【オーナー 閲覧注意】ホンダ N-BOX　正直レビュー 

ストレートなレビューで良かったです。Nシリーズはセールスもよく、どの媒体でも高評価がデフォルトです。が、今回の走りに対する指摘はその通りだと思いました。Nシリーズはエンジンブレーキとフットブレーキ、甘いと思います。自分の愛車は先代N-WGNカスタムターボですが、パドルシフトで2段落としてエンジンブレーキが効く感じ。フットブレーキに至ってはフル乗車だと追突しかねない甘さだったため、無限のストリートパッドに交換する力技で解決しました。なので、ノンターボ、パドルなしだと加減速ともにツラいものがあると思います。あ、チャンネル登録しました。

「軽で一番売れてたからきっと良いクルマに違いない！」 というイメージで購入される方は多いのかもしれないですね。 率直なレビューは非常に納得できますし、何より参考になります。

ブレーキの効き方には三段階あるとか、細かいペダルレイアウトの違和感とかをすべて明瞭に言語化する能力があり、このようにフェアかつ客観的に商品を論評できる方は本当に貴重ですね。日本では少しでもネガティブなことを言うとすぐに貧乏人のひがみだの自分はどうなんだだのと言い出す知性のない野暮な人が多いので、健全な批評文化がまったくと言っていいほど育っていませんでした。こういった革新的で才能あるチャンネルが人気になり大きな影響力を持つと社会全体が良い方向に向かっていくと思います。これからも頑張ってください。

私はカスタムの方を所有しておりますが、レビューの通りです。特に4人乗車時はブレーキが甘すぎて危険を感じます。また、エンジンブレーキは無いのでは？と思うほど効きませんので、パドルシフトでシフトダウンする必要があります。買ってしまった以上大切に乗りますが、次は別の車を検討します。

売れてる車に辛口評価をするのはかなり勇気がいると思いますが、すべて納得のいく内容でした！

良い点は良い、悪い点は悪いとはっきりと言われるので参考になります。 細かな部分までユーザー目線でレビューしてくださるのでいつも分かりやすい！

実際に乗ったことがありますが、アクセルとブレーキの評価がドンピシャすぎて。 凄く参考にできるレビューだと思います。

N-BOXの悪い点を指摘してくれる動画が殆どないので、非常に参考になりました。 実はお恥ずかしながら、試乗せずに指名買いで未使用車のN-BOXを購入し、納車待ちです。 やはり試乗してから車種を決めた方が良かったかなと、少々不安になってきました。 納車後は、ご指摘の悪い点に気を付けて安全運転をしたいと思います。

ペダルのレビューはなかなか見たことがないので参考になりました！ 忖度無いですね！

チャンネル登録しました。 あのN-boxをここまでこき下ろすとは、感動しました。 本物を見つけました。 自分が乗っている現行moveもこき下ろしてもらいたかったです。

NBOXユーザーですが、軽ハイトワゴンのレビュー全て見ました。他社製品を乗り比べないとわからないこと、多分シロートでは気にしたこともないペダル位置のことまで教えてもらって「へぇ〜、そうなんだ。」って参考になりました。 居住性、運転性、乗り心地、デザイン、購入者がどこを重視するかの割り切りも必要なんですね。 レビューありがとうございました😊

ペダルレイアウトのところの説明がわかりやすくて、すごく良かったです。

N-BOXカスタムターボオーナーですが、ブレーキは本当に一番のデメリットと言ってもいいくらい、調節しずらいです。走行中、なるべく急ブレーキにしないよう、少しずつ踏んでいるのに全然スピードが落ちず、さらに踏むと急に止まるのが怖いです笑 スズキのブレーキが好きですねー

いつも指摘や評価が的確なので、他の方のレビュー動画見ても一番参考になりますね！応援してます

正直なトークがとても参考になる。 特に運転性の悪さは事故にもつながるのでこちらとしては気になるところで、正直な感想が大変役に立つ。

今回も正直レビュー楽しく拝見しました！ほんとに正直で笑ってしまった部分もありました！

1年近くNBOXの購入を検討していていまだ踏み切れず。 何か違和感があって購入に至っていません。このもやもや感は何だろうと思っていたことがすべて明確になりました。 わかりやすい説明ありがとうございます。

