【ゆっくり解説】#52 ニューデリー空中衝突事故

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インド・インディラガンディー国際空港を離陸したサウジアラビア航空763便。
対してインディラガンディー国際空港に向かっていたカザフスタン航空1907便。
この２機はデリー周辺のチャルキ・ダドリ上空で衝突してしまうことになった。
その原因とは…？
【スペシャルサンクス】
ササギ様
しゅんぴょん様
Leiv 様
かぁこ様
Aille Lapuseia 様
N/A, 様
chikiny 様
【参考】
aviation-safet...
aviation-safet...
allthatsintere...
ja.wikipedia.o...
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6 окт 2024

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Комментарии : 215

@katumitutihasi6890 4 года назад

動画の構成を変えてくれとか言うコメントが見られるが、うp主の動画構成は事故機の紹介→事故までの流れ→おさらい+確認→消去法での原因追究と対策→遠因等への対処、と何もおかしくないし「私は」見やすいから視聴している。「あなたが」見づらいと思うなら、他の動画またはwiki等で原因と結果だけ確認すればよろしい。実際の事故発生からの原因解明と対策もほぼ同じ流れなので、視聴者が考える時間があるこの構成を変える必要は無いと「私は」思う。遅れましたが、毎回の動画作成お疲れ様です。いつも公開を楽しみにしております。空港紹介も大好きです、出来ましたら大分空港やジブラルタル国際空港をいつかよろしくお願いします。

@中村亮介-n6z 3 года назад

2003年まで英語能力がなくてもパイロットが出来てたという事実にびっくりだわ

@PoorCoder 4 года назад

逆に一次レーダーを引っ張り出す羽目になったギムリーグライダー。

@霧薙ふぉれむ 4 года назад

何時もの「事故の原因は一つとは限られない」という事ですね。

@dindon1969 3 года назад

インドって国力はある国のイメージなのに、軍優先で民間航路を窮屈にしてたり首都の国際空港に設備投資をケチってたり今話聞くとなんだかなぁって感じですね。

@yomomo5184 4 года назад

0:15　『チャンネル～』は間違いなく英語だったｗｗｗ

@Lunacy42 4 года назад

つよつよ発音

@わべ-z6w 3 года назад

チャネェル

@joutisindou 23 дня назад

tʃǽnl

@猫崎三毛子 3 года назад

二万人の野次馬怖いんですけど

@ゆりゆり-e8k 3 года назад

さすがインドという感じですね

@onukiyo8210 3 года назад

@@ゆりゆり-e8k やじ馬ではなく火事場泥棒かな、災害時も凄いらしい

@user-cl1kx3zd4 4 года назад

ついにニューデリーの事故か史上最悪の空中衝突事故ですね

@hikokuro5653 4 года назад

ほのぼのした導入部に始まり、その後の秩序ある展開は謎解きを聞いているようでした。しょうもない原因と、甚大な被害のギャップにやるせなさが残りそうな事故だけに、メリハリのある解説が👍です！

