【宏光Mini EV】 驚愕の50万円EVのインバータを分解・解説【宏光Mini EV】 

字幕ご利用くださいませ。 日本でも販売してほしいのですが多分無理ですね。

これは…フォークリフトのやつに似てるぞ！っておもう人がいるんだからすごいですよね

実際の走行動画など見ましたが、街乗り専用と言った感じですね。 コンセプト通りの割り切った設計になっててEVを学ぶ教材として購入するのは最適だなぁと言った印象です。

エレクトロニクスに関しては素人ですがメカニカルな分野に携わる身としてはインバーターの分解は見ていてとても楽しいです。今後もどんどん分解して欲しいです。

フォークリフトのインバータに 似てると見抜いたところがスゴい。

電動フォークのインバータとそっくりですね。 電気自動車としても5年は使えそうなので、 シティコミューターと割り切って使うのなら有りな気がしてきました。

自動生成字幕の精度がすごい。 イチケンさんの声聞きやすいし納得

分解情報のご提供をいただきありがとうございます。興味のあるところであり、参考になりました。 安全性など否定意見が多いのですが、かつてのデジタル製品のように足元をすくわれない為に、相手に合わせた品質価格のものを見極めものづくりをしないといけませんね。

こんなに電解コンデンサが林立している構成は久しぶりに見ました。この手のものはだいぶ前からOS-CONなどに切り替わったと思っていましたが、コスト重視なのかなかなかすごいですね。

抑えるところと抜くところのバランスの振り分けが上手いなあと思います

イチケンさんの解説動画、自分が電子の知識に乏しいから2%くらいしか内容分かんないけど、見てられる魅力がある

いつの間にか30万人突破してましたね。目指せ100万人ですね。応援しています!Tシャツ買いました

インバーターの開発していたので興味深く見させていただきました。ありがとうございました。

聞きやすい声でわかりやすい説明。 大学とかの講義この人にしてほしい

very professional analysis, thanks

このインバーターは日経エレクトロニクス2022/05にも載ってましたが、イチケンさんの方が詳しいです。

想像以上にしっかり作られていると感じました。 部品の選択など、手堅いものかと思います。 とある自動車系技術雑誌によると、日本の会社及び日本人技術者が設計に関わっているとの情報がありました。

96V出力ということで電気自動車としては低電圧な出力に思えるけど、シティーコミューターとしてはこれでも十分なのかなと思った。今の日本の軽自動車は高速道路も走れるけど、それより低ランクの時速70キロくらいまでしか出ない電気自動車の税制規格などを作ってやれば日本でも電気自動車は今より普及するだろうし、SDGｓという意味でも理に適っているんじゃないかと思った。

ちょうど最近構造が知りたくて調べてました インバーターを完全空冷で汎用d2pakのmos使ってるのすごいですよねえ

今まで自動車用のインバータ試験装置の検査ベンチソフトウェアを担当してきたので、ターゲットインバータの内部構造などを初期タイプのころから見てきました。それらとの一番の差は「インバータ内部に走るバスバーとその溶接部分・ねじ絞め部分が存在しない」ことですね。それらのインバータは２０００μＦのどでかいフィルムコンデンサや、５００～７００μＦのスナバコンデンサを実装と、パワー素子との接続にバスバーとＴＩＧ溶接やねじ絞めを多用しています。高電圧高出力コンパクト化のためにもアルミスリーブのコンタクトではむりでしょうね。溶接やねじ絞めにはそれなりの設備が必要となり、多段重ねの組み立て工程も複雑化するので、どうしてもコストアップの要因となります。電圧を下げて定格駆動電流を下げて、車両のコンパクト化と実用のトレードオフの結果がこのようなインバータになっているのでしょう。以前出てきた【どこから入手してどうやって分解したのかとっても不思議だった国内製インバータ】との対比で紹介すればもっと面白かったかもね。

ic部品は意外としっかりしてますね。

中華製の温度計湿度計付きの電波時計を持っていますが、メインの基板と液晶基板の間の３０ピンくらいの接続はやはり押しつけ接続ですね。一度外すと盛大な接触不良が起きたので、厚紙を使って押しつけ力を高めています^^

中身拝見して感じた事は 自動車用としてもこのインバータの能力はすごいけど 値段が高すぎではないかと思います 量産しているなら半値の30万円が妥当ではないかと思うくらいです。

素人目には、外見はそこそこちゃんと作ってあるみたいに見えましたが、そうい感じですか。分野は違いますが、中華アンプを見た印象では、こういう設計上の辻褄合わせは上手い（と言うかかなり巧妙？）と思いました。後は、どの程度実用に耐えるかですね。