NBOX GL Turboのオーナーです。所有して感じている良い所、悪い所、全くその通りです。ただターボなので加速はありますがワンテンポ遅れて加速し始めます。 評価の素晴らしさにオーナーの私もびっくりです。素晴らしい😅

代車でN-BOXを乗っています。細かい気になる点を詳しく明確に指摘してるのに感心します。全くの遠慮なさに笑いと信頼のあるチャンネルですね。登録させていただきます。

Nボックス乗ってますが、全部おっしゃり通りです😁凄いです。🌟

評論家の皆さんが絶賛するN-BOXをここまで忖度なしで評価できるアンデルさんは勇気がある人だなと感動しました。 内装の質感と動力性能について、ネットの記事では高評価なものが多いように思えるのですが、内装は私もちょっと疑問に思うところがありました。悪くはないけど物凄く良いとも思えないと（個人的には）感じていました。CVTもイマイチだったのですね…。一度自分で乗って確かめてみたくなりました。 せっかくN-BOXをやったのだから、同じノンターボでタントやスペーシア、ルークス＆ekスペースなどと比較評価したら面白いでしょうし、参考にする人も多いと思います。

今回もアンデルさんの 顔のアップがたくさんあって嬉しかったです

N BOX customに乗っていますがとても便利で、運転していて楽しい車です。ターボ車なのですが、力強く加速してくれて、街乗りでは充分だと思います。おすすめしたい1台ですね。

はっきり気持ちを言うあたりが凄い楽しかったす！お昼休みが笑顔になりました！通勤車を買い替えるのに参考になりました！

N-BOXノーマルに3年乗ってますが確かにブレーキの遊びが大きいですね。運転中のハンドルの切れも悪いです。エンジンパワーは高速に乗らなければターボは要らないと思いますが、やはり背の低い軽に比べると機敏さが有りません。 それでもN-BOXには惹かれる何かが有って愛着があります。

編集がどんどん進化してますね！ 自分も以前この車の購入を検討しましたが、運転席周りの設備が全く良いと思わず止めたのを思い出しました。

N-BOXはノーマルのデザインが良くて凄く気になる車でした。ペダルの件、助手席の件、かなり同意しました。レンタカーで試乗して腰痛発生。購入は見送りました。やはり軽は物理的に無理してる感があります。ソリオやルーミーくらいのサイズが車としての最低サイズなのかもしれませんね。ホンダがN-BOXのデザインでソリオみたいな車を作ってくれないかなーと思います。それではごきげんよう。

たまに借りて乗るけど仰る通りブレーキの遊びが多くて怖い

家族が旧型のN-BOX乗ってますが、まさにレビューされた通りの事を私も思ってたので流石だと思いました。これからも忖度せずにズバズバ気持ちのいい評価お願い致します。

今回もズバズバ斬っていくレビューで面白かったです

レヴォーグに続きNBOXもありがとうございます！ まさか自分家にある車が続いて評価されるとは思いませんでした笑 普通車を運転したあとこの車に乗るとフワフワブレーキが気になります、結構踏んでもブレーキ効かないので普通車以上に気を使います。 アンデルさんのレビューを聞くとまた違った見方ができるので面白いです。 僕的には結構好きなデザインで運転はしやすい方だと思います。売れるだけありますね笑 スバル車は収納がない分NBOXが多く感じます。 意外と燃費は自分が使用すると15~16くらいでこんなものなのだと感じています。 NAモデルに乗っていますがすこしパワーが足りないと感じることがあります。お金に余裕があるならターボ欲しかったですね。結構加速が違います。 音は結構静かで快適です。 後部座席が広く家族みな好評です。 今日もいいレビューありがとうございました

カスタムじゃないN-boxは本当良いデザインだと思う

めちゃくちゃ辛口ですね 自分もNBOX乗ってますがペダルの件はかなり共感しました 長時間乗ってると足がかなり疲れます

数多くインプレッションのチャンネルはあるがこの人がいちばん信用出来る！

加速、ペダルの位置。 社用車で乗った時に感じた違和感をそのままおっしゃってくれましたｗ またサイズの違うドリンクをいくつか実際に用意すれば、ドリンクホルダーのレビューがよりわかりやすくなると思います。 それから、同じホンダ車でもN-BOXとは対照的な「売れてないけどいい車(という噂)」の グレイスなど、もしレンタルできたらレビューしてみてほしいです。

