【半分以上各駅停車】走行距離64.1㎞のうち33.6㎞も各駅に停車する超鈍足な「快速急行」が爆誕ｗ 

快速急行については、霞ヶ関、鶴ヶ島、若葉、北坂戸、高坂は通過して日中のF快急と休日朝のF快急ではない副都心線直通快速急行は川越市以北を普通に種別変更して運行するのが最も望ましいです

快速急行を廃止ではなく、快速を廃止したのは他社線直通と合わせたような感じですね。 10分間隔に統一できたのはなかなか上手いですね。

東武「快急遅くする代わりに、川特増やすからそれで我慢しな」

今回のダイヤ改正は小川町あたりからの需要が少ないからこその停車駅追加という判断だと思う

１度停車した駅を通過するのはタブーなのに、酷いな。 しかも志木は1998年の特急通過に続いて２度目の降格。

今まで準急は成増→池袋間はノンストップだったのにそうではなくなるの悲しすぎ

東武が快速急行って名前を使いたいだけってことは分かった

優等種別をことのほか増やし過ぎたから、いっぺん整理する目的のように思います（阪神電車や京阪電車みたいにやみくもにつくられでもねえ。名鉄電車みたいに途中種別変更を頻発させるわけにいかんし）。

今日のクイズは、小田急電鉄！ Fライナーも急行から快速急行になるんですよね。

東上線は遅いと言いますが、昔の東上線の急行は、池袋～川越間は 成増と志木しか停まらなかったので、この区間の所要時間は28分ぐらいで、 今の川越特急並みでした。 急行が成増～志木間で各駅停車になってしまうのは、 川越以遠の利用者には辛いと思います。

昔の小田急風にいうと、東上線は志木までがサバ―区間で池袋～和光市の地下鉄もあわせると実質複々線化されており、それ以遠はインター区間です。そのインター区間も川越市までで輸送量が一段落するので、そこまでの速達性を担保していればよいという判断なのでしょう。坂戸や東松山当たりまでの利用が伸びていればこんなダイヤにはならないと思いますよ。

改正後は昭和の時代の『急行』（成増・志木・川越以遠各駅停車）と停車駅数は変わらなくなりますね。

おはようございます。 今回のダイヤ改正で完全にのけ者にされた志木市はなんか可哀想。

Fライナー自体は志木とふじみ野を飛ばすので速くなりましたね

現行の準急は『朝霞にも停車する志木から各駅に停車する優等列車』というのが実態なんだから、 急行が朝霞に停車してもそこまで問題じゃないと思うんだが

上板橋住まいの私は準急止まるのは本当嬉しい。池袋まで5〜6分は強いよ。 25年以上前からあった噂話が実現して本当良き

5:01 高坂駅の映像ですが、左側に側線が見えますよね？ ここを使えば前の準急とか急行を抜かせそうです。 といっても左に分岐するため速度を落とす必要がありますが、それでも抜かせると速達性アップします。 朝と夜だけ使う、特にTJライナーであれば小川町まで1時間切りも夢ではないでしょう。

有楽町線化が進むなあ() 昔準急が走っていたけど沿線民の反対で結局全駅停車になったのよねー

快速廃止てはなくて、快速急行を廃止して、Fライナーを現行の快速にすればいいと思いました。ただ、ダイヤ改正後は快速急行はほぼFライナー専門種別になるのかな？と予想してます。（東上線池袋発着の快速急行は一日で片手で数えられる本数なのかなと予想します。）

次の改正でFライナーもそれが対象に

うーん……果たしてこれはもう快速急行って言って良いのかな？ 川越～小川町まで各駅停車になってしまいますね 霞ヶ関鶴ヶ島若葉北坂戸高坂に停車しますね

仕事帰りのプチヘロヘロ時に下り電車待ってると川越市止まりの多さにプチおこ

快速急行なのに半分各停って凄いわ。 京阪の準急（笑）レベルの列車なんてないと思ってたのに。

北坂戸,若葉の通過線用地が 放置状態。最早スピード🆙を断念したらしい😭😭

日中5本/h(特快通過駅は4本)しかない高崎線民からしたら、川越市以北でも毎時8本もあった東上線が羨ましかった

東武鉄道は詳しくないのでわからないこともありますが浅草駅からの出ているのが本線なんですかね？。つきのわ駅周辺にツキノワグマが出没しないこと祈ります(出没するわけないでしょうが(笑))

