【ダブルクラッチ】#02 まずは、ダブルクラッチの実演(｀･ω･´) ~停車状態での模擬操作~ 

この動画はシリーズ物です。 寝ぼけたコメントする前に最後まで見ましょう(/・ω・)/

数ある動画の中でも、一番分かりやすく説明している動画

便利なテクで助かってるよ本当

画面右下のテロップが面白かった。ありがとうございます。

小学生当時はまだ棒状のシフトレバーだった時代に毎日バス通学していつも1番前に座ってたから運転手がギアチェンの際に左足で2回もふんふんと踏んでたのをよく見たので最初は、踏み心地というか踏む位置が悪かったんかなって思ったけどダブルクラッチってそういう事かと理解できた

ナイス動画！

回転数合わせは、MT車の醍醐味

シンクロが壊れ気味の車を何年も運転したので、その間ばっちり覚えましたね。必要性は良い先生になります。ｗ

積極的にエンジンブレーキかけないと充電されない、MTハイブリッドカーのCR-Zでは ブリッピングは必須テクかもしれないですね！ 今まで半クラッチでダラダラやってましたが、頑張って覚えます。

昔の大型車だとシフトアップの時にもやってるのを映像とかで見るんですがそれは例外ですかね？

ダブルクラッチとトリプルアクセルは必須ですね。

ダブルが出来ている確信はシンクロが壊れているから・・・。 なるほど。説得力ありますね！

わかりやす

教習所で習って以来MT乗ってないんだけどダブルクラッチてよく聞くなーと思ってみてみたら うん！難しい！できる人すげーわ！

シフトチェンジ途中、Nでクラッチを一回繋ぎ、次のギアに入れるのにもう一回、計二回踏むことになるのがWクラッチです。 昔の車はシンクロが無かったので、大型車のようなギアのマスが大きい車ではシフト時にはギア自体の回転を合わせる為に毎回この操作が必要でした。

昔、ヒールトゥ&ダブルクラッチ無駄に憧れて練習したなぁ。スコンって抵抗なくシフト入る感覚が気持ち良くて。そしてノークラッチシフトで手抜きできることを覚えて。。MT車楽しかった。

ダブルクラッチ･･･とぉ～い昔のことに思える😁 昔はやってたなぁ～😁

昔、MTのレガシィに乗っていたときの楽しかった感覚を思い出しました(*´∀｀)

あー！これがダブルクラッチ！名前知らずに自然とやっていた

まだ、30代ですが仕事で使わないといけない場面あってダブクラやってましたね～ 懐かしいです！

19歳でエボ６に乗ってるんですが まだ出来ないからこういうの有難いww

急いでる時めっちゃやるわ 急いで無いときはゆっくりクラッチ離す感じw

現代のMT車でもシンクロがヘタって来てうまくはいらなくなった状態なら有効なんだけど 要はギア抜いたら一回クラッチつないで軸を回してやることでスリーブがかみやすくなる

基本走り出し以外クラッチ切らんでもアップダウン出来る‼️

ダンプカーとか重量級の車だと加速のときでもダブルクラッチはしますね。

目標回転数とは何千回転くらいでしょうか？？ 車によって様々なのですかね？？？

かつて競技ライセンス所持者でしたが、基本的な前提として、 〝ダブルクラッチは、速く走る為のテクニックではない〟 という事を、確認しておきたいと思います。レース中のドライバーは、誰も使いませんので。 一般的にはシンクロ装置のない、または、弱ったMTミッションをギアに負担をかけずに、大事に使う為のテクニックです。 ひとつ進言しておきたいと思います。それは、 〝減速時のダブルクラッチは、慣れないと危険が伴う〟 という事です。余計な時間がかかるからです。個人的には、まずお薦めしません。それよりも、クラッチをいかにすみやかにフロアまで踏み込んで切るか、ミートの時にはスムーズにつなぐなどの基本的なクラッチワークを磨く事が大事だと思います。

