Тёмный

【ゆっくり解説】 

ゆっくりヒコーキちゃんねる
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00:00 オープニング〜茶番
00:42 導入
01:41 B737-MAXに関する説明
03:02 ライオンエア610便墜落事故(経過)
08:22 エチオピア航空302便墜落事故(経過)
13:52 初期調査報告書で明らかになった欠陥
14:50 B737-MAXで登場した新機能「MCAS」
17:42 事故発生前夜に起こった出来事
19:39 活かされなかった教訓
20:28 明るみに出たボーイングの隠蔽体質
22:09 連続墜落事故を受けての対応
23:29 ゆっくりお知らせのコーナー
【参考】
knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_av...
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%...
en.wikipedia.org/wiki/Lion_Ai...
aviation-safety.net/database/...
tokyoexpress.info/2018/12/04/%...
reports.aviation-safety.net/2...
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%...
en.wikipedia.org/wiki/Ethiopi...
aviation-safety.net/database/...
www.cnn.co.jp/business/351479...
www.nikkei.com/article/DGXMZO...
www.jttri.or.jp/document/2020...
tokyoexpress.info/2019/04/15/%...
www.cnet.com/news/boeing-737-...
www.asahi.com/articles/ASNCN4...
www.businessinsider.jp/post-2...
flyteam.jp/news/article/128026
www.seattletimes.com/business...
【Attention Please】
★コメントにはなるべく返信するよう心がけていますが、すべてにはお返事できません。
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♦いらすとや 様:www.irasutoya.com/
♦魔王魂 様:maoudamashii.jokersounds.com/
♦甘茶の音楽工房 様:amachamusic.chagasi.com/
♦DOVA-SYNDROME 様:dova-s.jp/
♦音楽素材MusMus:musmus.main.jp/
♦効果音ラボ 様:soundeffect-lab.info/
♦シルエットイラスト 様:www.silhouette-illust.com/
♦ヒューマンピクトグラム2.0 様:pictogram2.com/
♦ピクトアーツ 様:pictarts.com/
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最住様…チャンネルアート( / mozumi_t )
いちろ そひと様…立ち絵協力( / 1roso1 )
春風実鈴様…OP作成( / mi0_harukaze767)
【リンク集】
♦ホームページつくりました:yukkurilaxas.wixsite.com/mysite
♦ツイッターはじめました: / yhc_airplane
♦LINEスタンプはじめました:store.line.me/stickershop/pro...

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26 июл 2024

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Комментарии : 276   
@user-mx3sm9zt2n
@user-mx3sm9zt2n 2 года назад
安全マニュアルは人の血で書かれている。何処かの動画で言っていたけど、その言葉を噛み締めています。
@Nara-ru4pp
@Nara-ru4pp 2 года назад
墜落することは分かっていても、パイロットが必死に操縦しているから頑張って着陸させて欲しいと思ってしまう、、、
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
どの動画を作っていても本当にそう思います。 その分「この時こうしていたら…」と思うこともあるのですが、我々の想像を絶する状況でしょうから私が簡単にそれを言うのは憚られます…。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
事故調査官も過去の物となったCVR音声を聞きながら「何とかしてやりたい」と強く感じるらしいです。
@user-jd5ty6xc2n
@user-jd5ty6xc2n 2 года назад
737MAXの事故は今までのボーイングの航空機とは思えないような事故内容だった... 777や787でも操縦に介入してくる装備はないのに、ボーイングの人間主義はどこへ行ったんだろうか
@Zakky-ye4nx
@Zakky-ye4nx Год назад
ゴードン・ベスーンが 担当副社長だったら こんな機体にはならなかったんじゃ ないかなって思ってる
@user-gg2up3ws8m
@user-gg2up3ws8m 2 года назад
一視聴者にとっては、月一でも年一でもこれ程の高クオリティーの動画を世に出してくれることが、とてもありがたいです うp主様のお好きなペースで更新して頂けたらと思います
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
お褒め頂きありがとうございます。 ボチボチと頑張りたいと思います。
@Nagi_282
@Nagi_282 2 года назад
様々な事故の経過で乗務員が頑張って立て直しとかしようとしているのを動画で聞くと、 なんとしてでも、空港にたどり着く、助かる、生きる その強い思いが伝わってくる それが叶わず墜落しちゃったのはほんとに無念だし可哀想
@user-mq9zv8jq6s
@user-mq9zv8jq6s 2 года назад
この事故は当時のメーデー民がザワザワしてた記憶ある
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
一連の出来事は衝撃的でしたもんね。
@223_nao_ya
@223_nao_ya 2 года назад
737MAXもそうですが、787の運航開始当初にニュースでトラブルがたびたび報道されていたことも未だに印象に残っています。 いくら改善が施されたといっても、やはり人間ひとたび持ってしまった疑念や偏見はすぐに晴らせないものだなと感じます。
@yunts
@yunts 2 года назад
いちばんわかりやすいし、聞きやすい飛行機チャンネルだと思う 3人でおしゃべりするのも楽しい!
