【中毒】一度乗ったらもう抜け出せないスバル4代目レガシィB4、ツーリングワゴンを解説/ゆっくり解説

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今回のお題は「スバル4代目レガシィB4、ツーリングワゴン」です！
先代の5ナンバーから3ナンバーに変わり、大幅な軽量化を行って運動性能を大幅にアップさせた4代目。
280PSのターボエンジンも注目ですが、あのポルシェと同じ形式である水平対向6気筒エンジンが積まれた、ファンの間で密かに人気があるグレードがあるって知ってましたか？
みんなの熱いコメント待ってるぜ！
----------------------------------------------------------
【参考文献】
ニューモデル速報第326弾新型レガシィのすべて
・出版社 ‏ :三栄(2015/3/18)
www.amazon.co.jp/dp/B00UUS9FIA
----------------------------------------------------------
※動画内容、著作権等に問題がある場合、
各権利所有者様本人からご連絡を頂けましたら幸いです。
迅速に改善・修正をさせていただきますので、何卒よろしくお願い致します。
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Tak/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
IFCAR/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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No machine-readable author provided. MarioBros assumed (based on copyright claims)./commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Toyotacoronaexsaloon/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Dennis Elzinga/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Vauxford/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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Toyotacoronaexsaloon/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Toyotacoronaexsaloon/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
TTTNIS/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Kuha455405/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Alexander Migl/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Alexander Migl/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
TTTNIS/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
IFCAR/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Toyotacoronaexsaloon/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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Quentin Schwinn (NASA)/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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Kentaro Matsui/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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Toyotacoronaexsaloon/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
CEFICEFI/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Tennen-Gas/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Npgt/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
Kuha455405/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...

Авто/Мото

Опубликовано:

18 авг 2022

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Комментарии : 352

@yukkuri-motoring Год назад

【訂正】 11:02　”3.0ターボ”とありますが、3.0にはターボは存在いたしません。大変失礼いたしました。

@user-hw1zb2co4n Год назад

でも実際、3.0GTのグレード作って欲しかったなぁ〜

@I-_--si8bs 9 месяцев назад

@@user-hw1zb2co4n2.0GTでもあんなに速いのにw

@user-cj2gt1mi8v 2 месяца назад

3.0ターボはもうポルシェなんよw

@kuro151 Год назад

BPの2.0Rに、13年間、25万キロ乗りました。沖縄から山梨、千葉の木更津、前橋と転勤しましたが、マリンスポーツからスキーまで、文字どおり苦楽を共にした相棒でした。一時停止無視の車に突っ込まれて廃車になりましたが、私は無傷でした。最期まできちんと仕事をした、すばらしい車でした。君のことをわすれないよ。ありがとう。

@mitum5923 Год назад

BPレガシィはマジで名車やった。もっと乗ればよかったなぁ

@ttt-ql9xu Год назад

未だに好きでBP乗ってます BP BL アウトバックとすれ違うと嬉しくてニヤニヤしちゃいますね

@daikiphotos4955 Год назад

BPE乗ってますが、EZ30を6MTで操る楽しさ、音も最高。

@seeezeee9640 Год назад

レガシィはやっぱり二代目と四代目が好きだった

@user-pb8dm5su9f Год назад

同じく

@hiroshih90 Год назад

自分の車ながら、乗るたびにイイ車だなぁと思ってた。いまレヴォーグに乗っているが、正直 BPレガシィを所有して操っていた時の感動のほうがはるかに大きい。

@kenjiotsuka57 Год назад

おぉ〜！！ここに同志が！！

@tak5280 Год назад

３代目&４代目を所有していました。４代目ＢＰは、５代目が残念な仕様で発売されるのがわかっていたので、駆け込みで後期Ｆ型を購入しました。 13年乗りましたが最高な一台でした。 SUBARUさんもう一回作ってくれないかな～

@user-fl1ry4hc2l Год назад

足車でBP5 2.0GT スペBのマニュアル車に乗ってます。　快適で速くて荷物も詰めてハンドリングも良く欲張り仕様の車ですね。この型のレガシィは街中でも今でもよく見ますし大切に乗られてる方が多い気がします。

@takehisakita9498 Год назад

2004年にBPレガシィ2.0GTを購入して、今も乗り続けています乗り換えたいクルマが無くて・・・雪道や悪路や高速域での安定性抜群エンジン音も今のスバル車よりEJの方が気持ちよく感じる

@touejie9672 Год назад

レガシィ史上最高・・・、いやスバル史上最高傑作でしょう。 BP5 2.0R A型（AT）に17年乗りました。車は好きでしたが、レガシィのことはほとんど何も知らないまま一目惚れして購入。ホントいいクルマでした。今はミニバンに乗ってますが、また買い戻して乗りたいです。