クラッチがツインやトリプルならこれは常識ですね。おれ最近のオートブリッピング車は乗れないかもしれない・・・

使い方にもよりますが、マニュアルシフトでダブルを使わずに40,000キロ以上走った車は、ダブルを使わなければシンクロがあいませんしトップからセカンドまたはローギヤに入れるにはダブルを使わなければミッション潰れそう。0.1秒0.2秒でダブルを踏むのは結構慣れが必要が…

もはや手動車

教習所ぶりにマニュアル乗りたくなった

4速から速度を十分に落として2速に入れてもガックンとなるんですか？

ツアラーVのマニュアル歴20年オーバーの私ですが、 全く構造わかってなく乗ってました（笑） ただ耐久性があるなぁとは思ってました(;_;)

ガラスのミッションと呼ばれてた初期のGC8インプレッサはシンクロが狂いやすいのでダブルクラッチが必要でした(経験者) 今でもたまにマニュアルに乗るとやっちゃいますね

MT原付に乗り始めた最初のころ、ブリッピングも半クラもせずにシフトダウンしてて、飛ばしてる時にそれやってエンブレで後輪ロックしてこけたことあるからそれ以来はブリッピング心がけてるけど、なかなか回転数合わせるのが難しい＾＾；

20年ほど前に勤めていた会社で割り当てられたトラックがシンクロが傷んでいたのかダブルクラッチをしないと2↔3↔4が入ってくれなくて、仕方なくやってたなぁ。。。 どれどけ急いでも加速のテンポが悪くなっちゃうししんどかったなぁ。。。 乗り続けて3ヶ月くらいで何故かダブルクラッチしなくてもスっとギアが入ってくれるようになったのは謎（笑）

忙しすぎて膝に水たまりそう。

今時のMT車はブリッピングも自動になってたりしますね、、、シンクロ付きのミッションであれば基本ダブルクラッチは不要でもブリッピングは必要でしょう！クロスレシオなどギアレシオは車ごとに違うので慣れるまでには少し時間が必要かもしれません。

30年前くらいからMTにはフルシンクロメッシュが付いたから、ダブルクラッチしなくても1速まで落とせたと思う。

動画8まで全部見てからまたここに戻ってきました。とてもわかりやすい解説だと思いました、ありがとうございました。その上で教えていただきたいのですが、ダブルクラッチによってすべてのシャフトの回転数を合わせることで、スムーズなシフトダウンができることはわかりました。そうしたら、単なるブリッピングは、あまり有効ではないということに、なりませんでしょうか。単ブリッピングでは、クラッチが切れているのでカウンターシャフトは惰性回転状態ですから、いくらアクセル踏んでエンジン回転数だけ上げても意味がなく、依然としてギヤをつなごうとした時にシンクロメッシュに負荷がかかるだけ、ということに、なりませんでしょうか？（#05でのご説明の通りになりますよね。）

ダブルクラッチってすごい名前付いてるんどんな技術かと思っていたら普通にやってることだったんでびっくり。 免許取って20年って意外と長いんですね。。。

トラックは通常2速発進ですが、荷満載の坂道発進時のみ１速使って発進します、この時2速に上げるときに Ｗクラッチは使いますよ。 ただ空ぶかしはしないで、ニュ－トラをうまく使うだけですけどね。

fiat500（ルパンが乗ってる小さいイタリア車）をもらい受けたときはダブルクラッチ必須だったので練習した。 できないと減速する時エンストしちゃって、即エンジンキーひねり直してたよ

ダブルクラッチってバスケだけじゃないんだ((ﾎﾞｿｯ…

MT車の醍醐味だよね

自分の丸目セリカも3速だけシンクロが死んでるので、3速の絡むシフトチェンジのみダブルクラッチしてます笑

自分は90クレスタ乗ってました～ 子供が産まれてからはミニバンに乗り換え… また乗りたいなツアラーＶ

シングルクラッチもダブルクラッチも気分次第で両方使いますが、シングルクラッチで充分な気がする

ダブルクラッチの方式使えば半クラを使わなくて済むんですか！？

懐かしいですね。ダブルクラッチ運転した事がある方は、年齢がバレますね。今はバスすら、スイッチ一つのオートマテックらしいです。悲しいですね。バスのダブルは何処に行ったのですか。

