【廃線跡】たった15年で廃線の新交通システム。桃花台新交通 桃花台線「ピーチライナー」（小牧～桃花台東）廃線跡、駅跡巡り 

解体されていく所を見ると鉄道の記憶が途絶えるようで切ないです。

当時、行政の担当者等一行と共に折角訪れたのだから、新交通システムを体験しようという事で乗車しましたが、見晴らしの良い景色がとても印象的だった事をぼんやりと憶えています。 今回の動画で、日本人が考える社会実験とは大掛かりで壮大なものである事が、改めて理解出来ました。定着し無かった事は非常に残念ですね。 貴重な映像有難うございました。

見てると知らない路線なのになんだか悲しい気分になりました…

当時からピンチライナーと呼ばれてましたからねぇ。 名鉄の駅に乗換案内が有った事は覚えてますが、一度も使わずに遠くから眺めてただけでした。

現状の紹介、興味深かったです。 ピーチライナーの開通と前後して親戚が(小牧線の)間内から桃花台に引っ越したので何度か乗りました。 高かったけれども、まさかこんな短期で廃線になるとは夢にも思いませんでした。 廃線跡と言えば、小牧ー岩倉間の線路跡は今ではほとんど分かりませんね。 地上駅だった小牧駅の前後(南北)はまだ雰囲気が残っている感じかな。 地上駅時代、小牧駅構内の50kgレールが駅の南側で細い30kgレールに変わっていたのですが、その特殊な接続用のレールを今でも覚えています。 あと豊山信号場跡(春日井ー牛山間)から西に延びる小牧基地貨物支線は他の方のレポによると 撤去工事も手つかずで線路も信号も(自衛隊基地手前の)ポイントも今(2022年1月)も残ったままのようです。 ただ訪問するなら冬場ですね。夏は雑草が茂っているうえに虫も多くてお勧めしません。 それにしてもピーチライナーはもったいない。 他にも30年以上も徒歩連絡を強いられた上飯田-平安通間、城北線とこの付近は県レベルで交通行政の拙さが目立ちます。

上飯田駅は正面の扉の向こうがホーム、左のシャッターのところに切符売り場と名鉄トラベルが入っていました。 ピーチライナーは昨年全線ジョグでまわりましたけど、ループは小牧桃花台東共に取り壊されています。

ピンチ(ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ)ピーチライナー！ 取り上げて下さり、ありがとうございます！

愛知北部民です。仕事で小牧・春日井は高頻度で行くため桃花台線の廃線跡は常に見ている状態です。 現役時代も知っていますが、鉄道ファンとして乗っただけなので2回しか乗車していません。廃線直後、 小牧市は「軌道撤去に莫大なお金が掛かるためそのまま残す」と発言していたのですが、施設の老朽化 で耐震補強の必要性が出てくる問題が発生し、ここでしぶしぶ「軌道撤去」の選択をした経緯があります。 「ピンチランナー」と言われていたのが昨日のように懐かしい路線でした。

地元取り上げてもらえて嬉しい！

どこかのコメントで操業開始から廃止、そして廃止から今、同じ年数が経ったというのを見てすごく悲しくなったのを思いだした...。

今はJRなんですが一時期かなり名鉄を利用して名古屋に出かけていました。 路線図でイヤと言うほどこのピーチライナーの存在は知ってはいたんですが、自分がまだそこまで鉄じゃなかったこともあってとうとう一度も乗らずに廃線に。というか廃線になったのもうっすらとぐらいしか気にしてませんでした。今思うと悔やまれますよ。

