ヒールアンドトゥを簡単解説！出来るとカッコいいMT車の運転技術です。 

ヒール&トゥって出来たらカッコいいってだけで昔必死に練習しました🤣 皆さんはどこで練習しましたか？😎

74歳になる爺です。場所は近くの、乗り入れ自由だった広～い公園の広場。 クルマはブルーバードSS、当時は少なかった4速フロアシフト。 もう56年前になりますが、免許を取った年に自動車部の先輩（ラリー仕様のトヨタ1600GTに乗っていました）から教わりました まずダブルクラッチでの2速から1速のシフトダウンをみっちり仕込まれました 最初は前を見ずにペダルを見ての練習でした これをマスターすると他の、例えば3速から2速などのシフトダウンは容易でした。 シフトダウンをマスターしてからのヒール＆トゥは思ったよりも簡単でした。 たぶん、いきなりヒール＆トゥに挑戦したら挫折したかもしれません。 余談になりますが旧人類の私にはシングルはダメ。体に沁み込んだダブルクラッチの方がリズムよく操作ができるのです。

アクセルスカってシフトショック出てしまった時、車に対しての「ゴメン🥲」感すごいです笑

軽トラのMTに乗っていますが、軽トラはすごくローギアードなので、交差点のカーブを普通車と同じスピードで抜けようとするとヒールアンドトゥが必須になります ローギアードなので2速や3速がすごく遅いため、使うのをきるだけ短い時間で済ませたい（乗用車に比べ音も回転数も凄いことになる）わけですが、 ２，3速をなるべく短い時間で済ませたい＝速く走りたいと同じことなので、サーキットテクニックが必要になります よく街で軽トラがトロトロ走っていますが、年寄り運転だからではなく、余裕をもって走るとああいう速度にならざるを得ないのです。

街乗りでも、減速しながら次の加速に備えてシフトダウンというシーンは普通にありますよね。 なので私にとっては街乗りでも「出来たらカッコイイ」ではなく「使うべき技術」だと思っています。

勇気振り絞って限定解除しBRZ注文した者です😮(納車はまだまだ先ですが) 参考にできるようになるのはまだまだ先ですが、イメージだけは膨らませときます😂

最近夜中の田舎の直線でブリッピングの練習をしていたので いつかヒール＆トゥできるようこの動画で勉強させていただきます！ 文字通りかかとでアクセルを踏もうとしていたのですが、足の側面を使うこの動画がすごく参考になりました！

53歳のおっさんです、懐かしいですヒールアンドトゥ FR好きでスカイライン好きで、鉄仮面R30乗って、R31乗って、HCR32のボアアップ乗ってずっとやってたな〜、ペダルもやりやすいように付け替えてたな 歳近い人達なら、高校でバイク 車はマニュアル当たり前だから 授業中もイス座ってシフト遊びしてたな（笑）

解説が上手い。凄く分かりやすかった。

MT車ってやっぱ最高だ

タコメーターの画像が一緒に出て来たらもっと分かりやすいと思います。あとは、「くれぐれも」ヒール＆トゥってのは「ハードブレーキングと組み合わせるテクニック」だというのを忘れてはいけませんね。

MT初心者です！ 凄く勉強になりました！ ブリッピングから練習してみます！

自分もgr86乗ってるんですが、信号青からのゼロ発進加速が下手くそで色々と試行錯誤中なんですが、甘党さんの動画で上げてもらえる嬉しいです。

Heel & toeなので、「ヒールアンドトー」が発音としては正しいですね。まあ昔モータージャーナリストが「トー」と伸ばすと長すぎるから、「トゥ(トウと読んで欲しかったらしい)」って書いたら、みんな「トゥ」って誤った発音し始めたってのが定説ですが。

