【売り方が問題】日産シルフィ【B17型 Xグレード 2020年型】 

お褒めいただきありがとうございます。 マイナー車もドシドシ紹介していきます！ クルマは面白いですね～。

検討楽しいですよね。 Sツーリングが渋いかと思います。 他メーカーであればトヨタのアリオンなどもフロントフェイスが気に入ればよいかと思います。

2012年の初期型Gだと本体60コミコミ80くらいでゴロゴロしてますね。 2016年以降のGでも100万円～150万円と半値ですね。 ちゃんとテコ入れしていればもうちょっと中古相場が上がったと思いますが、 なんとも残念です。いいクルマなのに悔しい！ シートは昔ながらのモケット感があるので、乗り降りで体重がかかると へなっていってしまうんですかね……。

新型も売ってほしかったなぁと思います。トヨタみたいに他に代替できる車種もないし。 ……この県車系のRU-vidrが多い気がします。

16インチということはGかSツーリングですかね？ 世界戦略車だけあってしっかり作ってあるので日本でも現行売ってほしかったです。 どれだけ肘で体重かけても底付きしないドアアームレストが好みです。

はい、Gです｡B18もカッコいいですね。

Gだとキセノンライトやサイドカーテンエアバッグなど、まだまだ通用する装備が付いていていいですね！

@@yo2_man SツーリングとGと比較して、外見を取るか、装備の充実を取るかで考えましたが、結局X、S、Gルグランなどに比べて、Gが一番合っていると判断して決めました。なにしろメーカーオプションがない車ですから、これ一択でした。あと好みの問題ですが木目調パネルがなかなかいい感じです。父がかなり気に入っています。

確かにディーラーOPしかなかった車ですね……なんとも。 Sツーリングは私も検討したことありました。渋くて好きでした。 木目パネルいいですね。プラパネルのものより有機的で昔の車っぽく、所有感があって好きです。

子供が小さいとか大家族でなければセダンが間違いない形ですね。 アリオンプレミオはリアシートがリクライニングするなど色々気になっているので、どこかで乗ってみたいですね。

セダンはいいな～と思うクルマですね。 副変速機付きCVTは、AMTのようにアクセルをオン・オフしてハイロー切り替えするのがちょっとクセがありますね。

日産の燃料計というか、クルマの燃料計って100kmくらいまで微動だにせず、それ以降急に減るも、0近くになってもまだ10リッターくらい残っているパターンが多い気がします。 うちの回りだとまだなかなか見ないですね……。 これから手頃な中古が出回ってくるのかも？

くるまあるさん、ご返信ありがとうございます、燃料計の件ですが、給油口いっぱいまで入れて走り出すと半分まではあれよあれよといきなり落ち始め、真ん中くらいでかなり停滞します、燃料計半分位置で給油すると12〜13ℓくらいしか入りません、慣れてしまったので良しとしてます、近隣云々ですが、居住は東京都足立区です。

中国B17シルフィの値段は安いで(マニアル160万円)、座席は快適です。だからいろいろ初心者運転士を選ぶした

売れてますねー。中国日産の生命線ですね。 B18シルフィは日本でも売って欲しいです。 にしても中国だと新型エクストレイル売れてないですね。 内外装の質感は悪くないと思うのですが……。

@@yo2_man 3気筒エンジンにしたからです。バカな戦略ですね。

@@ながはる-n3b 日本じゃ買いたくても変えないVCターボモデルなのにもったいないですね。 日本より中国でe-powerを展開したほうが向こうの富裕層に刺さりそうです。

こちらはタイから部品持ってきて日本で組み立てるノックダウン生産でした。 走行性能はこちらの方が良いですが、高級感はG11のがありましたね。 G11の2リッターは速かったですが怖かったです……。

G11は内装良かったですね 良い時代だったなぁ〜（泣）

地味ですがいい車ですね。 マイチェンで自動ブレーキや先進装備がついていたら欲しかったなぁとちょっと思いました。 ハンドブレーキは海外向けに合わせてあるからしょうがないですが、私はドリンクが取りやすくて好きです。

アームレストスライドするんですね。 気づきませんでした……。

ですね。 セダンの良さを再確認したクルマでした。 ちゃんとアップデートしたり、海外のスポーツグレード出してくれれば……と残念です。 今後の日本の日産セダンはどうなるのか心配です。

なんですってー！？ 知りませんでした……。 未熟！

幅1800mm超えると緊張感が増しますねぇ。 最近どんどん拡がっていますが、1750mmくらいで落ち着いてほしいです。

@@yo2_man 駐車場で両サイドが1800超えだと己が５ナンバーでもドア開けるとき狭くてマジで嫌ですから 3ナンバーは駐車場別にしろってついつい思っちゃいます（笑） 四駆（笑）が流行った昔もそう思いました

G11の2リッターはボディが軽いためか、えらく速かった思い出があります。

名前が重要なのは車名を(ある程度)継続しているトヨタ見てると思いますね。 エア抜きの話は初めて知りました。 日産から提示された対策方法が気になります……。

@@yo2_man さん、ホントですね〜 プリンス店（スカイライン店）さんは『スカイライン』って名前があることで繋げられているお客さんが絶対いるはずです。 確か燃料タンク上部の凹凸が悪くてガソリンが入り切らない（エアが抜けたり／抜けなかったりで、メーターのゲージが満タンになったと思えば、ある日はめちゃくちゃ下がってたりする）ことがありましたね。 結局、燃料ゲージユニット（一応、ストロークが違う物に）交換をしましたが… ただメーカーの技術関係の担当者曰く『タンクの上側の体積が少ないから、基本的にメーターが下がります』と開き直られ、挙げ句『直るか分からないけど』的にゲージユニットのストロークが短いのを提示され、お客さんに（半ば無理矢理）納得してもらってた記憶があります😓 恐らく？この直した方だと、カタログの燃料タンク容量と実際に満タンまで入れた燃料量が比例しない＝燃料ゲージと比例してない（ゲージのセンダが満タンの針を刺すようにしてやったって言えば伝わりますかね？）と言うことですよね｡｡｡

