通票閉塞時代の八高線　キハ30系とDD51の通票通過授受 

懐かしいですね。今はほとんど棒線化されて交換駅が限られてます。駅員さんのいる駅も毛呂と群馬藤岡だけでそれもOBに委託です。 箱根ヶ崎の旧駅舎20代の頃通ってました。よくビデオがありましたね。ビックリ

小宮駅にセメント工場があり、夜中でも操業してた記憶

竹沢駅は 貨物が通過した側ホームの線路が撤去され 無人駅化され 噂では埼玉県で一番利用の少ない駅だとか。 拝島−箱根ヶ崎間の複線化や車両基地建設は 未だお預けですね。

4両編成が懐かしい。今は２両編成で寂しい。

朱色のいわゆる国鉄色気動車にＤＤ51牽引の貨物、そしてタブレット交換…令和のファンにとっては、信じられないだろうが、これも首都圏で見られた光景である。

玉取りを同期がやっていたんだよな。

昔はどこの駅にもタブレットキャッチャーありましたね。

明覚駅の前に立派な桜の木があり、時期になると八王子駅からのんびりと気動車に乗って見に行っていました。電化されてからは足が遠のいていましたが、来年の春にまた行きたいと思いました。

八高線 竹沢駅 吉井駅長 という人がいて お世話になっておりました 桶川駅でも 高崎支社 公害 見せてもらったりして お世話になりました あの時は本当に鉄道ファン 思いの駅員さん 多かったです

わずかに30年前の事とは思えないよなー あきらかに西武くらべてこの路線は酷かったけど

今や寄居はホームに駅員はいない。竹沢は無人化で棒線。そしてまさか越生まで無人駅になるとは。

中学生時代、 東飯能駅で、 待機してるDD51よく、 見かけました。🛤️

このDD51は国鉄時代は高崎第一機関区所属、区名札は(高一)、JRになってからは、JR東日本の高崎運転所、区名札は(高運)、貨車のチチブセメントは関東ローカルの秩父セメント(現在の太平洋セメント)、DD51は全車800番台と思います。

この春、寄居駅に行きました。貨物運用があったのですね。

DD51はJR貨物高崎機関区配置と出来なかったのでしょうか?　委託の方が安く上がったのでしょうか? JR東としても臨時旅客や工臨用でとっておきたくて、日常は貨物へリースする方が得策だったのでしょうか? この時期は青函トンネルや日本海縦貫線、常磐線、四国、山陰(鳥取県)、九州で旅客会社機が貨物を、 磐越西線(会津若松以西)や筑豊線で貨物機が50系普通列車を牽いていました。まだ「国鉄」が濃く残る時代でした。 近年はJR貨物が機関車を増やし、旅客会社が運用や効率から減らし、貨客分離が進んでいます。

かつて、越生や竹沢などで駅長を務めた事がある方と一緒に仕事をしたことがあり、タブレット交換の話を聴いたことがあります。 定年退職する１ヶ月前、撮影ファンからの要望で乗務員とタブレット交換シーンの撮影モデルになり、後日、その写真が駅に送られて、感激したそうです。 その方は20年位前に他界しました。

ところで運転の窓の外でくるくる回ってる物はなんですか？

空振りとかやらかしたらどうするの？

単機で十分だと思うが

なんでアスペクト比合わせないの？