【削除覚悟】かなり闇が深い鉄道会社4選【ゆっくり解説】 

尼崎の事故が起きた時に福知山に乗って通勤していました。自分は各駅停車で通勤していて事故を起こした快速には乗ってませんでしたが、事故現場は毎日通ってました。あんな大事故が起こると思えない場所でショックは大きかったですね。亡くなられた皆さんのご冥福を改めてお祈りします。

JR西日本で働いていた人と知り合ったんですけど、尼崎事故の高見運転士のことを知っていたそうで、事故のちょっと前にとある駅のトイレで高見運転士が吐いていて大丈夫かって声をかけたことがあったって言ってました。 あの事故まで伏線がたくさんあったんだって言ってましたよ。

現役の鉄道会社（私鉄。今回出てきていない会社）に勤めていますが、鉄道は本当に労働環境悪いですよ。 京急がブラックっていう声が多いけど、中の人間からしたらもっとブラックな会社はたくさんありますよ・・・ 私鉄は特に酷い・・・社名は出しませんが、ネットで調べてみればすぐに出てきます。 連勤、連泊のような重労働は当たり前。月の残業時間は平気で過労死ラインの80時間とかいきますから。 京急はそれに低賃金が入ってるからブラックと言われていますがね・・・　 日本の鉄道の安全定時運行は現場のかなりの犠牲の上に成り立っている事は頭の片隅にでも置いておいていただければ・・・

組合が強いとストが頻発する、組合が弱いとブラック労働で事故が起きる。 結局バランスが大事ですな。

動労千葉のイカレ具合はほんとにやばい…

都営の人事が京急からの人員流入があまりにも多いから京急の人事に対して「こんなに受け入れちゃって良いんですか？」って言ったことがあったらしい

尼崎は鉄道会社が論外なのはそうだけど、乗客である我々が定刻出発、到着を当たり前にしすぎて遅れたらクレームを入れられるというプレッシャーを少なからず乗務員に与えていたのも問題だと思ってる

他社の鉄道会社にいたけど、京急から都営やJR、京成に転職する人たちを北方面へ逃げるという意味で「脱北」って言われてたの思い出した。

京福電鉄の正面衝突事故において、少し訂正が要るように思います。 当時の京福電鉄は、厳密に言えば「福井支社は大赤字だが京都支社は黒字で、合算すれば黒字だった為、援助金の対象外」だったそうです。その上、京都支社の黒字で福井支社への援助・赤字補填をしなかったのが、福井支社路線を文字通り「本当に壊れるまで酷使」してしまった、すなわち正面衝突事故につながった原因と言えるように思います。 同様の状況が近鉄にも生じていて、伊賀線が伊賀鉄道に、養老線が養老鉄道に、内部・八王子線が四日市あすなろう鉄道に移管したのは沿線自治体の働きかけに加え、当時の近鉄の赤字路線が援助金を受けて整備できるように敢えて分離させた点もあったと聞きます。

不動産系で働いてるとJR東の黒い話はよく聞く。 週刊誌含めメディアにとっては良い広告主だからか全く記事にされんね。

よく中曽根元首相の「墓場まで持っていく」という発言は日航機墜落事故の事だと言われてますが、実は国鉄分割民営化に関する労組対応についてだということは明らかにされてますよね。 それだけ国鉄分割民営化前の労組問題は闇が深いということです。