@user-pt9ou8jh7m Год назад

今見ても四代目のデザインは、高級感、シンプルさがあって好き🎶

@msv093 Год назад

14年28万kmのったB4とお別れすることになり、寂しく感じてるところにこの動画にたどり着きました。ありがとうございます。良い車ですよね！！乗り心地はもちろん、丸目が好きです…

@yomiunknown4083 Год назад

BL/BP系は歴史に残る傑作だと思うので、こちらの様に丁寧な動画で紹介され更にうれしいです。一部マニアは残念がる等長等爆化によるボクサーサウンドの消滅も、静かなスバル車を望んでいた私には朗報でしたし、EZ30型の滑らかさには感動を覚えたほどでした。

@user-vc6bj4hv3x Год назад

この型のEZ30のMTに試乗した事ありますが、感覚3000rpmくらいかな、と思いタコメーターを見たら5000rpmも回っていた事は、10年以上経った今でも強烈に覚えてます。

@user-vi2dh3vw5f Год назад

私が生まれた頃、当時スバルの店長をしていた父が誇らしげにオプシディアンブラックのツーリングワゴンに乗っていました。イグニッションオンの際のメータースイープの演出がかっこよく、雨の日も雪の日も、故障もなくすいすいと速く走り続けてくれて売却する際はとても寂しく感じました。子供心ながら思い出深い車でした。

@yusa8852 Год назад

BL5 後期型のD型に乗ってます。新車で買いました。会社入ってから初めての大きな買い物でドキドキしたなぁ。内装はボロくなってきたし、足回りのヘタリも出てきてるけどエンジンは元気だし、ターボの加速感はやっぱり良い。町で見かけるとなんか親近感も湧きます笑

@user-ge7cy1vu3b Год назад

BP5spec Bに乗ってました友人や家族を乗せるたびにみんなが笑顔になる安心感と、走行時の安定性でした。高速道路の合流では280馬力の加速力でみんなを笑顔にしながら、後続車を十分引き離しての合流、ハンドルを切りながらも4wdで吸い付くような安定感でした。旅行で帰りの荷物が増えてもワゴンなら余裕で積載出来て心配無し。元々飛行機で培った技術なのでしょうか？左右対称の重量バランスからの運動性能、開口部の大きな居住空間、高剛性のボディからくる操る楽しさが共存する不思議な車でした。また乗りたいと思う今日です。

@5red90 Год назад

280馬力だとマニュアルですね。冬に店の駐車場から交通量多い道路を右折で出ようとしてたら右側から車近づいてたから、強くアクセル踏んだら道路の真ん中でスピンターンしちまいましたw うまく右方向に前向けたんで、そのまま走り去りましたが。

@abb1970tm Год назад

羨ましい❤

@user-pl6ys2iz7r Год назад

かなりの名車ですね。維持費の面でT社の車に乗り換えましたが、BP5の感動が忘れられず、この度買い戻しました。初めて買った車がレガシィだったので他社の車に変えてもどこか満足いかなくて困ってます😅

@23plm99 Год назад

３年前までBPの2.0GT乗ってましたが、ターボの力強い加速とAWDの安定感、サッシュレスドアのスタイリッシュさ、また大きすぎずちょうど良い大きさで、運転が楽しく、もしかしたら完璧だったかもしれない。左右２本出しのマフラーはガナドールで爆音でしたがそれがまた心地よかった

@user-jo4jp4eh6u 11 месяцев назад

ガナドール良いですねぇ🤤

@user-tq5lg2mv6b Год назад

Ｓ402に乗っていますが走行距離を増やしたくないので普段は別の車で通勤しています。でも週1はレガシィを乗らないと気が済まないので週末だけ乗っています。すると運転が楽しすぎて長距離を乗ってしまっていますｗ

@Ballsack44 Год назад

Is it fast how? much power

@user-tq5lg2mv6b Год назад

@@Ballsack44 297ｐｓ

@user-mr4kw1lp2q Год назад

二台持ちなんてうらやましい限り

@Hiro-jh2ht Год назад

Bphに乗ってます。17万キロです。さすがにくたびれてきて、故障も部品交換も行ってきたので乗り換えます😢 Stiの補強部品は全部つけて(リアのタワーバーもstiのフレキシブルです^ ^)hisだったかなぁ？等長のエキマニに変えてます。

