【ゆっくり解説 ～迷車を斬る～】アストンマーティン AMR-One【参戦2戦で完走ゼロの新型プロトタイプ】 

ニュルブルクリンク完走したC−HRの解説見てみたいですね

このお笑いマシン(?)の系譜は日産のGT-R　LM　NISMOに見事に受け継がれた

黒歴史はあのFFなGT-Rもどきに引き継がれる……

このマシンのミソはフェンダーとノーズの間から導入したエアを車両の後まで通す巨大なトンネルだったんですよね（そのための幅細の直６ターボ）。でも前後のサスアームがトンネルを横切る構造だったので、実際の効果は「？」だったけど、理論上はリヤウィングが不要＆車高変化による路面との影響を受けない大規模なウイングカーで、空力（ダウンフォース）で(やたら優遇されてた）ディーゼル勢に対抗する野心的なクルマだった。 2015年に基本はこれと同じコンセプトで、リヤサスアームがトンネルを横切らない構造にして、かつ車体後側のトンネルスペース最大化させる形で進化させたのがフロントエンジンのGT-R LMで、本来はエンジンが前輪を駆動して、ハイブリッドが後輪を駆動する4WD（後輪はドラシャだけがトンネル内を横切る）だった。 GT-Rはともかく、このアストンはもう少し見たかったですね。因みにシャークフィン(と床構造)はプロトタイプカーの離陸が続発（98年のポルシェ911GT-1(ALMS)、99年ルマンのメルセデス、04年頃?のアウディ(テスト中））した理由が「車体が斜行した際に床下に空気を孕んで飛んでしまう」ことと分かって、その対策としてプロタイプカーに施された対策だったりします。

AMR-ONEとデルタウイングに関連性があるとは初めて知りました。AMR-ONEは車両情報と参戦数が少なく、まとめ上げるのは大変だったと思います。このチャンネルの醍醐味を感じました。ありがとうございます！

ペスカロロ含めてこの成績じゃあ、本当にエンジンだけの問題だったのかすらわかりませんね...デルタウイングもパッとしなかったあたり、シャーシもロクでもなかった可能性...

はじめまして、ニコニコのR4実況から全て拝見させていただきました。 今度はGT-R LM NISMOをより掘り下げて取り上げていただきたいです！

インプレッサWRC05以降の車の迷走っぷりを考えると「まあ…プロドライブだし」って思ってしまいます。

17:14 ランボルギーニ・SC63はライバルであるフェラーリ・499Pとの一騎打ちが期待されている。 イタリアの2強がWECでぶつかり合う!!

AMR-Oneが2台参戦でその後ペスカロロとデルタウィングに引き継がれたって事は、AMR-Oneの現物はもう残ってないのかな?

この車と某FFレーシングカーどっちがダメなんでしょうね？

17:04 他にもプジョーも参戦しており、2024年から新たにアルピーヌも戦列に加わる。 さて、本動画で語られている強豪とアルピーヌやプジョー相手にトヨタはどうルマンを戦い抜くかな？