個人的には現行ダイヤ朝霞台駅で川越特急から準急に乗り継ぐのに待たされるのが苦手なので志木駅で追い抜く列車と並走入線してくれたらなぁと思っています

10分サイクル基調になるかもしれません。 快速急行がふじみ野通過により30分に1回緩急接続ができないのはあまりにも不便なため、実は直前に池袋発急行川越市を設定しているかもしれません。（小田急でいう急行唐木田のようなボジション） そうすると池袋口は急行森林公園→急行森林公園→急行川越市の30分サイクル、急行6普通6になります。 ただそうすると少し減らしすぎの感があるので、従来通り和光市でFラに接続する準急川越市を設定する可能性もあります。上板橋をぬか喜びさせぬためにも…

快急の停車駅増加化はTJライナー及び川越特急の誘導促進策かも… ※TJライナー及び川越特急は停車駅数は同じの筈ですし（停車駅パターンがちょっと違うだけ）､いずれも最速達種別では｡

志木駅通過が痛すぎる、、せめて止めてほしかった。。

志木駅通過はやばすぎ(語彙力(^^;))

普通が短距離、準急が中距離、急行が長距離の近鉄型ダイヤの方が合ってると思うんだけどなあ。

ダイヤ改正で志木駅が朝霞台駅よりも格下になるんですね。

快速が出る前の、昔のダイヤに戻る感覚でいいのかな？

北坂戸とかそのあたり、総武線各停の千葉付近と本数が似てる… そう考えるとここまで停めなくてもいいとは思うんですがね(汗)

数年後、種別が見直されて幾つか削減されると思う。

どの鉄道会社も種別が多い上に会社によっては名称が違うなど、いまだに把握できてません😅 でも便利なんですよね～

快急→急行、 急行→区急 にした方がわかりやすいです

沿線ではないので詳しくはないですか、京王の準特急廃止(実質特急)と同じパターンですかね。

実際にダイヤ改悪後になってみないとわからないことが多いとは思うけど、一番得したのは朝霞台、一番割食ったのは志木とふじみ野って所でしょう。ふじみ野は夕方以降はTJライナーが下り方面にはあるからまだいいかなと。 特に夕方以降に森林公園から志木まで急ぎたい人は川特に乗って朝霞台からUターンかます人も出てくるでしょう。

東武のダイヤ改正の説明の仕方が悪いせいだと思うのですが、「快速急行の鈍足化」というのは少し実態と違う気がしています。 実質的には「F急行の停車駅を2駅減らし、名称をF快急に変更」です。 また、東武はプレスリリースで「川越特急の増発」と言っていますが、こちらも「今の快急（朝下り、夕上り）の大半をそのまま川越特急に置き換え」です。 東武の説明が下手なせいで、いろいろな誤解が生じているように感じます。 この動画では午前の上り快速急行に乗車されて色々と考察されていますが、このほかに「Fライナーが速達化したら」「夕方の快急が川越特急になったら」という視点で考えると、また違った見方ができるかもしれません。

今日のクイズは、特急あかぎ！

現行の 快速急行→急行 急行→快速 準急→区間快速 にする方が適切かもしれませんね。 この改悪後の快速急行は他社の快速急行とは比較にならないくらいに"遜色快速急行"になりますね。

和光市～志木駅間の複複線は地下鉄と相互乗り入れで本数が増えるため、当時実施したものです。別に優等が各駅停車を抜かす目的で作られたのではありません。勘違いされている若い方が多いと思われます。

TJライナーの折り返しが快速急行だから、無料で席に座れる。 ちなみに、下りのＴＪライナーもふじみ野駅以降、空いてれば席に座れるが、確率は低い。

スタートしたらまずはウォームアップして体暖めなくては全力で走れない。折り返したらラストはクールダウンが必要だからゆっくり走らないとね。まあ末端がワンマンになり、通しが少なくなるから全部拾うことにしているかな。

5:56　コロナ渦からの回復傾向 ？！すごい増えていますよ！！10月にいったん下がっただけです。 昨年のいまごろとは大違いですよ！要注意。 やっぱり、各自治体別感染者数を公表しなくなってから気が緩んでいるひとが多いです。

何と言うか、東武東上線の設備が全体的にダイヤのネックになっている感じがしました。 かゆいところに手が届いていないというか上手く活用できていないというか…逆に言えばそんな状況下で今までダイヤを作成してきたスジ屋さんの苦労が窺い知れます。