@user-en3de1oc5h Год назад

羨ましい……！

@uk9849 Год назад

自分の乗ってる型が紹介されて嬉しい荷物も載って　先代より軽くなってキビキビ動いて走りが楽しい車はやっぱりbp5レガシィだね

@user-vf2mn7bc2n Год назад

フラット6採用したスバル車なら以前紹介されたアルシオーネSVXもそうですよね。フラット6の突き上げるような1JZサウンドとはまた違う6発の音は最高です…

@taku859 Год назад

この型のレガシィ好きだなぁ。これ以降はデカすぎ。

@KamenRingo Год назад

そうして生まれたレヴォーグ… (今の基準なら大きくないって感じですかね)

@user-wr9br1rv4r Год назад

でも、レヴォーグだとMT車の設定が無いし、エンジンも変わってしまって寂しい。やっぱり、レガシィ４代目が１番好き。

@user-jb9xr7lv2h Год назад

友達がレガシィツーリングワゴンに乗ってますボクはインプレッサG4の2.0Lスポーツに乗ってますがスバル車は本当にいい車ですね。

@user-vl1mi8gx9i Год назад

BPの2.0GTターボに乗っていました。作家の浅田次郎さんが講演で「スバルレガシィは中島飛行機の遺産」とおっしゃっていました。最高の褒め言葉でした。

@abb1970tm Год назад

中島の疾風は三菱の零戦より優れてたから🎉 少し昔のスバル🆚三菱見たい😂

@toshi_rs Год назад

歴代のレガシィの中で一番カッコイイよね。S402は近くのディーラーに展示車が来た時試乗させてもらったけど、STI専用チューンのEJ25のドンっと押し出される加速はとても魅力的で後のインプレッサSTIのAlineに載ったそれとは別物だった。それと、一番肝心なこと忘れてますよ。レガシィ初、念願のカーオブザイヤー獲得したのもこの4代目レガシィでしたよ。 STIにはモノブロックキャリパー（ブレンボ製）や他のチューニングパーツもまだあるし、中古は買い時ですね。

@user-rh3if1zx3x Год назад

S402乗ってるけど全く飽きのこない車です

@user-uji Год назад

一度乗ったら二度と手放したく無くなるあれほどの完成度の車は今後絶対に出てこないとはっきり断言出来る自信がある

@user-en3de1oc5h Год назад

4代目発売の2003年はまだ小5でしたが、当時駐車場に停まってるのを見て一目惚れしてから30代に突入した今でもレガシィが大好きです😌 4代目かっこいいよなぁ、ほんとかっこいい。車を好きになったきっかけです。初恋の人みたいに忘れられない思い出の車です。笑排気音さえもすきだったなぁ 20年越しになりますがあの時、車近くで見ていいよって声かけてくれた所有者のお兄さんありがとうございました🙇‍♀️

@user-eq8qt1cv6c Год назад

何より最後のサッシュレスドアなんだよ……

@user-vt3ss8rp3i Год назад

初代と4代目が好きです。シンプルな美しさ。

@user-fy3xw9er1x Год назад

レガシィ3代目所有していました。独特のエンジン音とAWDで快適でした✨

@user-ju9my1yr4i Год назад

BP5(A)に乗ってます！いい車です！さすが分かってらっしゃる！👍

@DBDDBSN Год назад

BP5 D型 2.0R 5MT 乗ってます。ノンターボで扱い易く7,500回転までブン回せる。決して速くはないけど、楽しい良い車です。 86、BRZの5人乗りワゴンみたいな印象。唯一欠点を挙げるとすれば、乗換候補がないことくらいです。

@blss8613 Год назад

BL型 2.0R 乗ってます。NAです。軽くてよく回る。軽さは性能ですね。

@yuuvvv3886 Год назад

この型一番乗りやすかった、駐車しやすい絶妙なサイズ、ロングドライブも疲れない車だった。今は5代目です

@mugimeshitaitarou Год назад

ワゴンの2.0iに6年乗っていましたこれまで自分が所有して乗った中で掛け値なしに最高の車だったと思います。

@linksBlackend2007 Год назад

BP5後期D型SP-B 6MTに乗る中毒者の一人です。この車が発表された時、衝撃を受けました。完全に虜にされました。前期特別仕様のブリッツェンやS402は本当に喉から手が出るほど欲しかったですね。自分としてはこのBP、BL型が「富士重工が出す純レガシィ」の最終型で、以降の5代目レガシィからは「SUBARUが出す新レガシィ」だと思ってます。

@ststa Год назад

EZ30を積んだR30(BEE)から、子供の誕生を期にアウトバック(BPE)に乗り換えて今も快調に走っています。大切に乗られているBP型とすれ違うと思わず嬉しくなりますね。