リクエストしようかと思ったら訪れてらっしゃったんですね。 何度も利用したことも下の道路を車で走ったことも 懐かしく思い出され、廃止は残念に思います。 地下化される前の地上時代の名鉄小牧線は、 4:10 の撮影時の立ち位置の後ろの道路のあたりを走っており、 東西を貫く駅南の通りも、駅で突き当たって、貫通してませんでした。 10:20 の駅直結のドンキも開業当時は「アピタ桃花台店」でした。 二期工事着工で出来るはずだった、 ＪＲ高蔵寺駅から高蔵寺ニュータウン経由のルートが先に開通していれば、 桃花台線の未来も変わっていたかも 愛知県の黒歴史になっていなかったかもしれません。

ピーチライナーは、名鉄小牧線上飯田駅が高架の時代に乗りに行ったので懐かしいですね。 駅周辺は「おっふ」ではないけど、廃線跡の遺構は、少しずつ消えていく運命なのでしょうね😢

北海道の廃線跡の動画をいっぱい拝見させていただいた後だったので、 この動画を見て「えっ、近くの上飯田やん」ってビックリでした。 身近な場所を取り上げていただいて嬉しいです。 （ついさっきも上飯田駅１階のスーパーで買い物してました） 「現在はどうなってるのでしょう」「おっふ・・・」って言われなくて良かった～

接続の悪さと沿線利用客の伸び悩みが終息を早めてしまったのでしょうね。

昔、時刻表の編集部にいた時に、開業の挨拶に行きました。その時は、都市部だし、お客さんがもっと増えた時に、大変だろうなあ車両が小さいから…と思ったものです。まさか廃線になるとは…

愛知県唯一の新交通システムだったのに残念

廃線跡なのに寂しさが無いですね

私が名古屋圏で働いていた頃はピーチライナーは現役でした、懐かしいです。当時高蔵寺に取引先があり 良く足を運んでいましたがまだまだ開発が進んでいないベッドタウンという土地でしたが最近の著しい 発展を見ると、高蔵寺側に先に繋げていればと思いますが、そもそも桃花台ニュータウンがしくじりで すからねえ。入居者数も予想と違い過ぎるし、ピーチライナーはしくじりニュータウンの象徴みたいに 思えます。しかし年月を追って解説してくれるひろりんさんの動画凄い貴重な資料になりますね。

フレッシュピーチハートシャワーなアイコンでピーチライナーを解説してるのが面白かったです

ひろりんさん、こんばんは。 この路線は、知らなかったですが、小牧あたりを車で走ってた時に、高架駅をみましたが、なんで列車走ってないのか疑問に思ってました。ひろりんさんの動画で謎が解けました。こんな沿線人口多そうな所でも廃線になるのですね。編集お疲れ様でした。

姫路市営モノレール跡を彷彿とさせる光景ですね。あちらも費用の問題で解体がなかなか進まないようですが、手柄山公園に当時の車両が展示されています。 小牧線の廃線跡は、3年前くらいに行った時は年数が経った割には元に近い姿だったのには驚きました。

沿線民です 父がこの路線の運転士をしてました… 少しずつ桃花台線の列車が走った痕跡が消えていってしまい寂しいです…

前後の顔が違うのは味があっていいですね。山万ユーカリが丘線とほぼ同じAGT規格なのに片扉、片運転台が祟り譲渡出来なかったらしいですね。

名鉄小牧線の不便なところもピーチライナー廃線につながった気がします。小牧は愛知県では豊田と並んで鉄道不毛の地です（名鉄が普通のみ、JRがない、名古屋へ出る際の地下鉄加算運賃あり、車の渋滞が多い）。

ちょうどこの廃線になるギリギリくらいに車で155号を良く通ったのでギリギリ走ってるのを見た記憶があります。 いつの間にか出入り口が板で塞がれて廃線になったのを知りました。

確かに、春日井の高蔵寺まで行っていたら存続していたかもしれない。名古屋鉄道小牧線上飯田駅からは、かつて名古屋市電が平安通までつなぎをしていました。名古屋市電廃止後から上飯田連絡線が開通するまでが長かったですね‼️