投稿お疲れ様です！ N-BOXはよく見かけるのでとてもおもしろかったです。次回も楽しみにしています！

妻がゼスト私がスペイドで年金生活になるので軽の一台にするため参考に見せていただきました　相変わらず妻のゼストのブレーキの悪さ　妻は買った当初ブレーキがきかなくて追突する夢を何回も見たそうです　Nにしようかと思ったのですがやめときます　参考になりました

今回も一切の忖度なしでズバズバ切り込むのは本当に最高です！！ 私みたいに車を知らない人間からすると涙が出るほど有難いチャンネルです。 以前動画にあげられたライズに関してアンデルさんは動画内でかなり褒められていましたが、評価は変わっていないですか？ 知人が購入を検討しておりまして、改めてアンデルさんのライズに関する評価を今一度お聞きできればなと思いまして…

今、売れてる車の新型車をバッサリ切る！見ていて気持ち良かったです。駄目なものはやんわり言うのでは無くて、今すぐ改善して欲しいと言ってくれる所が良かったです。ブレーキの所かなり気になりますね。とにかく走り出したら止まらないとね(汗)

私も今月中古車ですが念願のN-BOXを納車します！ カスタム GL 2012年 中古車なので…試乗は出来ませんが、この動画をみてブレーキのこと不安になってきました😢

ホンダは最近軽ばかり売れてるから他の車も売れて欲しいところ

現在スズキのエブリに乗ってます。 Nボの見た目がめちゃくちゃ好きで、次に乗るのはNボがいいなーーって車屋さんやってる親友に話したら、スペーシアの方がお勧めだよ。って言われてました。残念ながら、スペーシアは見た目が好きじゃなくて…。でもマイルドハイブリッドは魅力的で…。やっぱりスペーシアギアかスペーシアカスタムかなぁ…って絞ったんだけど。 他の人の比較の動画見てたら皆さん､Nボゴリ押しなんですよねー。Nボは軽の次元じゃないって… それでまた心が揺れちゃった。 しかしこの動画を見てやっぱりスペーシアで行こうかなと😅 本当にこの動画は信頼出来ます❗️

なるほど。よくわかりました。 私は軽自動車に乗っていますが、そんなに背の高い軽自動車は怖くて乗れません。N-BOXって売れている割に結構無理があるんですね。（小物入れ、ペダル位置とか。車中泊しようもんなら・・・。とか。）知れてよかったです。

初代N-ONE乗りですが、ブレーキペダルの半分が遊びで急にガクッと効くので難しいです

テンポが良いから辛口でも全然気にならない。 辛口レビューした数秒後には褒めてるからw

アクセルペダルが左側にオフセットしてると、腰痛に繋がるんですよね...😓

通勤用途と日常の買い物にということで昨年、納車されましたが室内灯は物凄く分かります。前と荷室にあって真ん中にないのはなんでやねんって突っ込みたくなります。後、この車の悪い点はガソリンタンクが小さいのが難点ですかね。

レンタカーに乗ったときほとんど同じ感想だった。「これが日本で一番売れてるクルマ？」 付け加えるなら、乗車位置が高くコーナーで乗員が揺れるのにシートのサイドサポートが皆無＆滑りやすい表皮素材で常に踏ん張り続けてた。ほんの２時間くらいの運転で腰にじんわり痛みがあった。 直後に現行ムーブに乗ったら、コーナーの安定度が段違いでシートのサイドサポートも十分で滑らないシート表皮。メーカーに限らないけれどＮ－ＢＯＸのようなスーパーハイトワゴンは物理的に無理があるんじゃないかなぁ。（現行スペーシアも同じだった）

まだまだ改善すべきところがありますね だから ものづくり が面白い 軽自動車 だけどファミリーカーなので 小さな子供や赤ちゃんを乗せて 走ることが多いと思います スペーシアのように助手席に バケツがあると おむつとか靴とか 着替え が入ったりするので とっても便利だと思うんですけどこれはオプションで別売りなんですよね そういうの 最初からつけてほしい

初めてメールを、メールを投稿させていただきます。 観察眼が、忖度なく素晴らしいです。 自分の購入した車なら、完璧な完成度と思いたいのは、当然です。 某愛好家の皆様の、動画ですと、あまりににも、軽自動車のスペック以上のオプションを装着したり、オーバーデコレーションにしたりと、 エヌボ本来の素晴らしさを、わざわ削いでいるような…個人的な意見ですが、すみません。 主様の眼力素晴らしいです。

