【八高線】1両化で県内一のローカル線へ！レア運用の八高北線を全区間乗り通し！ 

50年以上前になるが、高校の通学に一時期利用していました！当時は2両編制とバカにしていたが今は1両。 私が通った高校も今は無く、八高線も1両！でも県西部の南北をつなぐ大切な八高線、いつまでもいつまでも存続を希望します。

明覚駅の雰囲気好き。八高北線は山裾の小さい町々を結んでる感じが良い。

高崎－倉賀野（北藤岡）はガラガラ10両の高崎線と激混み単行の八高線が併存するカオスな空間。

00年代に普段利用している西武池袋線から、初めて八高線で越生まで行った時の『異空間』さは衝撃そのものでしたが、20年代に入っても多くの区間で『異空間』が維持されているのは色んな意味で凄いなぁと思いますね

動画アップありがとうございます。東京に住んでいたとき、ふと休日に乗っていましたね。ディーゼルカーが逆に貴重で旅情を掻き立てられました。いゃあ、懐かしいの一言です。ありがとうございます。

自分は東武東上線よく使うのですが 八高線があるとまた別の雰囲気を味わえて好きです。小川町来てくれるのは嬉しすぎる！！

寄居辺りからだと、高崎に通学したり、高崎経由で都心に向かったりする乗客が多いのだと思います。高崎から八王子に向かって行くと、高麗川から先は別世界に見えます

この都内近郊で気軽に東北が味わえる感じ良いなぁ、キハ110本当好き

おはようございます。 首都圏１都３県のJR路線で一両編成は珍しいですね。 サムネの写真はなかなかのベストショットだと思います。

休日朝に小川町で邂逅する地下鉄車と東急車とのギャップが…

大回りで何回か乗ったことあるけど、いつ乗っても最高、心が洗われる(気がする)

この区間では動画内でもある通り、埼玉医大に幼少期からお世話になっているので、いつも毛呂で降りなければならず残念ですが、いつかその先へ行くのが夢です。 寒くなると病院の帰りに毛呂駅前で大判焼きを買い、駅やホームの待合室で温かいうちに食べた事や、夏や冬の高麗川駅で接続を待つ間、ホームでは大人しく待っていられないので席がふかふかな車両の中で発車時刻まで冷や暖を取らせてもらった事などを思い出します。 (コロナ禍以後は病院側の状況を考え、行くのを控えてますが、動画を観てると八高北線にまた乗りたくなってきました。)

八高線と言えば昔、走っていたオレンジのディーゼル車ですね😀 あの音と匂いは、なかなかの物でした！

八高線の北側の路線は東上線との結び付きが強い気がする 越生や小川町、寄居とも乗り入れてるし

昔はキハ35のロングシートで味気ないローカル線でしたが、キハ110になりセミクロスシートになったので、気分的にも良い路線になりました。 私は一番駅間距離の長い明覚～小川町の区間が好きです。何もない風景から突如現れる大規模マンションがまたギャップを感じさせてくれます。

今から約40年前小学生の頃八高線に 乗りに行った頃どこの駅か忘れましたが駅を発車したら駅員さんが旗を振り出して何事かと思ったら ホームから進んでいるのに停車し バックし始めて乗り遅れた 妊婦さんの子連れを乗せるという 貴重な体験を目にいたしました。 周りの乗客は無関心で当たり前の 日常なのかとびっくりしたのと同時に小学生ながら感動して八高線 乗りに行って一生忘れない思い出です。

高麗川　毛呂　越生　小川町　寄居　児玉　群馬藤岡　高崎は常に利用客多いイメージです

高麗川駅が最寄りの地元民です。八高線は1996年に高麗川～八王子間の電化に伴い、運転系統が分離されました。電化が決定したとき、電化に備えて軌道の改修も行ったと記憶しています。 国鉄時代は国鉄色のキハが、国鉄時代末期からは首都圏色のキハが、多い時には6両編成で通勤・通学時間帯に走行していました。1984年～1990年の間、中学・高校の通学のため高麗川～東飯能間でこの路線を利用していました。他の路線から転属してきたキハも多く、中には内房線（ドア上方の路線図がそのまま！！）や相模線から転属してきた車両もありました。 1985年の川越線電化に伴い（と記憶）それまで利用していた腕木式信号から現在の自動信号へ切り替わりました。腕木式信号時代は、確か…高麗川駅一番線の改札口の裏（北側）に信号機の梃子があって、駅員が梃子を操作すると、出発信号機が青に変わるときの独特の音を聞くことができました。 東飯能駅は2000年に橋上駅舎となり、地上駅舎の風情は失われてしまいました。西部秩父線との共同窓口で、硬券切符を購入したり、定期券の購入手続きをしたのは良い思い出です。

