7:43 THE STRONG😊

演出のおかげで結果が分かってても見ていて面白い

2001年のサファリは当時ESPNで観てました。あわよくば2台とも上位入賞でした(1台は疲労の影響で減速しなければいけない穴ぼこを減速せず突っ切ってコドラが負傷してリタイアだったかな) 同年アルゼンチンでは一般車両のタンクローリーがシュコダに突っ込むという不運もありました。 でも健気にチャレンジし続けるそんなメーカーが好きでしたね！

オクタヴィアはいかにも「普通車です❗」って感じが好きです👍 F1でいうとミナルディよりちょっと上と言った所でしょうか？ 愛すべき存在です❤️

スティングのあのテーマが本当にピタリな編集。

エンジン”は”良かった。エンジン”は”。

名車ならイギリスのリスターストームも紹介して欲しいですね

Gt7にシュコダのvgtが来たならオクタヴィアとファビアのラリーカーとファビアr5来て欲しいね

当時のWRCだったり車業界だったりは、限られたレギュレーションの中でワークスチームがしのぎを削ってたので、非常に魅力的な車が多かった印象。ランエボがグループAでも強かったのは、改造範囲が狭いなら最初からそういう性能の車を作って売ればいいという大企業の理念があったのかも？ 割とそういう車を作っていい土壌とファンの後押しと予算もあったしね。 比較としてスバルのインプもグループAでは同じ考えでSTiバージョンを作っていたけど、WRカーレギュが発表されるといち早くそれにスイッチすることで、3年連続マニュファクチャラーズチャンピオン獲得の3年目と、性能を熟成していっての後のドライバーズチャンピオン獲得に繋がっていったんだろうね。同じ日本車でもこの違いの差が面白い。

車のフォルムや性能や開発概念なんかは大好きなんだけど、本当に時代が早過ぎたと思う。当時のF1以上の加速力で公道コースを走るという超過激な性能を抑え込む技術が圧倒的に足りなかった。まあそれがあってグループAの台頭と、ある意味でもっと過激なWRカー規定を生んだから、グループBは時代の徒花だったんだと思うな。

LMPがみなデメキンみたいな顔つきなのも、フェンダー上部が開口しているのも、この件含めたクラッシュ事例の対策の上に成り立つ命懸けの産物だと思います。 それでもコース上の登りからの下り返しの場所とか、車両同士のクラッシュで車体が浮き上がった時とか、今でもヒヤリとする場面は無くならない

2004年の最初だけはフレディ・ロイクスか乗ってたような…！

復活待ってます このままチャンネル登録しときます。

日産…また来いよ…

まさしく　記録よりも記憶に残るマシンです🎉

セカテバプジョー、大好きな車ですね！ ルマン優勝も良いですがルマン最速の頂点に立つのも素晴らしいと思っています！ 富士のストレートで400㎞を超えた R92CPがルマンに出たら どうなっていたんだろうな～

黒歴史はあのFFなGT-Rもどきに引き継がれる……

あれさーアメリカの取り巻きが勝手にやったヤツね

FW16は難しい車ですね…。性能は間違い無くトップクラスなのは確かです。しかし、ハイテク没収で歯車が噛み合わなくなってしまった、個人的にはそんな印象です…。 実際、「空力を追求してアクティブサスで微調整して制御する前提」で初期設計を行っていたとのこと。ハイテク没収で全てが狂ったとチームは認めていて、設計したニューウェイをして「欠陥車だった。規則が突然変わったのは確かだが、それを言っても仕方がない。その修正が間に合わなかったのだから、欠陥車だ」と語ったらしいですね…。 ※以下、動画から脱線するコメントで申し訳ないです…。 ワトキンス先生は「アイルトン、もうこんな危険なレースはやめにして、一緒に釣りにでも行こう…」と言ったそうです…。セナも当時は動揺していて、一旦はそうしようとしていたそうです…。 しかし、1夜明けて落ち着きを取り戻し(てしまっ)たセナは「俺は走るよ。レーサーなんだから走らないという選択は無いよ」と不安そうな表情は隠しきれないながら言ってFW16のシートに座り、グリッドへ向かってしまったと…。 しかし、グリッドでのセナは「何か、やっぱり嫌だな…」といった表情を浮かべていましたが、F1ドライバーという立場(※日本では取り沙汰されないし、今では海外でもだいぶ薄れてきた風潮ですが、F1ドライバーは本当に特別で、なるだけでも英雄並の扱いをされ、F1ドライバーだけは「F1パイロット」と表現される事もあるとか…)がヘルメットを被る覚悟を決めさせたんでしょうね…。

