 288GTOが自分史上最高のエクステリアデザインです が、70スープラは今見ても心ときめく至高の1台!!!!!!!!

10代の頃、友人が中古のAWを買った いざ峠で運転してみたら、限界を超えてからスピンまでの時間が早すぎて「自分には制御できないピーキーなじゃじゃ馬」でしたｗ

当時AP1試乗したけどロードスターかな？という感想でした。街乗りで普通の車だし低速トルクも無いし。 個人的にはクローズドにしてプレリュードとしてプレリュードのトルク型エンジンで出してほしかったです。

１J最高ですよね

GTOツインターボ乗ってたので、くやしいです。

GTOはスポーツカーじゃないだろ

今も乗っている女性います。タイプR。ノーマルのマニュアル車。中年ですが勇気出して聞いたら、父親から譲られて乗っています。年齢的にきつくて乗れないからと。だから手放せなくて。新車から。背丈170㎝ほどの美人でした。クラッチ重いですよ。渋滞は避けたいです。もう3回クラッチ変えました。まだ10万キロです。大事にします。どこの方かは知りません。

たった７日しか無いレアリティ♥ ロクヨン🥳

親戚のハイエースも昭和64年式と言っていました。平成に登録だが車は昭和64年生産。25万キロ走って乗り換えました。

@@user-middlemountmirror 様。おそらく正月年始から数日は工場も休みです。確か6日か7日から操業です。だから1日か2日の間に生産された車になるものと思われます。日に4000台は作るはずです。

@@user-sj5fi4jz6o 様 ますますスゴイ(恍惚✨) そんなレアリティ…🤯 89年アタマ生産ってことはモデル最末期の31Ｚですね

裏山！そんな安くてもちゃんと走ったのですか？ドリフトで事故ってボロボロの個体ですよね・・・？

@@user-uh3uu5ht7c 全て外装も機関も問題なしの今じゃ数百万で売られてる状態ですよ笑 ミサイル状態なら誰か貰ってって言ってもみんないらないって言われてましたよ。

そんなに安いんだったら車内で練炭自〇した車両じゃないのかな。 友人がターボ搭載したSW20車を17万円購入で購入したみたいけど、購入際に店員が不思議に早く在庫処分したいみたいな雰囲気だったと友人が満足気に笑いながら言ってたみたいだったけど、そんなことは気にせず納車してから日に日に友人の顔色が別人みたいになっていき、納車2週間後には仕事の帰り際に寮の管理人さんが何故か聞き取り調査していて、聞けば友人が急に会社に来なくなって無断欠勤が続いた為、心配になったに寮の管理人さんが友人の寮に訪れたら、鍵が施錠していなくてスマホや財布や免許証とクレジットカードの入ったカード入れを残したまま車に乗って行方不明になったと言っていました。 家族には捜索願いを出したものの、あれから1~2年経った今でもSW20も友人も見つからないまま。 白いソアラや呪われたポルシェなど都市伝説としてチラッと聞いたことあるけど、まさか現実に呪われた車なんて存在するとは思わなかった。 それにターボモデルのSW20なんて車検込みで17万円で買えるはずない。 今でも友人はどこで何してるんだろうとたまに思う。

300ZXのヘッドライトはデザインが秀逸で、ランボが採用したくらいですもんね

@@misono84 あのヘッドライトは凄いですよね スポーツカーに新たな革命って感じです

@@misono84 ランボがVWに身売りしたことでディアブロの後継モデルが白紙になったことから、ムルシエラゴまでのつなぎとして2000年にディアブロを6.0に改良した際にZ32のライトを採用した。

私のは202SS‐Ⅱでした。乗るほどに味がありました。前期。テールランプが好きでした。

女性モデルのヒップラインからデザインされたようです。フェラーリよりかっこよく見えます。

近所のにーちゃんがヨタハチ乗ってた。カッキィ。大人になったワシは大人買いしたかったけど!高い

@@noribogy6720 そこまで行っちゃうとな､ヨタハチ､エスハチ､なんてオークションにも出ないよ😊

今や日産名車の1台 友達の若いドリフト君が乗ってる

ねるとん思い出した！😳 それオンエア見た！ 今じゃ高額名旧車だけど､当時は格上の32Zや32GTRやシーマ､更にベンツ､ポルシェ､フェラーリといった高級外車たち強力なライバルに隠れて目立たなかったのは事実 あと読み方の分からない独特な車名も普及にマイナスだったと思う😢 兄弟車シルビアは「老舗」でみんな知ってるからね 自分もイニＤで知るまで「ワンエイティ」 を「ひゃくはちじゅうえすえっくす」と読んでた😅 ちなみに「SX」は元々「セクシー」の意味で､美麗なデザインに相応しい👍 ワンチャン､アメリカ仕様の「240SX」で売ってれば３ナンバーと格上エンジンでもうちょい善戦したかな？とか考えてみたりw

私も89年に180sxを購入しました。 シルビアが多く流通される中で.大衆車になるのではないかと思い、180sxにしました。 私の場合は周りの友達からの注目度は高かったですよ😊

劇場版イニＤの日光いろは坂での小柏カイとのバトルでよく知ってる その後チタンバルブ採用の改３Ｓ積んだアルテッツァにも憧れた

AE86などトヨタの店頭で中学の時に見たよ。レビン。一目惚れ。中古でだが数年後には買いました。

@@user-sj5fi4jz6o 86も色々なのを乗ってました。 面白いし、4A-G大好きですよ。

@@user-sp7tr3zu8j 僕は85からでした。予算から。次が86レビンアペックス、そして後期86トレノアペックス。どれもハッチバックでした。19だった僕に4AG車は買わせてくれず、21にてようやくです。いい時代でした。今は50過ぎて軽自動車ターボつきに乗っています。