高校生のとき通学で使ってました！ 2019年の台風で運休だった時は高崎線の新町駅を代わりに使ってました！

八高線も30数年見てきましたが、 いまや1両もあるとは淋しいですね。 電化前はキハ30.35.38と3車種で最長5両も組んで走っていましたね。 5両でトイレ4箇所(垂れ流しw)で 贅沢でしたね。

地味ですが好きな路線ですね。 ここを封じられると高崎から東京の多摩八王子方面へ抜け出し難くなる。

この動画見るまで、八王子から高崎まで一本で行けると思ってました。おじさんでも18きっぷが買えると今年知って、関東のいろんな路線を利用しましたが、八高線はまだなので来年あたり乗車したいですね。 ※ 腰痛持ちなので、帰りはどうしても普通グリーン車のある路線を選びがち…😅

無職でエア出勤していた時、大回り乗車で毎日お世話になった路線

平日の早朝の高崎行きに結構乗ってますが、 やはり群馬藤岡で学生とお勤めの人が滅茶苦茶乗ってきますね！ 個人的には烏川に架かる橋で八高線のディーゼル車が お互い爆速ですれ違う光景が好きです。

一度でいいから高麗川から高崎に行ってみたいです 一応八高線止まる駅の近くに住んでるんですがあんまり乗らないし こういう動画見ると乗りたくなります

こんばんは!　昔は八王子から気動車でしたね～　子供の頃八王子から高崎まで通しでディーゼル車で楽しんでいました!　懐かしいです😄

去年の夏くらいに大回りで乗りました。その時は2両固定編成でした。八高線は高崎駅と高麗川駅からある一定の距離までは学生とかの利用も多いけど、それ以外のちょうど中間あたりは特に利用者が少ないように感じます。 あと多分八高線が速くないのは、山間部を走るので地盤が弱いからだと思います。 よく土砂崩れなどで運休や遅延が発生するので多分そのせいだと思います。

１両でもいいから１時間に１本は走らせて欲しい

関東近郊のJR路線でも東北管内でよくみる気動車が走っている事に驚いております 八高北線はまだ乗った事がないので、今度高崎に来た際には乗ってみたいと思います

1:00のところ、すげ〜ツーショットですね☺️ なかなかすごいです🤭👍

群馬県藤岡市に住んでいます。動画最初の屋外動画のポイントは私の散歩コースです。なだらかな曲がりに見える大きな一本の桜の木は私のシンボルツリーになっています。散歩しながら八高線も撮影したりしますが、あそこが一番の撮影スポットですね。 何時だったか、記念列車が走るとかで撮り鉄の集団が脚立に上っていました。 彼らが帰った後、そこを通ったら三脚とか色々と捨ててありました。 コレが噂に聞こえる撮り鉄だなと思いました。

撮影お疲れ様です。 ラッシュ時や利用者の多い時間帯＆曜日は「２両ないし３両」に増車しますがデータイムは１両で対応していますね。 八高線は高麗川駅を境にして利用者の差があるので「八王子方面は電化、高崎方面は非電化のまま」になりましたね。

先日、秋の乗り放題パスを使って同じ列車に乗りましたが、混雑で高崎まで座れませんでした。 JRの社員が乗っていて旅客量調査をやっていました。

80年代半ばの小学生の頃、川越線から八高線に乗った時の感動は忘れられない。初めて乗ったディーゼル車両。あの独特のエンジン音と古くいかつく無骨な感じがたまらなかった。車内の小さな扇風機がまた良かった。トイレもあったように思う。そのまま八王子に行きそこから横浜線を介して相模線に乗った。高校時代は学校サボって八王子行ったつもりが寝過ごして折り返しの北八王子で下車。誰もいないホームで寄ってきたチャトラと一緒に時間潰したな。。大学生になって青梅線沿線に引っ越し、まさか八高線を拝島駅で毎日見ることになるとは思わなかった。おかげで古い拝島駅、気動車の終焉を見ることが出来た。寄居駅、東武や秩父鉄道でしか行ったことない。城跡見るついでに行ってみようかな。