@cosmoneos
@cosmoneos 2 года назад
大きな期待を背負った機体…。設計屋としては、凄く意味のある言葉ですね
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
あっ、狙ったわけじゃなかったんですが…(;・∀・) うまくまとめてくださってありがとうございます。
@user-vm8yc7go5t
@user-vm8yc7go5t 2 года назад
最近は欠陥が改善され、ある程度は信頼を取り戻してきているため、はやく完全に信用できるようになってほしいですね。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
徐々に運航再開しているみたいですね。信用を取り戻すには長い時間が掛かるかもしれません。
@913kikuchi
@913kikuchi 2 года назад
>更新頻度 リアルが一番大切です。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
お気遣いありがとうございます!無理なく頑張ります!
@user-ul1fc4sy4x
@user-ul1fc4sy4x 2 года назад
週2回でこれほど見ごたえのある動画がUPされてるのは、極めてハイペースかと思います。週1回の更新を楽しみにしていますね。
@catnekonosasurai
@catnekonosasurai 2 года назад
継続的に動画を作れるだけで十分凄い。これからも楽しみにしています
@user-qx3mk7cv1e
@user-qx3mk7cv1e 2 года назад
ソフトウェアとかエンジンの位置とかが原因というのはなんとなく知っていましたが、今回の動画で詳しく知ることができました。ライバルがいるからこそ、急がば回れで不具合をあらかじめ直すべきだったんでしょうね… あと、このチャンネルの動画はいつも分かりやすいので更新は無理の無い範囲でやっていってほしいです。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
お気遣いありがとうございます。 お役に立てたようでなによりです、今後ともよろしくお願いいたします!
@ponkotu-player
@ponkotu-player 2 года назад
スロットルを開けると機首が上向く機体を水平尾翼で強引に制御しているのは空力学的に燃費が悪くなるとか、機体自体にも余計な負荷がかかっているのかなと思います。ハードウェア(設計)の根本的な問題をソフトウェアだけで解決できるのかどうか不安です。
@monde5722
@monde5722 2 года назад
原因がパイロットの疲労や無茶な常務スケジュールにあった事故の動画もありましたからね 無理の無いペースでご自愛ください
@HIEN1944
@HIEN1944 2 года назад
体調を崩さない様に気を付けてのんびり製作して下さい。次回も楽しみにしてます。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
ありがとうございます。 寒くなってきましたので体調にお気を付けください。
@user-be6fi6gi2d
@user-be6fi6gi2d 2 года назад
オプションで安全機器を追加するのって地味にやべえな
@Zakky0524-ng2qn
@Zakky0524-ng2qn 3 месяца назад
手抜きだったって事ですからね
@hammer99kg
@hammer99kg 2 года назад
大作でした。これからもゆっくり期待してます。 ところで、新型機はエンジン径どんどん大きくなってますよね。 小さめなジェット旅客気はこの先、高翼機になったりしてw
@maimai137
@maimai137 2 года назад
飛行機は全日航123便しか知らなかった私ですがこのチャンネルのおかげで色んな事故があるんだなぁと興味を持ち、フライトレコーダーなど好んで聞くようになりました。 それにこのチャンネルは主観をあまり挟まないので自分の中で咀嚼して理解することができとても見やすいです。 体が資本です!週一度になっても投稿してくれて嬉しいです。 ありがとうございます。
@user-gr8pu1cu8r
@user-gr8pu1cu8r 2 года назад
2社が混ざってる…
@internationaleldorado1532
@internationaleldorado1532 11 месяцев назад
全日航ってどこだよwww
@maimai137
@maimai137 11 месяцев назад
@@internationaleldorado1532 一人目の方が突っ込んでくれてたのでほんまや思って放ってました。一年前のコメントにさらに突っ込んで頂きありがとうございます!
@saronpasu
@saronpasu 2 года назад
あまり覚えていない事故だったのでリメイクありがたいです!
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
ご視聴ありがとうございます!
@rx0852
@rx0852 2 года назад
不具合を隠して信用を失う 色んな業種の会社がそれをやり消えてった企業 消えなくてもシェアを失い 規模を縮小した企業 企業が一番大事にしなければいけないのはなんなのかそれも問われてるかもしれませんね
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
メーカーがこの姿勢では…。
@user-kv3pt8rv6l
@user-kv3pt8rv6l 2 года назад
最初は737-MAX期待してたのに悲しかったなぁ…
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
信用を取り戻すのは容易なことではありませんが、世界中で見られるような機体になってほしいものですね。
@KN-ce2et
@KN-ce2et 2 года назад
あまり無理をせず、自己のペースで投稿をすれば良いと思います。 今後も頑張って下さいね。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
ありがとうございます!頑張ります!