新興住宅地を見るのが好きなので、桃花台には何度か散策に行ったことがあります。 いつも都市間高速バスを利用しているので、桃花台東駅跡も見ているのですが、かなり撤去作業も進んでいますね。 僕が岐阜へ越してきた時には既に廃線になっていたので、現役の頃を見られなかったのは残念です。

解体が進んで何もない景色になると思うと、なんとも寂しさを感じてしまいます。

小牧市生まれなんでピーチライナー出来た当時乗りに行きました。 懐かしいですね 小牧駅から乗った時にホーム側にも扉が有って到着した車両の扉と一緒に開くシステムに驚いた記憶があります あの当時は名鉄小牧線も名古屋に行くには使い難く 桃花台や春日井市寄りの人は春日井駅や JRへ、岩倉寄りの人は名鉄犬山線に向かってバス移動していたので、市としてもなんとか小牧から上飯田のルートに人を集めたい策の一つだったのでしょう… 今は地下鉄と連結したみたいなので小牧線も使いやすくなったと聞きました 今、ピーチライナーを運行出来たらそれなりの収益を見込めたと思いますが…ホントに全てにおいての決断が早すぎた路線でした。 編集お疲れ様です

壁画の中にはUFOとピーチライナーが描かれているものもありました 描かれた当時の人たちはUFOが飛ぶ時代どころか平成のうちに廃線になるとは思わなかったでしょうね

片側にしか扉が無いという独自設計のために、他の新交通システムに車両が譲渡や売却ができなかったらしいですね

お疲れ様です😃 早い人生だったな…｡

スーツくんもこのピーチライナーを取り上げていましたね、もったいないと言っていました。

ピーチライナーが無くなってその街の寂しさが伝わってくるね🥲

作るにもお金が掛かる、壊すにもお金が掛かる、本当に痛ましい。

高蔵寺まで繋がっていれば。と言うたられば。 わずかな大人の事情で、短命に。 　今こそ、 そうだ　ループ　行こう

感動した すごい

こういう所でも廃線になるんでんすね

ピーチライナーが開通した時に上飯田線ができてたら、1駅歩く不便さがなかったら…。 軌道式交通機関にして距離が短いコスト高も問題だけど、ありとあらゆるケチを解消できなかったのがまさに｢不運の新交通｣。泣けるなぁ。

ブルークマー(現・Aoki)さんデビュー作で、このピーチライナーを知りました。 まだまだ構造物が撤去されずに残ってるみたいですね。両側にドアをつけてたら、車両だけでも山万ユーカリが丘線に引き取られてただろうになと考えてしまいました。

編集お疲れ様です！平成で始まり、平成であっけなく終わってしまったピーチライナーですが地域輸送に特化している路線だな～って思いました！こう見るとやはり儚い...。勉強になりました！

この動画で使用されているBGMはなんという曲なのでしょうか？ よければ教えていただくと有難いです！

ここって旋回する部分の線路がぶつ切りされていて下から見ると圧巻ですね。 春日井市が反対してたのかと思ったら小牧市の商店街が高蔵寺まで繋ぐのに反対だったと小牧市民から聞きました。繋がってれば陸の孤島にならずに済んだのにと思います。

地下部分は埋め戻すんだろうか

上飯田の地下鉄に繋がるとこに降りて一個だけ色違うなと思ったらピーチライナーの駅だったんだ

既に現役時代より廃線になってからの方が長くなってしまいました。

贅沢に道路の真ん中に高架線を通してたのに…勿体ない… 高蔵寺駅に接続していたらまだ現役でピンチライナーなんてあだ名もつけられなかったでしょうに……

うちから桃花台に行くには、車で15分くらいなので、ピーチライナーだと、小牧駅で乗り換えがあるし、不便だった。 オープン時に乗車券来たけど、乗らずじまいだった

全ての写真が見覚えのある場所で、とてもノスタルジックな気持ちになりました。 高架を見ていた頃は、自転車専用にするとか、どっかの路線みたいにバス専用にする（高架の下の道路がかなり渋滞するため）とか出来ないものなのかなぁ。と思っていましたが、やはり解体の道しかなかったんですね。 長期間の調査お疲れ様です。 できれば、まっさらになった後の続編も楽しみにしています。