ヒール・アンド・トゥはスポーツ走行時に使う技術と思っている方が多いと思いますが、私は大型トラックで、安全と車に優しい運転の為に使っています。 峠道の下り出し等でブレーキだけでは無くシフトダウンでエンジンブレーキを強くする。 それを穏やかにショック無く荷物にも優しくフットブレーキの加熱を防ぐ目的で行います。 大型トラックの場合早すぎる操作は厳禁です。クラッチやシフトに負荷が掛かり故障の原因になります。 大型トラックのトランスミッションもシンクロは付いていますが、やはり上手にダブルクラッチを踏むことでダメージ無くスムーズな変則が出来ますよ。 なので ヒール・アンド・トゥ＋ダブルクラッチと一手間増えます。 実は大型トラックのミッション１速はシンクロが付いていません。ダンプカー等は現場での急な坂で１速を使うことが有りますが、シンクロが付いていないので、ダブルクラッチは必須です。 出来ないと一旦止まって１速に入れ再スタートする必要が有ります。 また、フォークリフトでもヒール・アンド・トゥは役立ちます。 フォークを高く上げる時、エンジン回転数を上げないとフォークの上がる速度が遅く非常に時間がかってしまいます。加えてブレーキもしっかり踏んでいる必要が有るので、ヒール・アンド・トゥが役立ちます。 まあどの場面でも安全と機械に優しい上手な操作が必須ですね。

公道では必要ないけどかっこいいからやる、これこそ男のロマンじゃないか！！！！

今からふた昔も前の事ですが、競技ライセンスを取る前に懸命に練習しました。懐かしい想い出です。 このテクニックは、コーナーの直前まで我慢して強いブレーキングをしながら、立ち上がりの加速の為にエンジンの回転を落とさない為のものですね。ゆっくりとしたブレーキングで済む場合など、一般道では必要ないかも知れませんね。ただし、覚えておいて損はないと思いますが。 ちなみに、 〝ヒール&トウ〟とは〝踵とつま先〟という意味ですが、〝つま先〟の発音は〝トウ〟が一番近いと思います。踊りのバレーシューズの事を〝トウシューズ〟とも言いますね。

なるほどね～ 先ずはブリッピングの練習します！

軽自動車はシフトチェンジの機会が多いので、練習になります🙆 トルクも無いのでパワーバンドの回転数を維持する練習にもなります

今はトランスミッションのシンクロが優秀になったのでダブルクラッチ使う人減りましたが、 ギアが入らない防止＆シンクロ保護のためにダブルクラッチをついつい使ってしまう ヒール＆トゥ＆ダブルクラッチは忙しいですが、 シフトがスコンと無抵抗で入る快感はやめられないｗ 1速にも楽々シフトダウン出来ますよ

mt車の醍醐味は回転数合わせてシフトチェンジするとこだよな！たのしすぎる

RU-vidでやっと納得のいくヒール&トゥの解説動画に巡り合えた感じ。 ほかのはなんというか、俺こんな出来るスゲーって感じのばかり。 バイク乗りはプリッピングによる回転合わせは普通にやってる事で、 四輪と違ってバイクは操作が別々になってるから簡単だし。 回転合ってないとどんなことになるかは身をもって知ることが出来ますからね。

５６歳のおっさんですが、ヒールアンドトウを知ったのは最近です。 それまではダブルクラッチでシフトダウンしてました。 ヒール&トウがブレーキで減速しながら回転数上げてシフトダウンする動画をみて、なるほど、クラッチを痛めないシフトダウン操作とわかりすぐできましたね。 ブリッピングがダブルクラッチとどう違うのかわかりません。

FFのスイフト乗りです。 ブリッピングはなんとなくで成功しますがヒール＆トゥはブレーキ踏みすぎて失敗する事がよくあります(笑) 成功した時は嬉しいですね💡

高速の料金所や赤信号の減速や峠道で練習して数こなすと自然にできるようになります 自分に合ったシートポジション見つけられると上達早いと思います あとシューズ選びも地味に大事だと思いますね