東上線は、平日の激混み朝ラッシュ時間帯は、TJライナー以外、全列車が小川町川越市区間は各駅停車です。急行が最速達で、川越市以西(以北)の待避はない。快速と快速急行は、平日日中以降か土休日の運転、本数がそれほど多くない川越市以西で待避が困るのか、ちょっとよく解りません。もう快速急行なんて名称は使うべきでないし、休日に2、3本の特急以外は急行が最速達だった時代に逆戻りしてしまった感じがします。イヤなら川越特急に乗れ、ということなのでしょうけど、増発の殆どが夕方以降の上り(快速急行の代替？)…。下りは平日7時台の1本増発以外は、平日土休日とも10時台と11時台の3本しかないわけで…。とても残念です…

これなら急行でよかったはず。また、急行の朝霞停車はやめるべき。 快速停車駅から若葉を除いたものを快速急行とすべきだった（川越市以東は急行と同じ、以西はライナー・特急と同じ）。 特急はふじみ野にも停車すべき。 準急の上板橋停車は悪手だった（ライナー・特急の待避処理を、和光市～志木間で内側線を走行させることで時間短縮できたはず）。上板橋に停めるぐらいなら、通常追い越し駅である中板橋に停めるべきだった（緩急接続で、ときわ台も救済できる）。もっとも朝ラッシュ時には不適なので、以前の成増～池袋ノンストップの準急を、通勤準急とすればよい。

東武「急ぎたければ課金してTJライナーに乗りやがれ！」

快くない速さの急行か

自分も当初は停車駅増加には不満を懐きましたが、よくよく考えてみると ・相鉄線直通により、より一層ダイヤ乱れが起こり得る ・更に日中も快速急行がFライナーとして運行されるので、快速は無くなるが朝の上りTJライナーや川越特急と合わせると、優等列車の大幅な増発ではある。 ・そして、乗降人員的にもしかすると、森林公園方面からの乗客はほぼ川越で降りる人が多い可能性がある(個人的体感でもそのように思えました) → ・それらを踏まえて、東松山〜川越市間を各停化し、ダイヤ乱れの影響を抑制 ・また快速急行の朝霞台への停車駅変更は武蔵野線運転見合わせ時に乗客を捌く目的もありえる？ ・急行、準急の停車駅増加は北池袋駅周辺での列車つまりを軽減する目的もあり得る？ それらを考慮してこのようになったのかなと。 いきたんさんが言われていた通り、他社路線と比較すると退避設備も複々線も少ないので、どうしても優等列車を増やすとなると、これが最適解なのかもしれません。 ひとまずは、副都心線直通時ですら相当混乱しましたから、相鉄線直通でどうなるかわかりませんし、あとはまた伊勢崎線りょうもうのように、不都合があればまた改正されると思います。

こんな種別があったのかw 川越市から先の、くだり方面でこの辺りに停車駅が集中している種別はめずらしいですね。 志木駅～成増駅まで5駅連続停車の種別があるのは知ってますけれども😅 安心安定の、新河岸・上福岡通過😂　『知ってた😅』ってなるw ちなみに上福岡駅近くのアパート住まいです😊初期費用は40000円でした。 普通と準急しか止まりません、踏切はほぼ閉まりっぱなし、ですが川越市行きというか、止まりが多いからそれほど不便ではないですね。

成増より先は準急という名の各駅停車だし成増まで準急以上はとまらんし上板橋に準急停車は妥当じゃないかね

今回の「快速急行」の改正について、改悪だという意見が多いようですが、逆に、高坂、鶴ヶ島、霞ヶ関などの利用者にとっては、最高の改正だと思います。新河岸～志木駅間を素通りして、東横沿線に行ける、なんて一昔前では考えられない優遇です。特にこの3駅は大学の最寄り駅となっており、その改善度ははんぱないと思います。それに大学関係者だけでなく、川越市以北は、観光資源も志木～新河岸間などに比べたら格段に勝っていて、東武としては近距離の通勤、通学など定期券利用者よりも、不定期利用者の増加を期待したものと思います。今回片方立てれば片方立たずというのは、ある程度避けられないと感じます。

快速急行が志木駅通過😢

副都心線乗り入れ後の東上線はおかしくなってきました。相変わらずの志木から先の見殺し、急行の朝霞停車といった謎改正、準急を上板に停めても混んでいて乗れないと思う。 相変わらずのポンコツ車輌、汚いくすんだ車内。普段、有楽町線、副都心線を使っているのでたまに乗ると地方ローカル線かと思うほど暗くて汚い。

半分以上止まるなら、 快速急行ではなく 区間快速の方が良いと思う

快急の停車駅増やすんじゃなくて単に快速を廃止するだけでよかっただろ これじゃ急行とそんなに変わらないし 停車駅増やしたら減らすのは難しいしもう快速が復活することはないだろうね