国労社員を大量解雇して、国鉄清算事業団に配置転換させたが、1991年末に国労社員を全員解雇した。 国鉄清算事業団は、1993年末に解散した。

JR東労組に入っていました。ストライキ騒動に乗じてなんとか辞められましたが、あそこは未だに頭の中成田闘争時代な新左翼の巣窟と化しています。 浦和電車区事件の被害者は良く知られていますが、加害者の方は会社を解雇された後、三四会という団体を組織しました。 ここに我々が納めていた組合費が流れており、裁判費用や弁護士費用、更には留置所への差し入れ代といったものに使われていました。 更には彼ら加害者を専従として雇用し現役時代と変わらない給与を与えています。 他にも乗務員のみを厚遇しているため ・執行部のほぼ全員が東京・八王子・水戸の乗務員 ・専従も乗務員8割、残り2割 ・支社や電力技術センターであったパワハラを告発しない代わりに会社から乗務員区のマットレスを全てエアウィーヴに変えてもらう ・支部から上がった工事事務所でのサービス残業問題を本部が黙殺し、「疲労困憊してる乗務員の労働環境改善」という名の下乗務員区でのベッドメイキングを外注化させる 等生死が関わるような労働問題は放置し、ひたすら乗務員の労働時間短縮と特別手当の増額に力をいれていました。 そのため新幹線乗務員は6時間労働で年収1000万を超える一方、車両基地や設備系社員は8時間労働で年収400万程度であったりと格差がかなりありました。 他にも沖縄や韓国での平和運動(デモ行進・人間の鎖)への強制参加、福島での反原発活動への動員、田代郁の選挙活動への動員といった政治活動も頻繁にやらされました。 更には組合費が給与の総額で5%以上であり平均して月15000～20000円くらい払っていました。その組合費ですが80%が本部、15%が支部、5%が分会へ行っていました。 支部や分会は自分たちの労働環境を良くしようと頑張っていましたが、ヒトもカネも足りませんでした。 本部はその有り余る財力を国会や米軍基地でのデモ活動の資金、三四会への支援、韓国・アウシュビッツ旅行の予算、革マル派への間接的な援助、立憲民主党への献金に使っていました。 さっさと潰れてくれと思っていましたが、今の惨状をみると笑いが止まりません。本当に潰れてくれて良かったです。 ちなみにストライキが失敗してすぐに上長との飲み会がセッティングされ、そこで「今後東労組は国労やユニオンと同等の扱いになるよ」と暗に昇進試験に合格できなくなることを伝えられましたね()

京急は昔からマンパワーの会社ですからねw JRと違ってベテランの年配乗務員がいないのはお察し下さい…

尼崎の事故は鉄道がいかにブラックなのかっていうのを世間に知らしめる事になったよね

どっかの国では公共交通機関のストライキは、運行は継続するけど運賃を一切取らないってのがあったね。 利用者には迷惑を掛けず、会社に対しては大ダメージを与えられる。

首都圏の京急ではない私鉄の現場だけど…13連勤なんて可愛いレベル 24連勤なんてのもザラにあるし、そのくらい働いてもやっと世代年収程度 会社は人を雇ってくれないし、雇ってもすぐに辞めるし、コロナでボーナスは下がるし、現場の声なんて本社には届かないし、昭和気質のパワハラベテランなんてたくさんいるし、人はどんどん減らすし、重労働、低賃金、普通にブラック よくこれで事故が起こらないなぁって思いながら働いてるよ

尼崎のJR西日本の問題は運転手だけでなく、事故車にJR西社員が乗っていたのに救護活動もせずに現場を離れたこと。しかも、上司からの指示だったとか。

現えちぜん鉄道は停止命令の際に福井県の交通が麻痺したことを教訓に誕生したが、 2013年時点のJR北海道はJR貨物も巻き込むと余計厄介なことになるのでその手前の改善命令で留めている。 その頃、革マル派の労組が蔓延っていたけど弱体化したのは北海道ではなく、東日本の労組だったというお話があったような。。。 そして、JR北海道の若手社員の離職率が高く、職員の平均年齢が上がってるのもそれなんじゃないかという噂。

