【ロードスター】オイル交換まだしません！ 

これは非常に興味深い内容です。 私も早めのオイル交換は否定的で走行距離が少なければ、限界まで変えません。 私は通勤で車両を使わないので走行距離は伸びず、年数で交換タイミングが来ます。 そこで試したところバイクは5年経過してオイル交換をしても、体感は全くできませんでした。 そして5年半ほどして交換した時は明らかに体感するほど、エンジンが軽く回るようになりました。 つまり私の経験則でバイクは5年が限度という認識です。（単機筒125） しかし軽の場合は3年で交換したところ既に体感する程変化があったので、車は3年という限度を設定しています。 といっても車両やエンジンの種類によっても大きく変わるので、車両それぞれの特性を見極める必要がありますね。 現在のNDだと設計制度の高いエンジンとＳＰ規格の高性能オイル、特にぶん回していなければ15000キロで問題ないと思います。 ただそれ以上引っ張るとタイミングチェーンの伸びとかが出てくる可能性もあるので、私なら15000キロを限度とします。

町乗りメインのファミリーカーなら、ひろしさんのような交換サイクルで問題ないと思いますが、シビアコンディション＝高速走行が多い、たまにサーキット、ちょくちょくワインディング、高回転まで引っ張る事が多い方は1年or5000～6000kmでの交換を推すめします。昔と違って近年の高性能オイルは劣化してから急激なカーブを描いて劣化が進行するデータがあります。 元石油元売り会社に携わった者の意見として参考にして頂ければ幸いです。😊

最近チャンネル登録者数が伸びてきていますね。従来の自動車解説や評論と違って、開発者目線の切り口がとても面白いです。応援しています！サービスデータではオイルは15000kmもしくは一年ですが、万が一エンジントラブル発生時には保証等リスクもあるように思うのですがいかがでしょうか。

油は空気に触れると油は酸化します。 大手モービル石油でも賞味期限は1年です。 個人で1年で使いきれもしない20ℓ缶を買ってる方はタブーです。

流石ですね、エンジニアの言う事だけに今迄疑問に思っていたことがスッキリしました。

20代の頃、図書館で読んだ本に日石三菱の五十嵐仁一さんの「エンジン油の長寿命化技術」という論文が引用されてました。エンジン油はＳＧ級の時代でしたが、1,5万km程度で酸化劣化防止剤などの添加剤が劣化消耗し、その後の1,5万kmでオイル自体が劣化する。類型としてのパトカー走行やタクシー走行でもない限り、最低でもオイルの寿命は３万kmはある等と記載されてたと思います。カー用品店の「オイル交換は、3000ｋｍ毎がおススメ」と随分差があるなぁと強く印象に残っています。

最近貴殿の動画に出会って初めてコメントさせていただきます。 もしかして現場現物主義なんですね。全然わかってないと言いながらわざわざオイルを一旦抜いてみて指でモミモミして戻すなんておそらくいろいろなオイルの状態を覚えてる自分の目と指先に信念を持ってる方かと。 ちなみにオイルは走行しなくても酸化するから１年程度で交換したほうがいいと昔からオイルメーカーも含めて皆が言いますけど、どの程度酸化したらどうなるという解説は見たことがないので自分としてはそれよりエンジンに悪影響するのは最終的に汚れ程度と粘性変化の物理的なことだけと思ってます。なので指でモミモミには共感いたします。

一度出したエンジンオイルを元に戻したという映像を初めて目にしました。さすがです。自分はオイル交換の警告灯が出たら交換といういい加減さでやっていますが、推奨が３０００～５０００となっていますが、現在３万５０００で２回しかしていないので、推奨もいい加減ですね。ただ、ディーラーでやらないと警告灯が消せないという仕掛けが不満で、担当に嫌みを言ってます。

昨年4月に納車されて今月15000kmとなったので交換しました。 車を大切にする気持ちもわかりますがマツダ、オイルメーカーの企業努力もあるのでジャブシャブ変えてしまうのもどうかと思っていました。

日曜のこの時間に見れて最高です。 サザエさんの代わりになります。 近々、噂のミッションオイルの評価をしてください。お願いします😊

毎回楽しく拝見しています。以前にミッションからの異音が発生した事象も有り、NDを購入しエンジン、ミッションオイルを1000キロで交換しました。それにしてもヒロシさんのNDソウルレッドは綺麗ですね。やはりボディーシートのお陰ですかね。それに撮影場所の水平線が見えるほどの広場？や雲の感じが印象的です(笑)

金属同士の直接接触がなければ良いので、エンジンの温度で油膜が出来る粘度があれば良いだけですね。オイル性能が上がっているので、私も通常の乗り方ならメーカー推奨の交換で問題無いと思います。