@neriwasa08
@neriwasa08 2 года назад
やるべき事をせず、焦ると余計に損するという教訓 失ったものは大きいなぁ。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
安全性について疑問を抱く社員が複数居た中、この結果は偶然ではなく必然だったのかもしれません。
@yuki53109074
@yuki53109074 2 года назад
どれだけの恐怖と絶望だっただろう。人間、こちら側がどれだけ操縦しようとしても飛行機自身が墜落に向かって行く…。改めて、「人力だけではとても操りきれるものでは無い物」を操作しているんだなと感じた。機械だけでも、人力だけでも飛ばせない。どちらもが万全に発揮されて初めて、多くの人を乗せ運行する。そこには多大な責任が伴うのだと。亡くなられた方々、奮闘したクルーの冥福を祈ります。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
操縦桿を全力で引いても機体はむしろ機首を下げようとする、機体が言うことを聞かない。 我々の想像を絶するような状況だったことは想像に難くありませんね。
@standardmissile368
@standardmissile368 2 года назад
1回のフライトで100名以上の人命がかかるんだからボーイングさん、隠蔽はだめだって...
@tsuw5729
@tsuw5729 2 года назад
開発時に不具合を把握しながら隠蔽したのはDC-10の貨物ドアと同じパターン。マグドネル・ダグラスと合併したのに教訓を生かせなかったのは何故? かつてコメット連続空中分解でイギリスの航空産業が衰退したように、エアバスにシェアを奪われる事になるかもしれないのに。
@strikeeagle451
@strikeeagle451 2 года назад
むしろMDを吸収したからこうなったのでは?と思ってしまう。 もともとボーイングもいい会社というわけではないし。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
競争が激しく、好調なエアバスに追われ焦りを感じていたのでしょうね。(とはいえ安全軽視が許されることではありませんが)
@user-kouko
@user-kouko 2 года назад
ボーイングユーザーのUAがA321XLRを発注したのもこれと関係がありそう。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
ナローボディに大口径エンジンを積みたいなら何故757をベースにしないのか疑問。 というより謎。
@user-op1jr4fb4h
@user-op1jr4fb4h 2 года назад
@@APW_Manbow 生産設備を取っ払ってしまったんだとか、、、
@eclipsetotal5460
@eclipsetotal5460 2 года назад
うぽつです 離陸前からスティックシェイカー作動とか想像しただけでも恐ろしい AoAセンサーがやらかしたのはXLドイツ航空888T便墜落を思い起こさせました ピトー管閉塞でえらいことになった603便・バージェンエア301便・ボナンでお馴染みエールフランス447便みたいな状況とも似ていますね MCASの存在すら操縦者に伝えなかったのも論外ですが、事前に不具合を把握していながら隠ぺいしたのは DC-10のカーゴドアの欠陥を隠してトルコ航空981便を落としたマクドネルダグラスのやり方の再現ですねえ 吸収したボーイングにそんな伝統が伝染しても困るんですがね…
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
隠蔽体質が明らかになるとイメージ低下は避けられませんし、ボーイングの信用が失墜したのは記憶に新しいですよね。 当時国内でもかなり騒がれた記憶があります。
@yukkuri-kobutsushou-channel
@yukkuri-kobutsushou-channel 2 года назад
多くの同業他社を飲み込み、航空界を二分するとも言えるほどの巨大メーカーになったための奢りなのか… それこそ敵はもう一つの巨大メーカーしかないのだから、「より早く出す」よりも「より安全なものを出す」ことで競ってほしいですね。 もちろん、その他の小さな航空機メーカーにも同様にお願いしたい。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
競争が激しいと隠蔽体質を生み、競争がないと品質の向上は見込めない。 バランスが非常に難しいなぁと感じますね。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
確かにボンバルディアとの提携に成功したエアバス社に対してエムブラエルとの提携ならなかったボーイングの焦りが見えるような失敗ですね。
@user-wo5ej7rf4i
@user-wo5ej7rf4i 2 года назад
B737-MAX、個人的にすごく好きな機体だから会社側のゴタゴタで機体も評価も落とされてしまうのが悲しい…
@user-yv4lj5vt5z
@user-yv4lj5vt5z 2 года назад