@y1003 3 года назад

安全神話が崩れた瞬間、常識が覆るのが意外だ。当たり前に疑問を持とう。これだから、絶対安全の事故は考えたくなる。

@天草屋 4 года назад

墜落当初は数名の生存者がいた…というのもすごいよなぁ。状況を聞くとどう考えても無理っぽそうなのに。

@tamanosuke_ 4 года назад

サウディア側は完全にもらい事故ですが、これでサウディアは死者300人以上の事故を2回も起こした唯一の航空会社になってしまったんですよね…

@dindon1969 3 года назад

金持ちサウジ機まで TCASを搭載してなかったのは意外ですね。一方だけ載せててもダメなのかな・・・

@matcha_hn 3 года назад

163便火災事故は本当に心が痛みました…

@asakazefuji 3 года назад

駿河湾ニアミスが少し結果が違っていれば、日本航空もその汚名を被る航空会社になっていたと思うと背筋が凍る（500名以上が2件となってそう…）

@sealsdevgru8789 4 года назад

オープンスカイ協定後の事故ですね。当時は民間が使える滑走路が1本しかなく、一次レーダーしか使えなかった状態でしたね。

@阿部昌宏-o6y 4 года назад

英語が航空言語に決まったのって、そんに昔の話ではないんですね…

@once1457 4 года назад

リクエストしたやつだ!! めっちゃ嬉しいです！今から楽しみです！

@あかノノ 4 года назад

うぽつです二次レーダーも飛行機の計器がおかしくなると意味がないのよな… 前回のペルーの話しかり、ギムリーグライダーしかり…

@dindon1969 3 года назад

ペルーの話でしたっけ？ピトー管にテープが張ってあって管制との高度確認会話が全く無意味だったのは。

@heliodor555 3 года назад

適切に指示したのにこれだけの事故が自分の管轄下で起きたら…管制官の心に大きな傷のこりそう。一時疑われたのもあるし。どうか無事でいてください。

@milton9919 3 года назад

管制官の人は、その後も管制官を続けてその後は後進の育成に努めているそうです。他の事故の当事者になった管制官と違って本人のミスが無かったからこそ続けられたのかもしれません。

@MN-tw5fq 4 года назад

これ見てたらちょうど国産旅客機開発凍結のニュースが入ってきた。

@stickglow6585 4 года назад

@ZERO &Sōryū ホンダジェットとかプライベートジェットで大々的に宣伝したけどあんま売れてないやつじゃねぇーか

@APW_Manbow 4 года назад

YS11の様にまずは国内で実績を積んで、輸出時に問題があったらYS11Aに…という時代ではないんですね。昔なら間違いなく国内の航空法をいじくって就航可能にしていたはずですか、

@RWING1971 3 года назад

飛ばない飛行機なら、離陸失敗も着陸失敗も空中衝突もしないから、このチャンネルで話題になることはないな・・・・

@赤井弘-c2e 3 года назад

大日本帝国海軍「三菱に航空機作らせたら完成しないの既視感有るなぁ」

@kazumasuishikawa2733 4 года назад

英語が分かるの通信士だけってのは流石に心細いな💦

@dindon1969 3 года назад

ソ連からの独立からさほど時間が経っていない時期だったため、運行が優先で言葉への問題意識が希薄だったんでしょうね。さすがにこんな大事故を引き起こしたらカザフ政府も見て見ぬ振りは出来なかったでしょうね。

@エミリットアナナ 4 года назад

世界で第3番目に犠牲者を出した事故ですね。この教訓を生かして安心安全な空の旅にしよう。

@noobkoga2032 4 года назад

スターフライヤーって、座席数減らして足元広くなってさらに全席モニターついてて値段も安い、結構おすすめ

@vivienne37 3 года назад

今そんななんですね、知りませんでした。開港してすぐに一回利用したきりで、あとは駅出たらすぐ・LCC充実の福岡空港利用してました。（北九州市民なのに・・・）まだまだコロナ禍でいつになるか分からないけど、次の旅行では北九州空港からの便も候補に入れてみます！

@natsusan2940 3 года назад

定刻出発率も高いですし最高ですよね全日空とか日本航空とかと同じ値段だとしてもスターフライヤー乗りたい

@denden2458 3 года назад

全シート革張りだしな。あと、フリードリンクでコーヒーを頼むとサービスでチョコをくれる。カレ・ド・ショコラ系の美味しいやつ。

@sEH-u8h 3 года назад

これって管制官の方も訛りが結構有った〜って聞いてたなパイロットも全く分からないというより得意ではないくらいみたいな感じで説明されてたから大分印象が違った

@ryu1782 3 года назад

動画の感じだと降下中に「4500を維持して4200を飛行している飛行機を視認しろ」を「4500から4200まで降下」と誤認してるから数字だけ聞き取れてたんだろうな

@ZIFF27 4 года назад

英語の理解力が足りない状態で今までどうやって運行していたのか気になりますね。と思ったら当時は英語が標準言語で無いとは💦

@Yたかし-e6b 3 года назад

知り合いのパイロットから聞いたが、この事故が起きた頃の中国では中国機と管制官は普通に中国語で会話をしていて、他機がどの位置にいるのか分からなかった、と言っていました。