私も過去に挑戦したことがあります。なかなか味のある路線ですね。高崎線に入ってから速度が全然違うのにびっくりしました。

2019年に水害で、と初めて知りました。多分日本にいなかったときだと思います。ニュースは見てましたが記憶にないので….いないとダメですね、もう国内に住み続けるので。 私の休みは週末ではないので　一両を八高線で見たのははじめてです。

大宮から狭山に引っ越して利用してます

毛呂は完全に埼玉医大専用駅になってるからもう少しバリアフリー化してほしい

1両首都圏走ってる😂八高線なんかいいね。岩手でも走ってる所もありますから。

群馬に入るところは地元民でもマジでおすすめのスポットです‼️

仕事場がこの近くなので仕事の休憩中や始業前、終業後にここで鉄分補給してます

気動車の惰行中の静けさの中でジョイント音だけ聞こえるのが大好きで、最近味わってないなぁそういえば

東武東上線沿線に住む鉄ちゃんですが新潟や金沢の帰り等に高崎〜小川町間で八高線に乗れば全線座って帰って来れます。😅

大回りの時によく利用するルートの一つです。コロナになってからは全然乗り鉄出来ていないので久しぶりに乗りに行きたくなりました。

秩父鉄道を利用して去年の10月から今年の3月に掛けて4回ほど長瀞、三峰口駅に行って居るのですが途中の寄居駅で何度かキハ110を見ています。 八高線は乗りたい路線の一つなので今年中に乗ろうと思いますが 自分の中では東武東上線と八高線、秩父鉄道が乗り入れている寄居駅に興味があるので高崎駅まで行かずに高麗川駅ー寄居駅間を楽しめたらと思います。 寄居駅で東武東上線を走るリバイバルカラー（セイジクリーム色）の8000系とキハ110、秩父鉄道の3社の異なる車両が撮れたらいいなぁと思っています。

越生、毛呂山周辺が地元のものです。 まさかの単行・・・サムネ見た時に、『とうとう単行になったか』と釘付けになってしまいました😅でもこれはこれで、地元でもキハ110の単行を見てみたいと思っていましたし、合理化としてはいいのかも。

旦那が高校生のころに八高線で通学してました。車内にトイレがあるから不良がタバコを吸っていたらしいです

コメ、失礼します。八高線の単行運転（驚）。全線非電化時のキハ35系でさえ4両くらいで運行していたのに、想像で きない光景です。ＪＲ東日本さんの経営姿勢がシビアなのか、利用者がそんなに減ったのか（涙）。幹線を補完する重 要路線なので、2両運行は堅持して欲しいです（願）。沿線風景に癒されます。混雑の中の撮影、お疲れさまでした。

八高北線は上り下り関係なく路線のどちらに向かう需要も結構あって、日中だと高崎寄りが比較的混んでいることが多いですね。 もう少し近いところでは小田急江ノ島線も相模大野（一部は中央林間）、藤沢の両端のいずれかに向かう乗客流動が多いです。 東急池上線も蒲田寄りの末端部では蒲田に向かう流動のほうが強くなります。 これらの路線の特徴は、いずれも横断・環状路線の性格を持っていることです。

八高線の非電化区間はちょっとした旅気分ですのでいいですね。 単行運転の時間帯に遭遇した事はありませんが､結構利用者は多いと言う印象になります。

貨物が走っていたころ、よく dd51を撮影しに行きました。 ロングシート非冷房のキハ35からボックスシートのキハ110になって嬉しかったけど、次に導入されるのは、またロングシートのe131とかになるんでしょうね

今回は非電化区間の高麗川から高崎までの区間でしたが、八王子から高崎までトンネルが一つもない珍しいローカル線ですよね。

高麗川駅は高崎方面からの乗り継ぎが良くなく乗り換え階段も狭いので、寄居か越生で東武に乗り換えて帰るようにしている。今の八高線は南側に関しては、八王子⇔高麗川で八高線です。

一時期、埼玉北部に居住していたこともあり、児玉ー丹荘あたりを爆走する八高線を見たことがあるだけで、乗ったことは一度もなかった。線路が草ぼうぼうで見えないところに、ちょーローカル線であることが分かる。