個人的にはオイルの長期使用によるせん断による劣化が気になりますが、その辺りはどうなんでしょうね？ サーキットを走る人とかでもない限りは、あまり気にする必要はないのかな？

個人個人のクルマの使い方次第だと思います。 自分は、通勤以外に近くへの買い物のチョイ乗りも多いので、距離を走らなくても、必ず半年毎に交換。(シビアコンディションのため) 純正オイルでも、添加剤を入れると走りが滑らかにスムーズに成りますよ！精神的にもGOOD。LOOPのコーティングプレミアムとたまにパワーショットを愛用しています。

貴重な企画ありがとうございます、とても参考になります。bmw など昔に比べて交換スパンは長くなってますよね、日本車の安全マージン2倍の考えはとても納得しました。エンジンのコーティングやオイルの性能向上もありますが、先日機械式時計も同じ様にオイルの向上によりロレックスのオーバーホールも以前は5年でしたが今は10年は大丈夫ですよと正規店の技術者に聞いて、あっ車と同じなんだと感銘を受けました！

逆に開発におられた方がこう仰るのなら、自分は今までみたいに神経質になりすぎる必要は無いなと感じました。

いつも良いロケーションで撮影してますね✨ 関係ないコメントですみません🙇 マージンの話しは驚きでした！30%信者だったので、変な自信と言うか安心感が出てきました。

４サイクルエンジンなのになぜエンジンが減るの？という素朴な疑問がある方が多いと思います。２サイクルエンジンは当然オイルとガソリンをシリンダーに送り込むので消費しますが。

青空と雲がきれい！芝生とロードスターが映えますね

車もバイクも一年または15000キロっていう取説通りで交換しています。エレメントはオイル交換2回に1回。ディーラーは5千キロ、半年でと勧めてきますがこれでいいと思っています(*^^)v

オイル交換は整備工場さんの大事な収益源でしょうね。 古いBMWに乗ってますが、3万km又は2年毎を基本にセンサーがオイルの酸化度？を測って知らせてくれるので、その指示どおり２６万kmで１０回交換しました。今も、エンジンは快調です。日本車にもオイル劣化センサーが欲しいですね。

ＧＢ350 Ⅱ型に乗っています。初めのオイル交換は随分早い時期を推奨されているようですが、私は現在３千キロを超えて未だ無交換です。快調です。空冷(高温)という負荷要素はあれど 回らない,回さないエンジン。自ら実験台になっております。 フィルターが詰まってバイパス発動なんて何万キロなんでしょう。フィルターは 最低１万キロは使ってみます(そして 割ってみます)。

クルマもバイクもこれだけ乗っていながら、メカ音痴を自覚しているのでオイル交換もプロ任せ😅 なので使ったオイルの色や粘度も実際に見たことがないのでとても参考になります(^^♪ 今回のロードスターも例のごとくメンテパックに入っているので5000キロもしくは半年毎のオイル交換になります ひろしさんのお話を聴いてみると確かに交換頻度多すぎですね　もしかしたらディーラーの飯のタネになっているのかも😅😅

BMWはインジェクター開弁時間（燃料消費量）から計算してオイル交換のサインをメーターに表示していると聞いたことがあります。 そう考えると、距離乗らない車で国産メーカー推奨の１年とかだと早い気がします。 しかし、新車保障がある車だとメーカー推奨通りに変えちゃいますね。

いつも楽しみにしてます！

車の性能は工場出荷時の特殊なオイルでないと発揮できないと聞いたことが有ります。ひろしさんはそれが分かってるので最初のオイルにこだわっておられるのですか？

私も3000km程度でオイル交換勧める風潮は疑問、街乗りクルマなら年1回or1万kmでもサイクル短いと思います。 高回転多用する軽自動車はタペット音が大きくなってきたらオイル交換するので1年半周期くらいです。

知り合いがフェラーリ屋さんのメカをしていた時、オイル交換したオイルが余りにも綺麗だったので自分の車に入れたそうです。 そのうち、お金持ちスーパーカー屋さんから中古オイルなんてのも販売される様になるのかな？ ハテハテ？

こんにちは。現在でも「3,000kmや5,000kmで交換必須」なんて言う方もいるので、オイル交換サイクルはまるで宗教みたいですね。 私は一般の自動車なんて普通の人が使用するものだから1.5万kmでも相当余裕をみて設定しているのだろうなあ、と思っていましたが２倍なんですね。大変納得しました。うちにあるAE86はオイル交換適当(1万km以上も何回もあり)でも35万km超となった現在も元気なので、そこそこの交換で十分長持ちすることを実証しています。 またコメント返信にあった「今までオイル交換して、良くなった感触を一度も得たことが無い」というのも、私も全く一緒です。(^^;)