@m.totoro1115 4 года назад

うぽつです～プレミア公開には参加できませんでしたが視聴させていただきました。航空機事故はそのほとんどが、「たった1つ状況が違えば…」でいたたまれなくなりますね…。今回なら、雲がなければ、TCASがあれば、2次レーダーがあれば、…

@sheela_2509 4 года назад

ミス気づいて機首上げなきゃ当たらなかった説があったりなかったりしてる事故やんけ

@e-2c468 4 года назад

お疲れ様です！素人考えでは航空機にとって1000フィートって、あっという間だと思うけど、それが片方のクルーのコミュニケーション不足となった日にゃ……レーダーや空中衝突防止装置が実装されてれば、事故にタラレバはないですが…非常に残念ですね。

@RonettettenoR 4 года назад

ご無沙汰してます！レーダーの置き換えが完了していれば… 事故当日、晴れていて視界が良好であれば… どの事例もそうですが、どれか一つでも不幸の連鎖を止められていたらと思うと複雑な思いになりますね…。

@e-2c468 4 года назад

@@RonettettenoR さまお返事ありがとうございます。これからも無理せず動画UPお願いいたします！

@kc-512 4 года назад

事故後、カザフスタン航空はエアカザフスタンに変更したが2004年に破産し消滅した。

@marukuramaruko 4 года назад

5:14 素人考えですがこの軍用機、そんなじっくり見ていた辺り一つ間違えばお前らがぶつけられてた案件なんじゃ？

@fing194 3 года назад

本当にすぐ近くを飛んでいたらしく、この事故を扱ったドキュメンタリー番組で米軍機のパイロットが「ミサイルのようなもの(＝事故機の破片)が捻れるようにこちらに飛んできた」「あのとき5分先を飛んでいなくて良かったと思う」と言ってました

@0dgb0 3 года назад

ヒコーキマニアさんの方々はフィートに慣れてらっしゃるのかな？　ど素人の私は１フィートはだいたい１/３メートルって解釈する事にしてますが、合ってますかね？(^｡^)？

@user-ryokutya03 3 года назад

だいたい合ってますよ。

@0dgb0 3 года назад

@@user-ryokutya03 さん！ ⊂(^ω^ ⊂ )))∈= ｻﾝｸｽ！

@gaiatosi 4 года назад

IL機はすぐ分かるエンジンの取り付け位置があまり見ない位置にあるからねぇ・・・．セントレア（中部国際）に時々止まってるよ。

@そしソシオ 4 года назад

サウディア763！カザフ1907！って呼びかけが虚しく響いてた回だったな

@m_reina 3 года назад

あの管制官役の俳優さんの顔が好みゲフンゲフン。絶望といった表情の演技が素晴らしかったですね。

@zcc0130 3 года назад

代々木公園上空でガメラのプラズマ火球を受け、幾つもの火の玉になって落下するギャオスを思い出した。

@spvplanet503 4 года назад

北九州空港リクエストしようかなと思ってたところに絶妙なタイミング！ありがたい。バードストライクによる遅れや欠航も多いと聞きましたが、解消されたのかな〜

@sealsdevgru8789 4 года назад

ジッダ空港で思い出しました。ナイジェリア航空2120便も取り上げて欲しいです。

@user-kouko 4 года назад

この当該機は元JAL機です。正確にはイースタン航空で、デビュー後JALに移籍した機材。イースタン航空から移籍したDC-8は意外と多い(JAL350の当該機も元イースタン航空機)

@majesticwhite2925 3 года назад

たぶん初見です☺飛行機に関係ないんですが、東京に清澄白川という駅があって、その英語アナウンス(外国人女性と思われる)の (Next station is) キヨスミィー⤴シィラカワァが個人的にツボでした(謎

@Kay1701D 4 года назад

プレミア公開時にはチャットの展開が早すぎて暗算が間に合わなかったが...高度1,000ft相当のQNHのズレとなると25hPaか0.75inHgってところか......