上信電鉄は車両不足になると、1両編成で運転する時があります。

八高線は、群馬の生糸を、横浜港に運ぶために作られましたからね。

0:20 高崎駅や倉賀野駅のホームの高さは地方線区の920mm、さらに旧規格の760mmより高く1100mmなっておりその分、高麗川駅ではレールの高さを高くしています。これはホームの高さを合わせる為です。 ところでこのコメントでいくつ"高"を使ったでしょうか

水郡線走ってた頃は通勤通学でお世話になってました（もちろんワンマン運転もしてたよ）

小川町駅は東武鉄道が管轄する駅なのでICカードを利用して小川町駅発又は着でJRに乗る場合、連絡通路にある乗り換え改札機にタッチする必要があり、これをしないと実際のルートとは異なるルートで計算された運賃になる。例えば明覚〜小川町だと明覚〜中野〜和光市〜小川町と計算される。改札にJR用のICカード改札機しか無い寄居駅発又は着で東武鉄道に乗る場合も同様の事が起きる。

コレを見ると関東は西高東低なのがわかる。 千葉　小湊鐵道　いすみ鉄道　久留里線　 茨城　水郡線　鹿島臨海鉄道　関東鉄道 栃木　真岡鐵道　わたらせ渓谷鉄道 全部が短編成やってるかは分からないが芋の香りのする名役者揃いの地域だよな東部は。

八高線って昔は八王子から高崎迄直通（？）で走ってましたよね？ 一度だけ（昭和）に八王子から高崎迄乗った事有ります。

首都圏で気動車の旅を満喫できるのは JRでは久留里線とここくらいですかねぇ。 手軽に情緒タップリの旅気分を 味わえるという点でとても好きな路線です♪ 自分はかつてこのルートで八王子～高崎～ 上越線ループトンネル超え～小出(只見線) ～会津若松なんて旅もしてみました。 あと、この動画はゆっくり音声を 使ってないのが個人的に好感度高いです。

東京出張の際に時間が許す時は、池袋駅→東上線→寄居駅→八高線→高崎駅のルートが出張の疲れを癒やしてくれます。

昔、高崎方面に行くとき利用してました。 ドアの前に立っていたら、あれ？ ドア開かない？ え？ 恥ずかしかったです💦

JR四国なら電車がない徳島県もJR徳島駅から一両で走る姿があります。あとJRの非電化の高知駅周辺もこのような感じです。キハ40系はJR四国1000系や1500系もあります。JR四国は予讃線は7000系1両編成があります。高松松山間の普通列車は5時間くらいかかります。

八高線(電化区間含む)に、ありそうで実はひとつもない物。トンネル。 高麗川～小川町～寄居では木々の生い茂る区間も多いのに意外にもトンネルは一つもない。 もっとも、寄居を過ぎると関東平野を突き進んでいくのでトンネルとは無縁ですけどね。

おはようございます。 前に八高線やらなかったっけ、と思っていたらもう3年も前だったんですね。 この区間はまだ乗ったことないので行きたいなあ。

来年、相鉄線から来る列車がまさかの八高線と接続するようになりますね！！

見た目はザ・ローカル線の雰囲気が凄いけれどJRが公表した赤字路線の一覧に含まれてないから収益自体は黒字寄りっぽいんですよね…… 高崎に用がある際に電車賃を安く済ませる為に何度か利用した事があるのですが、利用客が少なそうな休日の午前中でも乗車率は比較的高かったのと、平日も学生利用が多いのでこう見えてもれっきとした首都圏の路線なんだなと実感する時も多いです

八高線って八王子から高麗川間だと思ってました。(嘘)

楽しそう！今度乗りに行こうっと＼(^o^)／

新幹線で高崎へ行って、帰りに八高線で戻ってくると、八高線のゆっくりさ加減が良くわかります。大糸線に乗ってるようです。

何度か利用しましたが、群馬藤岡〜高崎は学生利用が多い印象でした

昭和50年代、運賃を節約するため高崎から八高線、東武東上線経由で池袋まで利用しました。あの頃の八高線はキハ35の5両編成、東武東上線は6両編成の急行が寄居から池袋まで直通で乗り入れていました。 古き良き時代でした。

平行ホームでありながら主要路線の入線が逆なことで有名な駅（下り列車基準）は、寄居のほか 西武所沢駅（池袋線は北から、新宿線は南から） 小田急・JR藤沢駅（小田急線相模大野方面から来る列車は西から、東海道線横浜方面から来る列車は東から） 東武春日部駅（スカイツリーラインの下りは東から、アーパーラインの下りは西から） が有名ですね。