エンジンの加工技術や燃焼技術、シリンダ磨耗のコントロールができているということですかね。古いエンジンはブローバイが多くてそこまでオイルがもちませんね。

この企画を待っておりました。まだ交換しないのですね。欧州の自動車メーカーは環境重視でオイル交換時期を長めに取っていると聞いたことがあります。いずれにしてもメーカーは15000㎞、ディーラー（カー用品店含む）は5000㎞での交換を推奨していますが、どちらを信用したらよいのか素人には困ったものです。

大型トラックでは10万キロ無交換対応のオイルがあります。整備工数が減るので助かりますね。大型ディーゼルは発生した1馬力あたり0.1～0.15g/hのオイルを消費するそうです。ガソリンが軽油よりオイルを希釈しやすいとしたら、もっと消費するのでしょうね。

油温計が付いていると、入れているオイルグレードに対して劣化のめやすになりますね。 それほど油温を上げることがなければ、グレードⅢの高度精製油で酸化の期間を試してみる。グレードⅣのPAOなら走行距離を試してみる。PAOに潤滑添加剤の継ぎ足しみたいなものがあるなら、走行距離は伸ばせる？ 昨日、油温計のある車から、油温計のない車（センサーはありそうだがグレードが低くて表示機能がたぶん省略）に乗り換えたので、今年の夏はグレードⅢのオイルで半年間スラッジが出ないかお試しするつもりです。 こちらも今夏を乗り切ったら、継続レポート期待しています。

いつも開発者目線のご意見とても参考になります！ 私は弟が自動車販売・板金・修理店を経営しているので、 いつも5,000キロで交換してもらってました。 （バイクのオイル交換は自分でやるのですけどね） 今回の動画を拝聴し、次回から10,000キロごとにしていようかなぁ〜 なんて思っております。

オイルレベルゲージでは色の判別は難しいですか？スポイトでカップに抜き取っては判断できませんか？

配信ありがとうございます(⁠^⁠^⁠) さすが「メーカー開発」の方！！　私はビビリなんで、1年毎の定期点検の度に「エンジンオイル」「フィルター」交換していますf(⁠^⁠^⁠ ; バッテリーも車検の度に交換しています。　かなりの「慎重派」？(笑)

重機設計に関わってたので作動油に関しては、結構うるさかったです。 エンジンオイルも、作動油のNASやISO等級の様に計測してから交換すると環境にいいかもですね。

新車のジムニーシエラ、今年から乗ってます。前後デフ・トランスファーの最初のオイル交換、どのくらいでしようか思案中です。

お疲れ様です。 オイル交換についてなんですが、初代レガシーで世界最速10万キロ達成と言う強烈なCMを思い出しましたが、あの過酷な条件下でオイル交換は何回したのでしょうか？ まさか継ぎ足しだけだったりして（苦笑

こんにちは。オイルの劣化や交換について参考になりました（再利用は私にはようできませんが、、、）。少し動画の趣旨とは違いますが、私不動車を所有してまして、 長期間（一年程度）動かしていない車のエンジンをかける際、オイルが落ちきった状態でどの程度シリンダー等にダメージがあるものでしょうか？メーカーでは最初 の一発目では普通にオイル入れてエンジン始動しているのでしょうか。プラグホールからオイルをプシューする人もいるようですが良ければお考えをお聞かせ願えませんでしょうか。

本当に素人の質問で恐縮です。逆に短期間でエンジンオイルを交換しすぎた場合の弊害てあるんでしょうか？

ATFやデフオイルについても 見解を教えてください もちろんノーマルコンディション前提で

初めまして。 いつも楽しく拝見しています。 いつかアイドリングストップについて、良し悪しをテーマにやって欲しいです。 アイドリングストップキャンセラーを装着されてる方が結構、多いみたいなので。 某メーカーは、いち早くアイドリングストップを採用したにも関わらず、今後はアイドリングストップの採用をやめていく方向で動いているようです。 私もエンジンやバッテリーへの負担、運転安全性などの観点から、アイドリングストップの効果に対するデメリットの方が多いのではないかと考えてます。

エンジンがつぶれる、つぶれない、オイルが使える、使えないを判断基準にするならそらでもいいと思いますが。 車が可哀想。 ヨーロッパがロングライフなのは向こうは日本と違い、廃油のサーマルリサイクルのシステムが整ってないから、廃油処理が厄介なんですよ。 元メーカー技術者として実験的な興味でされているんでしょうが、誤解する視聴者への影響が心配です。 10万キロ適度で乗り換えるならそれでも良いでしょうが。 視聴者さんへは少しでも初期のコンデションを維持するなら早めの交換を推奨します。

いつも楽しく拝見しています、斬新な切り口ですね!(^^)!　 せめてPHのテストが欲しかったですね、説得力Up出来たと思いますが、 応援してます!(^^)!