動画で見てやろうとしても出来なかった。でも峠でスピード出しすぎてやべスピード落とさなきゃってなった時、自然と足が動いた。

基本的な話ですが、スポーツ走行でフルブレーキ、フル加速、限界コーナリングでこの操作をする訳で、かなりＧが掛かった状態です。でも２本の足は３つのペダル操作をしなければ成らない。 自分の身体を支える余裕は無い。 当然４点式５点式等のシートベルトでガッチリ身体をホールドする必要が有ります。

ヒールトゥーはエンジン含む駆動系にストレスを与えないためのテクニックで、速さにはほとんど関係ありません。その証拠に幼い頃からドグミッションに慣れ親しんたラリードライバーはできないというかやらない人多いんですよね。副次的に乗り心地も良くなりますから覚えといて損はないってレベルかな？ 失礼ながら最初にされている説明は戯言というかロマンですね。 やっぱり速さと安全にとっていちばん大事なのはブレーキングです。 そのいちばん大事なことがおろそかになってしまいそうな動画だったのでコメントさせていただきました。老婆心失礼！

これはローリングトゥですね 自分も86乗ってますが ブレーキとアクセルペダルが 近いのでローリングトゥ してます ちなみに峠で練習しました MTはロマンありますねぇ👏

近くの数キロの峠道ですね。半年ブリッピング。それからヒール＆トゥに移り、1年で意識して出来るようになり、２年で無意識でできるようになった。

公道の伝説を目指して練習します！！

説明とてもわかりやすいです✨

頭文字Dで気になって来ました そうやってやってるんですね

アクセルをヒールで踏むとき、連動してトゥでもブレーキを強く踏んでしまいます。　アクセルワークが難しい・・・・。

あーマニュアル乗りてぇ エンジンの不調で回転が下がるとエンジンが止まるトレーラーでもやったことあるけどさすがにジャンボのヒールアンドトゥはキツかった 昔はマニュアルが当たり前にあったんだけどね やっぱギア付きは乗ってて楽しいよね

AE86の頃は必須テクでしたがABSが進化した現行車ではロマンテクニック😂 決まると足技もクルマの挙動も物凄くカッコいいんですけどね

ヒールアンドトゥの瞬間にブレーキを強く踏みすぎちゃう時あるんですよね。にしてもマニュアルは楽しいです

タイミングに失敗すると、ブレーキを踏みながら加速してしまう。www

これから練習します😊

カカトじゃなくて、右足の右側面でやさしくあおってあげる感じ、って伝わる方いますかね？ブレーキの効きを変えずに回転数だけ合わせる、みたいな。回転数合えば力をかけずにギア入りますんで。あと、クラッチミート合えば半クラは極力短くしていく、とかも感覚的にやってました。なつかしい

映画「ワイルドスピード」の中で、ドミニクがブライアンに言った言葉に「ダブルクラッチ使わないからダメなんだ」ってのがありました。確かＳ２０００の運転の仕方だった様な？ネオクラシックの場合は、ダブルクラッチとヒール＆トーは出来た方が良いかもです。

ヒールアンドトゥの動きはできるけど、ブレーキの調整が上手く出来なくてカックンカックンなるのをどうにかしたいよね

わたしはS660に乗ってるのですが、回転数は車種によって多少の誤差ってありますか？😳 それと、クラッチ離す時はパッと離すんじゃなくていつもの感じでゆっくり(?)離しても大丈夫ですかね🤔 親に教えて貰ってるんですけど、どーにも上手くいかなくて、😅😇

甘納豆さんの動画好きで最近見るようになった笑

踵とつま先でヒール＆トー（toe)だと思ってました！ ヒール＆トゥのトゥって何のことでしょうか？

ほんとは、トゥーじゃなくてトウ、トー（toe）なんですけどね。 口に出して言ったり聞いたりする機会ないから知らないけどみんなやはり一般的にはヒールアンド「トゥー」って言うのか？