PSO2のHDDバーストで思い出しましたが、Windows10のUpdateを実施したら、 ローカルデータが削除された致命的バグが仕組まれた事がありましたね。 原因は、確かWindows Updateの処理内容で特定のファイルを削除するところを、誤った領域に設定したからだとか…。 被害者の中には、数十GBのデータが消し飛んだらしいです…恐ろしい。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
万が一動画制作フォルダが消し飛んだら立ち直れません…。
@user-kb2hy7hf1t
@user-kb2hy7hf1t 2 года назад
アップデートはしないほうがいね。新規PCを買うのがいいね。
@787gc5
@787gc5 2 года назад
もはやボーイングは767・777を作ってた頃とは全く違ってしまってる感じ。 軍用機を取り上げると空自も導入する給油機KC-46は欠陥多数で米空軍から苦言を呈される始末。空自のF-15JをアップデートするF-15JSIにおいては当初提示されていた改修費の数倍になる事が分かるなどマネジメント能力を失陥しているのではないかと疑われかねないことも起きている。
@user-cl1kx3zd4
@user-cl1kx3zd4 2 года назад
エアバスに遅れをとりたくなくて急ぎすぎた結果信用を失墜させるなんて・・・
@strikeeagle451
@strikeeagle451 2 года назад
エアバスに後れを取りたくないなら、低バイパス比エンジンの機体に、高バイパス比エンジン搭載するなよって話なんですけどね。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
世界中でA320、A321の導入が進む中、焦りを感じていたんでしょうね。
@user-kouko
@user-kouko 2 года назад
B777-Xも納入延期だそうなので、これがエアバス有利になりそう。
@kousakuguma
@kousakuguma 2 года назад
MCASについては改修されたとして、両席の計器表示が一致しないとかそのへんはどうなったのかな。
@f.sakuraba
@f.sakuraba 2 года назад
うわ、懐かしい まだ、まんじゅうの霊夢と魔理沙だけでやってた頃のやつだ❗️ 格段に分かりやすくなってますね
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
ありがとうございます!かなりボリュームアップさせました~!
@user-ke5pk9ju7x
@user-ke5pk9ju7x 2 года назад
全部飛ばさずに見る。これメーデー民。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
アニメ1本分くらいの長さがあるのにありがたいです🥺
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
改めて見たら25分弱ありますね。 内容が濃いせいか15分程度に感じました。
@sergiolaurencio7534
@sergiolaurencio7534 2 года назад
ハハハ、2021年の歴史やその他の出来事を誰もが忘れないでしょう。 素晴らしいビデオ!
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
MCAS - Maneuvering Characteristics Augmentation System 操縦特性補助装置 そんな物を搭載しなくては制御困難になる設計自体がもう737の限界を超えているとしか思えない。 ピッチ特性の取ってつけたような補助で失敗したMD11の失敗を知っているどころか身内に取り込んだボーイングらしからぬ無茶。 もう797に進んだ方が傷口を拡げずに済むと思いますが... 革新的な2件同時処理動画、お疲れ様でした。 ペースを落としてでも無理せずにこのクオリティを保って下さい。 以上、NTSB(日本チューバー制作者防護協会)からのサービスレターでした。
@kousakuguma
@kousakuguma 2 года назад
B737の原型からはもう半世紀ですね。もはや「形だけ同じで中身は別もの」のようではありますが、ツギハギ設計的な部分があるのかもしれませんね。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
-500の主翼上面にノコギリの刃の様に並んだボルテックスジェネレータを見た時には-300の時点からかなり無理してたんだなあ...と感じました。
@fing194
@fing194 2 года назад
そんなにあの胴体にでかいエンジン積みたいならリアエンジンのT字翼機にでもできなかったんかって感じですよねえ B727で実績はあるだろうに
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
新型機として設計するより737の発展型とした方が各種耐空試験や審査の簡略化において有利だからです。 パイロットの機種転換基準も甘くなります。 しかし737は原型開発の時点でまさかそれほど進化するとは予想もしていませんでした。 そもそも原型の-100は20機ぐらいしか売れませんでした。
@fing194
@fing194 2 года назад
なるほど、予想外のロングセラーとなってしまったが故という訳だったんですね… 個人的にはDC-9系列の飛行機が大好きなんでB717が再生産されないかなとか思ってますが、まあたぶん無理でしょうな()