ニュータウンの実人口が計画を大幅に下回ったのが廃止理由の1つでしょう。 ピーク時で当初計画の半分では厳しい。

大学時代名古屋に住んでたことがあるのに、全く知らんと思ってたら2006年の廃線、当時小学生やった… 知る由もないか。 同じような路線のリニモは万博無くなってヤバかったけどここ最近は持ち直してるみたいだね リニモは何度か乗って、なんかおもろかった(笑)

撤去費用高いな…。だからJR東海は城北線を壊したくても壊せないのか。

なんで小牧側に造っちゃうかなー 高蔵寺⇔桃花台西なら、(いずれ廃止になったとしても)こんな短命ではなかったかも

桃花台線は本当に儚かったと思いますが、その代わり地下鉄上飯田線ができたというのもなんとも… 廃線部分はバスで繋がっています。確かにこうしてみるとお金をどぶに捨ててる印象ですが、試行錯誤の結果と思えば… 因みに桃花台線の車両はなぜか愛知県豊田市にあるそうです。別の動画で上がってました。

最終日に乗りに行きました。

あー、ピンチライナーも形が消えていくのですね...

この趣味の世界では有名な“旧姫路市交通局モノレール線”(=高層集合住宅の3,4F部分に駅があったヤツ)を彷彿とさせる遺構となりつつありますね。 今後、ループ部分の解体が進むと場合によっては “？” 状な時期が出来たりして、この路線の甘かった収支見込みへのアイロニーを表現するのかもしれませんね。

動画拝見いたしました。 ピーチライナーは他の鉄道系ユーチューバーの方も発信されていますが，時系列で撤去の模様を見られたのはとても興味深かったですね。 そしてやはり，ピーチライナーは高蔵寺駅まで延伸できていれば，全然違う展開だったのだろうなぁと，改めて思いましたね。ただ当時，小牧市と春日井市はあまり仲が良くなく，感情的な部分もあってそれが叶わなかったという話しも耳にします。 行政に身を置いた者としては，自治体間の感情的な対立で住民に不自由を強いるのではなく，もっと広い見地から行政を進めるべきではなかったのかと，思えてなりません。（広域行政を担う愛知県庁も，もっと介入してよかった気がします）

ハイ（廃）なものを見てローな気分になりますが，動画の写真に何度も登場する青い空に癒されます．これからも猫さんと空の写真を撮ってください．

表面化してなかったですが… 当初から赤字でしたよ 廃止になってから 建物も含めて 撤去するにもかなりお金…予算がかかるので、今だに残ってるようです。 そのツケを私たちの愛知県民が払ってるのです…

小牧にこんな鉄道が...！！！胸アツです....とても勉強になりました！！

桃花台線が完全に撤去されるまでまだかかるとは思いますが撤去完了して数年～十数年もしたらここに新交通システムがあったとは思えないぐらい跡形も無くなるのでしょうね。 モニュメントか何か設置してくれればいいのですが。

何とも言えない悲しい気分になりますね…

撮影お疲れ様です！ 愛知県は本当に迷鉄道が多いですね(｀・∀・´)

小牧にあった某カドーに勤務してました。 懐かし映像をありがとうございます(^o^)

お疲れ様です😊 ３コメ(笑) 15年で廃止はどうなんでしょうね💦

呆気なくなったピーチライナー。平成の新交通システムの末路を見届ける羽目になってしまった!東京のゆりかもめや大阪のニュートラムの様に上手く往かなかった芳しくなかった例になってしまった。巨額の建設費を投入した新交通システムの末路は如何ほどだったのだろうか?😓

