マニュアルトランスミッション車でやってはいけない習慣【車を大切にしたい人向け】【MT車】 

路上教習の時、信号待ちしてた時ギアをNにしてクラッチ離してたら、ギア入れてクラッチ踏んどいてね〜って言われたんですけど、クラッチを踏み続けるのは良くなかったんですね！！ 分かりやすくて勉強になります！！

内部の解説が今まで見てきた中で1番わかりやすい

今や絶滅危惧種かもですが、免許取ってから十数年ずっとＭＴしか乗ってません笑 クラッチの切れる仕組み、はじめてちゃんと理解しました。ありがとうございます。 それにしても、絵も説明も上手でわかりやすかったです！

0:10反対車線にマクラーレン650S 0:50反対車線にアヴェンタドールLP700 0:55左路肩にウラカンスパイダー 0:59右路肩にカリフォルニアT

MT免許取得中です。教習所の先生方の中にも、車を大切に扱うようにとこのような指導を頂くことがあります。 私にはまだまだ練習が必要ですが、動画を参考にMT車を大切に扱えるようになりたいと思います。ありがとうございます。

トランスミッションやクラッチの開発をしています。 回転部や摺動部に負荷が掛かれば摩耗します。 構造を分かった上で故意に負荷をかけられると不利です。 様々な使われ方を想定して設計や性能評価をているので問題ないです。 むしろこれくらいで不具合が起こるようならリコールです。

新車で初めてMTを買うから気をつけよう 廃車になるまで乗ってやるぞ

図解で対象が分かりやすく、普段気付かないところの消耗でした。 少しでも長く乗る上で気付かっていきたいと思います。

まあ、好き好んでMT車に乗っているのならハンドルからシフトノブに手を移したりクラッチペダルから足を外すような短時間の手間も楽しもう、ってことですね。

教習所では1速に入れっぱなしでクラッチ踏むよう教わったけど、免許取ってからは停車の動作がより円滑になるように自然と停車直前にNに入れてクラッチ離してから停車するって操作をしてた。

バスの運転手が発進直前までギア入れてなかったのが好みではなく理由のあることだったのだとやっと理解しました

他の方のコメントにもありますが、私も教習所ではスムーズな発信のため(＝交通の円滑性を保つため)信号待ちの間1速でクラッチ踏みと教わりました。卒検が終わった後、教官に「万一追突されてクラッチペダルとブレーキペダルから足が離れたら暴走してかえって危なくないですか？」って聞いたら、小声で「免許取れたらニュートラルでいいよ」って言われました。36年前の話です。

最近セカンドカーにMT車買ったばかりの自分になんとも役に立つ動画でした。ネタももちろん、編集も素晴らしいと思います！楽しみにしてます。

昔から言われていることですが、今のようなAT全般ではもうわからない知らないが殆どなんでしょう

絵上手ですね 幸いこれらの事は免許取る前に 車好きな学校の先輩から教えて貰っていたので10数年やってないので良かったです

なんだかんだで色々とMT車に３０年乗り継ぎましたが、勉強になりました！ 教習所じゃ教えてくれないもんね！

車好きの近所の兄ちゃんから聞いてた話ではあったけど、ここまで分かりやすい図で解説されてて、「ほぇー」としか声が出ませんでした(笑)

5～6年前にMT車乗っていました。前の乗り方を思い出すとこういった行為が故障の原因だったのかと理解しました。 またMT車に乗る機会があったら癖を改めます。参考になりました。

特にBMW MINIとかBMWはレリーズベアリングに樹脂が使われてるからクラッチペダル踏みっぱなしは気をつけた方がいい。 まだ8万5000㌔だったのにベアリング粉々でクラッチ一式交換になってしまいました（汗）

今年の3月にAT限定解除しましたが、教官はこういう構造上の説明は一切してくれませんでした。しかも説明図がありとても分かりやすいですね。教習所でもこういうことを教えて欲しいものです。

普段何気なくやってることでも、こうやって説明してもらうことで、なんでダメなのか分かったので本当に助かる。 感覚でこれはやっちゃダメって知ってても論理的に知ってればやらなくなるからこう言った動画にもっと早く出逢いたかった。、

普通にのってるだけじゃ細かい原理なんてわからないし想像しずらいからホントいい動画ですね。 クラッチ踏みっぱなしがダメってこと知っててもなんでダメなのかって言うのは知りませんでした