オイルフィルターの交換頻度は、どのようにお考えでしょうか。

お疲れ様です。 世界各国から寄せられる要望にどんなものがあるのか、日本特有の要望がどんなものがあるのか 機会があったら教えてください😊

初見でコメント失礼します。非常に興味深いサムネで拝見しました。内容も説得力があり、BMWも所有しているのでロングライフオイルや欧州のエンジンオイルについての知識も得ております。 ここで１つ質問お願い致します。 エンジン内のスラッジや鉄粉は清浄分散性でオイルに取り込まれ運ばれます。オイル内の鉄粉やゴミはオイルフィルターで濾されます。なので、抜いたオイル内にゴミがあればオイルフィルターが機能しなくなり詰まり防止バイパスで循環しているという事や、オイルが黒くなるということは清浄分散性が機能しなくなりスラッジが発生していても仕方ないという解釈が出来ないでしょうか。なので、動画的には面白かったですが、動画視聴者さんは真似しない方が良いかと思いました。

国産車のオイル交換のスパン短いのはやっぱりディーラーの収益とかも考慮してのことなんでしょうかねえ

日本製オイルの品質、性能がレースシーンで良ければ良し!とする風潮があるから長距離もたないのか、メディアの情報発信を信じるがゆえ購買者が早目に変えるのか?。どちらにしても日本製(外国ブランドでも日本で販売しているモノ含め)オイルの寿命は短命なモノ。それで食っている方々がいるのも事実だし、約 半年ごとに点検整備をちゃんと受けれるなら良し!!としています。結果的に愛車を調子良く長く乗れれば良し！とします。

おつかれさまです 全ての方に返信されてましてしかも濃い内容　アンチの方の反応もあってコメントでも楽しませていただきました　ところで古設計の新車ファイナルSR😊は何キロくらいまでオイル持ちそうですか

ディーラーのパックdeメンテというシステムにオイル交換が組み込まれているので、走行距離や使用状況にお構いなくオイル交換されてしまっています（＾＾；　純正オイルとカストロール何ちゃらというオイルに交互で入れ替えでもうすぐ2年目（NDは）ですがキレイなもんです（多分・・・）「」おみそれしました」とか「オイオイ」とか言ったコメントは挟む余地がないので（＾＾；　学生時代に買ったスプリンター1200SLは自分でオイルフィルターも交換していましたが、時代の経過とともにやらなくなっていますね〜ワイパーのゴム交換すらしなくなった老人へと変貌してます（笑）

ちょっと前に石油会社のオイル技術者から「オイル劣化のため推奨5000kmの交換で、この方法で自分の車はノントラブル」と聞いたことがあります。オイル屋さんが説明するなら、オイルフィルタがざるで旧態依然としているので、オイル交換推奨5000kmと言ってくれた方がまだ腑に落ちると思ったことがあります。解説本を読んだだけのシロウトですが潤滑・トライボロジーの分野はまだ分かっていないことがあって難しいですよね。

「思いますに」が口癖だと思いますにｗ

自分のメンタリティのため、新車から1000キロで、オイル、オイルフィルタ、ATF、ギヤオイルなどの油脂は全て交換しました。ディーラーの🦆ですな😂

何度みても、抜いたオイルを戻すのは気持ちが悪いなぁ😖。　クーラントは冷却系統の部品交換でどうしても抜かなくてはならず、現場で抜いて戻した経験はあります(ビートも)。　オイルだけはどうして戻したくないなぁ😅

話はズレますが、うちの20万近いSG5にベルハンマー（オイル添加剤）入れたら、走りが滑らかになりました。 コスパがいいかと言うより、自己満足になりますけど^^; 老体にねぎらいの一本ですね。

これは天ぷら油をいつ交換しますか？ってのに似てますね。 たしかに真っ黒な天ぷら油も食べられ、味もそんなに変わらない・・・ コンタミを顕微鏡で見て解説して欲しいです。

メーカーが言うから大丈夫なんだろうとは思いますが、小排気量車ばかり乗ってきた自分にはやはり抵抗があります。 ただ流石にこんなガチトレール車みたいなアンダーパネル見たら、面倒なんで純正以上の高耐久オイルで交換さぼりますねw