@Noah_u67
@Noah_u67 2 года назад
似たような形で登場すぐに事故を起こした例として、インドネシアでのスホーイ・スーパージェット100の事故も取り上げて欲しいです。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
シミュレーター再現はありませんが以前に取り上げております!ぜひご覧ください。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-leFM644y9Ns.html
@sinm7
@sinm7 2 года назад
とてもわかりやすくなりました レベルアップがすごいてす。 クルーの奮闘には胸が苦しくなりますが 私的にはメールの件が一番悲しかったです 神はどうでもいいので737に謝ってほしいです 早く日本の空をMAXが飛んでほしいと思います
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
ありがとうございます、映像があると状況が掴みやすいですよね。 メーカーがあれじゃあ…抜本的な改革が必要だと感じました。
@user-vd8vb4ff3p
@user-vd8vb4ff3p 2 года назад
更新楽しみにしていますのでハロウィンイラスト楽しみにしておりました💚
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
使わせて頂きました💛
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
ハロウィンバージョン良かったです。
@NAGADEN-dz4yk
@NAGADEN-dz4yk 2 года назад
MCASが搭載されるなら 訓練をしたほうがよいのでは? というライオンエアの助言を ボーイングは無視してたらしいですね…
@korisuko7072
@korisuko7072 2 года назад
どちらも残念な事故だった。でもどちらにせよ、知らない人はいない超大作の737の後継機である事も相まってこちらも大作になるだろうね。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
相当長い間運用されてきた737ですが、時代柄そろそろ設計の見直しが迫られているのかもしれませんね。
@zippythehuman1
@zippythehuman1 2 года назад
殆どのチャンネルは倍速で見ていますが、このチャンネルだけは標準スピードで見てますよ♪じっくり楽しみたいので😄
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
ありがとうございます! かなり長くなってしまいましたが、その分内容には自信がありますのでじっくりご覧ください!(`・ω・´)
@user-bc7jm6og4t
@user-bc7jm6og4t 2 года назад
ちなみにその後21年4月にも電気系統の不具合が見つかって運航見合わせになってますね たまに国内線乗るときは必ず使用機材確認して席も絶対機体後部の中央通路側を指定するメーデー民です
@NIAO3CHAO2
@NIAO3CHAO2 2 года назад
そもそも通常飛行で補正が必要な設計自体がもう欠陥な気が…
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
設計を見直す時期に来ているのかもしれませんね…。
@SUBARIST_oyaji
@SUBARIST_oyaji Год назад
配信ペースに関しては・・・ 視聴者目線では多い方が嬉しいが、 無理をした結果内容が悪くなったり製作陣のリアルが悲惨になるのは 矢張り申し訳ないと思う。 現にそのように凄く頑張ってくれていたチャンネルが終わりを告げた。 とても残念だが仕方が無い。 願わくば貴チャンネルには「ゆっくり発信してね!」と 申し上げたい。 末永くヨロシクです。
@LASREPLASMA
@LASREPLASMA 2 года назад
737の設計の限界を露呈した事故だった。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
設計自体は古いですもんね。
@APW_Manbow
@APW_Manbow 2 года назад
基本設計の限界を絞り出した-800がA320と互角に戦えてるのに、限界を超えてしまった-900がA321の敵ではない所ですでに見えてますね。
@akiy5849
@akiy5849 2 года назад
エンジンデカすぎです。ANAのスーパードルフィンがなつかしい
@syu5529
@syu5529 2 года назад
ちゃんと投稿頻度が下がるかもと告知してくれているのでみんな納得して受け入れますよw むしろ無理して今と同じペースで投稿して体調崩されたり動画内容の品質が下がる方がデメリットでしかない。 それで投稿が一時停止になる方が大ダメージですよヾ(>y
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
お気遣いありがとうございます! 私も視聴者としていきなり投稿がストップする悲しさはよく分かるので、そんなことが無いようにしていきたいと思います!