中古のMTや他人のMTの癖が強くなる訳ですね

ホワイトボードでの説明がとても分かりやすく勉強になりました！

良い番組だな マニュアルしか乗れない俺にとって嬉しい 最近のはクラッチを踏んでからエンジン始動だから踏切とかで止まった時に使うセルモーターが使えないから少し残念

最初のやってはいけない つい癖でやっちゃうんだよなぁ〜

1はそもそも片手ハンドルになるからやらないし、2は左足を休ませたいからやらない。3もペダル操作が必要ない時は常に左足はフットレスト。 どれも自分の運転方法だと該当しなかったけど、人に教える時には最適な説明方法ですね。イラストを使った説明のわかり易さハンパない…w

前置きが長い動画が多い中、結論が先に来ていてモヤモヤしないし、要点がまとまっていて分かりやすかったです。 ひとまず、この辺の知識はあったので3つどれもやってないので大丈夫です。

元大型車の整備士ですけど、年中クラッチのオーバーホールをやってたのを思い出します… 運転が下手な人の車なんかはクラッチディスクの減りよりも先にクラッチレバーやレリーズベアリングの方が先に減ってしまい、結果的に遊びが多くなってクラッチが切れなくなったりするんですよねー 特にマニュアル車に慣れてない人はエンストを恐れてかクラッチペダルに足を乗せたままの人が多く、動画の解説は正しくって感じでした 冗談抜きでクラッチの状態を見れば運転してる人の力量ってわかりますよねー 一日に何台もクラッチをオーバーホールしたりミッションをオーバーホールしたりと今となっては懐かしい…

MTでやってはいけない、シフトレバーを折ることかな？w 人生の先輩がかつて戦車隊にいた頃、同じ中隊の奴が61式戦車のシフトレバーを怪力でへし折ったことが有ったと聞きましたw 当時の戦車はそれぞれのギアに速度に合わせた適切なエンジン回転数にしないとクラッチを踏んでてもギアが入らないと言うことが有ったそうですが、其れを怪力でやるとシフトレバーがぶっ壊れるそうです。

字幕が色つきで見やすくなったし、図も出てくれるからすごくありがたい。 こうゆう系の動画続けてもらえるとありがたいです。

もはや、教習所で理解するより早いw 悪い癖全部やってたし…

強化クラッチ(スプリング)を入れている車でスラストベアリングが摩耗してクランクシャフトがガタガタになっているエンジンもたまにあるので気をつけましょう。

マーチニスモSに乗っていますがアイドリング時にシャーと異音が出てクラッチを切ると音が鳴らなくなる原因がこの動画で良く分かりました。しっかり労って乗りたいと思います。ありがとうございました。😊

22年ぶりにマニュアル車に🚘乗りますが、クラッチの性能理解できました！

クラッチペダルは一気に踏む、 徐々に接続（同時に変速ショックがないようにアクセルの踏み加減を調整）、 信号待ちにニュートラル、走行中で必要のないクラッチペダルに足を乗せないのは当たり前、 発進時から4速まで安定走行するまでシフトノブに手は置いたままが多い。 MT操作でよく聞く、ダブルクラッチ、ヒールアンドトゥは経験なし。 坂道発進は、もっぱらサイドブレーキ方式（今のクルマはヒルスタートアシスト機能有り）。 坂道での駐車は、1速またはＲに入れる。 ほぼ、学校で習った通り。 会社のクルマで20万km以上走っていますが、クラッチ板交換は経験せず。 今のクルマで5万km近く走っていますが、特に異常なし。

14年間足乗せシフトに手乗せやってました もっと早く知りたかったです😭今後気をつけます

レリーズフォークの支点となるピボットの折損もよく聞くトラブルです。 私が乗っている車のゲトラグ６速MTはプルタイプですが、ピボットに相当するレリーズフォークサポートが折損したことが原因でクラッチが切れなくなり、走行不能になりました。 クラッチペダルを強く踏むほどにピボットに掛かる荷重も大きくなるので、クラッチペダルは奥まで踏んだら、それ以上の力を掛けないようにしてピボットの負荷を減らすように心掛けたいですね。 ダブルクラッチはシンクロ機構に対しては優しいですが、クラッチ操作が増えることでピボットへの負荷も増加しますので、必要な時以外は無暗にダブルクラッチをしない方が良いかも知れません。 室内で鳴るクラッチペダルの「ギギ・・・」という異音は私の車でも長年悩まされました。グリスアップしても効果が持続する期間は短かったです。 そこでクラッチペダルのブッシュやカラー、スプリングなどの摺動部品を交換したら見事に治りました。

パープルシャドウのゴッドアームこと城島俊也は20年続けてるそうだよ

絵が上手すぎですwww すごく分かりやすい説明でした(´∇｀)