ハイパーカークラスになった現代に日産・NISMOはカムバックしてくるのか？？？ 方式はLMH？？？…。KMDｈ？？？…。

16:21 翌年の1987年からは安全面を考慮して、より市販車に近い『グループA』での開催も表明している。本動画で語られている事故が決定的となり、殆どのメーカーやワークスチームが撤退に追い込まれている。 尚、使い道の無くなったグループBマシンはパイクスピーク・ヒルクライムやパリ・ダカールラリー等に投入されている。 特にプジョー205はダカール・ラリーで優勝を遂げる等の大活躍を見せ、砂漠のライオンと恐れられていた

WRカー規定ってのが元々、FFしか持ってない欧州メーカーにAWDラリーカーを仕立てさせる為の方弁で、最初からAWDのランエボベースだとAWD化にかこつけたサス形式変更が出来ないから、セディアベースにしたとか。ランエボのマルチリンクのままだとやっぱりホイールトラベル不足で、ストラットに変えたかったんじゃなかったっけ？ セディアベースにしちゃったから最初のランサーWRC(EVO1)はボンネットが鉄製のままだったとか。

丸みを帯びたスラントノーズ。ノーズ 下面に取り付けられたフロントウイング。コックピットの開口部は五角形と、マーチCG881から続く、ニューウェイの空力設計。 残念ながらレイトンハウス後期の悪癖である姿勢変化や路面状況に神経質な挙動がでてしまい、それが最悪の結果につながるとは。。。

オクタヴィアはF2キットカーのカラーリングが好きだった。

hezké

ニュルブルクリンク完走したC−HRの解説見てみたいですね

予選で最高速記録したからって決勝前にピットでシャンパンファイトはほんと草

今も名車として語り継がれるザウバーと迷車として語り継がれるWM どちらも好きです笑

2023年のル・マンの100回目記念の展示ブースで､ 展示という建前の晒し者に されてましたね…。

なるほど、3S積んだGTスープラが生まれる過程で重要な役割だったんだ。 この動画みたらアルテッツァって実はスゴイエッセンスの塊と知ることができました。

しっかり400km/hを出し終わったあと適当な理由をつけて勝手にリタイアしてみんなでお酒を飲んでたエピソード好き

このマシンのミソはフェンダーとノーズの間から導入したエアを車両の後まで通す巨大なトンネルだったんですよね（そのための幅細の直６ターボ）。でも前後のサスアームがトンネルを横切る構造だったので、実際の効果は「？」だったけど、理論上はリヤウィングが不要＆車高変化による路面との影響を受けない大規模なウイングカーで、空力（ダウンフォース）で(やたら優遇されてた）ディーゼル勢に対抗する野心的なクルマだった。 2015年に基本はこれと同じコンセプトで、リヤサスアームがトンネルを横切らない構造にして、かつ車体後側のトンネルスペース最大化させる形で進化させたのがフロントエンジンのGT-R LMで、本来はエンジンが前輪を駆動して、ハイブリッドが後輪を駆動する4WD（後輪はドラシャだけがトンネル内を横切る）だった。 GT-Rはともかく、このアストンはもう少し見たかったですね。因みにシャークフィン(と床構造)はプロトタイプカーの離陸が続発（98年のポルシェ911GT-1(ALMS)、99年ルマンのメルセデス、04年頃?のアウディ(テスト中））した理由が「車体が斜行した際に床下に空気を孕んで飛んでしまう」ことと分かって、その対策としてプロタイプカーに施された対策だったりします。

これは完全に私の妄想なんですけど「トラブルでリタイアした」のではなく「トラブルを解決してまで24時間を走り切る気がないからリタイアした」のではないかと。

ランチアは、どんだけインチキしたんだよ。

インプレッサWRC05以降の車の迷走っぷりを考えると「まあ…プロドライブだし」って思ってしまいます。

このお笑いマシン(?)の系譜は日産のGT-R　LM　NISMOに見事に受け継がれた

しかしトヨタの現地ＥＵでの人気度は凄まじいもので、９５年欠場が決まった最終戦ＲＡＣラリーでは観客が半分以下になってしまいました。 そこでＦＩＡは非公式にトヨタへ打診します。 「チームリーダー（オベ・アンダーソン氏）を最高責任者として一時解雇にするかたちにすれば、翌年ワークス参戦を認める」という提案。 だが典型的日本企業であるトヨタ本社はその提案に乗りませんでした。 止むなくＦＩＡは、９６年シーズンにワークスＴＴＥがサテライトチームへセミワークス的支援を黙認していたということです（ＴＴＥは９７年は途中参加でしたが、これまた非公式にＦＩＡから開幕参加へ向けてハッパをかけられていたとか）。