福知山線も京福もまあまあ近所なので、記憶に鮮明。 福知山線はな…あれに乗るのが都合いい会社や学校に通ってた方には本当に気の毒なことだったし、元同僚が亡くなってるのでやるせないけども、事故起こした時どこかで　やっぱり　って思ってしまった。 JRは私鉄に客を取られまいとしていたのかもしれないけど、運行ダイヤにまず無理があって、いくら運転士のケツをたたいても日勤教育で脅しつけても、時間通りに運行されないし、運転が粗い。だから乗客も不満やストレスが募っていた。時間通りに運行できない無理なスケジュールで、それでもなんとか守ろうと飛ばしては急ブレーキや、減速不足のままカーブ突入なんてのが普通だった。 事故を起こしたのがたまたま福知山線だっただけで、近畿都市圏のラッシュ時のJR路線はどれも恐怖と背中合わせ。環状線なんかは高速が出せない線形と駅間距離なので速度面の恐怖はなかったけど、それ以外のあらゆる不快が詰まってた。いや、今も。

国鉄って駅員の態度がかなり悪かった印象があるなあ。 だから民営化の話に同情も無かったし民営化して数ヶ月経った時に態度がかなり低姿勢になって良くなったなあと感じるほどだった。 鉄道に限らず銀行や電話会社などライフラインに関わる業種が何故か日本ではサービスの悪い業種になりやすいのはなんなのだろうねえ。

JRや国鉄の労働組合については調べたことがあるので事件についてはよくわかります。 じゃあ労働組合の力が弱まり、サラリーマン鉄道マンが増えてそれでみんな楽になったか？ まあNOなわけですよ。 経営陣としては逆らわない奴隷が一番楽。京急みればわかりますね。 人件費を切り詰めるのが経費削減につながるので、ギリギリの人員にして各種の仕事をやらせる。 同じようにたくさんの人の命を乗せていても、パイロットは尊敬されるのに列車やバスの運転手は社会の闇に飲まれる。 どうやったら変えて行けるでしょうね

名鉄の場合は、戦後数年で労使関係の改善に着手したことで他社に先駆けて合理化している。その時の労務部長がのちにパノラマカーという名車の開発や明治村の開設に尽力されている。

JR西は会社の体質もあるんだけど純粋に金がないので安全に対する投資ができない そのため精神論的な安全対策しかできない側面も強い

京急はいまだに手作業とか職人技に傾注して、金をかけない努力を美化してるつまり、企業姿勢は事故後も変わってない 「車掌の肉声アナウンスにこだわってます！」→他社では自動放送を導入して適時手動放送してる 「自発的なホームの安全確認しています！」→ホームドア無いし死角が多い、駅員の立ち番いないから仕方がない

京福電鉄。 福井在住時に、勝山出身の友人に話を聞きましたが…… 「鉄道は要るけど、京福は要らない」 が大方の市民の声、とのことでした。 敢えて詳しく聞きませんでしたが、安全面の他にも闇があったようです。

京急から都交通局の転職が結構いるって記事がありましたね。浅草線乗務になると、勝手知ったる京急の電車ですからね。都交通局の試験日に休む人が意外にいて、本社も薄々分かるのだとか？

昔、尼崎の衝突事故のドキュメンタリードラマ見てトラウマになった、にわか鉄の物です。鉄道会社に入らず、趣味として楽しむ専門で本当に良かった…

尼崎の事故から20年近く経過し、あの事故前のダイヤの実際を知らないんだろうなという書き込みをネットで目にすることが増えましたね。 「新快速が大阪～三ノ宮19分、大阪～姫路57分。速いし便利。それと比べて今のゆとりダイヤはやる気がない」。 実際は、新快速は定時に来ない（定時運転率が6割だったとか）。いつもなぜか遅れてて、普通電車に乗り継げない。 姫路3分折り返しなので、下り電車が遅れると、上り電車まで遅れて、しかもその回復ができない。 画面で見てるだけだと確かに速いし緩急結合もきちんとした綺麗なダイヤなんだけど、実際に使ってた立場からは使い物にならなかった。

京急は鉄オタには人気だけど、学生時代使っていた身からしたらなんてぬるいとしか思えなかった。 キレた指導車掌が車掌キーを運転室区切り窓に投げつけたのは衝撃的だった… 国鉄と郵政は組合員が仕事そっちのけで働かないので、解体は仕方なかったと思う。今のような雇用形態になったのは身から出た錆だと思うかなぁ…