すんごい撤去費用ですね。老朽化すると、ニュータウンのド真ん中高架は、危険ですもんね。解体しないと。。。

これ元々知らなかったんです。 東海系の人の動画でこれ知って、唖然としてた。 山万は未だ当時のまま残ってるのに。 甘過ぎる丼勘定ではダメですね。 名古屋市の中途半端なモンロー主義も災いしたと思う。 …東京都もやばいと言えばやばいけど。 土地信託がなければ、とうに東京メトロと合併だ。

こんばんは😃🌃お久しぶりです お正月は体調不良で病院にいました ところでまだ廃線になってそんなに 時間経ってないのでまた走り出しそうですね(*^^*)是非行きたいですね 今回も素敵な作品になりましたね🎵 お疲れさまでした🙇

勝田線　こころあたりが

仕事場の都合で小牧駅に残るループ線の下にあるアンダーパスを通る事が多かったのですが、何時も「撤去するなら、半端ない金がかかるだろうな〜」と思っていたんですが、撤去が始まっていたんですね…。 見慣れた光景も近い将来見れなくなってしまいそうです。

通称ピンチライナーか・・・どうしてこんなもの作ったのかねぇ

ピーチライナー、せめて両側に扉が有れば山万に引き取って貰えたのにね。 同形式はこれだけだし🚃

今回も興味深い動画をありがとうございます。 建設費245億円、撤去費100億円超ですか・・ 官公庁との契約なので、民間同士の契約金額より低いとは思いますが巨大プロジェクトですね。

ゆりかもめも日暮里・舎人ライナーも東京都が見捨てたらこうなるのかなぁ。

桃花台線…この住宅密度で廃止になるのか、高蔵寺や春日井に伸ばしていればなあ、と思っていました 接続する小牧線に東海事業交通といい、何とも言えない路線が実に多いエリアです 車両に妙な癖さえ無ければワンチャン山万での再利用があったんじゃないかと思うと、間もなく全ての痕跡が消えようとしているのは実に惜しいですね

お疲れ様です。 都市部にありながら開業からわずか15年で廃線ですか。 終着駅からのアクセスの悪さの他に不便な所があったのでしょうか？

いずれ姫路モノレールみたいになるんやろかラピュタ感満載の

役人の甘々の需要見通しで15年で廃線になってしまったピーチライナーはほんと可哀想ですね 300億円かけて作ってすぐ廃止で撤去に100億円とか悲しくなってきます

自分は春日井市付近に住んでいましたが、桃花台線はお金の無駄遣いと言われても仕方ないですよね。 まず桃花台に移住した人が想定より全然少なかったですしね。 本当に乗り換えが不便で、桃花台の方々はバスで春日井駅方面行ってますから。 中央道の高架部分を撤去したときは高速も通行止めにして作業していました。

桃花台ニュータウン構想の為に、建設された桃花台線。 　他社との、接続の無い盲腸線だったのが悲劇の始まりです。 　役所の大甘の乗降者予想に翻弄され、ニュータウン構想も頓挫しました。　中途半端で不便を強いる、ピーチライナーが廃線になって却って、便利になったとは皮肉な話です。　路線の撤去費用は、建設費用に相当する財務が掛かります。　泡沫の新交通、ピーチライナーに、慎んで哀悼の意を表します。　　　（合掌）

廃止となった経緯は他のユーチューバーが詳しく言ってるけど、この淀んだ感覚で見ると少し切なさを感じますね。

この路線は15年運用で廃線、それで有名になり施設の撤去費用だけでも馬鹿にならないでしょうね！ 同じ新交通システムの千葉県佐倉市の不動産会社が運行している「山万ユーカリが丘線」も赤字路線 ですがコアラ1号～3号が頑張っていますね。首都圏内では非冷房車両で有名になっています。

ニューヨークには同じような路線跡をつかってHighLineという高架橋跡を再利用した公園ができたそうですね〜 新交通システムなので無理もあったかもしれないけれどなにかに使えなかったのか...