はじめまして、ニコニコのR4実況から全て拝見させていただきました。 今度はGT-R LM NISMOをより掘り下げて取り上げていただきたいです！

最高速を重視し過ぎた結果、コーナリングをドブに捨てたマシンか…… しかも最速になったからと浮かれ過ぎたチームもありえない……

堅実にLMP2からやれば良かったんだよ！

17:14 ランボルギーニ・SC63はライバルであるフェラーリ・499Pとの一騎打ちが期待されている。 イタリアの2強がWECでぶつかり合う!!

17:04 他にもプジョーも参戦しており、2024年から新たにアルピーヌも戦列に加わる。 さて、本動画で語られている強豪とアルピーヌやプジョー相手にトヨタはどうルマンを戦い抜くかな？

この車と某FFレーシングカーどっちがダメなんでしょうね？

ペスカロロ含めてこの成績じゃあ、本当にエンジンだけの問題だったのかすらわかりませんね...デルタウイングもパッとしなかったあたり、シャーシもロクでもなかった可能性...

AMR-Oneが2台参戦でその後ペスカロロとデルタウィングに引き継がれたって事は、AMR-Oneの現物はもう残ってないのかな?

AMR-ONEとデルタウイングに関連性があるとは初めて知りました。AMR-ONEは車両情報と参戦数が少なく、まとめ上げるのは大変だったと思います。このチャンネルの醍醐味を感じました。ありがとうございます！

karikiさんこんにちは。私は今20年前の『グランツーリスモ4』を中古のPS2本体と共に購入して楽しんでいます。 今ゲーム中のラリーのイベントにはまっています。ライバル車で出くわしたこのデルタS4が気になって、こちらの動画に辿り着きました。とても興味深く拝見しました。 ゲームの中でもデルタS4速いです。テクニカルなコースだと対処しやすいのですが、ハイスピードコースだと本領発揮してきて怖いです！デルタS4の視点でリプレイ鑑賞すると、速すぎて危険運転・動くシケインなところありますが、ゲームなので死傷者出ないのが幸いです。 今後の名車・迷車シリーズ楽しみにしています。

JTCCって、トムス救済の為のレース！ そう教えてくれた人が居る・・・・

コルシカの事故も衝撃的エピソードですが、実はサンレモもランチア勢はプジョー勢をガチで下してたんですよ。 先に跳ね石によるストップウォッチ破損でランチア勢のSS区間タイム計時に失敗した主催者側が失態隠蔽で推定タイムを書き込んだ結果ランチア勢がリードを拡大していたのがバレてプジョーが抗議。事後でもそのSSキャンセル扱いにすれば良かったのに主催者も意地を張り、その翌日に今度はランチアが205T16のサイドスカートが「舗装路とグラベルで取り付け方向前後逆にしてるぞ車検通過状態からの変更は違反だ」と提訴。此も最適の空力狙った小細工で実際そうしてたんで、ランチアも混合路面のサンレモでの告発をずっと狙ってたと思う。 結局シーズン後の裁定で大揉めに揉めてたサンレモは全チームの獲得ポイントが取消されたが、計時ミスったSSだけキャンセルで済ませていれば恐らくサンレモはランチア勝利で、マルク・アレンがドライバーズ戴冠デルタS4も「歴代唯一の無冠マシン」返上だった。

97年後半2戦にテスト参戦、98年から本格復帰のその時点で、既に内々でワークスとしてのラリー参戦は99年限り、2000年からF1転向が決定事項だった由。対外的な公式表明は99年半ばだったけどね。98年シーズンはボディ側面のイベントご当地カラーリングも話題になった。 因みにトヨタがFIAに掛け合って実現した「同一メーカー内エンジン流用と25度後傾搭載可」の恩恵に預かったのがプジョー206WRカー。