アクセル煽ってからのシフトチェンジをしないとミッションが飛ぶよ

wrx納車して1年程経ちますが上手く出来ません… 自分の場合はアクセル煽り過ぎてコツンと前にショックが出てしまう事が多いです…。踏みに行くと言うよりかは押しに行くようなイメージでしょうか？ 練習するにもショック出し続けて車壊れないか心配です…

周囲に車輌や民家が無い夜の山道で練習してました。 サーキットでは鬼ブレーキングになるので、アクセルは少ないタッチで丁度良かったです。 260km/h(6速)→120km/h(3速)へ段階的に落とす時は、シフトを叩き込む様な感じになっていました。

ブリッピングについての質問なんですがアクセルを煽るのはギアを入れ切ってからでしょうか？それとも入れる寸前なのでしょうか？

ワシのダブルクラッチは電光石火やでぇ。

私もよくやってます！決まったらかっこいいですよね！

ダブルクラッをチ使ったほうがスムーズです リズムもとりやすい 練習ならローまでやる シフトアップ時もやる これを1年2年やればモノにできますよ

有東木？？ 若干見覚えあるような あと登録しました

その右足の向きでヒールトーしようとすると膝が内装に当たってやりにくくないですか？ 俗にゆうイニD風ヒールトー アクセルを踏むときはつま先を2時くらいの向きで開いて踏んでブレーキ踏むの時は12時の向きで踏むと右膝はハンドル下よりも外側に置けるので当たらずヒールトーできますよ 谷口選手なんかもこの踏み方をしています

ブリッピングの際は各ギヤのギヤ比の差ちゃんと把握していないと意味なし

ヒールアンドトゥーって ブレーキをつま先で スロットルをかかとで 踏むものだと 思ってました。 そのまま右足の小指側で スロットルを踏めば良いんですね？ その時、右足のかかとは 床に付けて 固定していますか？ ご教授ください。 よろしくお願いします。

恥ずかしながらヒール&トゥのやり方とやる意味を初めて知りました^^; バイクが好きでバイクでは普通にブリッピングはやってたんですけど、車にそこまで興味がなかったので(だけどMTが好き)ヒール&トゥの意味を知ろうとして来なかったんですが、今回の動画を見て全て納得行きました笑 バイクで手でやってる事を足でする事だったんだと^^; いや、一つ賢くなりました^^;

GR86アクセルめっちゃ奥じゃないですか…？ブレーキ踏み込んでもアクセルに届かないんです😭

勉強させていただきました。 m(_ _)m ヒール&トゥですが、最近のミッションではWクラッチで煽らないんですか？

使わないとアクセルとブレーキの踏み変えるが多くなるので日常でも多用しちゃってます（汗）感覚を忘れないためのトレーニングて事でどうでしょうか？w

最初は無駄に練習しまくるけど ある程度できるようになったらほぼやらなくなるテクニックNo.1(個人差有り)

クラッチ雑に離すからロックするだけだと思います。公道でそんな雑にクラッチは離さないと思います。丁寧に繋げば良いと思います。

最初の『フットブレーキとエンジンブレーキで制動距離を短くできる』って言うのは間違いです フットブレーキで１００％の制動力を発揮します １００％以上の制動力はありません

MT素人なのですが、回転数を合わせたクラッチ操作をすると揺れが少ない気もしたのですがどうなのでしょう？

MT乗り始めて既に2年経過しておりますが未だに3から2速へのブリッピングができません...エンジンの温まり具合によってアクセルレスポンスって変わるのでしょうか...?動画参考にさせていただきますm(__)m

走行場所は安倍川ですね

わかりやすい！サーキットに興味ないが、mt買ったからには浪漫の為にできるようになりたい😂

教習所卒業したらバチくそ練習しよ🤔

アクセルを煽って繋げるタイミングは少し半クラを使うんですか？？

gr86のrcの赤納車予定なので、納車されたら広い安全な道路で練習してみます^_^

ブレーキがちゃんと踏めないと、意味ないですけどね、ただブレーキランプついてるだけで意味はない、動画では全くブレーキ踏んで無いですね、体に覚えさせる練習には良いかもしれませんが、必要な時にはガックンってなりますから、まずはブレーキコントロールの練習してからやると上手くなりますよ。