MT取って10年ほど経ちましたがダブルクラッチのことは名前だけ知ってて詳しくは知りませんでした...お恥ずかしながら(´；ω；`) 勉強になりました！

BGMがたまに伸びてる？ カセットテープかな？

昔の車ってクラッチがワイヤーだったから、伸びてくるんよ。 で、伸びるとシフトチェンジがしにくくなるんで、ダブルクラッチ使ってましたよ。 だからヒールアンドトゥも必須科目みたいなもんでしたわ。

クラッチ踏まずNにして、そこから目的のギアに入れる際だけクラッチ踏むんだけど、ダメかな？

昔はモータースポーツでこれやってたんだもんなぁ… 右足も左足もどうなってんだかｗ

信号が赤に変わる時に4➡2に切り変えたりしてるね。ダブルクラッチはたまに調整して使うぐらいで、そんな頻繁にはやらない。

車校でブリッピングシフトダウン練習しようとしたらブレーキを使えと怒られました笑

僕、チェイサー乗ってるですけど、ATからMTに変えることって可能ですか？

免許取って15年もするとマニアル車ばかり乗っていると自然にダブルもヒール&トウも自然に出来る様に成ります。昭和46年に取った私はダブル踏まないとクラッチが入らなかったよ。レースやる様に成るとヒール&トウは必然に出来る

うちのトラクターはダブルクラッチにしないとギアが入らない。でもアクセルをふかすとか回転数を合わせるとかはしない。何なんでしょうか。

うまくいくと、シフトレバーがまるで吸い込まれるように入っていきますよね。

トレーラーではイートンヒューラーのTMがノンシンクロなのでダブクラ必須です。 担当車は9速でした

左折時など、もっぱら4速→2速の、一気に切って、ダラダラクラッチです。 ハンクラしつつ、アクセルで回転数調整程度は、やっていますが・・・

教習所で教官にドヤ顔できそう

イヤイヤ、ダブルクラッチはシフトアップでやるんですよw クラッチを切って、負荷が無い状態でニュートラルに抜いて クラッチやギアを回すためにニュートラルでクラッチに入れ、付のシフトに入れる回転に合わせ クラッチを切って次のシフトに入れ、クラッチを繋ぐ

大型２種と牽引２種持ってます。 今の車はいろいろ先進安全装備が付いてるけど、年配の方々の誤操作を防ぐなら今こそマニュアルの普及だと思う。 子供の無免許運転しかり、認知症ドライバーの事故など、マニュアル車ならエンストで事故を未然に防いでくれるだろう。 免許を与える以上、運転はもっと難しくするべきだと思う。

知らない間にダブルクラッチしてた。

この頃の動画が好きだなぁ〜

実際ダブルクラッチで運転してる人1〜２割ぐらいしかいない気がする‼︎ 最初はカッコつけてやってたけど、段々めんどくさくなってやらなくなった‼︎

中型以上のトラックの場合、シンクロが割りとゆっくりした動きなので、 サクサクしたシフトアップにする為に、 ダブルクラッチは加速チェンジでも使います。 加速チェンジの場合は空吹かしする必要はなく、 単に一度Nでつないでから、シフトアップするだけで充分ですね。 コレができれば50万キロ走ってもミッションの調子が悪くなりません。

あのMT運転にヒール＆トゥって必要ですか

祝 再生回数100万回！

アクセル回転数合わせるって どのくらいなの？回転数は

ダブルクラッチって最初クラッチペダルが二個あるのなと思ってたww すまん

一連の動画、すごく分かりやすかったです。ありがとうございます。しかしMT車に乗ったのはずっと昔なので今試してみたとしてもできる自信がありません。MTバイクでブリッピングなら簡単なんだけどなあ。