2つ目の習慣は、教習所で必ずこうしろって言われるところですよね 止まったらすぐに1速に入れておけって それが良くないというのは驚きでした

そうだったのか！ 教習所の教官、嘘を教えやがって・・・！ 信号待ち等は１速に入れてクラッチ踏みっぱなしと言われた。 疲れるからあまりやらんけど、長年妙な癖がついたままだったなあ・・・。 教習車は使い捨てかもだけど、自分の車だとたまったもんじゃない！ いつも以上に労わる運転を心がけます。

構造を知れば車の愛着も湧きます😌

論理的にクルマさんに叱られた気分笑　ごめんなさい３つもとやってましたダメな癖だわ。。。

愛車は、初期型ワゴンRの5MTです。もう２５年乗っていて、修理は沢山やってきていますが、クラッチ周りの修理は無いかも。 この動画であったように、クラッチペダルとシフトレバーはなるべく触らないように心がけています。 教習所では、信号停止ではブレーキとクラッチペダルを踏ん張るよう教わりましたが、それは全く実戦していません。 それどころか、ＡＴ車が信号待ちでブレーキ踏みっぱなしで、ご苦労様ていうのもありますが、ブレーキランプが眩しいのが最近嫌で仕方ありません。

後進ギヤはシンクロが付いていない場合があるので、一度前進ギヤに入れてから後進に入れますね。

丁寧な説明ですが、構造の実物を見たことがないので、やはり難解です。動く部分、動かない部分がホワイトボードのイラストでは、どうもピンときません。信号の多い都内を走っていると、ついクラッチペダル押しっぱなしが多くなるので、気をつけます。足も疲れますし。

絵がうますぎてめちゃくちゃわかりやすかったです！！！ 11:35 ブーミン！出てらっしゃい！

とても勉強になりました、ＣＧではなく敢えてのホワイトボードアニメも 暖かみがあり良いですね ２番で最悪行為は停止時クラッチカットの空吹かし長時間 ３番は特にクラッチ盤磨耗について、生前の徳大寺さんが書籍であげておられましたね

へ～凄い、分かりやすい説明とイラストですクラッチのカットモデルも作動が分かりやすいですね、トランスミッションに関しては通常ギヤが入ればシフトレバースプリングで少し戻されますので余程力を籠めなければ負担は掛からないのですがスリーブよりかはシンクロリングの摩耗が大きくなり（摩耗するとギヤが入りにくくガリッとかギャンとか音が出だします）クラッチは通常カバー（レリーズベアリングあたり面の摩耗とかひずみが出るのでベアリングとセット交換になるので）ダイヤフラムスプリングがひずむとジャダーの原因にもベアリングは異音と切れが悪くなる為。

最近の車の整備は、例えばミッションを下ろした際には故障している場所とは別にもう少し使えそうな部品でも変えないといけない自体になるから（次またその部品を変えるための工賃がかかるため）だから、こういったことを守っていくとお金も安くで済むし、愛車のためにもなる。

トラックドライバーです。 「長いシフトノブはミッションを痛める」の所以がわかりました。 トラックは間もなく新車に乗換で2ペダルAMTになってしまいますが、乗用車はMTのままです。 自分なりの気をつけているポイントは、シフトショックをなるべく小さくする事ですかね。ミッションだけでなく、エンジンへ伝わりクランクから末端のエンジンマウントまでの負担が変わる気がするので‥

FD2良いですよね〜！ 納車してあと1ヶ月で1年になります！！ 免許取ったら乗るって決めてて最高にいい車ですよね！！

イイことですね。この操作をする、しないで部品の耐久性が大幅に変わるからね～。 クラッチカバーの破損がよくあり、プレート摩耗、レリーズベアリング固着が見られます。

クラッチ踏んだ時の｢ギィ｣音はクラッチカバーのスプリングの消耗が原因と思われます。こればっかりは避けて通れない消耗でしょう。 私の場合、関連部品のグリスアップで改善しなかったため、クラッチカバー交換したところ改善しました。

やってはいけないとは知っていても何故という部分がよくわかってなくて、図解が丁寧だったので、すごく勉強になった。 自分もクラシックミニに乗っていて2ndのシンクロナイザがダメになってるから、3rd→2ndのシフトダウン時はダブルクラッチやってる。

映像内での2速から3速の時、ダブルクラッチ踏んでるようですね 自分でもダブルを心がけていますよ 知り合いが隣に乗った時に「なんでそんなに忙しなくクラッチ踏むの？減るの早いでしょ」と言ってましたが 22万㎞でクラッチ交換はまだしていませんから、結果で言えばクラッチに優しかったんでしょうね。

