【下車困難駅探索】路線の終点なのに普段は通過してしまう「鹿島サッカースタジアム」とはどんな駅なのか？ 

難易度高い駅ほど降りてみたいですよね！

実際ずっとホームの端で撮影している人もいました。

試合の時使うけど、ほとんどいないと思うけどね。

やはり食事を楽しむためだったんですね！ そういう楽しみがあると早めに行きたくなりますよね(^^)

鹿島アントラーズのレジェンドであるジーコ(アルトゥール・アントゥネス・コインブラ)氏🇧🇷の銅像も、スタジアムの前に立ってますね。

選手紹介でしたか(^^; 確かに食べ物のお店は外にもたくさん出店していました！ 浦和と鹿島は人気カードなんですね。

あのきっぷは普段なかなか出ないと思うのでお目にかかれて良かったです。

やはり早く来場する傾向があるんですね。

そうなんですね、そのあたりのルールがよくわかっていませんでした(^^;

特別な試合で観戦者が多そうな日は臨時列車を運行しても面白そうですよね！ ただ今回の状況を見ると鉄道利用者はほんの一部なので難しそうですかね。

やはり高速バスは人気なんですね！

混雑時はロングシートのほうがありがたいですね(^^;

関東鉄道、JRバス関東、京成バスが共同運行している高速バスの「かしま号」ですね。 ［下り便］東京駅〜水郷潮来(茨城県潮来市)〜鹿島セントラルホテル(茨城県神栖市)〜鹿島製鉄所〜鹿島宇宙センター〜鹿嶋市役所〜鹿島神宮〜鹿島神宮駅〜カシマサッカースタジアム ［上り便］ カシマサッカースタジアム〜鹿島神宮駅〜水郷潮来〜東京駅 ※カシマサッカースタジアムでJリーグの試合等のイベントが行われない日は、鹿島神宮駅発着となります。 ［上り臨時直行便］ カシマサッカースタジアム〜東京駅 ※カシマサッカースタジアムでJリーグの試合等のイベントが開催される日に限り、運行されます。

関東鉄道、JRバス関東、京成バスが共同運行している高速バス「かしま号」ですね。

やはりバス利用者が多いみたいですね！

仰る通りです。 JR鹿島線は、千葉県香取市の香取駅でJR成田線(佐倉駅〜成田駅〜松岸駅間)から分岐して、十二橋駅の先の常陸利根川を橋梁で渡ると、千葉県から茨城県に入り、潮来市の潮来駅、延方駅、鹿嶋市の鹿島神宮駅を経て、鹿島サッカースタジアム駅(臨時駅/旧駅名は北鹿島貨物駅)に至る17.4kmの路線になります。 特に、鹿島神宮駅〜鹿島サッカースタジアム駅間は、JR東日本の路線であるにも関わらず、貨物列車とJR東日本の鹿島神宮駅まで乗り入れている鹿島臨海鉄道大洗鹿島線(鹿島サッカースタジアム駅〜水戸駅間53.0Km)の気動車しか通らない面白い区間となっています。

そうですね、貨物専用駅でしたがカシマサッカースタジアムへのアクセスのため旅客駅も設置されました。

やはり人気カードだと来場者数も変わってくるんですね！

世の中にはまだまだ面白い臨時駅がたくさんありますね！

5月12日の日曜日に、カシマサッカースタジアムで行われた、東京ヴェルディとのJ1リーグの試合ですね。 鹿島アントラーズ 3(得点者: 5分鈴木、8分名古、50分植田)ー3 東京ヴェルディ(得点者: 69分齋藤、81分木村、90+3分見木)

試合展開としては鹿島は嫌なムードでしたよね(^^;

鉄道ファンもいたので臨時駅目当ての人も多少はいたのかと思います。

周辺に飲み屋などもほとんど無さそうでした(^^;

今回は209系4両が充てられていましたが増発などはなかったようですね。

やはり観客数がもう少し増えるとかなり混むんですね。

それで車で来る人も多いのでしょうね。

JR常磐線の赤塚駅〜水戸駅間に設けられる臨時駅ですね。

水戸方面だけしかホームが無い、周りを見ると普通の駅に格上げしても良さそうな気がするのですが今のＪＲじゃやらないでしょうね。

偕楽園も下りホームだけというなかなか変わった臨時駅ですね！

会場に早く行って食事やイベントで雰囲気を楽しむ感じなんですね！

確かに経路検索をすると本数少ないおかげでかなり早く出ないとなんですよね(^^; 逆に近場の人のほうが利用しやすいのかもしれません。

意外と満遍なく会場が割り当てられるわけでもないんですかね？ やや不便とは言え、関東なら結構試合ありそうですけどね(^^;

@@railway1435 いや、ヴェルディは去年まで16年J2で、J1にずっといた鹿島とは16年ぶりの対戦だったので、すっかり行き方を忘れてしまったしあやめなんで消えて無くなった！というやつでして…。

渋滞は追いかけなかったですが、あの車の数だと渋滞もひどそうですね(^^;