@user-qt7yx2nr2u Год назад

そういえばスバルレガシィのエンジンは1966年発売したスバル1000からの水平対向ボクサーエンジンですね。アウトバックもいいですね。

@34er66 Год назад

今でも欲しい一台運転した時の安定感とかしっかり感は凄かった今も新車で販売されていたら即買いレベル

@user-tb7sd1pz6l Год назад

この春にマツダ3の1.5に買い換えたけど13年乗ってきたBPの2.0iアドバンテージラインの方が車両としては圧倒的に優れてる。デザインはマツダ3の方が秀逸やけど排気量や駆動方式の差はともかく、剛性や足回りはさっぱりお話しにならない。毎週、大阪と和歌山の県境にある紀見峠を走ってるけど、今までなら慣性だけで曲がれたコーナーも怖くてブレーキを踏まざるを得ない。人車一体を謳っているマツダやけど、スバルの前ではハリボテ感しかない。

@sakakiracingworks6318 Год назад

4代目の6発MTに何度か横乗りさせてもらった事があります。下からトルクフルで、めちゃくちゃ速いです。内装も上質で素晴らしい車です。

@user-wr5sm1gk5d Год назад

6気筒がこの時代300万円ぐらいで買えたんだからいい時代だった。レガシィ3.0Rを超えるスバル車はもう出てこないと思うからまだまだ大事に乗りたい。

@user-dv5pd7qo7u Год назад

イルカみたいで綺麗な車だった

@riderghost1987 Год назад

現在、Ｈ１７年式のＢＰ５のツーリングワゴンMT車に乗ってますが、以外と2000回転付近はトルクが薄いです。街中は2速、3速中心で走るようになります。ただハンドリングは4WDとは思えないくらい曲がります。あと3ナンバーと言っても車に詳しく無い人では小さいという印象のようです。小さい割に室内は広いと言われたことがあります。アドバイスとしては、ワゴンのMT車少ないのでよほどの車両でなければあったら買いですね。

@user-cm8we2vo6l Год назад

私はこの型BP5を2台乗り継ぎました。その前はBD5レガシィA型、BE5レガシィB4B型BH5レガシィワゴンC型 BPはA型、D型乗りました。つい最近手放しましたがトータルで良かったのはBP5 D型、乗って楽しかったのはBD5レガシィだけど一番壊れました💦 BHはTSタイプRのノンタだったのでめちゃめちゃ遅い感じでしたが乗りやすかったです。BEはマフラー変えボクサーサウンド楽しみましたがこれまたオイル漏れが酷かったです。直しても直してもあの焦げ臭い。燃えるかと思いやめました。進化して行ったのでやっぱりBP5D型が本当に良かった。S＃でベタ踏みするとあっという間に…ベンツの小さなAMGは良い勝負出来たしBMW750Iに直線は負けますがコーナーで良い勝負出来ましたね。私はSPEC-Bでビルシュタインを全てオーバーホールし足周りをほぼリメイクしてタイヤは現行ポテンザのハイグリップタイヤ履いて、ノーマルでCPUを軽くいじって…と言うかリセッティングしてもらいスピードリミッターを少しいじって…といった感じでした。外観はSTIのフロントスポイラー以外はノーマルでした。こだわりでローダウンが嫌いで💦💦 でも、本当に好きな車種ですね。次狙うはレガシィB4SPEC-Bの6速MT 可能ならSTIver乗りたいですね‼️

@user-wg9qh7vd8m Год назад

４代目レガシィ発売時の宣伝文句が『存在として美しいか、否か』でしたね。実際のところこの時点でスバル史上最も美しい車だと感じましたね（ジウジアーロデザインのアルシオーネSVXと同等以上かも？）。ツーリングワゴンの6気筒、3.0Rを真横から写したカタログ写真に一目惚れしてすぐに購入しました。今でも愛車です。 (４代目のボクサー6は『EZ30R』でして３代目のボクサー6が『EZ30』になります。) というか、関連雑誌が最も多く出た大人気車両で、巷では『あの傑作デザインは二度と無いスバルの大マグレだ！！』とか言われていましたね。５代目レガシィの『究極残念デザイン』によって悲しくもそれが証明されてしまいましたがwwww デザインに関しては２代目レヴォーグがややガチャついてはいますが、４代目ツーリングワゴンの正統な後継だと言えると思います。未だに超えられないくらいにそのデザインの完成度は高かったと実感しますね。

@zizi6176 Год назад

わたしは、二代目から四代目迄のセダンに乗って来ましたが、特に四代目B4の3.0Rはフラット6の独特なサウンドと、エンジンフィールに魅了されました。今は同じくSUBARUのエクシーガに乗っていますが、出来るならば四代目3.0Rに乗りたく思います。あの走りの良さと、エンジンサウンド・エンジンフィールをもう一度我が愛車にしたいものです。