クラッチペダルに足をかけてちゃいけないのは、走行中だけでなくニュートラルのときもなんですよね 車が止まってるから半クラとか関係なさそうな感じだけど、ニュートラルはトランスミッションのギアがフリーになってるだけで、クラッチは走行状態とかわらない だからエンジンが動いてる間は、ニュートラルでもむやみにクラッチペダルに足をかけてはいけない それにしてもわかりやすい図解と説明、すばらしい

S14で最高速テストした時の映像で5速ギアを抑え続けないとシフト抜けしたのが懐かしい

まあ概ねその通りですね！！シフトレバーに手を置きっぱなしにしていると、ミッション内部よりも先に、シフトリンクやブッシュ類やワイヤーなどが痛む構造になっていて、ミッションに大きなダメージが出るまえに、操作感覚に異常が出たり、メンテナンスに出した時に、摩耗から運転の指摘をされるかと思います！！縦方向にチカラをかけても、ブッシュ類やカラーやブラケットなどに影響が出るので、部品の交換スパンが早くなったり、慢性的な謎の異音につながります

教習での信号等で止まるときはニュートラルに入れていると減点に繋がりやすいらしいのでお気をつけて。

初めてお邪魔しました。丁寧な解説、ありがとうございます。私の愛車も22万キロ、これからも長く乗りたいので参考にしたいです。他のも見させていただきますね。

こういうMTやクラッチのお勉強動画で、動きの仕組みがちゃんと理解できたの初めてです😂

こういう「好き嫌い分かれるマニアックな動画」大好きです。

ギアが入ってない音めっちゃ好き

教習所の先生からは信号待ちはNに入れずに1速にいれて待ってろって教わったけど、この動画のおかげで、Nに入れない理由がなくなった。

ニュートラル状態に「シャー」と異音がする為ミッションのオーバーホールを近日中に実施予定している者です 大変参考になりました🙇🏻‍♀️

最後のクラッチペダル踏んだら『ギィ』という異音がするやつは僕のRXー8 も同じなのであの感じ凄く分かります。

fd2良きですね シビックは内装見たら何の種類かわかりやすくていいですね………….E……P…3………..

クラッチ異常で廃車にしたことがあります、座面が高い車だったので、無意識的にクラッチを踏んで信号待機してたのが原因だったのだろうと15年ほど前の車のことを思い出しました。ギアに手を置いてることもあった気がします。今はAT車でアームレストです、右手のみです。楽なんですｗ　反省してます マツダが運転技術向上の講習をやってるそうですが、こういうのもやって欲しいですね。MTで摩耗したら部品も車両も売れるからやるわけないかｗ

シンクロナイザーリングを労るのにあえてダブルクラッチをすると今度はクラッチの回数が単純に倍になるからダイヤフラムとベアリングが痛みやすくなるというジレンマ 極端な話スラストベアリングとか破損しない限り、最終的にはクラッチ交換は必須だろうしあまり気にしない ダブルが無意味という意見。我のMT車は、4から2にシフトダウンするのにダブルしないとシンクロが悲鳴あげそうなんだが無意味というより摩耗しているせいなのかね

めっちゃくちゃためになりました。 ありがとうございます！ MT車乗ってるので助かりました。 気をつけます！

動画の中で説明があった、シフトノブに手を乗せっぱなしなのと、クラッチペダルに足を乗せっぱなしなのは多いに身に覚えがありました(汗 この動画視聴を期に、クルマを労わって乗って行きたいと思います。為になる動画、有難うございました。 あと、気になった所がひとつありました。 動画終わりのクラッチ踏み込み時の異音ですが、可動部のグリス切れも有るかもですが、クラッチペダルのフレームの軋みや、マスターシリンダーの歪みによって音が出ていることも有るそうです。 同じエンジンのCL7型アコードに乗っていますが、同様の異音に長年悩まされていました。CL7の場合はクラッチのフレームが弱くて亀裂が入りやすい程という話を耳にしましたので、M&Mホンダで扱っている強化クラッチペダルに交換した所、症状がすっかり収まったという経緯があります。 FD2だと勝手が違うかもしれませんが、参考になれば幸いです。

youtubeでほしい動画はこういう動画です！

トラック乗りです。シフトレバーをハンドレストにしてしまうのはありがちなので気をつけていこうと思います。 疲れてる時は普通にノークラシフトしてしまうのでそれも本当はシンクロ痛めかねないからやめた方がいいと言われたような…。 ラストのシビックの持病、私もCL7に乗っていたからよくわかります。ギコギコ言いますよね…