お2人様こんにちは😃 先月までJF4所有してました。久しぶりの新車でしたが売れる理由がよく分かりました。 でも、アンデル氏の指摘した点に共感出来ました！特にCVT。 バック時クリープで2センチ弱の段差も超えられない、エンジン始動直後動かない。 ディーラーは仕様と言いましたがきちんとチェックして、エンジンスターターのオマケまで付いて来ました。 この辺の対応は流石だなと思いました(こちらからスターターの話はしてない) 次は町工場からハスラー購入予定なのですがなにも期待してないです😅

お疲れ様ですー。 ワイスさん、おもろ。(*´ω｀*) ペダルレイアウトは重要！ 腰痛もそうですが、安全性にも繋がりますよね。 ファミリー向けと言うならそういうところ気を使ってほしいですよね… ホンダ軽のグレード低いCVTはずっとレスポンスの悪いやつ多いですよねぇ… 室内広いのにもったいない。 車中泊はキツそうですが…w いつも通りのきっぱりレビュー。 安心して見られます。 頑張ってくださーい、応援してます！

貴重なレビューでした

ブレーキのふみごこちって、踏み違い防止に気合いが入りすぎて昔の車のがブレーキフィールが良いよね。 踏み違い防止も良いですがバーターでブレーキフィールが悪化してる気がする。慣れますがｗ

いつも楽しく拝見しており参考になります！なるほどといつも感心しております。チャンネル登録のほうさせて頂きました！動画制作大変だと存じていますがSUBARUフォレスター購入を検討しているのでいつかレビューして頂ければ嬉しいです。また他の車のレビューも楽しみにしております！

忖度なしのレビューは非常に好感もてますね、テンポもすごくいいです。１年ほど前に軽の購入でN-BOXカスタムも候補に入っていたのですがN-BOX信者のチャンネルを真に受けて試乗してきて思ったのがほぼハンターさんと同じ感想、普通ですｗにつけ加え競合他３社３車種の中で一番タンク容量が小さい、信者の言う何でも付いてるというのが癖もので要らねえ付加価値ついて値段が高いのが本末転倒。まぁ正直本人が好きで購入すればそれでいいと思いますが、自分が乗ってるからオーバーに良いことしか言わないチャンネルはどうかと思いますねw

ブレーキのタッチはNシリーズ共通なんでしょうかね。カーシェアで乗ってみて冷や汗かいた思い出が。

テンポ良く小気味良い解説が妙に癖になり登録してしまいました。 既にアップされてますが、ぜひライズをもう一度5段階評価の形でさらに突っ込んだ内容で見てみたいです。そしてヤリスクロスが出た際は比較まとめの形もいいですね。。ぜひご検討下さい！

NBOXが3評価なんですね！ 私はレンタカーでNAモデルを借りた時 走りの印象は重さを感じさせない快適性を感じましたが、ペダルレイアウトまでは意識していなかったです… アンデルさんの評価を見ていると、自分が全くみれていなかった車の癖が見えるようになります。 最近は動画を楽しみにさせていただいています。

N-BOXカスタム NA、ターボに試乗してきました。 車椅子の家族を乗せるのを考慮してです。 後部座席に乗り込む際に(運転席、助手席の後ろに)取っ手がホンダ車(フリード等にも有)は標準装備されている)には私的に良さを感じます。 と、エアコンの効き(冷房)は、その前に試乗した、スペーシアカスタムよりは30℃以上の日だと問題ない感じでした。 また、ライトがホワイトで交換を持ちました。 運転席のアームレストもこちらの方が長く、運転が楽で私はこちらをこのクラスなら選択します(お値段はスペーシアカスタムより高めですが) 年内に電動パーキングブレーキ装置車が出ると営業の方に聞きました。

N-BOX乗ってます。室内デザインの細かい部分は全然違うので参考外ですが、制動とCVT機構のダメな部分はその通りだなーって感じです。ただ軽とは思えない足回り及び乗り心地、クルーズコントロールなどの支援機能の多さのおかげか，とても快適です。