@ポンワカモレかも 4 года назад

日本航空123便の次に死者が多い事故だよね。

@エンジョイ太郎のゲームチャンネル 3 года назад

最初の茶番は事故の原因に対する皮肉的な意味合いがあるわけだな

@dindon1969 3 года назад

二次レーダーがかえって悲劇を招いたアエロペルー機墜落事故というのもありますからね。何が災いするか分かりません。

@mititakakohno691 4 года назад

めっちゃ有名な事故ですね。旧東側の搭乗員の、英語能力の低さが問題になりましたよねぇ。

@user-kouko 4 года назад

このIL76は旅客型だったのですね。

@bikkururi 4 года назад

いや、貨物機だよ、何故か人が乗っていたと言うだけで。

@wakimiko1 4 года назад

南アフリカから南極への連絡便でも客席つけたIL-76使ってたような

@蒼き光の戦士 4 года назад

管制官がめっちゃ疑われたやつやん

@謎の戦士 4 года назад

TCASさえあれば...

@Takahashi_san485 4 года назад

スターフライヤーはもう少し頑張るとロネットカラーなのに…(’-’*)

@di399 4 года назад

なんとなく思ったけど、飛行機の機体の紹介みたいなのしてほしい

@nasuhama8900 4 года назад

してるくね？

@plumestarstarplume9912 4 года назад

ニューデリーといえば日本の航空会社も墜落事故起こしてるね

@coffeedranker3146 3 года назад

こんな広い空でぶつかるのすごいな

@asakazefuji 3 года назад

飛行機には定められた航空路があり、また空港周辺ってのは離発着があるから飛行機が集まる場所それにこの事故は「行き違い」のときに起こった発生確率を考えると凄い広い空とは言えなく、かなり狭い空間の中で起こったゆえ、かなり高いケースではなかったと思う

@JAS39_Gripen 4 года назад

旧北九州空港しか使ったこと無いですが、九州にはあの時一回しか行けてないなあ。JASのMD-87辺りで飛びました。

@清水一夫-n4t 4 года назад

インド人の英語の発音はひどいからねぇ。聞き取れません。

@ad-ni5ic 4 года назад

時間があればテネリフェ島の衝突事故を紹介してほしいです･･･m(_ _)m

@sawakodouglas186 4 года назад

ケベック州都のケベックシティー空港は、仏語ファーストです。カナダ人で英語ファーストの機長は、意地悪をされます。其れで、1970年代からパイロットの間で「英語は、航空業界の国際共通言語だ！」と英語ファーストのパイロット達が、鞄に大きなステッカーを貼っていました。そう言えば、カナダ太平洋航空羽田空港着陸失敗事故は、当時の気象状況と併せて、管制官と通信をしていたDC8機の航空通信士は、仏系カナダ人でした。今でもカナダ国内線が、モントリオールやこのケベックシティーに到着をすると、機内アナウスは、仏語が先です。うっかり英語を先にやると、仏系乗客から「言語＝仏語ポリス」にレポートされます。新聞の風刺漫画にも「英語を話した」航空機が、ケベックシティーで墜落しても、管制官は肩をすくめています。風刺漫画は昔の物です。

@ルレックス 4 года назад

航空英語以外使用禁止にしないとダメですなぁ…。特別な事例、日航ジャンボの交信は管制が日本語の使用許可したからですからね。まあケベック州がフランス語以外認めないのがそもそもの原因なんですがね！

@pe1049 3 года назад

かなり遅れましたが、ありがとうございます^ ^

@sJ-sv3lh 4 года назад

翻訳最高！！

@namako3465 4 года назад

北九州空港の北側にある三角州を切り取ったような区画は埋め立てか干拓中の場所なんでしょうか南側にはなんか多数のテトラポットが並んでる場所も見えます場所が場所だけに自由に立ち入れるものでもなさそうですが、なんか面白そうです

@bolzoiborzoi8286 4 года назад

北側の角ばったところは門司の工場地帯とフェリー乗り場だったかな？　南側も苅田の工場地帯と港があってそこそこ大きな船が泊っているときがあります。空港と唯一繋がっている橋の近くは埋め立て中ですね。

@有馬一期の雑談チャンネル 3 года назад

北九州出身なので車で帰省した時に北九州空港に降りて来る飛行機をよく目撃します。

@朱輝-g1l 4 года назад

こ、この事故は…世界の航空事故の中で3番目に犠牲者が多い事故…！！

@節原直美 4 года назад

マレーシア航空370便墜落事故お願いします。

@keisukeide3704 4 года назад

翻訳機からカカポの声が???