これすげぇ。これでこの値段か、、、

前バイト場で電気フォークリフトが故障した時、中を見せてもらった時似た回路を見たことを思い出しました。 インバータだったのですね。

急速充電に対応させると400V DCに対応させなくてはいけないので、コスト的に急速充電非対応にし96Vシステムにしてあるようですね。

すごいなあと思ったのは、チャイナ系基板のシルクのフォント、いつから日本のフォントに近くなったんだろう？数字はデジタルと思っていた。

20年前ぐらいだと、日本が中国のメーカーの製品を分解して解析するなんて想像できなかったのに今は立場が逆転しつつある現実。

押し当てて経路を確立してるのはちょっと怖いけど、 組み立てが楽そうでいいっすね。

あんまり詳しいものではありませんが、前職場がこれに近いようなものを作っていたので、直感的に振動と熱と湿度に弱そうな感じがします。。。 特に日本の夏なんて耐えれない気がする。。。

中国についてはいろいろ賛否はあるけど、とりあえず直球で物事を進める・ムダがない。この２点は評価できる。日本だったらあーでもない、こーでもないで実現できないよね。これでは、EV戦争で日本惨敗確定だね。水素なんていじってる場合じゃないよねｗｗ

なんかカーオーディオのハイパワーアンプを彷彿とさせる実装ですな・・・

カーティス社のインバーターは、中国の電動カートなどにも使われていますね。Nidecのモータと一緒に。

締付けて接点を押さえ付ける構造は、電気回路以前に機械工学の基礎が無いと信頼性確保は難しい。長い目線で見たときに、ヘタリやヒートショック、振動による軸力低下による接点抵抗の変動の可能性は否定できない。 日本メーカーは逆にそこに時間をかけすぎてこの速度で作れない。 歯痒い状況。

楽しい動画ありがとうございました！ アルミ金属基盤に表面実装のMOSFETを乗せたインバータは、12V鉛電池下のパワステやファン、ワイパー(HB)などにも多く見ます。欧州車に多い印象です。 あのバスバーは初めて見ました。96V(48V)の汎用的なものなにでしょうかね。

これ、日本に輸入されたらサイズ的に軽自動車規格に収まりそうだし、この価格で軽自動車EVとして販売されたら、日本の軽自動車メーカーにとってはかなりの脅威になりそう。 安全性能など気になる点はいくつかありますが…

非常に参考になりました。有難うございました。

今年もお盆の季節ですね。毎日暑いので無理はせず　がんばって ほしいです。

多数の電解コンデンサを用いる理由は理解できなくもないけど、 これはちょっと…。端子の接続方法も銅箔に押し当てるとか、 自動車用制御基板にピンヘッダの使用など接触不良が危惧される。 長期使用(で発生しうる不具合等)が考慮されていません。 価格最優先であることが推察できます。 ピンヘッダ(基板を繋ぐコネクタ)が何故行けないのか？ 自動車は想像以上に激しい振動と温湿度変化も大きく環境は最悪です。 モーター出力等の制御信号が通るラインが接触不良を起こした場合、 最悪のシナリオとして運転者の操作に反しフル加速するなどが考えられます。 勿論、第三者的立場から正常動作しているかを監視する ウォッチドッグタイマ回路があるにせよ正常な割り込みがかかるかも不明。 類似事例として「RA2009-6 - 国土交通省」で検索すると 湘南モノレール暴走事故の運輸安全委員会による鉄道事故調査報告書。 また「運転士の操作を受け付けない列車」で検索すると日経XTECHが より平易な概略を掲載しています。 ダイオードを始めとする半導体を並列接続した場合、 同一部品でも電流の流れやすい(ON抵抗の低いFET)に電流が集中 してしまうので並列にしても2倍の電流が流せるわけではありません。 全く無意味ではないものの非推奨とされる使用方法です。 大電流に対応した大型部品1つにするのがセオリーです。 先程、400万円のお城購入動画を拝見しました。 お城は和風ですか？それとも洋風？高速道路のI.C近くに沢山ありますね。(違っ # 誤字修正を行ったらイチケン氏のハートマークが消えちゃった…

いつも有難うございます。楽しみにしています。

フォークリフトのと似てるのは、中国で生産したらどこからか設計もれてコピーして廉価版が出回るのと同じことがされてるんでしょうかね。うちの機械もそういうのがあるようです。 それでもこの値段でまともに動くのは凄いし、テスラを抜いてるわけですから。 韓国のは微妙ですけど。

アルミ基板はパターンとアルミベース間が0.1mm程度しかないのでパターンとの浮遊容量がとても大きくなってMOSFETのノイズがコモンモードに流れてしまってノイズ対策に苦労しそうですね。金属基板の最大の弱点ですねセラミック基板が良いのですが高いですね