@Kaz_RS4quattro Год назад

今アウトバックに乗っている親戚がいるが、ドアの剛性感、内装の質感、シャシの完成度、ハンドリング、マフラー音、全てが上だと思う。 BL5のドアの開閉音で飯食えるレベル

@blss8613 Год назад

BL.BP5のドアの開閉音、高級感ありますね。

@morokotow1285 Год назад

レガシィツーリングワゴン、月並みだけど水平対向エンジンの吹け上がりの心地良さと力強さは運転して抜群に気持ち良かった（※人の車ｗ）個人的には初期型フォレスターが好きかなｗ…最後の車はスバルレックスですね！

@shinumejp Год назад

tunedBySTiのワゴンに乗っていました。手放したのが惜しいくらい良い車でした。

@user-mb9iz4px3c Год назад

懐かしい❣️2気筒のレックス。ECVTに乗ってましたが、まさに原チャリスクーター感覚で面白かったですね。クラッチのミートタイミングを、ワイヤーの張りを緩めて、アイドリングからアクセルに足を乗せるだけでトコトコとスタート出来るようにしてやると良い感じになるんですよね。低回転寄りで変速していくので、2気筒のドコドコ感が堪らなかったですよ〜。その上、高回転になると、他社の3気筒エンジンより遥かに滑らかに、スムーズに回るので、高速巡行も快適でした。上り坂以外だけどね。

@MegaHinomoto Год назад

EZ30は自分史上最高のエンジン回せば勿論速い、でも低回転でゆっくり走っても気持ちいい。

@E46.M3 Год назад

VTECやFERRARIやPORSCEなんて相手にしないくらい素晴らしいエンジンだよ。

@user-po4tn1jk8w Год назад

@@E46.M3 マジっすか！そこまで言われると一度は乗らないと。水冷911の6発に乗ったけれどガサツでがっかりでした

@user-wg9qh7vd8m Год назад

出た当時、EJ20ターボのGTとEZ30Rの3.0R、両方アプライドAで比較試乗したんだけど圧倒的にボクサー6の方が素晴らしかったですね。翌月早速購入しましたけど、よく車を停めて見入ってましたねw「美しすぎるぜ、俺の車❤️」な感じでw 側から見ると単なる危ない奴ですけど。。。。。

@tomok.8565 9 месяцев назад

当時、試乗したけど、クソ滑らかで静かで上質なエンジンフィールでしたよ。specBを買ってしまったけど、勿論良かったけど、今思うとフラット6また出てくれないかな。

@user-qt7yx2nr2u Год назад

スバルレガシィですね。得に3代目4代目レガシィも3ナンバ一になったしサッシュレスドアも良かったけどデザインは大好きです。走りも文句なしだしツ一リンクワゴンは人も荷物が積めるから。

@yuuvvv3886 Год назад

運転席側窓がリモコンで開閉出来るのが良かった

@user-xu5xb6th1k Год назад

自称、いや、関係者からも全国一美麗な BL5 オーナーで新車から１５年半乗り続けております。実際はどうでもそういう気持ちで愛情を注ぎ維持する事が大切だと思っております他に好きになる車が見付かりません。

@tachibanaharuki7403 Год назад

BP5昔乗っていました。とても良い車でした。

@user-yh6xt2bs1z Год назад

この動画見る度に今のBP5大切に乗ろうって思う😌🌸

@user-eg9he4ku7z Год назад

視野や死角の事をすごく考えて作られたからセダンから乗り換えで全長のびたのにむしろ運転しやすくなった、1.5ｔ切るのに当然のようにボンネットとかアルミだったり前期型だけだったかもしれないけどキーのボタン長押しすると窓が開閉したりとか、キー無くても設定した回数(4ケタ)カチャカチャしたら開けられたり割といろいろ付いてる(説明書参照)

@user-lh3hs1pz5u 10 месяцев назад

キーレスのボタン長押しでの窓の開閉もBP後期のD型でも出来てました！

@星の玉子さま Год назад

６気筒モデルに社外等長エキマニ入れてる動画たぶん今でも見れると思うけど、ほんとポルシェサウンドでびっくりした

@neko198atago Год назад

実は6気筒EZ30の神髄はエキマニ交換して発揮されます。4500くらいからわけわからない音（褒めてる）になりますｗ

@FallenAngelYohane20 Год назад

BL5乗ってました本当にいい車でした

@galileo7725 Год назад

2006年式BP5に乗っており16年がたち走行距離が14万近くここ2年でラジエターオルタネーター、パワステポンプなど交換屋根の塗装がボヤけ始めてますがまだまだ乗っていきたい良き車です。