サニーやパルサーに搭載されてたハイオク仕様のSR18は、可変バルタイなどの特別な機構はなくとも良く回るいいエンジンでしたね！ スペック以上に走る、数少ないエンジンだと思います。

@@ulstinger ただ燃費がわるかった・・

親戚の亡きおじさんも。一番高いの売ってくれと言ったら持ってきたとか。もちろんマニュアル。良く走るぞこれ。1500なのに。1800だよおじさん。何だって？そうなのか。まあいいわ。いつしか買い換えました。R32の1800GX‐iのオートマ新車で。乗ったら十分にいい車。鼻先が軽く良く曲がる。ブレーキはも良い。

私も全く同じ考えで、180SXを探してみました。 最初のモデル89年式で380万… 儚い夢で終わりました。

@@osamuFRANZ78 心中お察しします。 せめてVTECに乗りたいとEF8型CRX調べたら、新車よりも高くなってました。それだけ今の車に魅力が無いんでしょうか。エコカーとかEVとか、でも新型シビックとフェアレディZはかっこいいですね。

流線型のデザインは空力的には有利でも「見切りがしにくい」ってデメリットも

それもありますが維持費に、購入価格が高いので二の足踏みます。アルトワークスなどなら買えそう。僕もアラフィーで様々乗ってきました。AE101が一番見た目以上に鈍重でしたね。失敗かな。AE86は軽かった。運転しただけならポルシェ911が良かったが、外国車だし比べられない。借り物でしたけど。友達が飲んだから運転してくれって言うので。電車で向かえに行きました。13シルビアは友達が売りたいから買ってと言ったが、ヤニ臭いから止めた。車は基本楽しいです。ターボ派ですが、NAもいいエンジンはたくさんあります。3Sは良かった。全域フラットトルクで踏めば出る楽しさがありました。

価格が安いならね。300万円は買えない。

4ドアーならこの車の個人タクシーあってもよさそう…

スーチャーのエーダブは走り屋マンガ「オーバーレブ」の主役車に エンジン熱でリアのブッシュが溶けるとか､タイヤローテのために当時の運輸省が押し付けた４輪同サイズのタイヤがMRの当車に不適だったとか詳しくなった

92トレはつい最近まで近所の人が乗ってた 今では考えられないけど､昔は不便な２枚ドアのクルマもふつうにファミリーカーとして使われてた うちの隣の保育園にも昔､現役時の92でお迎えに来てるママがいた ちょくちょくフタの無かったミゾに「ミゾ落とし」カマしてたけどw

僕は101レビンGT-APEXのスーパーストラットサスペンション仕様に乗っていました。重いから遅い。とても160馬力とは思えない。VTECのシビックEG6がスーパーカーに思えた。高速ではワゴンRにパッシングされた。若かった俺は追いかけ回した。所詮130㎞しかでないワゴンR、あれよりは速い。1 ㍍まで追い詰めた。あわてて走行車線に逃げていった。TOYOTAは92の時は軽かったけど101は全体に重くてもっさり。

NSXもない。

@@pastelpureakgjze5791 確かに。

実測燃費リッター２キロ。

13B仕様もあるんだけどね… ご丁寧にFDとは違うセッティングの

19でna6ce購入しました、ロードスター本当に楽しいですね！！

自分の周りも新社会人で20前後でシルビア/180、R32、NA6、FCを新車で買ってましたねー。自分はR32買ってすぐNA6に買い替えました。

タイトルに90年代って書いてあるだろｗ

「叩き切ったカマボコ」と呼んでましたｗ ステアリングは重くても走りは軽快で、2ドアハッチなのに大人4人が乗れちゃうとか、ホンダのMM思想の具現化でしたね 「Si」という称号は速さの象徴です!!

@@misono84 わぁお！【si】に反応して頂いてありがとうございます😀 車庫入れ以外は快適でした。あの頃は運転ってより操作とかドライビングって感じでしたよね。懐かしいなぁ

逆にハチゴー同様､ムリな扱いを受けてないから､もし個体が残っていれば30年経った今でも良好なコンディションを保ってそう

K,sに乗ってましたが、余計な装備がないJ,sを買ってSR20DETに換装しようか本気で悩んだ時期があります🤣

二代目ミラージュですね。 エリマキトカゲの出てきたやつでスポーツグレードがサイボーグじゃ無くて、ランサーと同じGSRだった。

EK-9が忘れられていますねぇ。

シビックないとかアカンで

Si‐RとタイプR以外の知名度が低いのが残念。最後のシビックレース参戦車輌でもあります。今はフィットが代わり？

モーターランド２で土屋圭市氏がベストハンドリングカーとほめちぎってましたね。 衝撃を受けたトヨタがマークIIツアラーVで参考にして超えようとしたけど、 土屋圭市氏はR32に迫る完成度とは言ったけど超えなかったようです。重いからでしょうね。

今では、国産の２ドアはレクサスのRCとかGRヤリスくらいか。

ターボなしですね。

タイプMの2ドアに弟が乗っていた。車体剛性は高いし、派手なアクセルワークでリヤが流れるし、コントロールの楽しい車でした。まあスピンもしましたが。兄貴は荒いから乗るなと言われましたが、FR車は楽しい。

プリメーラは僕も所有した。確かにです。足回りは最高のできです。