鈍足急降

まだまだ甘い。 昔は、小川町から準急しか朝にはなかったのを思えば、良くなった方だ。

何か東上線の停車駅が京王線に似てきました😅京王線の特急は停車駅が増え過ぎです😅

川越〜小川町の快速・快速急行と急行は所要時間１〜２分差⌚ 退避駅が川越市と森林公園だけなのでしょうがない気が^^; それよりも、朝霞台の利便性アップ＆朝霞に急行停車＆準急上板橋停車🚃 そこは評価します👍 森林公園〜寄居直通運転？ワンマン？ なんか伊勢崎線の館林分離みたいだなあ^^;

快速の次は一体！

東上線の快速急行が西武線の急行みたいよね

（主がちゃんと調べて動画にされてるということを踏まえた上で)多くの鉄オタが限られた情報だけで改悪だクソだの言ってるの、呆れますね。乗らなけりゃいい。 33.6キロのうち15キロは、通勤需要とかも先細くなる東松山〜小川町。悪い方の過大評価をしてるように思えてしまう。 ほかの区間でいっぱい乗るからこそ、全区間無料優等が成り立つわけで…時代の変化なんでしょうね

快速急行なんて名前恥ずかしいからいっそこっちを急行にしちゃえ

快速を廃止するより「快速急行を快速に格下げ」という形にした方が良かったような・・・。

半分以上停車と言われても、元々森林公園〜川越市は待避駅が存在しない為通過駅増やすと急行以下の種別が影響受けるし、待避が無ければどの道詰まる可能性もある。 道中に待避設備が一駅でもあれば、通過駅増やすのは容易だと思いますがね・・整備をして高坂の外側の路線使用は私も考えましたが森林公園から二駅しか離れてないなら実用性は乏しい。

改正後の快速急行は、停車駅数では有楽町線直通開始前の急行と変わらないですが、恐らく改正後の快速急行の方が速い気がします。 理由は2つあります。 1つ目の理由は、ふじみ野開業前はまだ東上線の最高速度は吊り掛け駆動車に合わせていたが、今は8000系の性能に合わせており早くなっている事が挙げられます。 もう一つの理由は、ふじみ野開業前は志木〜川越間に退避設備が無く、急行が前を走る準急に追いつかないように減速運転を行っていたためです。 実際、ふじみ野開業のダイヤ変更では、急行は停車駅が増えたのに川越迄の所要時間が短縮されました。 尚、その後の朝霞台追加停車の時は、所要時間は増えています。

6:33 のテロップは片寄った考え方。 また、ベーシックな考え方では目的地が同じであれば遠方程所要時間の増加は当たり前。

要は末端部を通過運転する需要が無いんでしょ。 以前から快速急行や快速の本数を見てるとそれは明白でした。 川越特急が登場したときはもはや快速急行の存在意義がよくわからない感じになってたのでいずれこうなるのかなとも思いましたがやっぱり‥‥ 通勤時間帯ならともかく、こんなに沢山種別があっても紛らわしいのでこれを機に種別を整理したといった感じでしょうか。 現状 座席指定特急→TJライナー 全区間速達運行→川越特急 地方から都心への速達→急行 都心部の急行の補完→準急 快速急行・快速→？？？ 今後 座席指定特急→TJライナー 全区間速達運行→川越特急 地方から都心への速達→快速急行 快速急行の補完→急行・準急

京急の快特と比べたときの遅さが際立つww

快急がゴミ化する救済として川特が増発されるのは救いだな。

快速を残して快速急行を廃止するのも1つの選択肢だったかもしれないです。1番謎なのは朝霞の急行停車です。 新宿以南～川越で勝負するとしたら東武東上線は急行が15分間隔でも優位です。山手線と東武東上線急行で行ったとしてもレッドアローとあまり変わらないか接続によっては早い位です。

快速急行なんていかにも速そうな名前でありながら川越以北各駅とか残念でしか無いです…快速急行の名称は廃止で残すのは快速の方が良かった

小川町から池袋来る人なんていないしもう全部森林公園止まりでいいよ

準急を上板に停め、急行を朝霞に停めるので、所要時間がかなり増える。上板で準急を抜かすダイヤなら２，３分で済むだろうが、朝夕の通勤時間にはノロノロ運転間違いなし。準急を上板に停めたところで、混雑緩和など望めない。複々線の意味も全くなし。人々は新横浜までグタグタ揺られるより、丸の内線でサクッと東京駅までを選ぶ。東武の糞経営にはほとほと呆れる