ちなみに13連勤はバス会社でも普通にある

銚子電鉄が貧乏でも、本当に頑張ってるのが良く分かる

某社の現役社員です。 どうかこの動画が消されません様に、、、

国鉄とJRにいた祖父に聞いたが、仕事につかなかったり、過激な国鉄職員は民営化後に子会社の蕎麦屋や、わざと仕事が全くない部署に配属させて辞めてもらうのを待ったとか

認識した上で玉虫色にしているご苦労を感じます。 国鉄民営化当時、北海道の方が首になるというので、会社の組合が再雇用の手を伸ばしたのですが、やってきたのが、アロハシャツでサングラス、サンダル履きで出勤し、反社組織のバッジを見せびらかして仕事もできず、あー、分割民営化とか、そういうことなのかと、納得した30年前を思い出しました。

うっすら覚えているけど落書き張り紙だらけの電車、京浜東北線が総武線、山手線、中央線のカラーの車体が連結された編成(子供のころこのカラフル電車を見ると結構嬉しかった)、そしてストライキで線路の上を歩く人々。 今じゃあり得ない光景だから俺は子供時代に幻を見たのかと思うことがある。

動労千葉は有名ですね。ここのために、どれだけの千葉県民が泣かされたか。組合がまともに機能してれば、千葉県の鉄道網が今よりまともになったことは間違いないです。

深い闇をアップして下さる主さんの勇気に敬意を表したいと思います🙇 北海道が闇が深いのは周知の事実と思いますが、東日本の労組も闇があったのは初耳でした🙇 京急の踏切事故も通れない道に無理やり通ったトラックが悪いと思ってましたが、鉄道側も色々問題あったんですね🙇

利用者の立場からして感じるのは、JR東日本は乗客を舐めているし、サービスの質が悪いよね。

削除覚悟でも動画を出すのはすごいと思う。

JR東は労組の件で公安にマークされてる(民営化直後からという説もある)し、京急は昔からだからね。 豊田商事式朝礼をやっただのいろいろとかく噂はあった。

俺が小学生の頃、乗っていた千葉県内の国鉄　総〇本線の運転士が「走行中に」離席して、運転室内の反対側に置いてあったバッグからタバコ（次の駅で列車の行違い待ち中に吸う為のタバコ）を取り出す間、運転席は空であったのを見た時、電車の運転士はいい加減な仕事だなというイメージが焼き付いたのを思い出した。

某元駅員が書いた漫画にも組合同士の対立があって、敵対する組合員にハメられて契約社員から正社員登用の話が無くなってしまったエピソードありましたね。

(脱字あったので訂正しました) 重大なインフラ事業だと思うので、安全装置や二重三重の安全策の為に税金が投入されるのは歓迎なのですが、その税金を使って運用するのは“人”、正常に使われている事を監視するのも“人”なんですよね 鉄道会社のみならず今日の日本政府からしてお察しですが、結局は良心に問いかけるしか無いのが悲しいですね

国鉄の労働組合の話は散々動画ネタにされてますが、現在の話にツッコんだ動画を見るのは初めてかもしれません。

社会派。よく取り上げて下さいました。ファンサービスが当たり前になっている鉄道会社のもう一つの面を知ることも大切。

労組無くすのは簡単でもコレから作るのは大変。あれば上手く残す工夫をオススメします。何もない業界を見れば理由は簡単

JRは東日本大震災のとき、動力車・タンク車を融通し合った協力体制を維持し続けてほしいものだ。 あのときの車両は東西関係なく集められたと聞く。 また、動力車運転に志願したある運転士は通常半年かかる免許訓練を数日間で終えるほどハードな特訓を受けたという。