軽自動車ナンバーワンってよく聞くけどやっぱり中身とかしっかり見たらやっぱり日産の軽の方がいいような気がする。 いつも楽しく拝見させていただいております

運転席のボックスはスマホ置くのに便利で買い替えたいた思うぐらいです。ドアの圧迫感が改善されており旧車よりかなり広く感じます。エンジンは旧車と同じはずなのに音も静かになっています。旧車は赤信号待ちで前に乗り出さないと信号が見えない。 ドアは90°開くので、風が強い日にあっという間に開いて隣の車にぶつかり、保険代が跳ね上がりました。 後部座席倒せるのは良くなったねえ アイドリングストップ時アクセル踏んだ時のエンジンのかかりが軽にしては反応が早くて良い。

チャンネル登録しました！ 車の購入にあたり とても参考になる動画ばかりです！ いつも楽しみにまってます😆 応援してます！！

凄く分かりやすかった。参考になりました。

いつも楽しく見させていただき、とても車選びの参考になってます。スズキのマイナーチェンジした今年のイグニスをお願いします!!!!

最近チャンネルを見つけ、今過去からの動画をイッキ見しております。コンセプトと運転のしやすさという視点ブレない軸を持って評価されてて好感が持てますね！ただそれだけにジムニーやロードスターのようなコンセプトがハッキリし、そこの点を作り込めた車の評価が高くなりがち(逆に言うと一般的な使い方をする車は5を取りにくいかな？)だと思いますね。話は逸れましたが、ハイとワゴン系軽自動車のレビュー一通り見させていただきました。私も一通り試乗して、動画で指摘されてた部分について確かにと思うところ沢山ありました！N-BOXですが、個人的には一番しなやか、マイルドな乗り心地で、特にリアサスがしっかり仕事してギャップ等で跳ねたりしない上質さを感じました。高級感を感じることと、後部座席にでの突き上げ感の無さはピカイチでした。エンブレですが、アクセルOFF時は何故かギヤ比高めになっているのか、全然効かないですね。ここは慣れもあるかもです。フットブレーキの効きも踏み込まないと効かないのは怖いですね。ただ、変速のスムーズさは良かったです。他はギクシャク感を感じました。 所有者に女性が多い車種だとは思うので、程々にマイルドで質感高く、足もしなやかなN-BOXはウケがいいのかなと思いました。

N-BOX買いましたが、広くて使い勝手も良いです！ただし、アンデルさんの仰る通り、ブレーキが効きません。 これだけはあかん…！

面白くてためにはなる忖度ない日本人には珍しいレビュー　気にいってしまって全動画を三日間で制覇させて貰ったよ🎵もちろんチャンネル登録させて頂きました😀 良かったら勿論忖度無しにヴエゼルRSハイブリッドのレビューリクエストしときます　では次の動画を楽しみにしです

私の家内がN-BOXカスタムGLターボに乗っていますが、ブレーキペダルがつま先で踏む感じで怖いです　普段ランクル200に乗っていますがかかとを付けたまま、アクセルとブレーキが踏めるので、N-BOXカスタムのブレーキペダルが、高くないでしょうか？

ホンダなんでも好きだから待ってたw

いつも素晴らしい動画で車の勉強の毎日です。厳しさの中に本当の優しさがあると確信してます。 私個人の意見ですが、このくらいの動画時間だと1.25倍速にして15分前後、1.5倍速にすると12分前後になりとてもコンパクトでよろしいかと思います。失礼な表現ですが、朝のトイレの10分でも見られるくらいの庶民的な動画だと私としてはとても嬉しいです。ご参考まで。

今、代車で同じ車を乗っていますが、全く同意見で、実用性に適した視点がとても好感が持てます。 一つだけ希望するのですが、せっかく良い動画なので、撮影時まわりのゴミなどは取り除いてから撮影すると良いかと思いました。 これからも、楽しみにしています。

いつも見てます！ リクエストですデイズルークスお願いします あとどうしてs660の動画消したのですか？

全てを長短評価非常に良く解る❗これだけの説明は貴重に拝見しました今度は❗FITがあれば見たいです。

なぜ辛口を低評価したがるのでしょうかね。購入前に分かっていた方がいいと思うのですが…。 前の車が10年以上乗った軽自動車だったのでN BOXカスタムターボ試乗した時は素晴らしい車だと思いました。が、1年半乗ってみてアクセルワークは悪いし不具合は多いし…と不満が出てきました。ただ他社の同タイプの車と比べてみてもオーディオの音、車内の遮音性、走行時のエンジン音等々、満足いく点が多い事からとても気に入ってます。奥行きのあるブレーキで踏み間違いをしそうになった事があります。