@user-oz1gr4cu9o Год назад

BL型のレガシィに乗っていました。とても運転しやすい車でした。

@user-mt9gy2ly5d Год назад

レギュラーNA2.0　BPを利用していました。三島からほぼ毎週末に西富士道路で甲府方面へ抜けその先へ山あそび関連で使用してました。車中泊も想定して雪道、ワインディング、高速走行安心して走れました。あっという間に10mkオーバーで小回りのきく2.0現行インプに乗り換えました。水平対抗４WD長距離でストレスなく現場（山）へ行ける車・・コスト、メンテも含め他に選択はありませんでした。

@user-th5ez3ti7r Год назад

これに搭載されるEJエンジンは最近まで、WRXのSTiに使用されるほどの名機に成長しましたね！昔のエンジンはスバルのみならず三菱の4G63もそうであるようにブロックがしっかりしていて、高回転・高過給に耐えるだけの余裕がありましたね！今の軽量、省燃費エンジンにはない魅力があります・・・。

@sakam0to904 Год назад

はっ⁉️つゆだくさんここに❕…

@user-jt3sd6up1i Год назад

4レガ3台持ち(ターボ5MT2台とサンゼロ6MT)だけどマジで抜け出せなくなる流石にターボ1台手放したい…

@zomu_Ya8 Год назад

現在Bスポーツ乗ってるんやけど本当にこの車は楽しい

@user-wr9br1rv4r Год назад

じつは３代目よりも大きくなった4代目の方が小回りもできるようになったんだよね。しかも軽いし、剛性もUPしてるからレガシィの完成型だと思っている。

@5red90 Год назад

ワゴンはフードとバックドアがアルミって、コスト削減が重視の今のスバルでは考えられませんな。それでワゴンGTスペックBが330万程度とは、ほんとバリュープライス。

@user-wr9br1rv4r Год назад

@@5red90 スポーツカーなら話は分かりますが、ワゴンでそこまでこだわるのはレガシィくらいなものですね。それに、４代目レガシィの企画段階でスバルの全部門の代表を集めて色々と検討しながら開発したそうです。スポーツカーでさえ、そんな開発の仕方はしません。スバルが変態集団…いや、こだわり集団だからこそですね。

@hashibako Год назад

@@5red90 スペックBなw

@5red90 Год назад

@@hashibako 所有してたのにナチュラルに間違ったw サンクスです。

@user-gf8vi5cq5n Год назад

ボディ幅広くなった方がハンドル切れるから小回り効くと言う水平対向エンジンの特性 3代目の時レガシイ買おうとしたけど、3ナンバーの他車の方が小回り効いたからじゃ中広いほうが良いじゃんてことで他車にした思い出

@grandprix-white2977 Год назад

3代目に乗ってたけど4代目も気になる存在だな😊 最後の車もスバルだね。レックス！

@user-kamelubidan Год назад

4代目レガシィB4のE型に乗ってました。とにかくいい車！新車購入で支払い大変だったが、それを忘れさせてくれるパフォーマンスの高さが確かにあった。この車を新車で乗れた事が自分の人生最高の誇り！スバルもいい加減レボーグからレガシィにチェンジすればいいのに。 4代目の正常進化なら違和感無くみんな買うのにね。

@morizenn Год назад

BPレガシィのMT乗ってるけど車高調入れてロアアームのブレースタワーバー入れると本当にフロントがクイクイ曲がって車重が気にならないほど曲がるようになります！！いい車なのでこれからも乗り続けますね

@user-zu6oo3cu9p Год назад

EZ30Rも回してみると、前期後期で少し雰囲気違うよね。スポーティで官能的な前期型、燃費と環境性能の後期型。

@driver4tg232 Год назад

レガシィの沼にすっかりハマってます(^^) BHを9年、そして今BP6年目です。程よいサイズと走り、運転してて疲れない面が大きいですね！

@user-bp5mikio Год назад

BP5 17才、10万km。ダッシュボードの割れ、スポイラーの塗装剥げ以外はまだまだ元気です。昨年タイミングベルト&プラグ交換済みなので乗り続けます。高速での張り付くような感じは気持ちいいです。

@KamenRingo Год назад

スバルを日本のポルシェ扱いするのすこ (サンバーとか)