同じくGR86に乗ってるいる者です。ブリッピングについて質問があります。 クラッチを切る→アクセルを煽ると同時にシフトを入り口付近にあてがうと吸い込まれるように入る →クラッチを繋げる っていう認識なんですけど、 シフトダウンしてからアクセルを煽ってクラッチを繋げてもよろしいのでしょうか？ご教授下さい。

gr86のアクセルペダルが奥の方にあってアクセル煽れないんですが、ペダルスペーサー入れてたりしますか？

最近ブリッピングを自動でやってくれるMTがあるみたいですがそういうのはヒールアンドトゥもしやすいのでしょうか？それともあまり関係ない？

GR86は、アクセルペダルが奥側過ぎて、上手くいきません（足が届きません）。 アマトーさんはアクセルペダルにスペーサー等を噛ましていますか。

足元写してるカメラと固定方法を教えて下さい！

私は古い人間なのでダブルクラッチしてます、今どきの車にはいらないテクなのかな？

ダブルクラッチ踏まないのでか？

ブレーキはベタ踏みですか?

ブリッピングはできるのだが、ヒールアンドトゥをやろうとするとアクセル届かない。。。

ブリッピング、全然できないんですけど。。 アクセル煽っても、ガコン！ってなります。 ムズすぎますなぁ。煽るタイミング、煽る強さ、煽ってクラッチを離す感覚。全てがわからないです泣

ダブルクラッチが使えれば良いと思うけど

86買ってデフ変えてドリフトしよ😊

質問なのですが4速から2速へヒール&トゥと1速飛ばしでギアチェンジすることは悪いことでしょうか？

BGMでエンジン音聞こえん

シフトダウンのカクカクを緩和する為に知らぬ間にやってたのが、グリッピングと言う技として存在することを初めて知りました ビールアンドトゥー練習してみたいです

プリッピングとヒールアンドトゥーもギア入れてからアクセル煽るんですか？聞いた話やとNのときに煽るって聞いたんですけど、どうなんですか！教えて欲しいです！

あれ？これ静岡？

永遠に出来ない😅 ムズい

父から買ってもらった車、NSX？だっけかな、これやらなくてもスムーズにギアかえれますよ。 とても乗りやすい車です。 知らんけど

これ静岡だな

正直一般道ではコーナー出口でパワーバンドに回転数保ってフル加速する必要無いし、ヒール&トウは意味ないですね。。。個人的には単なるガソリンの無駄かな。練習はサーキットで練習しないと、ブレーキの踏み込み強さが全く違うからあまり意味無い気もします。

制限速度を超えていませんか。違法では無いですか。

+ 出来たらかっこいいやて？？？？？そんな奴おらんやろ、うるさいだけや。減速で大事なことはブレーキ力。これを忘れてシフトすることだけに熱中してる節がある。結果はうるさいだけで減速してない。大事なのは立ち上がりの加速に備えるのにシフトダウンすることだが、コーナー入るまでに最大ブレーキ力使うにはブレーキの踏みに最大神経が必要、その時にアクセルも踏むとブレーキ圧が下がってしまう。これで減速がおろそかになりコースアウトになる。全員がレーサーではない普通の街乗りだが一番大事なのはブレーキということを忘れたら事故になるし、ミッション破壊する人もいる。必要ないところでやるものではないH&T。

何でわざわざこんな狭い道でやんの？サーキットでやったら

運転にかっこいいはいらない

べつにかっこよくない

会社のサニートラックでヒールアンドトーをして当初調子良かったが、コラムシフトに慣れてなく意図せず２速に入りリアがロックで首都高の大井トンネルにてハ―フスピン。事故ったら賠償金が怖かった。😅