グレードによって車の評価が変わることもあるので、どうせなら一番評価されるグレードを紹介すべきだと思います。

厳しいけど、良いレビューでした。 他の方もコメントされてますけど、他社同系統車種のレビューもお願いします。個人的にスズキ・スペーシアが凄く気になるんですよね…

N-BOX custom(JF4)ユーザーです。 ブレーキに関しては、ローギアに入れてエンジンブレーキを効かせながらブレーキを踏むのが一番安心して止まれるように思います。 ローギアはエンジンブレーキが効くので私は多用しています。 また、クルーズコントロールの際にブレーキを踏むと、遊びが一切ない固い状態になるので、もしかしたらそこの仕様のせいで遊びが出来ているのかもしれないと思いました。 前に乗っていた他社さんの軽があまりに酷かったので、 (ローギアに変速してもエンジンブレーキがほぼ効かない、エンジンの吹け上がりが悪すぎる等がありました) それと比べるとかなり乗りやすいと思っています。 これからもレビュー楽しみにしています。

乗る分には、不満のない快適な車ですね👍 ただ、運転する人にとっては違和感があって疲れる車かもしれないですね😅

5:36 N BOXカスタムの時はエンジンスタートスイッチの位置が低いって言ってたのにこの時は褒めてるからどんどん意見も変わってるんだなぁ。

目の付け所が細かくてすごいですね。感心しました。私は「燃費」「価格」「外観」以外はほとんど気にならないタチなので、車を買い換える時は短時間で決まります。世に欠点のない車はおそらくないだろうと思っています。それで、ハンターさんは自分の車の買い換えの時にどのように決めるのかを知りたくなりました。「長所重視」ですか？　それともやっぱり「総合評価」ですか？

ブレーキがガクッとかかってしまうのはそのせいか！って思いました。 乗り始めて2ヶ月経ちますが慣れません😭

安全装置についての感想もしていただけると嬉しいです。

初期型ターボ乗ってます。いちいちもっともです。Sモードでエンジンブレーキは期待できません。ただ、ターボはパドルシフトがあるので大型車のリターダみたいに使えます。サイドアンダーミラーの「先代のほうがよかった」そのとおりです。レポートの車はマイナーチェンジ後なので対策部品になってますが、それに交換しても見にくいです。でもいい車ですよ。

ありがとうございます！他の車にします！

ホンダアコードも踏み込んだときのタイムラグがありますからホンダなりに何か理由があるのかも知れませんね。個人的に興味のない車でしたがアンデルさん目当てで拝見しました。今回も忖度なさすぎのレビュー楽しかったです。

説明がわかりやすいので、なお5段階評価なので、分かりやすい！登録させて、もらいました！😊

初代N-BOX　GLを普段の足として使っています。（趣味車は別に所有） 初代より積載性（長所）が伸びたことは良かったのですが、ブレーキの甘さが改善されていないのは残念です。実際に危険を感じ頻繁にLに落として使用してます。 代車で借りた先代の軽life（多分NAの下のグレード）でもブレーキの制動性は良かったので、改善してほしい所です。

新型トヨタスープラが出た当初は、評論家の評価は、デザインがイイと好評でしたが私を含め多くのユーザーは、真逆の感情があったかと思います。今現在バク売れ中のＮ―BOXに対して先入観のない批評に好感を持ちました。テレビなどでは、偏見や先入観、忖度などまともな情報のない昨今に飽き飽きしていました

現行超初期型をティザーカタログだけ見て購入、気に入ってます。 ペダルについては違和感ありません。ブレーキペダルとアクセルペダルの間に踵を固定してつま先で移動して踏んでいるからですかね？ブレーキが甘いのは個体差だと思います。ピタ駐ミラーが役に立たない(デザイン変更して改善されましたが)のと、シートベルトのアジャスターが無いのが惜しいと思います。

これほど販売実績のあるN-BOXに、本当に正直レビュー ! 他ではあまり居ないねぇ～～～ wwwwwwwwwww （　＾ω＾）♡ ※仮に多少言い間違えがあっても ( 無いけど ) 、今の姿勢を崩さないで欲しい。 『浮薄な商業主義』とは無縁なハンターチャンネル ★固有のフォーマルスタイルで頑張って下さい !! 　( ^ ^ ♪