なるほどありがとうございます。 メーターの燃料計が減り始めるタイミングがズレるだけで根本的解決になってないですね。 ぎじゅちゅの日産って感じで残念ですね。

ただサイズはガラパゴスサイズからグローバルサイズにアップしてブルーバードより大きくなったものの、排気量ダウン(2L→1.8L)とか内装や装備内容を見るとブルーバードより下のクラスになる“サニー(ベースモデルの北米名セントラ)”を感じさせてしまうのだよな。あと燃料タンクの件はこのモデルを含めたプラットフォームのベースがK12型マーチである為、バリエーションを増やすのに際し元のサイズから拡大する事でかなり無理が生じた(燃料タンクも元の容量からアップした為歪な形状となった)結果だと考えられます。

北米だとセントラでしたね 昔向こうで乗ってましたが大きなバイパスに入るとエンジンが回ってうるさかったです このセントラの一個前のB16の方が楽でした 次の現行セントラは2Lに戻ってプラットフォームも中型車用に戻ったのでよっぽどだったのかなと思います

マークX社用車うらやましいです。 スタートボタンは、使用頻度的に優先度が低くなるのか、 日産車だと左に付いているものが多いですね。

（日本市場を軽視した結果）左ハンドルを考えているからだろって先輩から言われた記憶が🤔

アメリカや中国のベーシックカーのポジションだったので派手な部分がなかったですね 海外のようにスポーツグレード出したり、先代みたいに内装をオシャレにすれば少しは違ったのかなと思います…… 今は日本の日産セダンはスカイラインだけなので、ヴァーサあたり入れて欲しいですが……

北米もそういう味付け好きかもしれないですね。 というか家出てすぐ制限80km/hの道とかなので、加速しないと流れに乗れず……。 大陸でマッスルカーが売れるのもわかりました。。。

この価格帯の新型セダンまた出してほしいですね。やっぱセダンは室内空間と走行性能が一番バランスされていると思いました。 ハンドブレーキは左ハンドルの国(アメリカ・中国・英国除く欧州)の方が数が出るのでそちらに合わせたものと思います。 前乗っていたデュアリスもそうでした。ドリンクが取りやすくて私はよかったです。 エンジンスタートボタンはどうなんでしょう？左ハンドル仕様も内側にスイッチが付いています。 海外だと治安が悪いので、ドア側にスイッチがあると信号待ちで強盗にドア開けられてエンジン切られてボコボコにされるから内側かも？とか思いましたが、エンジンONにしてそのままシフト操作するために内側という説もありなんとも不明です。

左ハンドル車を作る際のことを考えたからです。 左ハンドル車でも（車体の内側に）プッシュスタートが右側にあるのはキー付車時代の名残ですね。

おめでとうございます。 リアシートにエアコンの送風口があったりドアトリムがしっかりしていて、 現行のノートオーラより豪華でいいですよね。

お父上は良い車をお選びですね……。

エコモードを入れるともっさりしすぎるので常にオフで走りました。

フロントの短さとセダンとしては高い車高など最近のセダンのテンプレ的なスタイルとサイズですね。

元ネタの4大元素の風の精霊シルフを知ってれば風のように走るのかなぁとか思いますが、普通に聞くとインパクトない響きではありますね。

個人的にはかつて日産にラインナップされていた、｢シルビア｣と関係ある名称かと思っていたのだけどね。シルフィの型式B17型はベースが北米仕様のサニーであるセントラがベースである事からB11型から続くFF化されたサニーの系統であるし、それまでのブルーバードのサブネームが付いていたモデルも初代G10型はB15型サニーの派生モデルで2代目G11型も国内向けサニーの後継モデルである(S)C11型ティーダ(ラティオ)ベースの上級モデルという立ち位置だったからな。そしてシルビアも、2代目S10(11)型はB210(211)型→続く3代目S110型はB310型といったFR時代のサニーがベースになっていたからそこからサニー繋がりで関連があると思っておりました。

共通デザインでブランド・アイデンティティを築くってやつでしょうか。 アメリカでの現行型ヴァーサセダン、セントラ、アルティマも同じような顔になってますね。

1.5L以下でも特に耐えられないことはないです。 昔の日産のエコモードはアクセル開度絞りすぎなんで乗りづらいです。 半分くらい踏んでも軽以下の加速なので困りました。 昔2.0Lのシルフィとほぼ同世代のデュアリスに乗っていましたが、 エコモードは絞りすぎ、ノーマルは過敏すぎでスロコン入れてました。 最近のサクラやノートといった電動車のエコモードは問題ないです。

日産に新型セダンを期待するのは難しそうですね。 とはいえ、現行シルフィの実物見たことありますがかなりかっこよかったので私もちょうどよいサイズのセダンほしいです。 逆輸入車専門店で買うのが今のところ確実なんでしょうかね……。

上から目線はリアルでもよく言われますね。 しょうがないです。 明らかに売りっぱなしなメーカーの姿勢に対して今回批判しましたが、 それを「じゃあ自分でやれば理論」で返されるのは正直？です。

@@yo2_man しょうがないですで済ませてる時点で直そうと思わないあなたの頭の悪さが伺えますね

レビューなんだから別に良いだろ(笑)

ほならね理論草

コメ主のコメントが、見事なブーメランで草w。