一言、耐久性はどうなんでしょう？車として評価するなら、価格もそうですが、やはり耐久性が気になります。

上汽通用五菱汽車は、'80年頃から日本の軽自動車を研究して中国で生産してきたと、テレビで見た記憶があります 日本の安全基準と比較するのは今回 別問題ですが、小型車で良いと言う需要があるからこそ中国で生産されたのでしょう もし、海外にも小型車で良いと言う需要があって日本も同じような製品が造れたとしても、日本は官公庁の働きかけが下手だから海外展開出来なさそうw

0:04 冒頭の￥32,800を見て「32,800円！？」って思いましたｗ 中国の元も通貨記号が￥なんですね。なかなか電気自動車のインバーターなど見ることはできないので楽しめました。

興味のあるところをピンポイントで見ることができました。 ありがたき！

ということは、クルマというよりフォークリフトを少し長く走れるようにした代物ってことですね。

大幅な小型化を実現したインバータです。良いデバイスだと思いますが、コンデンサが多すぎます！ Ōhabana kogata-ka o jitsugen shita inbātadesu. Yoi debaisuda to omoimasuga, kondensa ga ō sugimasu!

ICのメーカーが何となく過去動画で聞いた事あって嬉しいですね☺️

説明わかりやすくて基盤設計が考えられてるのがよく分かりました！

規格も素材も各社バラバラの電気自動車はスクラップや モギトリの為のノウハウがないので廃車になったときが 本当に深刻な課題になると思います。

ミニEVは米国GMの協力会社で、欧米メーカーの半導体を使うのが普通で、回路設計寿命は10年程度、非常にローコストに見えますが、実際に10年使うのは大した問題ではありません。 中国製EVの製造レベルを見たいならBYDやNIOを解体すべき、私の知る限りトヨタはBYDを解体して研究しているようですが。

なるほど半導体不足が自動車メーカーに与える影響というのが分かった気がします。楽しい動画ありがとうございます。

中国も、やるじゃないかと見せておいてフォークリフトのインバータを紹介して オチを用意してくれる所が流石と思いました。 手品のタネ明かしをしているように見えました。 ありがとうございます。

流石です！ 分解ありがとうございます！

これだと寿命の短さが気になります。 夏場はどうするのでしょうか？ 安いから壊れたら捨てるだけの、使い捨て感がすごいですね。

驚き、ガッカリです。今や、日本製又は日本ブランドの部品は殆ど必要ないみたいですね。また、昔の中華製電子回路はジャンパー線が走っていたり、いかにも手作業という部分がありましたが、ここで見た電子回路にはそんなもの無いですね。中国と欧米が居れば、日本は用無し？ということでしょうか。日本の企業トップ、政治家サンたちに見てほしいですね。

電解コンデンサがすぐ寿命になりそう...

電気自動車のインバータだけでこの半導体の使用量、半導体生産が潤沢でないと世界が困るも明白ですな

以外と、IC類は車載IC類という所でお見掛けするようなちゃんとしたメーカーのものなんですね。スペックはちゃんと車載スペック品なんでしょうかね? 振動対策であっちこっちボンド打ちしてあるけど、電解コンはゴムシートのみ…　どんなゴムシートなんだろう?

設計を流用しているので使用する半導体も安い中国製の物ではなく規格がハッキリしている欧米製の物を使う必要があったのだと思います。

平滑用のコンデンサ容量がフォークリフトより6000μF少ないのは、リチウムイオン電池がリップル吸収するからだね ブレーキ時の回生時のリップルは、リチウムイオン電池が吸収するので劣化が早そう それにしても継続１４０A流れるのに空冷とはね… 田舎のスーパーまでの買い出しとかチョイ乗りの自転車替わりに使うなら良さそう

Sugoin desu!! As a Hardware Engineer, i think thats a very good share from you man. keep like that! Congrats!.

押し付けるくらいで接続になるのか・・振動大丈夫なのか これで40〜60万で利益確保し作れるというのは恐ろしいくらい脅威

熱的には平衡してもオンoffのタイミングがインダクタンスの違いでバラツキますからスイッチング速度を抑えないといけなくなってしまうので、効率的にはなりにくいです。

うまくコストダウンしてるね 高いとそもそも誰も買ってくれないからな・・

大電流はカラーとネジ留めなのはいいとして信号線がボックスタイプでもない2.54ピッチのピンヘッダで繋がってるのですね。 これも価格を抑える目的なのでしょうかね…

電解コンデンサをスペーサーで押しつけ続けると、軽い圧だとしてもハンダにストレスクラックが起きないか心配になります。

きちんと安定性を担保したうえで格安製品を製造しているように感じました。 中華製品の闇を暴くという内容では無い事に、近い将来に、日本製品が安くて優秀と言えなくなる時代が来る不安を感じました。