@0830maru
@0830maru 2 года назад
まあ計器が不具合出るだけならまだなんとかなるかもしれない…。だがそもそも操縦がまともに出来なくなるパターンのハプニングはアカン…。 しかも不具合を知っていながらの開発続行…。 そういえば、貨物ドアに不具合があると知りながらそのまま開発続行、機材を販売し、その問題の貨物ドアが上空で外れて油圧が無くなって墜落ということがあったような…。 DC-10「ナカーマ(´・ω・`)ノシ」 MD-11「ヘイ、ブラザー!(*´ω`*)ノシ」 737MAX「一緒にするなあああぁ!(´;ω;`)」
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
計器の誤表示に留まらず、補正機能にまで影響を及ぼしたのが致命的になりましたね…。
@user-wu8kw8gt3s
@user-wu8kw8gt3s 2 года назад
同種のチャンネルのなかでも高品質だと思うから、更新ペースが延びるのもしかたないですわ。
@user-ou4iq7kj8c
@user-ou4iq7kj8c 2 года назад
凄く簡単に言うとB737シリーズは設計が1960年代半ばで名機だけど、 2021年現在、陳腐化とかそんなレベルじゃないのにA320と対抗する為に古いものを扱き使いましょう計画が如くに改修に改修を進めた結果、 B737-MAXになったけど古い機体に慣れないエアバスじみた設計にした結果……がこの事故に繋がってますね……。(NGでもエンジンが前側なのにMAXは更に大きく前側へ……) (A320は設計始めが1984年頃で当初からエアバス自慢のハイテク技術搭載の為に余裕がある為、 現代での改修もほぼ問題なくA320neoとして運用が開始されている)
@slack-no.3
@slack-no.3 2 года назад
グラス化されてるから見てくれはエアバスっぽいけど、普通にボーイングらしい設計ですよ
@jodasow
@jodasow 2 года назад
「較正」という語を「かくせい」と読むとばかり思い込んでた。音声だけで「こうせい」と聞いたら「校正」に脳内文字変換してたし。
@user-je9dx3bq2s
@user-je9dx3bq2s 2 года назад
かなりの不具合だったPSO2 おや、誰か来たようだ しかし、こうも負の連鎖があるとは なんか運命感じますね
@user-xb2re8bn6j
@user-xb2re8bn6j 2 года назад
うぽつです! 最新の機種だから昼寝してても安心安全かと思いきや… クルマはHV化に成功しましたが旅客機はこれからでしょうか?燃費は難しいです。 投稿はお時間ある時で、 ご無理なさらず
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
お気遣いありがとうございます。 最新装備を搭載しているとはいえ、機体自体は設計が古いですのでそのあたり調整が難しかったんですかね。
@espresso5324
@espresso5324 2 года назад
車のハイブリッドと飛行機に何の関係があるのでしょう?
@nack3087
@nack3087 2 года назад
不具合は隠ぺいするという思想のもとに作られているのに、判明した不具合には対処したからもうこれで安心、なんてとても言えんよ
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
信頼を取り戻すのは並大抵のことではありませんね。
@user-qw8sz7qu9l
@user-qw8sz7qu9l 2 года назад
今はもう消されちゃったけど、ニコニコでメーデーのB-737MAX連続墜落事故の回が取り上げられたとき、「DC-10の系譜」ってタグがついてたの思い出した。
@user-rc8oo2ws5r
@user-rc8oo2ws5r 2 года назад
うろおぼえですが、 この機体のコンピュータの 姿勢制御のパラメータが 新しいエンジン(02:20)用に調整されていない (大型化前のエンジン向け設定の)ままで 運用されていたために 「機体が上向きしやすい」と誤検知されて 意図しない機首下げ動作などの じゃじゃ馬振りにつながった みたいな記事を見た覚えがあります。
@hasereon1962
@hasereon1962 2 года назад
お互いの計器が違っている事の原因が不明のような気がする
@eva02custom
@eva02custom 2 года назад
737シリーズは名機と言われることも有るみたいですが、 これ以外にも墜落に繋がるいろいろな不具合が過去に結構ありますね・・・ 垂直尾翼が制御不能になったり、電波高度計が狂ったり・・・ なので個人的にはあまり良いイメージが無い。
@frametyrant
@frametyrant 2 года назад
CVR関係等の機体データはCVR以外に衛星回線を用いて常に外部に送信、モニタリングできるようにするのは無理かなあ。せめて機体異常時は強制的に機体情報とCVは外部に強制送信できればもっと早くいろいろなことがわかるようになるのに。
@pepe_peisan
@pepe_peisan 2 года назад
今ではしっかり対策されて、活躍しだしてるね、今後の改善を期待したい。
@strikeeagle451
@strikeeagle451 2 года назад
ところがですね、まだ解決されていない問題もあるんですよ。 そもそもの根本的な問題として、ある機首上げ角度において、異常な機首上げ動作を”勝手”にしてしまう、ということなんですよ。 これが理由となってMCASを搭載したわけですが、今回の改修はMCASのみなんです。 夜間飛行中にパイロットが空間識失調に落ちいたりした場合、MCASの動作が正しいかどうかわからなくなる場合がありますので、いまだに非常に危険な状態なんです。 ピンポイントではありますが、このような事態が起こった場合、パイロットはどのような対処をすればいいかわからなくなりますので、事故を防ぐことは不可能となります。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
