【通勤変態運用】4社7路線に直通し4種別を持つとんでもない列車があった！ 

土休日ダイヤの早朝にはもっとすごいのあるね。 海老名発小川町行(相鉄線内特急、東急東横線内急行、東京メトロ副都心線内急行、東武東上線内快速急行)

相鉄・東急新横浜線開業がどれだけ凄いことか、その一例と言えるトンデモ運用ですね。

何気ないんだけど、東急車のLCD画面に東武のキャラクター(姫宮なな)が出てくるのに直通運転の広さを実感？

相鉄の湘南台から東上線方面は東急車にしかできないよね (相鉄車は和光市までだけど)

東武鉄道さんは各駅に止まる列車の事を『普通』と呼んでますね😀（京急も同様です。京急の場合は「普通車」と呼ぶ事もありますね。）

徐々に下位種別に下がっていく運用ですね…逆に 相鉄:各停 東急:急行 メトロ:通急 東武:快急　　　 (湘南台→森林公園) という出世する運用もあるとか…… 訂正:湘南台ではなく海老名

副都心線　通勤急行は、かつては明治神宮前（原宿）を通過していました。いつの間にか停車するようになってましたね。

『乗り鉄』的にも 面白い列車。 こちらもいつもより 楽しく拝見しました☺️ 『川越市』で 森林公園行き 折角だから 待っててあげれば良いのに。

関西では無いですね。南海電車では南海本線は「普通」、南海高野線は「各停」となってますね。関東の大手私鉄と東京メトロ、都営地下鉄が組んだらJR並に移動できますね。東急東横線の代官山駅、渋谷駅が地下駅になったのは地下鉄と繋げる為だったんですね。約2時間弱の湘南台駅～川越市駅までの乗車、撮影🎥🎤お疲れ様でした。

西武線もいつか新横浜まででも構わんから来て欲しいなぁ、 可能なら相鉄線へも直通して欲しいけどダイヤ的に厳しいかな😢

現在はそれほどじゃないけど､かつての名鉄は各停→準急→各停→急行という変態な種別変更ありました。

名鉄ならもっと訳がわからないのが特徴っすよね(是非やってほしい) 例えば普通から快急となってなぜか特別停車したり特別通過して、準急に変わったりと……()

既存の車両を相鉄直通に更新するのは莫大な資金が必要にはなるから難しいんでしょうね。

確か東武車は新横浜まで入線可能でしたよねー　新横浜止まり無いのが不思議です

4社7路線直通で種別も変わるのはややこしいけど凄いですね。 浦和美園から新横浜あたりまで行く運用も路線は多いとは思いますが種別は少ないですよね。

公式の見解によると東武東上線から新横浜への利用が増えてるみたいなので、全く需要がないわけではないみたいですが、 いかんせん日中は東横線内急行・副都心線内各停・東上線内普通で遅い(東新宿やふじみ野で抜かれる)上に運賃が高いので、 利用をもっと増やすには今一歩足りない印象があります。 鉄オタ的には面白い直通なのは間違いないです！

朝の森林公園始発の急行湘南台行きも地下鉄は各停　東急は急行　相鉄は特急で3回種別変更しますね！（急行は2回ですが）

東急5050系4000番台の運用範囲が広すぎるから、おトイレ付けて近郊型に変身しても違和感は無さそうですよねw

武蔵小杉から相鉄だとJRの方が安いですか。貨物線のどこかにホームが出来たら変わると思います。

1985年に新聞に載っていたあの交通答申が現実に実現してみると、殆ど東急がらみが多いなとは思う。 日比谷線は乗り入れが多いため東横線乗り入れが廃止され、東上線が東横線に乗り入れている。 自分は中目黒に行くのに渋谷からバスで行くように今年から変えた。 あの混み方は仕方ないかも。