@masagra6799 4 года назад

二次レーダーも飛行機から正しい情報が送られなければ役に立たなくなるんだよね… 北九州空港完全な海上空港で渡るための橋がやたら長く時々ランニングやサイクリングしてる人がいる以前幕張のイベントに行くために朝4時半前の羽田行きスターフライヤーの臨時便に乗りました空域の管制は対岸の山口宇部空港と合わせて航空自衛隊築城基地が担当してます

@このアカウントはもう使いません-s2d 3 года назад

ジッダ空港の本当の名前は「キング・アブドゥルアズィーズ国際空港」という。間違ってたらすみません。

@いももち-y8q 4 года назад

関係無いけどMRJ開発凍結だそうで…

@tomnobuhttyui 4 года назад

やっと諦めたか

@YS-gi3ty 3 года назад

マジで関係なくて草

@highballpotatosalad 4 года назад

北九州空港の周辺には自動車工場が3社あるいは4社存在するという特殊性を活かした運用が望まれます。でも空港への長い長い橋が冬季夜間は凍結していそうで加えて強い海風が吹いていてすごく怖かったりします。

@涼宮奏 4 года назад

北九州空港ですか…何度か飛行機を見に行ったことがありましたが、わりとアクセスがやばい（語彙力）です…発着もすくないのでやはりバンバン離発着するのを見るなら福岡空港に限ります…（笑）ちなみに天気がいいと北九州空港からだいたい北に２５キロにある海上自衛隊の小月基地が見えるとか…（）

@SUZUKIGSX1100SR 3 года назад

に・・・2万人の野次馬って・・・

@tita6818 4 года назад

13:11 "Traffic is at 8 miles, level 140" ソ連製の機材なんで、高度計、距離計がメートル法ですので、通信士は英→露の翻訳だけでなく、帝国単位→メートル単位の翻訳も必要に。 16:33　「英語が正式に航空無線における標準言語」　ソースをご開示ください。ICAOの指示では、「英語での管制サービスを保障する」と、なっていますが、全ての管制を英語で行う事は強要していません。中国国内では中国語が主で、外国機には英語で、しかしメートル単位。同様に、フランスではフランス語、スペインではスペイン語が主になっていまして、外国機に対してのみ英語での扱いとなっています。ですので、British Airwaysでは、管制上の有利な配慮を期待して、飛行先の言語を理解するパイロットを選択的に搭乗させています。

@RonettettenoR 4 года назад

2点目のご質問に関するソースは遠藤信介氏著「航空輸送100年　安全性向上の歩み」363ページ「英語能力証明制度と英語の標準言語化」に記載されていますので詳細については当該著書にてご確認ください。また、ICAOの附属書（www.pilot18.com/wp-content/uploads/2017/10/Pilot18.com-ICAO-Annex-10-Volume-2-Communication-Procedures.pdf）に以下の通り記載があります。「5.2.1.2.1 The air-ground radiotelephony communications shall be conducted in the language normally used by the station on the ground or in the English language. 」「5.2.1.2.2 The English language shall be available, on request from any aircraft station, at all stations on the ground serving designated airports and routes used by international air services.」以上の記述よりご指摘の通り表現させて頂きましたが、誤解を生む表現となっていましたらお詫び申し上げます。