ソフトウェアアップデートでMCASの誤作動を防いでいるようですね。 今後二度と同じような事故が起こらなければいいですね。
@user-uz1sb9yh7e
@user-uz1sb9yh7e 2 года назад
ダグラスのDC-10を思い出しますね。
@user-br3xq4ht5k
@user-br3xq4ht5k 2 года назад
737自体が既に改良の限界点に達してたのではないだろうか? 安定性が絶対条件のはずの旅客機を改良で操縦しずらくなったからといって、コンピューターソフトで無理矢理制御するというのは如何なのかと…その辺はその筋の技術者ではないからよくわからないが…
@user-po1zw4jm5g
@user-po1zw4jm5g 2 года назад
そもそも水平飛行時の安定性が大事なのは747クラシックと747SPの時に理解して改良型を生産した過去がある。 理解はしているが737でないと航空機ライセンスやボーディングブリッジの買換など様々な費用がかかるから航空会社が737の改良を熱望したのが原因。 ボーイング自身は最初新型を考えたが欲しがる人がいなかったほどさ。
@strikeeagle451
@strikeeagle451 2 года назад
合ってますよ。 当の昔に限界に達してました。 というのも、B737はもともと低バイパス比エンジン(メッチャ細いエンジン)用の飛行機として開発されました。 90年代に入って第2世代機に燃費のいいエンジンを採用しましたが、このエンジンが高バイパス比エンジン(今の太いエンジン)で、正面から見た時にエンジンの下部分がつぶれているイビツな形をしていました。(おにぎり形のエンジン) 第3世代機は第2世代機のエンジンを少し改良しただけなのであまり大きな問題はありませんでしたが、機体を延長したためB737―900ではしりもちをつく事故まで起きています。 そして第4世代機では、これまでのエンジンよりさらに大型のエンジンを搭載してしまい、特定の機首上げ角度で”勝手に”機首上げ動作をするようになったためMCASによる制御で解決しようとしました。 ここまでの事を簡単に言うと、コラ画像でしか見ないような改造(次世代機開発)を、第2世代機でやってしまったために起こった事故です。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
言い方が正しいか分かりませんが、旧世代の機体をベースに良くも悪くも思い切った改良を重ねて作られた機体だったという印象を持ちました。
@user-nt7qk8vu6q
@user-nt7qk8vu6q 2 года назад
最後の曲は何という曲ですか?
@n.shikanohone
@n.shikanohone 2 года назад
ああ… が癖になる
@HaaHst
@HaaHst 2 года назад
DC-10味がすごいですね…(まあ1回目の時点で改善しようとしてたのでまだマシなのかもしれませんが…)
@user-pn8xx3jj4f
@user-pn8xx3jj4f 2 года назад
EDば、ハロウィン仕様かな? かわいくていいですネ👍️
@kaludera1094
@kaludera1094 2 года назад
カンタスの急降下事件の悪化版みたいな...
@user-be1hj7sb1h
@user-be1hj7sb1h 2 года назад
1:58 まさかの地元
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
この映像でどこを飛んでいるかお分かりなのですか?! 確か福岡空港あたりから離陸した記憶がありますが忘れました…。
@itsumo-iruhito
@itsumo-iruhito 2 года назад
おっと、PS○2の話しはそこまでだ!
@user-ep1bw2tl7i
@user-ep1bw2tl7i 2 года назад
伏せ字になっていないw
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
一体何ンタシースターオンラインなんだ!(すっとぼけ
@user-mo5vk7fn6s
@user-mo5vk7fn6s 2 года назад
回収したとしても、それ以外にも隠してる事が有るかもしれない。 と考えれば、ボーイングの飛行機には乗れないよね。 この機体以降にも生産される機体にも不安になるよね。
@k2yoshhy
@k2yoshhy 2 года назад
有意義なサイトです
@howlite6662
@howlite6662 2 года назад
ボーイングはエアバスと比較してこの手のオート機能が未熟だったんでしょうかね?
@klm8953
@klm8953 2 года назад
12:18 これガチで怖すぎるだろ
@user-sw7sg5lb6r
@user-sw7sg5lb6r 2 года назад
車のリコール費用はメーカー負担だけど、飛行機の場合は所有者持ちらしい
@user-kouko
@user-kouko 2 года назад
このニュースは衝撃的でした。最新鋭の旅客機の事故なので衝撃的です。 エアカナダの737maxをfr24で見ました。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
これは驚きましたね、立て続けでしたし…。
@b787dreamliner4
@b787dreamliner4 Год назад
「アドバンスド・テクノロジー・ウイングレット」だったような... 私自身の記憶では、「スプリット・シミタール・ウイングレット」はBOEING737NG、でしたが、私の勘違いであればすみません。
@KamajunAir
@KamajunAir 2 года назад
MCASさんアップデートで今後事後が起こらないように…。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
追加アップデートに欠陥があり…という結末が最も恐ろしいですが、今のところそれはなさそうですね💦
@user-HK8000-JP
@user-HK8000-JP 2 года назад
dc10 の事故の影響でダグラスが堕ちていったように、ボーイングも堕ちていくのかな.......