JR東日本が、東京駅〜鹿島神宮駅間で運行していた特急「あやめ」号は、同区間で運行されている高速バス「かしま」号との競争に敗れて、全廃されました。

209でも鹿島サッカースタジアム駅に乗り入れてくれたらレアなんですけどね(^^;

千葉〜佐倉〜成田〜佐原〜香取〜鹿島神宮〜水戸なんて臨時列車(鹿島臨海鉄道大洗鹿島線が非電化なので気動車を使用)を走らせたら、面白いのではないでしょうか。 列車の愛称は、「すいごう」号でどうでしょう。

@@カメイドイチロー 臨鉄のはまなす号が残っていれば使えたでしょうか？

たまに臨時でそういうのがあってもいいですよね！

昔の中央道の高井戸みたい。

JR貨物の機関車の付替えが行われていて、スタジアム駅までJRの電気機関車が乗り入れます。

かなり特殊な臨時駅で面白いですよね！

開幕時は駅なかったのか！

@@railway1435 駅自体は1970年開業

@@railway1435 北鹿島貨物駅(=国鉄鹿島線の香取駅〜鹿島神宮駅〜北鹿島貨物駅間が開通した1970年8月20日に開業)が、現在の様な旅客扱い可能の臨時駅の鹿島サッカースタジアム駅に改修されて、旅客営業を開始した(ただし、当駅で旅客営業が実施されるのは、最寄りの茨城県立カシマサッカースタジアムで、サッカーの試合等のイベントが開催される時だけ)のが1994年3月12日からです。

なんでしょうね？ 臨時列車の運転でもあったのでしょうか？

確かにほくほく線と似た雰囲気ありますね。

JR鹿島線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線［共に国鉄鹿島線として計画された路線でした］、北越急行ほくほく線［国鉄北越北線として計画された路線でした］は、鉄道建設公団(鉄建公団)が建設した高規格路線ですので。

早く来場する文化をよくわかってなかったです(^^;

おそらくお昼休み的なものがあるのかと思いました。

JR鹿島線の鹿島神宮駅〜鹿島サッカースタジアム駅間のみで、利用可能です。 鹿島サッカースタジアム駅から新鉾田、大洗、水戸方面へは、第三セクターの鹿島臨海鉄道大洗鹿島線になりますので、利用は不可です。

クイズ正解！ 前に一度18きっぷで降りたことがあります。

クイズ正解！ やはり車での来場者が一番多かった印象です。

確かにアントラーズとの試合じゃないと行かない場所ですよね(^^;

鹿島臨海鉄道の鹿島臨港線(鹿島サッカースタジアム駅〜奥野谷浜貨物駅間19.2Km)は、今は貨物専用線ですが、1978年から1983年までは、神栖駅〜知手貨物駅間に「鹿島港南駅」と言う旅客駅を設けて、鹿島神宮駅〜(北鹿島貨物駅)〜神栖駅〜鹿島港南駅間で旅客輸送も行なっていました。

鹿島臨港線も気になる路線ですね！

チームの人気度合いでも混み具合に差が出そうですね。

西武球場前駅の開業前に、西武鉄道の社員さんが、プロ野球球団の阪神タイガースを傘下に抱える阪神電気鉄道へ研修に行かれて、阪神甲子園球場の観客輸送の方法を学ばれたそうです。

西武球場前の捌きは見事ですよね！

駅近くの女子高のグランドで、体育祭が開催される1日だけに限り、旅客扱いが行われます。

そんな駅があったとは… 確かにこれは最強ですね(^^;

猪苗代湖畔は営業してたら観光客多そうですけどね(^^;

駐車場はかなり多かったです！

会場の外でも楽しまなかったというのは新しいパターンですね(^^;

移転構想があるとは知りませんでした！ この駅も降りられるうちに降りておかないとですね。

ローカル線なので輸送力ないんですよね(^^;

あと、勝敗によって負けたチームはすぐに帰宅、勝ったチームは勝利後の応援をしてからとかで多少分散しますね

確かに開始時間が早かったですね。

埼玉県の人です。

鹿島線の本数が少なすぎなんですよね(^^;

確かに便利にして利用者増やしても大変というのはあるかもしれません。

だいぶ痛みも激しいですしね(^^;

営業日が限定されているからなかなか行けないですしね。

@@railway1435 本当ですね、妻とまた行きたかったですけど😭

鹿島臨海鉄道は、日本貨物鉄道(JR貨物)、茨城県、日本製鉄、三菱ケミカル、全国農業協同組合連合会(全農)が、それぞれ出資して設立された第三セクターの鉄道会社になります。

ここが境界駅というのが意外ですよね。

経年劣化なのか簡単には落ちそうもない感じでした。

行政の正式名称は、確かに茨城県鹿嶋市ですが、正式な路線名は大洗鹿島線と鹿島臨港線のままですし、それらの路線を運行している鉄道会社の社名も、鹿島臨海鉄道のままです。 駅名も鹿島神宮駅、鹿島サッカースタジアム駅、鹿島大野駅、鹿島灘駅ですし、Jリーグのクラブ名も鹿島アントラーズで、ホームスタジアムは茨城県立カシマサッカースタジアムのままですよ。

鹿島と鹿嶋はなかなか紛らしいですね(^^;