@sabres4661 4 года назад

横から失礼いたします。勝手ながら当該の英語について自分の見直し用に大雑把に翻訳したものを書き置かせてくださいませ。「5.2.1.2.1 The air-ground radiotelephony communications shall be conducted in the language normally used by the station on the ground or in the English language. 」 →航空無線通信においては、当該空域の所属する地域における標準言語、または英語で行われるものとする。「5.2.1.2.2 The English language shall be available, on request from any aircraft station, at all stations on the ground serving designated airports and routes used by international air services.」 →航空機からの求めがある場合に、空港及び国際航空サービスの経路に使用される全ての地上施設は、英語を使用可能でなければならない。 ……となっているようですね。この二つから考えますに、「英語は航空管制において必ず使用できる言語でなければならず、その他の選択的に使用可能な言語として、その国の言語を使っても良い」という定めであるように読み取れます。英語での管制を強制するものではないですが、英語が航空無線における第一言語（標準言語）であることは間違いないといえそうですね。

@tita6818 4 года назад

ありがとうございます。国連機関の文書なんで、「勧告」ですので…　加盟国の良心に頼っています。ですので、「日本語で申し上げます…」がもう少し増えるかもしれませんし、エアフラの機長のように、日本の管制官には日本語で交信する方も。

@APW_Manbow 4 года назад

この事故の一報が入った時に空港近辺の出来事かと思ったらかなり高空での事だったので驚いた記憶があります。あと何でIL76に乗客が？

@se1261 4 года назад

旅客機タイプのイリューシンだったはず。ソビエトあるある・・・?

@へるめっと-p2m 4 года назад

wikiから見る限り、IL-76MDの改良型のIL-76TDと思われる。イリューシンに限らずソ連系の航空会社には割と軍事用から民間用に改良してるのがある。そして、西側諸国は民間機を軍事用に改良してるのがある。(B767やDC-10等)

@APW_Manbow 4 года назад

まあ旅客機は輸送機の一種なので積む事もあるでしょうね。まして旧ソ諸国となると尚更。空中衝突と聞くと桑名で起きたAS332とセスナ172を思い出してしまいます。普通なら雫石あたりを思い出すのがでしょうが、あまりにも毎日見かける機体同士だったので。

@ゆう-f7n1k 3 года назад

数十メートルの空中を自在に移動する物体同士がよく衝突したな....

@asundercosine3076 4 года назад

サムネの字幕が...戻ってる！

@ぼへみん 4 года назад

Marisa of Misty rain あ、ちょっとカッコいいかも

@どんやどん-r6d 3 года назад

今でも旧ソ連圏の人は一部の若者を除いて英語があまり得意じゃないですもんね。ロシア語で話しかけたほうが通じるというか

@坂元優太-n9b 4 года назад

まだまだやって欲しいです

@KU-th9gj 2 года назад

航空事故上位の事故ですね。

@takno297 4 года назад

機影が…… きえーた。

@謎の戦士 4 года назад

メーデー民って笑えないジョークが好きですよね

@satoooo_oito 4 года назад

面白いとおもう

@はるはる-o1s3z 4 года назад

僕は、好きです

@Lunacy42 4 года назад

不謹慎だ！と言ってほしいんですか？w

@負けかな働いたら 3 года назад

@@謎の戦士不謹慎厨ってなんでこんなにきもいんですかね

@TN-eo4cf 4 года назад

あのバカきやがった！

@ジールボーイ 3 года назад

テネリフェかな？

@goro-yoko-teto869 3 года назад

指示を復唱しないからでは？分からないなら分かるまで聞くのが大事。

@ふるはや-g9s 4 года назад

なぜ大きく広い空で小さな二機の飛行機がぶつかるのだろうか…

@MasahikoInoue 4 года назад

空は広くても航空路、特に空港付近の離着陸パスやアプローチパスは限られていますので…。(>_

@y1003 3 года назад

視野が狭いから。

@Shinonome-Tomo 4 года назад

低すぎる140ではない150だ！あれです！

@dindon1969 3 года назад

1996年なのにカザフ機は英語能力が低い乗員が国際線を運行してたんですか？サウジ機は完全にただのとばっちりでしたね。ソ連からの独立からさほど時間が経っていなかった時期だったとか、国力が低かったとか色んな事情があるんでしょうけど、言葉の問題で国際的大事故を引き起こしたなんて、日本人の感覚からはあり得ないし勘弁して欲しいですね。