赤信号待ちの時、平坦地ではneutral、赤ランプ無着色です。さすがに車が微動する時はフットブレーキONです。何事にも無重力です。

運転免許取って30年以上マニュアル車を乗り継いでます。1と3はその通りです。 2に関しては理屈ではそうなりますが、実際には信号待ちでクラッチを踏みっぱなしでもトラブルになる事はほとんど無いと思います。大体10年15万キロで乗り換えて来ましたが、クラッチ、エンジン関係のトラブルは一度もありませんでした。乗り換えの理由は雪国の為、融雪剤による車体の腐食が殆どです。

クラッチを踏むとギィーとなるのはペダルのグリス切れではありません レリーズフォークのグリス切れです クラッチ交換の時にグリスアップするしかありませんが、応急処置でフォークの上からグリスを入れることはできます

ホワイトボードの図が凄く分かりやすくて勉強になりました。ありがとうございます。 ジムニー（MT）に乗り始めて２年経ちますが、結構イケないことしてたんだなと反省しきりです。 長く乗りたいので、今後も心掛けたいと思います。

友達の車のクラッチディスク交換を手伝った時に、ついでにレリーズベアリングも交換したんですけど、 その際に同じような説明をしてくれたのに余り理解できていませんでした。 この動画で、どの状態の時にどの部品がどの部品を介してどの部品に力が掛かっているのかが明確に 説明されていたので凄くよく解かりました。 MTにしか乗れないマン(片足しか使わないATは逆に疲れます。左足ブレーキなら関係ない？)なので、 とてもためになりました。 他の動画も見たいと思いましたのでch登録させていただきました。

俺が工場で作ってるシフトフォークはここに使われてたのかぁ

私ももぅ10年以上MT車に乗っていますが無意識にシフトレバーに手を載せていました。 わかりやすい解説ありがとうございました！

ゆかりさんは全てにおいてかわいい。

シフトに手を置きっぱなしにした事無い。クラッチを踏みっぱなしにすると足がひきつるから遣った事無い。(エンジン停止中なら遣ります。)MTに10年乗ったが一度も交換しないで走りました。半クラを1分間遣ったらクラッチが焼けて交換が必要と昔、4×4マガジンで特集してからクラッチを踏む事が最低限に成った。

よく理解できました。全部正解です。ただ、今までこの癖で運転を続けてきた方は、これは意識して直さないと、なかなか直りませんね。 私も、ラパンSSに乗っており、30万キロで、ミッション交換しましたが、ミッションのインプットシャフトからのオイル漏れで、クラッチ周辺がオイルだらけで、クラッチはまだ消耗していませんでしたが、滑るようになっておりましたね。

とてもわかりやすかったです！ 自然とどれもやってなかったので安心しました。 長く楽しく乗りたいと思います！

知りたいことを、結論わかりやすく教えて下さり誠にありがとうございます。これから永く乗り続けるために頑張ります！

めっちゃホワイトボードわかりやすい！ 自分の車に思い当たる節が… シャーという異音・・・鳴ってる！ クラッチ踏んだら音が・・・鳴る！

３日前から仕事の🚚のクラッチが滑るようになってしまった。とても勉強になりました。ありがとうございます😊

4:10これ教習の時に「止まったらすぐ1速」って習ってたから結構驚き

今乗っている車は既にギアの入りが怪しいので手遅れかもしれませんが、この動画で知ったことを肝に銘じて少しでも持たせるために努力してみます！(今のところはブリッピングとダブルクラッチで何とかできてます)

そう考えるとワンハンドステアでシフトずっとシフトノブに置いとくのはあまりよくないのか… クイックにシフトチェンジできて素早く変速は行える分ってな感じてすね

自分が昔乗ってたEP3も、投稿者様のFD2のような異音がしました。昔のTypeRシリーズはクラッチペダルに何か癖があるのかもですね。

待ち時間中にクラッチを踏まないことは知ってました。 けど「クラッチのワイヤーが切れる」っていう理由でした。

誰にでもわかりやすいように図が見やすく工夫されていたり、編集がきちんとされていて見やすかったです。

この人の動画って凄くためになるからまた動画投稿してくれないかなぁ・・・

日本の乗用車じゃあ不人気だが大型車や欧州車に多い機械制御で動くMTが最強ですな。

信号待ちはローに入れとかないと緊急時に動けないってどっかで聞いたが、現実的に考えて咄嗟に回避行動なんてどのみち出来ないからニュートラルがやっぱり正解ですな。

でも教習所だと信号待ちの間にN入れるの許さないよね

クラッチ踏みっぱなしがしんどかったからずっとNに入れとったけど良かったんや。勉強になります。