@user-jb9xr7lv2h Год назад

農道のポルシェことスバルのサンバー。

@user-uji Год назад

いいだろ？四気筒エンジンのRRだぜ？

@sino5919 Год назад

F型の2.0GTの白MTに乗ってますが、これ以降のレガシィ(とレボーグ )は「コレジャナイ」感強すぎて… 次は同じ型のGT-BかS402欲しいですね。

@user-hd7qm6ti1l Год назад

2005年式アウトバックBP9を諸経費込み50万で入手して4年目です。冷却系、点火系等修理代はかかりましたが、運転していて楽しい車です。自転車も積めたり使い勝手も抜群に良いです。自動車税が高いのは痛いですが、まだまだ乗り続けるつもりです。

@aibouETS Год назад

BP5はマジでよかった・・・運転しやすかったし大雨でもへっちゃらで遊びにも使えた車だったな・・・友人二人がもともとBPオーナーでで試乗（EJ20ターボ+5MTとNA）俺はEZ30乗ってたけどほんと運転楽しかった・・・俺の場合は対向車が酒帯運転の車に右直（当時俺が右折中に）ぶつけられて廃車したが今でもBP5に乗りたいって思うほど最高の相棒だった・・・ ↑図書館戦争の映画（アニメの革命なるつばさで）BP5かBP9が登場してスバルを知るきっかけに・・・さすが加速性能がいいメーカーだわ・・・俺自身打撲の軽傷で助かった（さすがスバル命を守る安全性能は信頼できる） BP5+9向けのSTI純正マフラーマジで俺好みのサウンドで好きだったな・・・ ↑一回BSアウトバックに乗り換えたが今年の９月から約三年ぶりに4レガ、アウトバックに乗ることになりました！ BSアウトバックを売却決断しBP9アウトバックでまたBP5・9系列にお世話になります！

@otonashitakashi Год назад

7年半前にC型のGTスペBを6万kmで買い、現在22万kmを超えましたがまだまだ乗りたいですね皆さん指摘される電スロのモッサリ感はありますがこれ以降のモデルはもっとモッサリなので相対的にまだ許せる範囲内です。また可変バルタイや燃調がかなりマイルドにされているのでしっかりとしたお店でリセッティングしてもらうと乗りやすくなりますまたMT車限定ですがフライホイールがアキレス腱なので社外の純正クラッチ対応の軽量フライホイールに交換ないしフライホイールとセットの強化クラッチを組むとフィーリングを良くしながらのトラブル解消も可能です ATSのカーボンツインが一番のオススメですが値段がネックです

@masahasegawa4236 Год назад

4代目BLは、親父が2.0iに乗っていたので運転させてもらったことがあるのと、私も2.0GTを1年ほど乗っていましたねボディの長さから考えられないクイックなハンドリングを、十国峠で楽しんだ思い出が忘れられないですね GTは残念ながらドナドナしてしまいましたが

@norimonounderground928 Год назад

現在BP5C Bスポ 2.0 SOHCに乗っております。買ってから4年が経ちました。速くないけど、じじーの私にはぴったりです。

@gamakatsubaka Год назад

A型を試乗した時、シングルターボの暴力的な加速忘れられないです。

@main-qb9yr Год назад

私はBP5 2.0R 乗ってます。天候が荒れた時の安心感はやっぱり他のメーカーと違います。勿論無茶はしませんが。狭い道の多いところに居住している関係で、ハンドルがある程度切れてくれないと困るんですが、全く不自由しません。 5.4mの最小回転半径は本当におススメしたいですよ✨

@AN-md8dt Год назад

2005年式BP5 C型　GTに乗ってます。高速や雪、大雨、横風の様な気象条件が厳しいほど真価を発揮する車です。まだまだ乗りますよー。ビルシュタインダンパー交換、ブレンボブレーキ換装、STIパフォーマンスキット、リアストラットタワーバー、STIマフラー、225/45/R18タイヤと、少しづつ弄って維持しています。ぱっと見ノーマルへの拘りです。後は近代化改修ですね。

@yraijin88 Год назад

フォレスター特集もお願いします🤲

@user-ps7ci6fq1e Год назад

先日、そろそろ15年落ちとなるBP5E(フルノーマル5AT、SIクルーズアーバンセレクション)を中古で購入し、初めて箱根を走ってきました。古い車だからか、重いパワステと絶えず発生する微振動で体はクタクタになり、また終始S#モードで巡行した為、燃費も7～8㎞/L程度でした。でも、頑張って走行しているといつのまにか後続車がいなくなり、この車の潜在能力を思い知らされました。凄く中毒性の有る乗り味で機能も文句無く、これから大事に乗っていこうと思います。