寄居~竹沢間の荒川(西側)は絶好のフォトスポット ただし一度撮り損なうと折り返しですごく時間かかるから、何度も乗ってタイミングつかむこと。 座席激狭だからデカいカメラNG。車窓写真は望遠で撮る必要無いから、コンデジかスマホの高速連写機能付きがマストです

高崎線を1両の気動車が走るのはカオス

Q・この動画を二倍速再生するとどうなりますか？ A・京成スカイライナーになります☆

明覚駅は火災であの建物に建て替えられました

両数を減らして本数を増やすのはどうでしょうか？

高崎駅が切欠ホームなのも珍しいですね。

八高線で一番好きなのは倉賀野〜高崎で複線電化区間を走るシーン！

高麗川駅はこれから駅の橋上化と東西自由通路設置と東口新設と大きく姿を変えるので、変わったらまたきてください。

高麗川分断は、当駅から八王子までの電化によるものであり、電化以前は全区間通し運転が存在しており、全区間通し運転ならさすがに単行はあり得ないでしょう。 両運転台構造で単行運転可能な事と、利用者が多くないから踏み切ったのと推測出来ますが、単行で乗車率が上がり、コロナ禍で蜜を避ける為には如何かと思いますね。

倉賀野駅ホーム嵩上げされないのは八高線の列車と共用してる為なのですね。年に数回高崎線倉賀野駅を利用するけど、段差が凄いです。

埼玉県も狭いようで広いなあ。17両の新幹線、15両の中距離通勤列車が走りまくるかと思えば1両気動車が単線を草かき分けて走るところもあるんだから。こんだけバリエーション豊かな運用、東京でも無いんじゃないかしら。

タイミングによっては、地下鉄や東急東横線の車両と、気動車の並びが見られることも…　小川町駅にて。

失礼ながら首都圏とは別世界の趣き と思いきや意外と私の近所 落ち着く感覚です

かつては、キハ20なんかがトコトコ走ってたわけで、こうして昔に還っていくのかな…

これは貴重、ありがたいです。 以前、毛呂駅で上りに逃げられて2時間待ちを食らった経験があります。 石灰石輸送のDD51も終了して、タブレット交換も終了して、20年以上経ちますね・・。 確か、開通したのも昭和８年。 これ、埼玉の秘境路線として売り込んでほしい。そして、存続。

埼玉県を走る唯一の単行列車🚃 あの秩父鉄道、昔の東武熊谷線でさえ２両🔆 まあ、ローカル線の旅情を身近に味わえるところは👍️だけど☺️

乗り換え路線も複数あって、そんなにガラガラなイメージないんですけどね

架線や架線柱が無いと、景色すばらしいですね。

丹荘駅近くの地元民です。 本数少なくて踏切で見かけたことがないかも笑 40年くらい前、用土駅から児玉駅まで通学で使っていた同級生の話では用土駅で乗り遅れそうなときには『乗りまーす！』と大声で叫ぶと動き出していても止まったくれたそうです。

え？実家近い 最低でも2両はありましたが、ついに1両になったってことですか？ もろ、おごせ これが迷いなく読めれば地元民

長い距離に対して対向列車が少ないのを見ると1両でも行けると判断したのでしょうが、やはりいざという時も考えると八高線を1両で運用するのは無茶してるなー、と思いますね。

大回り中に倒木が起きて児玉で止められたときは終わったかと思った

遂に八高線の非電化側、全てでは無いが気動車1両編成で運用されるようになるとは。 将来、八高線の非電化側(高麗川～倉賀野) は、電気式気動車車両導入されるのか？ 八高線の非電化側、交換可能設備な駅も、設備撤去が進んで、1面1線化される駅が増えている。

高麗川駅こんど改築して橋上駅になるそうですよ。ちょっと風情が変わるかもしれませんね。

八高線のこと、何げにユーチューブで調べてみたら、前面展望の動画をみたことあるんだ。八王子から、日高市の高麗川までの路線。高麗川から、倉賀野までの路線を前面展望をみたことあるんだ。東北みたいに電車🚃本数少な、(⁠*⁠_⁠*⁠)(⁠+⁠_⁠+⁠)⊙⁠﹏⁠⊙(⁠╯⁠︵⁠╰⁠,⁠)