京急&JR西日本のブラック振りは、ある種鉄板ネタ。

パー線の花見ストはもはや風物詩だったんだよな。ストが理由が学校をサボれたし。内房線も学校の遅刻が認められたからな。ついにストがなくなったのか時代が変わっていったのだと気がつかされる。

労組は多数が団結するからこそ数の力で経営側に対抗 できるのであり、小規模な組織に分裂したら経営側の 思うつぼで存在意義自体がなくなってしまう。

昔JR西日本の子会社の面接受けた時にJR西日本の役員っぽい爺の面接官が終始別の子会社の名前連呼してて笑ったし横にいる奴ら誰も耳打ちしなくてお察しだったわ そら人殺すわな

個人的に思うのはJRが分断されているのが顕著にわかるのは、新幹線に乗った時です。 東京～新大阪までは警備員＋車内販売＋車掌がせわしなく通路を行き来しているのに、新大阪以降は車内販売＋車掌のみになり、車内の雰囲気が静かでなんとなくまったりした感じになります。 あと、車掌の対応も…テンプレな対応をしない関西地方の車掌さんが好きです。❤

戦勝国では退役軍人=英雄だが敗戦国ではそうは位置付けられない。退役者が生活していけるよう旧国鉄が多くの人員を引き受けたが、お国のために万歳といいながらと思想教育を受けた自分の青春を全否定される社会での生きがいはただひとつ、国への復讐に命を懸けることだった。

福知山脱線事故の後、JR西はN700Sの共同開発すらも放棄したし車両も古いから本当にピンチだな

業界が違うけど、京急の問題はなんとなく「メーデー！」に出てくる航空会社に似てるな、と思った(現場の判断に依存、安全性向上への従業員からの意見の軽視云々)

国鉄はあの3事件の印象が強すぎて記憶に残ってるけどなにせ今はほとんどない鉄道のストライキがあったなんて衝撃だった

現・JRへの影響は今でも国鉄分割・民営化に関わった三人の影響が強い三社、東日本、東海、西日本に顕著に見られますね 東日本と東海との仲が良くないのも組合の影響がありますし 旧国鉄、現JRの組合事情については、保守系、革新系、それぞれの出版物を読むと参考になります 労働問題について立場が明確なのと、主張がはっきりしているので読み比べるのも良いと思います

問題は私鉄だから、民営化したからとなると思うけどだとしたら民営化している日本の鉄道と鉄道公社が運営している韓国の鉄道とどちらが社会に貢献してる考えたらやはり日本の鉄道の方が社会に貢献してると思う。 だからこそ鉄道に従事する人達への感謝の気持ちを忘れてはいけないと思う。

会社をわざと倒産させてから新しい会社を作って事実上のクビ切りを行う…コンチネンタル航空かな？()

JR東は国鉄解体の際に国労を潰し、動労が覇権を握る際に分裂したとか。三人組の一人が社長になって他の本島JRの組合対応の違いでややこしくなった感が。 西は日勤教育もさることながら福知山脱線事故でJR病院が一番近いのに被害者を受け入れなかったことも(警察病院が中心)上層部への強い批判になってました。

国鉄民営化の際に北海道など地方国労の組合員が大量に東京へ異動になり新鶴見機関区付近の社宅に住むようになった。国労は動労と違い会社からの懐柔案に応じたため旗を振っていた連中は身分が保証された。 で、その連中が大崎の機関区に出勤するのに品川回りが面倒くさいと騒いだため蛇窪の平面交差を解消しないまま湘南新宿ラインの新川崎→大崎直通運転がスタートしたと自慢げにJRのおっさんたちが語るのを聞いた事があります。

いつも使っている京急がそんなにブラックだったとは。。。 せめて手取り30は出してほしい。。 とりま乗務員・駅員さんには丁寧に接するようにするわ。。

国鉄の事件といえば、民営化前に東京と大阪でケーブルが切られて電車が動かなかったことがありました。中学１年のときだったのを覚えています…

他の人もコメントしてますが、銚子電鉄もなかなか闇深いですな

銚子電鉄も一歩違えば安全に対する投資が出来ずに重大事故を起こしていたのかな...