@etsu5801
@etsu5801 Год назад
自分はソラシドエアが好きで利用しているのだが 暫くは737-MAXの導入はやめて信頼出来るまでは737-800のままおねがいしたい
@user-yv7dm3xf5f
@user-yv7dm3xf5f 2 года назад
ボは設計上の欠陥や修理ミス Aは操縦ミスによる事故が 多いような勝手な印象を受けます
@KU-th9gj
@KU-th9gj 2 года назад
新しい機体でも事故は、くるんですね。
@yeahfuuuuu
@yeahfuuuuu 6 месяцев назад
追加でもう1件増えそう
@user-xd8oo7ul1e
@user-xd8oo7ul1e 2 года назад
なんか普通なら飛ばない機体を無理やり飛ばしてるような感じだな。 それなら全く新しい機体を設計した方がいい気がするが……金と時間が掛かり過ぎるから無理かな?
@eh200
@eh200 2 года назад
エンディングがハロウィン仕様になっていますね。
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
流石よくお気づきで!
@19591122
@19591122 Год назад
12:04 トリムスイッチを再作動させてまた状況が悪化したのに、なぜ、もう一度切らなかったんだろう?
@user-ku1yj3se7b
@user-ku1yj3se7b 2 года назад
今の世の中 右も左も事故だらけどの事故を紹介するか 迷いますね。
@user-ju3qw7bo9v
@user-ju3qw7bo9v 2 года назад
737maxはこれだけじゃなくて電気系統の不具合もありましたね。737が名機なだけにもったいないです。人が作っている以上バグがあるのは仕方ないですがそれを隠すのはよくないですよね。いつも動画制作お疲れ様です!
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
こちらこそいつもありがとうございます! 737は設計自体が1900年代中盤に遡ると記憶しておりますので、そろそろ完全新設計にすべきなのかもしれませんね。
@-ytake153
@-ytake153 Год назад
なんか 今回の件、欠陥を知りながら利益を優先するためそのまあ生産のあたり DC10の貨物ドアの欠陥隠蔽の事例にそっくりなんですが 調べたら MD社ってボーイングに吸収合併されているんですね。  良い部分は引き継がれ無いのに悪習はしっかり引き継がれているのがなんか虚しいですね
@user-hc8xx2nk1h
@user-hc8xx2nk1h 2 года назад
B747のコンプレッサー1台のみの件は公にはならなかったっけかなー?
@fkrusknkcc
@fkrusknkcc 9 месяцев назад
まるでDC-10と同じことを繰り返してるのがめっちゃ呆れた。 しかも、犠牲者の数まで同じときた。
@T--if9gx
@T--if9gx 2 года назад
どうかご自愛を・・・
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
お気遣いありがとうございます!
@sibukitatoshi
@sibukitatoshi 2 года назад
言い足りないのでもう一度コメントしますがダメなのは設計ではなくて、安全より利益を優先する社風でしょう。やはり一度つぶして経営陣総入れ替えしかないでしょう。
@takurouakagi
@takurouakagi 2 года назад
仰角センサーなんて全ての商用航空機に付いてると思うけどそんなに信頼性に欠けるものなのって当時思いました。MCASがないから致命的事故にならなくても左右で異なる値を示すことは日常茶飯事何でしょうか?
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
迎え角センサーはおっしゃるようにほとんどの旅客機に搭載されていると思いますが、誤った数値が提供されたこと(理由は不明ですが)やMCASの冗長性が確保されていなかったことが連続事故で致命的になりましたね。
@BNR32GTRN1Vspec
@BNR32GTRN1Vspec 2 года назад
月に1回か2回の更新でも十分に思う。 あと、ヒヤリハットな事例もお願いしたい。
@user-wk9bh1ml4d
@user-wk9bh1ml4d 2 года назад
チャプター機能も倍速機能もここのチャンネルの動画には不要なんだなぁじっくり視聴させていただきます
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
お褒めのお言葉ありがとうございます!
@user-qd7yt2xq2k
@user-qd7yt2xq2k 2 года назад
内部メールの内容はいろんな関係者が真っ青になる内容ですね…
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
個人的には「私なら乗せない」のメールがなんとも…。
@user-qd7yt2xq2k
@user-qd7yt2xq2k 2 года назад
@@RonettettenoR 設計時から危険だったとしか言えないです…。
@user-en1vd1sj6b
@user-en1vd1sj6b 2 года назад
もしわかる方が居たら教えて欲しいのですけど、737-MAXって日本乗り入れ解禁ってまだ停止中なんですかね?
@RonettettenoR
@RonettettenoR 2 года назад
どうなんでしょう、運航自体は再開されていますが乗り入れ制限自体は続いているのかもしれません。 ご存じの方いらっしゃいましたらご教示いただけると幸いです。 trafficnews.jp/post/106393
Далее
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