【カプチーノ初心者必見!?】カプチーノやってはいけないこと７選！【知らないとヤバいカプ知識!?】 

1月にカプチーノを購入してから、ワンコさんのRU-vidで色々勉強させてもらってます。2週間ほど前にクラッチが滑りはじめて一気にヤバくなり、ショップでクラッチまわり一色交換してもらいましたが、ダンパースプリングが3本のものがついていました。ベアリングもかなりやばい状態になっていました😭交換後は振動や異音が劇的に少なくなりました☺️

僕はボンネットは手で押さえて閉める派です。たしかに取説のいう事は正しいのですが、いちばん優しいのは手で「正しく」抑えてしめる、だと思います。 ディスクはアイシンの4本バネのものを最近3セット買いました、値段と品質を考えると定番ですね。 僕から一つ付け加えるなら、「MTF交換時にドレンのネジを締めすぎるな」です。ケースが割れて丸ごと死亡、そして交換できるケースが上手く見つかればいいですが・・ 追記：ってこれは下に書いてありましたね。トルクレンチを使えば基本確実ですが、とにかくいたわるべき部分です。何かあったときの痛手がエンジンオイルパンとは段違いです。

ISCバルブには良くはないですが、EA11も21も図とは違うシステムで、ロータリーバルブやステッピングモータ式では無くソレノイドバルブ式なのでぶっちゃけ問題はないです、ただ、EA11はスロットル下部にアイドルバイパスのサーモバルブがあるので、ゴムなどを犯す溶剤が長時間堆積しやすいので外しての洗浄をしたほうが良いです。 電気部品にはかけないようにするのは、当たり前です。 ISCソレノイドバルブ配管に直接流し込むのはいけませんが、ECUまで道ずれはないです。 F6AでもK6Aでもずっと後の平成10年以後なら図のようなシステムで壊れます。 ただし、溶剤による絶縁破壊ではなく汚れによって軸のモータマグネットあるいはベアリングが固着し、過負荷によってコイルが焼けたり、加熱またはショートなどで過電流により、ECU内の半導体まで逝ってしまいます。 なお、コイルはスチール缶内にあり、マグネットや軸とは完全に分離していて液体すら浸みこむことはないです。マグネットはナットのようになっていて、コイル内で回転し、中心のジャッキスクリューを伸ばしたり縮めたりして、ポートの通路面積をコントロールします。 コイルとマグネットの隙間はごくわずかで髪の毛でもロックしてしまいます、ぶろばーいなどのかすが噛みこむとアウトです。

初コメ失礼します 自分は最近免許をとって父親が昔購入したカプチーノを乗らなくなったのでそれを運転しているのですが、塗装剥げやギアが若干入りにくい、雨漏りが心配なので自宅に止めてる時はカバーをしている以外を除いては快適なので楽しく大切に運転しようと思いました。 この動画を観て改めて大切にしようと思いました😌 ありがとうございます。

いつも楽しみにしております 私もカプ購入検討中です

一番やりがちなのは、カプチーノに限らず「ジャッキポイント」を間違える事でしょうね。ローバーミニでやられましたし、ライトエースでもやられましたw～(それでもプロか😠)プロでも間違えますから、知ったかぶりをしないで「説明書」をちゃんと読みましょう！

某有名カーショップなどでミッションオイルとかデフオイル交換依頼するとドレンボルトやフィラーボルトの締め過ぎでミッションケース割られたりします、その後ミッションブローとかデフブローとかめんどくさい事になります

ホイールベース15mm長くして。後そのままで1500台限定でスズキさん販売してください。買います。値段は250万円迄でお願いします🙇‍♂️

ごもっともな動画ですね(^_^) 僕は後期を新車購入から４年で15万キロ程乗りました。普段乗り、峠、サーキット……。 駆け抜けるように走ったのでよく解ります。失敗はやってみないと解らないことを初めて教えられた車の１つですね(^_^)

オイル交換は私も3000㎞毎にしてます。スズキのディーラーでも最近は同じように指導してるそうですよ。 3気筒なので、と教えられました。一般的にな普通小型車4気筒と比べるとプラス1000回転位の負荷になってると教えられました。なんでだろ。ご存じの方教えてください。

カプチのデフにジャッキ当てて良いと言う車屋もいますがワンコ氏の見解はどう思いますか?

カプチーノの購入を考えてるんですが 買ったら先ず何をすればいいですか？

カプチはもう生産終了から27年も経つから、そんなふうにみえないかもだけどクラシックカーの分類になる。 1990年に 1963年製の自動車に乗ろうとしたらたぶん無理な領域… それに比べたらまだ現代のレベルのくるまなのでマシかもしれないけど。 雨漏りを27年間屋外で続けてた個体だと、正直くさいかも。