ヒロシさん、こんにちは。 そう言えばオイルはヒロシ式交換方式でしたね（笑）。 昔２５０CCのオートバイでエンジンが焼き付きを起こし、高速道路でJAFを読んだ経験があります。 当時も説明書は上の空で、適当にオイル管理をしていましたあから、ほら見たことか！となりました（笑）。 なので、それ以来オイル交換は早めにおこなっている次第です。 ちなみに、エンジンに変化を感じてから、焼き付きをおこしエンジンストップするまでの所要時間は2分もかからないくらいでした。 ま、それも良い経験と言うことで・・・（車両価格数十万円が0になりましたが・・・） またの動画を楽しみにしています。

まじかぁ～それでもまだ変えませんかｗ クランクケース内はまぁまぁそれでもいいかと思いますがヘッド周りが何気に心配です。 なんかここまで来るとひろしさんの意地みたいなものも感じないでもないですｗ ロドちゃんのエンジンは新しいオイルを浴びたがってる気がします～ そろそろ勘弁してやってくださいｗｗ

お疲れさまです。 国産NAはロードスター含め1年1.5万キロが指定ですが、シビアコンディション指定で半年7500キロ指定ですよね。 メーカー基準の倍3万キロを元メーカーエンジニアを盾に問題内無いと勧めるのは問題です。 欧州車の交換サイクルに近付いたと言いますが、あちらはロングライフオイルを指定しており、日本のオイルより品質が高いことが前提です。 また交通モードも違い過ぎるしオイル両も多めです。 それに欧州ロングライフは車のことを考えたものではなく、環境問題及びユーザーのコスト削減を売りにした販売前略です。 実際に欧州車の交換サイクルで鳴きを見たユーザーは多くいます。 またトヨタでもメーカーのオイル交換サイクルでスラッヂトラブルとなり、アメリカンで訴訟問題となっています。 ロングライフの歴史はドイツ車から始まりました。　VWの2年、2万キロ以上ロングライフ交換VW500,501規格～です。 PAOベースの高性能オイル。 その当時日本の純正油車は5w-30の鉱物油が多かった。 その後BMWも2.5マンキロ程度のロングライフとなり、誰もが本当かよ！っと思ったものです。 当時はCGの紙面でその事に触れており、BMWの技術者が、日本の交通モードでは一年、一万キロ程度で交換して欲しいといっていました。 実際この時期にメーターインジケンターに従いエンジン不調になったひとか数多くいるわけです。 また、現場の人間ほどメーカーの交換基準は建前と分かっています。 国産ならシビアコンディションで交換をオススメしますね。 また、何度もいいますが欧州車とはオイルかメーカー指定の高性能油で同じ基準ではないことを理解してく下さい。 ただ国産品純正オイルも合成油化され昔ほどの差はなくなって来ているのは間違いですが… それと日本の交通モードはチョイ乗りが多く、低温スラッヂが出ます。 なので期間と距離で管理しなくては行けません。 無駄に高いオイルは必要ありません。 純正油を基準にキチンと交換すべきです。

2年で1.5万㎞ですか。毎日通勤とかで使わずに週末しか乗らないのであればそんなものなんでしょうか。 とはいえ、動かさなくともオイルは徐々に劣化するので2年間無交換というのはチョット怖い気がします。 ウチは2年半で7万㎞越えですから、シビアコンディションでいえば月間2,000㎞以上走行の項目に該当しますね。 メンテパックに入ってるものの、走行距離の伸び方がハンパ無いので別口でオイルメンバーカードを買ってます。 オイルと工賃込みで交換3回で13,000円です。オイルフィルター交換は別料金を取られますが、単発で作業を依頼したら1万近く取られるのでそれを思えばお得かなと思います。

今晩は。 私のロードスターは4000キロくらいでオイル交換を行います。理由は１速発進の際にエンジンの回転に抵抗感とメカニカル音が増えるからです。 ひろしさんは気になりませんか?

新車で買ったのなら無料点検くらい行けば良かったのに

まぁ、オイルが新しくて悪いはずがない訳で‥‥‥

高温多湿の日本では、入浴は欠かせないように、メーカー奨励のエンジンオイル交換距離を信用出来きず、5000km又はサーキット走行前に交換するのが望ましいとの意見がRU-vidでは多いですね up主様のロードスターの使用状況は知りませんが、サーキット走行を度々されても、メーカー奨励のエンジンオイル交換頻度で構わないとお考えなのでしょうか

私は代々ロードスター乗り継いできましたが毎回1万ぐらいで交換してます。ですが体感は正直ありません。 まぁ感覚的に友達にメシでも奢ってやる感覚で交換してるので損得とかはあまり深くは考えてません(笑)