桃花台線はタイミングが悪かったのかなと。 後は、当時のSFカードシステムにも対応していなかったのも更に不便だったのかなと思います。

多額の資金を投じて建設した高架式鉄道を廃止にするのは、名古屋地域ではよく行われることのよう。 おまけに、多額の費用を投じて解体するなんて、「無駄」以外の何物でもない。

取材、編集お疲れ様でした。 これ、巧く使えば今流行りの低公害交通の先駆けになれたのでは？ 計画が甘かったのか、早すぎる計画だったのか。

放置された廃車体がまるで遊園地の乗物系廃遊具のようです。

税金を土建屋に貢ぐスキーム。🥺

これはなかなか悲しい… ループ線くらいは残っといてほしかったですよね…

当時の（今もだけど）鉄オタから「ピンチライナー」と呼ばれたピーチライナーは延伸してれば少しは運命が変わっていたかも知れませんね・・・ あとやはり車社会の愛知県なのも要因ですが他にも各駅にエレベーターが無くて車イスの人が使え無いのも痛かったですね・・・

もしも、ピーチライナーが名古屋まで伸びていたら、廃線にならなくて済んだのに…当時の子供達の夢のピーチライナーがいる未来を実現できるのに…

1991年開通時点で接続先の名鉄小牧線は、味岡～間内以外は整備が貧弱で、上飯田止まりでした 上飯田～地下鉄平安通が鉄道空白区間、小牧線も単線複線入り雑じりの整備不充分で、ピーチライナー開業の効果発揮には至りませんでした

ピーチライナー 当時の小牧市長と名鉄グループが馬鹿な事を言って名鉄小牧駅から桃花台迄で止めずに当初の計画通り春日井市の高蔵寺駅迄繋げてれば、春日井東や高蔵寺高校に通う学生や瀬戸市等に行きたい人達が利用したりして赤字廃線になる事は無かったと思いますね。 其れを不便な名鉄小牧駅止まりにするから小牧線に乗っても上飯田から後が困ると言って桃花台のほとんどの住民達はバスや自家用車とか自転車で春日井市の春日井駅や高蔵寺駅迄行きJRに乗りピーチライナーで小牧駅に行く人はほとんど居なくて赤字廃線ですね。 廃線前に朝のラッシュ時間に乗った事が有るけどほとんど乗って無かったですからね

ひろりんさんへ 1月22日の夜に、拝見しました。ピーチライナーは、地下にも駅が在ったと知り15年半という短さからやはり松尾芭蕉翁の名句｢夏草やつはもの（兵）どもが夢の跡」を彷彿させました。ひろりんさんも、達者で過ごされますようお祈りします。

街中にあると廃墟と言うより残骸と言った感じがします。 田舎の廃線跡には侘しさがありますが、街中の廃線跡には虚しさを感じます。 兵どものどんな夢の跡なのか・・・計画性と調整力の無さを感じます。 撤去に１００億円・・・おっふ・・・

北総鉄道と似た感じする路線(高いという意味で)だけど改善する見込み一切無かったらこうなるという一例ですよね桃花台線 北総鉄道はまだ都会と直通していますけど、こちらは徒歩連絡なのを末期まで放置プレイされたらそりゃ会員バス運行委託してでもJR春日井駅行きますわ (北総鉄道も路線バスを運行させていたとおもう)

負の遺産であることには変わりないんだけどなんとか一駅ぐらい残してもらえないのかなぁ………かつてここにこんな物があったんだよっていう歴史的な資料の一つとして、それこそクラファンすれば全国の鉄道ファンから維持に必要なお金を集められそうな気がするんだけど現実は厳しいのかな ここ最近になって数々のRU-vidrが取り上げてくれるようになって注目されるようになったからこそと思わずにはいられない