@mela3882 Год назад

5代目も散々失敗作と言われてますが良い車なので是非動画作ってください！！

@5red90 Год назад

同意byBRGオーナーまあ4代目との比較で、色々ディスられるんだろうけどw

@user-xv7ig8pw1s Год назад

全く同感です。バカデカいボディ、カッコいいとは冗談でも言えない。そう思っていた今の自分はBR9(6MT)乗りです。室内の広さ、頑丈なエンジン、剛性あるボディ。レガシィ最後の6MTなんで大切にしています。

@fusa7216 Год назад

懐かしいです。年次変更でA〜F型までありましたよね😌 最新のレガシィが最良のレガシィって言われてました😌 D型の3.0Rに乗ってました😌 iとSだったら低速モッサリ、S#で良い感じだけどAT引っ張り過ぎって感じでした😆 アルミ補強をふんだんに使ってるのに感動したのを覚えてます😌

@BL-qs7rg Год назад

BL5 2.0GTスペックB2003年式20年目車検9回目通しました。まだ20万kmしか走ってないのでまだまだ乗ります。

@user-fb9ys8bq4t Год назад

レガシィBEからBLに乗り換えた時は、BEの欠陥を全て払拭してましたので、4代目はレガシィ歴代最高モデルですね。

@XYZXYZ-ch7xe Год назад

3代目のワゴン、GT30に乗っていました。速さやパワーは完全に4気筒ターボに譲りますが、素直な吹け上がりは心地良かった。 4代目は確か大幅改良されたEZ30Rエンジンになり、吸気側に可変バルブリフト機構が採用されてパワーやフィーリングが更に向上していたんでしょうね。4代目に6気筒のSTIコンプリートモデルを出せば名車になってただろうなぁって今さら思います。

@0nly0ne417 Год назад

S402にEZ30積んじゃいますか🤣　スバル非公認のSTI ３.0R♫

@user-xu5xb6th1k Год назад

４代目レガシィの S モデルは当初は６気筒で開発しようとしていたが変更されて 2.5 ターボが採用された経緯がありますよ。

@XYZXYZ-ch7xe Год назад

@@user-xu5xb6th1k へぇ…そうだったんですねー。新車で買える価格で無いでしょうが、EJ25ターボとは違うプレミアムを感じさせてくれるボクサー6のS402を見てみたかったです。

@user-wg9qh7vd8m Год назад

まったく同感です。私のツーリングワゴン3.0R(アプライドC)はフロントショックをS402用のビルシュタイン・ニュルバージョンに換装しています。 STiのフレキシブルタワーバーも入れて、リアにはスペックB用のスタビライザーに換装しているので走り味はかなりしなやかですね。更に中間に車体補強を入れて、スーパーチャージャー仕様(以前ポン付けスーチャーが出ていましたし、農道のポルシェにもスーチャー仕様がありました。) これで低速トルクを太らせて更にSTiが得意とする『運転が上手くなるチューニング』を施せば文字通り『コンプリート(完成)』ですねw

@Railton-bb Год назад

レガシィってこれの先代型に｢ブリッツェン｣というポルシェとのコラボグレードがあったはず。つまり、｢和製ポルシェと呼ばれた｣ではなく｢和製ポルシェ｣そのものであるといっても過言ではないのだ(過言)

@SakuraSougoKstS Год назад

この型のやつにもブリッツェンはありましたよ。

@jzx100zunda Год назад

ポルシェデザインは911とかのポルシェとは別会社ですよ

@user-wg9qh7vd8m Год назад

『ポルシェデザイン』はポルシェの創業者の孫、フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェが作ったデザイン会社で、2003年にポルシェの子会社になりました。ちなみにこのフェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェは自社設立前は911のデザイナーをしていた人です。

@user-wg9qh7vd8m Год назад

@@SakuraSougoKstS ３代目レガシィのブリッツェンのデザインはポルシェデザイン直接のデザインです。４代目レガシィのブリッツェンはスバル車内のデザイングループがデザインしていて、元ネタはポルシェデザインかもしれませんが『らしさ』が感じられなかったですね。

@user-wp7rf5vv5l Год назад

現在ブリッツェンの２００５モデルに乗ってます。ほんとに早いし取り回しもいいしこれって不満はない車ですね。次買い替えたい候補が見つからないのが悩みでしょうか。

@mgnt16 Год назад

昨年、自分の要求性能をすべて満たす（高速道路を長時間運転できる快適性とそれに充分なパワー、横風に負けない足回り、雪道も走れる四輪駆動、充分な積載量）車としてBP5を購入しましたが、条件を満たすどころか想定以上にいい車でやみつきになってます楽しい反面、さすがに最新車ではないので壊れたときが心配でもあったり……