2022スタイルブラックのカスタムターボの正直レビューお願いいたします。 走り、ブレーキ、渋滞対応ACCの評価をお願いいたします。

Nボックス乗ってますがゆういつブレーキが難しいのが残念です。 ガクッと止まるかあまりブレーキ効かないかふみ加減が難しいです。 そこさえ改善してくれれば文句なしです

いつも面白い動画をありがとうございます。 自分は車初心者で今スズキのスイフトを購入しようか検討しているので、機会があったらレビューして頂きたいです！

デザインに関して個人的には、フロントグリル下のメッキの幅が大き過ぎ。グリル近辺は先代のほうが美しかった。テールランプは立体３D的な造形は良いが、ノーマルは立体のまま四角を２つ重ねたようなデザインにしたほうが良い(どうせカスタムとは部品が違うし)。カスタムのほうはデザインがちょっと現代を超越しす過ぎて、宇宙人の乗り物みたいで違和感有る。

アンデルさんのレビューが聞きたくて登録しました。 最近の軽の後席の広さには驚かされます。 一昔前のヴィヴィオに乗ってた時は、後ろの人が文句を言ってたくらいです。 只、コンパクトミニバンの2列シートが何故ロングスライドさせないのか？と嘆いてます。 家族3人なら軽でもいいのですが、年2回、600km前後の遠出をする為に普通車にしてます。 ガソリンとハイブリッドはどちらがお薦めかとか言って頂けると幸いです。 これからもUPを楽しみに待ってます。

ハイトワゴンなんだけど車中泊性能は、どちらかというとNWGNの方が上というのが皮肉なところですね

毎回、大変興味深く拝見させていただいております。 旧型N-Boxカスタムターボに乗っております。 年末のマイナーチェンジ後のターボモデルの試乗をお願い致します。

軽自動車なので限界部分を最大に使うしかないのであきらめ部分は多いです。 アクセル・ブレーキのタッチはCVT及び自動追従機能の弊害です　一般道で実際使って見れば理由を分かると思ったですが・・・追従などで自動ブレーキ機能が働いた場合ブレーキの遊びが無くなります。アクセルの遊びはNVANなどのMTモデルをベースでは無いので車速と回転数が大幅にかわってしまうのでわざと設定されてます。　アクセル・ブレーキのオフセットはフットサイドブレーキがついてる車は踏める幅・寄せる幅が無いですこれは全車両のフットブレーキがついてる５ナンバーはほとんどこうなってるはずですよ。３ナンバー・１ナンバー・２ナンバーに関しては横幅が広いので右寄せになってますが。新型ルークス・Nワゴンなど電子パーキングの車両・MTベースで作られている車両はわずかに右よせに変わってますが。 収納に関してはホンダは超低重心を昔から貫いてるので他社よりはるかに少なくなっています。収納を大くするとシートなどを高くしてダッシュボードなども上に上げないとなりません。その為天井とのスキマがなくなってしまう為高重心という風が強い日は真っ直ぐ走らない車両になってしまうからです。 エンジンブレーキに関してはターボモデルのパドルシフトをベースに考えてるので通常のローレンジは利きが悪いのはご愛敬です。 後席の開閉部を広くするためドリンクホルダーを後ろになって使えなくなってしまうのは純正品・社外品のヘッドレステーブルなどを使う事が前提と考えているのでご愛敬です。 ピラーの極厚なのはサイドカーテンエアバックが入っているのご愛敬です　エアバックが無い軽自動車は４０キロ以上で衝突した時最低骨折・手足切断という怪我を負ってしまうので２０１７年モデルからほとんどピラーにサイドカーテンエアバックが入ってるので大きくなってます。ジムニーなどのクロカンSUVは横転する事が前提なので入ってませんが。 エアコンの使い勝手の悪さはご愛敬です付ける場所がないのでもし改善しろっていうなら静電式に変更しないとならないので販売価格が２５０万という軽自動車が生まれるのであきらめてます。 車中泊がしずらいのはご愛敬です　ベットキットを作ってもらう事が前提と考えているのでALLフラットに作ってしまうとキャンピングカー事業からクレーム嵐ですね。 走りを求める車では無く半径5０キロ前後の日常使い・通勤などを目的としているので走りを求める人やガテン系・サーファー・釣り人・車中泊のキャンパー・クロカンなど競技スポーツの人は確かに選びずらいと思いますが。　コアで求めている人をあえて切った事で売れる車となった気がします。