これ友だちが後ろにベタずけされたとき４から２にブレーキ踏まずシフトダウンして すぐアップしてブッチぎったの思い出しました。。お世辞抜きで教習所にこの動画 入れたい！！すごく分かりすい。教習所はカオスで今　理解出来ました。。

実践あるのみだよね　見てるだけじゃわかんないことばかりー

お父さんが中古のジープでやってたのはダブルクラッチだったのか

すいません、動画のBGM教えてください(*`･ω･´) このBGMとても気に入ってるんです

MT車が無いので、ハンコンを使ってForza Horizonで実践してみるぜ。

ブリッピングで回転合うのになぜNに入れて吹かして、それから2に入れて、ってするのか分かりません😅

マニュアル運転してる僕が、ダブルクラッチの動画聞いてたけどさっぱりわからない… 要は4速ニュートラル略2足、ってする間に回転数を合わせるって事でいいんかな？ 何回かそのダブルクラッチじゃない方のブラッピングだったけ？なんかわからんけど、それしてたらガクンってなったり急なエンブレだからタイヤがキーってなったりしてるんだけど、まだ回転数が足りないって事かな？ 軽トラとか軽バン出してたけどね… 2トンダンプは排ブレ使ってるからしないけどね…

ダブル・クラッチはシンクロ・メッシュ機構が無かった時代のテクニックだったが今では不要。

Uh I don't understand guys

教習中5速から間違えて2速に入れちゃってむち打ちになるかと思った...

久しぶりに見直したら再生回数がΣ（・□・；） おめでとうございました^_^

久しぶりに聞いた言葉だーww 因みに、速度に回転合わせるとノークラでギアチェン出来るよー

うちのISUZUもシンクロ無いんじゃー

大昔の床から伸びたクラッチのあるトラックに乗ってた時には ギアが入らないので、必修のテクニックだったような気がします 覚ええたいというより、そうしないとギアが入らないので結局当たり前のように覚えた気がします 今はシンクロ機構？があるのでそんな事をしなくても、少々強引でもつながるのでいい時代？になりましたよね

古いMT車乗るとクラッチ1回踏んでもギヤが入らないともう一度踏むと入るそれかな

成功したか分からないっていうけど、最近の車でも2速から1速へは、ギア比が大きいから分かりやすいで。シフトレバーで押し込む力を利用してシンクロが働くわけだから、スコンと入んねんな。 それと90年代のMTはダブルクラッチは必須だとおもうわ。やらないと、4から3、3から2とかだとクラッチ踏んでるのにほぼギアが入らない。

ここで伝わる人がいるかわからんけどダブルクラッチと聞いて最初に思いついたのがきゃー抹茶さんのクラッチ〜だったという

100チェいいっすねー！！ 自分はグリップで100マ乗ってます\(´ω` )/ 傷が増えてロケット車とか言われますがメインで乗ってます（笑） マークiiに申し訳ない…

へぇ〜あれって、ブリッピングって言うんだ〜( ^ω^ ) 俺、自動車学校で学んだ事ないw

これって燃費悪くならへん？？

クラッチの消耗を防ぎつつ、車体の急激な姿勢変化を防いで乗り心地を確保できるブリッピング。にシンクロナイザーリングの消耗を防げるというオマケまでついてくるダブルクラッチ。やらないかやるかであったらやった方がいいのは間違いないです。その労力に見合う結果が出るかは置いておくとして。車を労わるという気持ちですよ気持ち(笑) でも正直なところ、シンクロ付きの普通の車ではダブルクラッチが成功しているのかどうかは分かりにくいですよね。私はすばやく操作した結果としてシフトショックがなければ成功と考えています。 自分が本当に出来ているのか、一度はノンシンクロの旧車に乗って腕試ししてみたいです。

普通に使う事あるなあ🎵4tでも10tでもやるなあ🎵

そゆこと

４速から5速に入れるときNに入れてエンジン回転を合わせて入れりぁ良いとかなんとか

バイクで言うブリッピングシフトダウン？