【ゆっくり解説 ～名車を語る～】 トヨタ カローラWRC【スキャンダルから復活 傑作ラリーカー】 

カローラWRC、海外限定の丸目とワイドなバンパーの組み合わせがすごく格好いいんですよね。 98の最終戦マーガムの悲劇、マキネンは当然タイトル落としたと思って帰ろうとしていて空港でチャンピオンになった連絡受けてましたね。 あと、モヤがヘルメット叩きつけた瞬間はモデルグラフィックスが掲載作例化してました。

当時、エプコットのVHSと山海堂のラリーエクスプレスを片手に毎戦追いかけてました。現役最終年から四半世紀も経ったとは、早いものですね。

97年後半2戦にテスト参戦、98年から本格復帰のその時点で、既に内々でワークスとしてのラリー参戦は99年限り、2000年からF1転向が決定事項だった由。対外的な公式表明は99年半ばだったけどね。98年シーズンはボディ側面のイベントご当地カラーリングも話題になった。 因みにトヨタがFIAに掛け合って実現した「同一メーカー内エンジン流用と25度後傾搭載可」の恩恵に預かったのがプジョー206WRカー。

オベ・アンダーソンは以前からカローラに2000ccエンジンの搭載モデルを懇願していたけどWRカー規定　　になってからようやく念願が叶ったということですね。因みに自分は今も老兵ST205に乗っています。

セリカで不正なんかやってないで、サッサとカローラに変更していれば良かったのに。

ラリーXの表紙をみるまで優勝がわからなかった時代でした。

カローラWRC、最高ーっ！👊🤩👍✨ ちなみにこの丸目の顔は、当時輸出専用モデルになっていたカローラFXのものだったが、後に姉妹車のカリブ「ロッソ」に採用されて国内でも見られるように、、、、、ただ、あんまり似合ってなかったような😅

お買い物FF3ドアハッチバックベース4WDターボが今でも続いてるんよなぁ

当時外観だけでも真似た市販バージョン出してくれれば本気で買ったかもしれないけど欧州モデルだったからか結局出なかった。 結局同じくらい好きなインプレッサを買ったのでした。

今のラリー1、2はグループBみたいでこれはこれでかっこええけど やっぱグループAやWRカー初期やF2キットかー時代が一番かっこええな・・・

僅か2年ちょいのワークス活動とは対象的に、プライベートユーザーが登場後10年ちかくに渡って使用していたのが印象深い 「WRカー規定」が1997年から2010年まで大きく変わらなかったのが大きいけど、積極的にラリーカービジネスを展開しようとしていたTTE（トヨタチームヨーロッパ）の努力の賜物か？ ちなみに、藤本選手が乗っていた1998年ラリーオーストラリア仕様のミニカーを15年いじょう机の上に飾ってます

しかしトヨタの現地ＥＵでの人気度は凄まじいもので、９５年欠場が決まった最終戦ＲＡＣラリーでは観客が半分以下になってしまいました。 そこでＦＩＡは非公式にトヨタへ打診します。 「チームリーダー（オベ・アンダーソン氏）を最高責任者として一時解雇にするかたちにすれば、翌年ワークス参戦を認める」という提案。 だが典型的日本企業であるトヨタ本社はその提案に乗りませんでした。 止むなくＦＩＡは、９６年シーズンにワークスＴＴＥがサテライトチームへセミワークス的支援を黙認していたということです（ＴＴＥは９７年は途中参加でしたが、これまた非公式にＦＩＡから開幕参加へ向けてハッパをかけられていたとか）。

藤本吉郎さん　セリカだと一本橋に感じた道がカローラでは高速並みに感じた

カローラWRC(残り数百メートルの悲劇) TS050(残り3分の悲劇) GRスープラGT500(カローラの悲劇再び) どうして悲劇はいつも目前で起こるのか...トヨタが何をしたというんだ。

スバルのWRカーは97年からじゃね？