一部の日本メーカーのEVが価格の割には出来が悪くて批判されてたりしますが、開発陣にちゃんと予算が出てるのか心配だったりします。 「EVを50万で売るからよろしく」と言われた中国の技術者の方も大変だったのではないでしょうか。

性能は別としてあの車を30万強で作れるのはマジですごいよな。

俺の会社で作ってる数百Wの電源基板も2重構造になってますが、たくさんのリード線を半田付けしていますね。こういう圧力で接続したほうがコストかからないですね、多分信頼性の問題かな？？ 電解コンデンサの防爆弁を塞ぐのはちょっと・・・コストを考えるとこれは割り切りすぎた設計かも？？

低電圧のEVに使用する合理的な設計思想だと思うコスト的にも良いのではないでしょうか。

名古屋大学にNIOも来たので楽しみですね。

回生エネルギーで電池側を充電できそうではないように思えますがいかがですか。MOSの寄生ダイオードで逆流方向へ流れそうな気がするのですが電流センサと組み合わせてタイミングでカバーできるのでしょうか

AISHIの電解コンデンサですか・・・いい印象無いな

非常に重要なインバータ回路を分解して見せてくれてありがとうございます。ただ、あの大量の中華製電解コンデンサがヤバそうですよね・・・あれが、ニチコンとか、ルビコンだったら安心なんですが中華製だとやっぱり不安・・・

ついこの間山本先生のチャンネル登録したところでかなりタイムリー。

今後可能なら、過電流、過電圧、過熱保護部品、絶縁トランスとインダクタも説明してほしいです。抵抗器にも面白い発送があれば、それも是非お願い致します。

わかりやすい解説ありがとうございました。半導体は信頼性が高いものが使われているようですが、電解コンデンサが使われている電気製品の寿命は、電解コンデンサの寿命で決まってくると言われています。自然空冷の密閉された環境で上限温度の105℃に近い温度になるようなら、寿命は2000時間とか3000時間くらいになってしまうと思います。コンデンサの個体差によるリスクの分散や放熱のために小さい容量のものがたくさん使ってあるのでしょうが、やはり、高負荷での長時間使用には向かないクルマなのではないでしょうか。

面白かった。なかなか合理的な基板構成だと思ったら前例があったのか、 前例があったとはいえイチから設計するんだから、耐久試験等は全面的にやり直すわけで(ちゃんとやっているなら)、やっぱりそれなりに設計時間と費用は掛ける必要があるはず。

サクラも同じような構造しているのか、非常に興味があります。

本格的にEV時代になったら日本車はどうなるのでしょうか？価格的には太刀打ち出来そうもないですね。

興味深いっす😌　いつも楽しみにしてます😌

30万人おめでとうございます。 激安中華EV、公道で乗車するために 輸入するのは個人ではほぼ不可能 レベルですが、 広大な敷地を持つ工場などで 移動用として、 あるいは、私有地で、遊具として 乗り回す用の輸入でしたら、 比較的簡単に持ち込めそうです。 ただ、充電用プラグなど中華規格が必要になると思いますが、 中華EVに体験乗車できるアトラクションは、 ある程度物好きの方々の需要見込めそうかなと😓

おお！山本先生のヤツでしたか。

電解コンデンサは耐久性的に大丈夫なのかな？

まぁ…ラジコン用のアンプがデカくなっただけなんで…。そのラジコン用め９割中国製なんで。なんの問題もないでしょう。

なるほど～ 一番効率良く模造と言うか、ベースをコピーしてるんですね。 こうなると、利用されてる半導体、どれもが価値あるんですね。 しゃにむに中国が外資を取り込む理由が良く解る部品群ですね。 逆に欧米企業は、作っても作ってもお金にはならないですね・・・ 完成品の車（６０万）＞コンバータ４～５万？＞チップ各社（数１００円？） 割に合わないから廃業したくなるなぁｗ

2:06 270ミリ→170ミリですね

15:59 なので用意しました

新車のEVが65万てスゴいなあ、、、 日本で試乗できたりしないかなあ🤔

日本人よく勘違いする、高いコストでいいもの作れるのは技術強いと言えない　それは当たり前だ　低いコストでいいものを作れたら、それは技術強いと言える

僕もイチケンさんの様な知識が欲しい。

IC部品に限りませんが、文字など読みにくい場合、撮影してコントラストを上げれば読みやすくなることが多いです。

Would be awesome if you put these on your English channel also!

MOSFETのパラ動作は電流がバランスし難いので、壊れ易いと思います。

知識のない俺からしたら、何を言ってるのかさっぱりわからないけど、気づいたら15分近くみてしまってた笑

ガラエポ基板しか知らなかったから、アルミ基板というものがあることを知りました