【ゆっくり解説】水冷に勝った！ポルシェ空冷エンジンの秘密 

シリンダーブロックが単体ってのが凄いよね。 空冷がウルサイのはエンジン内部を通る水が無いのでエンジンの燃焼時の振動音が外に出やすいからだと思う。 バイクも空冷の方がエンジンのメカノイズ大きいよ。

ポルシェのエンジニアと本田宗一郎で空冷エンジンの談義をして貰いたかった

仕事で空冷ポルシェの半レストア的な事をやったことがある。 因みに、ポルシェを運転した事は一度もない(自慢 まずエンジンを下ろしたんだけど、これが驚くほど簡単に下りる。 ドライブシャフトを外し、オイルホースを外し、集中コネクタ1個を外したら…あとエンジンマウントボルト4本抜いたらエンジンが下りる。 エンジンとマフラーが一体で下ろせる。冷却水系が無いし、クラッチワイヤーとアクセルワイヤーは引っ掛けてあるだけなので、引っ張れば外せる。 おそらく、水平対向エンジンは整備性が悪いので、 『だったら簡単に下ろして整備できるようにしよう！』と設計したんだろう。 色々と見て思ったのが『低重心化の執念が凄い…』 水平対向は元々重心が低いけど、それを最大限活かす為に、オイルパンを取っ払ってドライサンプにしてる。 さらに、フライホイールもめっちゃ小径で、エンジンを下げるのに一役買ってる。小径なので圧着力が強いプル式を採用…こんな昔にプル式！と驚いた。 因みにRX-7がプル式を採用したのはFDになってから。 車体を見ると、前後サスはトーションバースプリング。 サスアームの根本にスプリングが収まっている。 これがコイルスプリングだと、タイヤの上に配置するから重心が上がる。 ホイールの中心より上に、殆ど重量物が無い設計に驚いた。 空冷ポルシェって凄いなと思った。 そして、ただでもショートストロークでレスポンスが良いエンジンに、あんな小径フライホイールじゃあ、発進するだけでもテクがいるだろう事は想像出来た…まぁ、結局運転する事は一度も無かったんだが(笑 ポルシェと比べると、スバルのエンジンはオイルパンが出っ張ってて、大径のフライホイールも付いてるから、エンジンを高い位置にマウントするしか無く、水平対向のメリットを殺してて、整備性も悪くてデミリットばかり目立ってるよなぁ。 スバルの作りでは、水平対向エンジンを使う意味が無いんだよ。

空・水それぞれの数値で比較できる部分は検証してみたくなる興味深い回でした。アップロードありがとうございます。

空冷PORSCHEはエンジン内に水が通っていないから 納屋とかに放置された車両の痛みが少ないと聞いたことがある 911の総生産車の80%以上が現存しているというのもびっくり 廃車にならないんですね。 割高な気はしますが乗ってみたいですね。

実は空冷ではなくて油冷だから水冷よりも先を行ってるんだよな

空冷エンジンの歩み。なんだか人生にも当てはまりそうですね。 もうすぐ50才。でも自分らしく生きて行きたいです。 ちなみに、友人が所有していた993カレラのティプを一度運転しことがあります。空冷云々よりも慣れない左ハンドルでいっぱいいっぱいで空冷の乗り味はよくわかりませんでした😂

空冷、本田が拘りに拘った だけの事はある。 ボッシュの機械式インジェクターて どんな風になってのでしょうか？ 気になって夜しか寝られ無い

「サーキットの狼」世代のオッサンですが、早瀬左近のポルシェ「シュオ───ン」とか「ドリュリュリュ…」みたいな音ってどんなんやねんと思っていた(当時は実車見たことなかった)。

空冷っていうか油冷なんだよね。

この動画を見て思ったこと スズキの油冷が最強って事だな。

現代のハイパワーエンジンだとクルマもバイクも冷却&潤滑目的でピストン裏にオイルを噴射するオイルジェットを備えてるやつ多数だけど、真っ先に油冷に着目してるのは流石だなー、と。 エンジン開発にちょっとだけ絡んでる人間から見ると「車両を軽量化しろ！！」って言われて真っ先にやり玉に挙げられるのがエンジンとミッション。ミッションは「即壊れてもいいなら軽くします！」レベルなので大体は「エンジン軽くしろ！！」って言われるんですよね。結果、今のエンジンは皆アルミ製になりました。 馬鹿パワーなGT-Rのエンジンはさておき、今のエンジンにRB26や2JZみたいな耐久性は期待しないでください。現行車のエンジンブロックは大体アルミ製ですので(2JZは鉄製なので大パワーに耐えられます)

ポルシェは無理でも空冷ビートルは乗ってみたいな

以前の職場で964ボディ？の911turboのメンテナンスを請け負っていました。う〜ん、私の意見ではPORSCHEって？？？でした。V8の928や924、944はそれまでに車検整備しましたが、空冷でしかも4MT！絶えずブリッピングしてないと信号待ちで恥ずかしい目に・・・。確か10ℓ以上エンジンオイルが入った気がする。ファンベルトの交換はめんどくさく、調整使用は無しで、毎回交換。RRは何故ステアリングがゆるゆるダルダルなんだろう？サイドスリップ調整、一発で出来る人は「神様」です。合わせる度に狂っていくあのジレンマ・・・。同じ頃に整備した308GTBやランボのミウラ！の方がいらいやすかった感じがします。RRならアルピーヌA610、素直に普通にちょっと手が入んないけど工具も自作したけど楽しかったです。空冷PORSCHEは乗ってる人も整備する人も普通では無い？と思ってます。最後に、意外とブレーキ、プアーでした。まあ、その車のオーナー、キャリパーとマスターのO/Hをしないって言い切っていたけど。その内突っ込むぞって皆んなで意見一致してました。その話は現実になって無かった様なので一安心？

空冷・水冷は、クルマだとポルシェだけですけど、バイクだともっとリアルに実感できる話で、 空冷の峠の登りの熱ダレとか、水冷の真冬の冷えすぎとか・・・

そいえばBMWのバイクもボクサーエンジンだけは空冷だったりしたっけ。

某漫画で空冷と4MTがネタにされてたけど、個人的にはポルシェに欺瞞があるとするなら、長年使いづけていたフロントのストラット式のサスがだと思う。 992型GT3のフロントダブルウィッシュボーン化に評論家は最新で凄い！ってベタ褒めしてたけど、遅くない？って感想しかない。

17·8のころ結構飛ばす人の隣乗せてもらいイイ車だなぁ思った(⁠^⁠^⁠)

動画の最中に出てるロスマンズカラーのポルシェはデイビット・リチャーズ率いる『プロドライブ』製の911かしら？

😐プロショップも空冷と⁈ 言うけれどSCからは半油冷EG ビートルEGでも3分の1は油冷 個人的には空冷EGは冬寒い🥶

なんだかんだ言っても911は夏と冬でオイル変えたりどうしてもなつはヒート気味になったり

ここでシトロエン2CVかフィアット５００乗り潰すとかいうたらいかんのやな。２CVほんっとーに中なんにもない。 ５００は工場でシャーシ見せてもらったとき馴染みの整備しさんに。このミルフィーユみたいなのは全部腐りです。と言われたのが強い印象。２CVとか普通にフレームの代替品とか売ってるけど日本はフレームかえたらアウトやしなあ。フランスはイタリアほどサビサビじゃないけど。あれなんでやろって地中海が穏やかだからですかそうですか。

デタラメもいい加減にしたほうがいいですよ。あんま言いたくはないんだけど。