相鉄はどうなんでしょう。15年くらい前に業界の末端で働いてた時期がありましたが、相鉄のストライキで何回か振替対応した覚えがあります また６年ぐらい前に某地下鉄の中途採用の時に現役相鉄の人が色々と話をしてたのが印象的ですね

世間一般的には闇に見えることも、鉄道業界ではそれが当前で闇だと自覚できない事が多いんです。 例えば１２月１日の夕方から１２月２日の午前中までの夜勤に出勤しても、勤務日としては１日でカウントされたりしてますので、１２月２日夕方からの１２月３日午前中までの夜勤に連勤しても問題にならなかったりします。 そういった時代遅れな根っこの部分と、経営と労働者をビッチリ線引した雰囲気が固着してしまっているのを利用して、対立関係を煽る雰囲気が蔓延っていることから生まれる闘争意識が、業界の職場改善の妨げになっている現実があります。

新聞記者のくだりで「読者またはお客のため」でなく「上司に認められるため」と言うのが痛烈で草

煎餅やグッズで頑張るあの会社も昔は闇が深かったとか 今も煎餅とRU-vidでどうにか保ってます

アップしていただいてありがとうございます！

優勝されると選手の年俸を上げなければならなくなる。最後まで優勝を争って、2位になるのが一番良いとほざいた会社は？

この動画を見て、その闇を考え混んでしまいました。

尼崎事故前はめちゃくちゃ飛ばしてましたもんね…

ソフトバンクも、鉄道通信や日本テレコムの流れから、最近までJR総連に加盟してたけど（今は情報労連）、（2018年の）上場時の書類を見てたら、国労に所属している社員がいるのに驚いた記憶が あとJR西日本は、井手天皇についても言及してほしかったとも。

国鉄時代の労働組合にはやばいのが紛れ込んでいた。あのまま組合を温存していたら今のJRはない。

鉄道乗務員のブラック労働の根本的原因は、やりがい搾取だろ👉 アニメ業界にも横行してるけど、憧れの職業だからそこにつけ込んで理不尽押し付けてるんでしょう。

懲罰的日勤教育で思い出したことがあります💡。　郵政省時代の東京中央郵便局で働いていたことがありますが、上司から部下への教育と称してのいじめがありました。　一人の職員を皆の前で立たせるなんて小学生みたいな罰を課していましたし、上司は気に入らない職員を集中していじめていました。　残酷な上司が多数いました。　私は郵政民営化した背景にはそんないじめが長期間ありながら解決出来なかったことにもあると思います。　民営化した時、採用されなかった上司だった人も多数いました。　就活していました😄。

昔は京急じゃない赤い電車の会社は取れなかった休日を買い取ってくれたそうな(有休だけだったかも)

国労も相当ヤバい組合だったけど、動労千葉ほど危険な組合って存在しないんじゃないかと思う。 ただ、ここに来て房総地区にも新型車輌を導入するようになったってことは、動労千葉の影響力も低下してきてるってコトかな？ 会社の独断専行を許さず労働者の権利を守る為には労組は必要な組織だけど、最近の組合は『会社の犬』に成り下がってるところが多い。 それでいて組合活動費はしっかりせしめるんだから、加入率が低下するのも仕方ないのかもしれない。

このBGMすき

昔に比べたら日勤教育もほぼなくなったけど、 それでも客に怒鳴られるし、組合活動ウザいし組合費高いし給料低すぎてコロナ以降は大量の離職者発生して未来がなくて終わってる会社って言われてるわ。あと撮り鉄は消えてくれ😂って思いながら仕事してる人多い笑