運賃計算してみて思ったんだけど、相鉄＋東急だけで行ける渋谷駅までならまあまあリーズナブルなんだけど、新宿駅とかなら横浜駅まで乗り通してJR線に乗り換えた方が安い感じ。通勤通学に定期券で乗る分には良いけど、日中にPASMOとかで乗る路線じゃないなあ。

湘南台から東武某駅(思い出せない…)行きの特急が東急車輛で残念だったの覚えてます。ただ、通勤モードだけどＱシートは初めての乗車だったし、沿線旅は楽しかったです。 ※ 勘違いだったらスミマセン。昨年の土日ダイヤでは湘南台からの特急は２本あった記憶があるのですが、今は快速なんですね。

相鉄の通勤特急って、新横浜線直通で和光市行きや川越市行きができましたが横浜行きはなくなりましたよね。

西武線なんかは下り急行列車であっても所沢につくとそれ以降各駅に停まるので表示を各駅停車にしますね。

どうせなら東急線内も通勤特急で走れば良いのに....

地味に祐天寺で追い抜くのはレアですね 相鉄から来るやつは基本的に接続が何もない

1:36 今回の通勤特急川越市行、夜から東横線のQSEATの運用に入る関係で原則QSEATが組み込まれている5050系4000番台の4112F - 4115Fの4編成 しか入らないらしい😅

種別変更と言う訳ではないのですが、21時代の湘南台から深夜の森林公園まで吹き飛ばす列車もオススメです。

東急が副都心線と直通した後、雨の日に「濃霧で遅れています」と電光掲示板に表示されるようになった。この前の雷雨の時は直通運転中止によりダイヤが乱れていますの表示が。埼玉の荒天で副都心線だけでなく東急も相鉄も影響するように。まあ、東急など多摩川越える路線は、台風による強風で徐行運転になるから、そこはお互い様です。（東武東上線と西武池袋線と相鉄線は、大きい川を越えないので強風による徐行運転が無い）

各駅停車から普通に変わるのも一応種別変更なので回数に含めてもいいのでは？そうすると5回ですね。

今日のクイズは、西武池袋線ですね。 途中3回も種別変わるとややこしくなりますね。（名鉄では当たり前かも）

運行情報のディスプレイで赤く染まるのをよく見ますね。乗り入れが多くて巻き添えが多くて。

途中で種別が変わるのは 勘弁してください

湘南台始発新横浜経由川越市行き東急の電車だったら確実に使うけど貴重な朝方の優等運転はやばいな

通勤特急という名の区間急行

相鉄から渋谷は実は新横浜線の方が安い　jr直通より

もし今も日比谷線との直通運転を行ってたら南栗橋～海老名もしくは湘南台まで1本で行けたんだろう。

Ｑシートの通勤仕様座席は転換しない端席は通電のランプ点灯で固定だから使えないとは断言出来ないんだなあ。ライナー仕様の転換も座面下で通電ランプは消えてないんだなあ　コレが。地下鉄丸ノ内線もだが優先席付近にコンセントってサービス位置が正しいと思う？

東急東横線内は通勤特急

僕的な意見を言わせてもらうと、東京メトロの車両にも相鉄線への直通対応をすれば、現状は東急車だけで運用している相鉄線発東武東上線行きの運用も楽になると思います。 ちなみに相鉄線の車両は、東武東上線と東京メトロの境界駅である和光市まで入線の現状維持で十分だと思います。

三田線（白金高輪以北）は最高速度95km/hに、 有楽町線と副都心線と南北線は最高速度90km/hに 引き上げて欲しい

こんにちは。

あ…けーおー…

相鉄から　伸びる路線は　あみだくじ😆 これで担当する車両がJRのE233系だったら更に奇々怪々😁 乗客の動向を見れば、和光市止まりでも差し支えないように見えます🤔

これが種別＋行き先一体型の幕式表示だったら変更時は見ごたえありそう😸

海老名発森林公園行きは相鉄内各停で東武線内は快速急行って逆パターンたね