国鉄は発足した時から闇だらけです 下山事件や三鷹事件とか

本当何のために仕事あるのかあって思っちゃうね、クソ上司のために上司のご機嫌取りの仕事をしてるだけになるのほんまクソ

UP主、勇気ある～。後世にこの事実を伝えてくれてありがとう。 コメント見てて、ストを知らない人がいると驚いた。私は年を取ったんだなあ～。 私が子供の頃は毎年やってた印象。 小学生の生活にはあまり関係なさそうだけど、スト時期になると「もしストが行われたら先生たちが出勤できないので授業が正常に行われない」のでその場合どうするかってお知らせのプリントをもらったわ。親はストがどうなるかニュースをずっと見てくれてたわ。 私鉄の強い近畿でJRはそんなことしてる場合じゃないだろうにって、親がちょっと嘲ってたのを思い出す。確かに割とギリギリで回避されたり、昼の本数を減らすだけで済んだりしてたんだけど、何回かマジでほぼ運行なし状態＆解除が長引いて学校休みになった記憶ある。 JRになっても数年はそんな感じだった。 ※JRが決行するなら乗り継ぐ私鉄もスムーズに行かないので、合わせて私鉄もなんとなく緩いストをしたりしなかったりって感じではあったので、JRだけが愚かしく行っていたというわけではないんだけども。 あれから随分時が経ち、社会人になって海外勤務になった私は、海外の航空会社のストで帰国できなくなってしまったり、そのとき街へ戻るバス路線もストして空港でボケーっと過ごす羽目になったり、某国の郵便事業のストで年末に届くはずのクリスマスカードを翌年３月に受け取ったりして、「ほほう、ストってものがこの世にはあったなあ…」ってたまに思い出す程度になった。

検討すらしないのは岸田もびっくりだろうな()

ブラックな鉄道会社は、やたらスピードを出すイメージ

昔は、春闘で鉄道会社がストをするかどうかというのは国民の一大関心事だったのに。。。 ちなみに「ストしたら休みですか」という問いに「走ってくればいいじゃないか」という回答を先生が返して生徒を苦笑いさせたのはうちの高校（大汗）

鉄道業界でクリーンなところなんて何処もないよ うちの会社もそう

国鉄・JRグループの組合問題は底無し沼、JR側の労組(動労)は公安調査庁の調査対象！、鉄労と動労は国鉄側に付いて協力関係だったがJR化後に元々は水と油だったので分裂。

JR西も今の経営者がH川になってからは再び人命軽視利益重視の傾向が強くなりつつあります

会社がイヌに第二組合を作らせてそっちに大半を引っ越しさせるのは昔よくやられたらしいが、21世紀になってもやってたとは驚きだわ

まあこういう社会の闇を解決してゆくのが我々人間だ

JR東日本は2018年以降の組合弱体後やりたい放題になっており、ワンマン化・減便・みどりの窓口削減・自由席廃止など合理化しすぎてしまい、社員はもちろん、乗客に取っても不便になってしまっています。なので、ある程度労働組合は必要だと思います。

うわっー！やっぱり京福でた〜〜！😂 地元でしたからねぇ😰⋯ えちぜん鉄道になって利用者を増やす努力もあって収益が上がってるから、京福は一体何をやってたんだろう？としか思えないんだよねぇ。 まあ、この時の知見でえち鉄が運行開始した翌年の福井豪雨でJRの越美北線に多大な被害が出た事で、廃止になるのを食い止める根拠になったのは大きかったですね。

千葉は、組合がやばいからJR千葉には 新車が導入されないと言ううわさは、本当なのかもしれない

子供のころ、国鉄ストとなると、父親が通勤出来ないと家に居ました。

鉄道会社の組合は本当に問題がある。どこの会社の人でも、組合の役員はなるもんじゃない、この世の地獄と言う。

以前某テレビ番組で、京急の信号機は今でも手動で操作していると聞いた事があります。

資金不足で安全策が疎かになり、人命が奪われたり、住民の足が奪われてしまう。 厳しいと思うけど、鉄道の設置基準に、「最低でもATSを備えること」とでも、定めて欲しい。沿線自治体も、事故が理由で廃線になるなら、資金援助できる法令等を整備して欲しいと思った。