【日本で電気自動車が”絶対に”売れない理由】日本最速EVであるポルシェタイカンで1000km爆走してみたら、日本の「ガラパゴス充電インフラの闇」を見てしまった件 

そんなリザーブありません😂

では、ポルシェ正規ディラーの方が間違ったインフォを私にしたのでしょうね。 因みに、0%表示された経験はお有りですか？　その際、リザーブなどなく完全 電欠したとその営業担当者に伝えておきますね！

@@EV_Native さん　バッテリーチャージャーがついているモデルには間違いなくあります。とはいえ怖くて０％にはできないですよね・・・

PCが仕事に使われ始めたころフリーズするし処理遅いしややこしいし3日間徹夜したデーターが全部消えてなくなるし最悪だったけど問題なんて日々改善されてすぐに無くてはならない物になりました。使い勝手の悪かった最初の頃に否定して覚えようともしなかった老害連中はいらない者になりました。

EVで満タンなんて夢の夢ですね。

@@fujiiyhk 現実を体感させられるｗｗｗｗ

世界のＥＶ熱は一時的な政治的流れだと思う。 いずれ、ＨＥＶやＥＶの生産バランスが出てくると思うが、 現状の日本の充電インフラを考えると今ＥＶにするのは怖い。 市場のニーズは消費者が決めるものですぐに欧米のようにＥＶにはならないだろう。

さすが一般庶民にとっては2000万円でこういうめんどくさいものを買いませんよね。

イタリア車やアメ車乗りなら耐えられるかもしれません

かか

意味ないんよねその犠牲 エンジン車と違って洗練されていくんじゃなくて、電池が開発されるのをただ待つだけ。 その時に買えば良いだけ

ベンツEクラスのディーゼルなら無給油で1,000キロ走れますよ、給油時間も5分とかからないし、充電スピードで頭悩ませることも無いですね

金と労力をどんどん注ぎ込んでという 嫌味臭い言い回しが僕はお金ないから大人しくガソリン車の安いのに乗りますという負け犬コメにしか聞こえませんよ（笑）

北海道は雪で充電スタンドが埋まりそうですね。 鳥取では砂に沈んでしまいます。

​@@user-hh2hp5tu3j北海道は場所によってはともかく、鳥取は砂丘の影響で県内が砂で埋まってんの？(んなわけない)。鳥取県、バカにしてない？

今はね。これから技術が上がってガソリン車を超えるところも増えると思う。

自分の使い方だと現状ガソリン車かな 平日あまり乗らないからEVでもいいけど 距離乗らないから車両代がペイできない。 古くなればバッテリー替えないといけなくなるしね。

ラジコンの話ですが、リチウムイオンバッテリーが出現して、飛行機やヘリまで飛ばせるようになった。バッテリーの容量はどうにでもなる。しかし、充電器だけは40年前から大して変わっていない。どれだけバッテリーが大きくなっても安全の為には1C充電しか無いんですよ。ハイワット充電は火災事故や寿命の短縮など、ネガティブ要素しか無い。

軽自動車は重量に比較して排気量が小さいためコンパクトカーとさほど燃費は変わりません｡

どう考えてもHV最強ですよね ただ高くて元取れるか問題がありますが

「地震などの災害で住んでる地域の停電が３～４日と続いたら・・・って、考えると」 まず大前提として、一般的に電気自動車は災害に強いと思います。 まず、一般的な大災害のとき、ガソリン車のインフラと電気自動車のインフラがどのような影響を受けたか見てみると、 ・2018年北海道地震 ガソリン→4日後、90%まで復旧 response.jp/article/2018/09/11/313863.html?Twitter&/01/20/15/37 電気→50時間後、99%まで復旧 www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/blackout.html?Twitter&/01/20/15/37 また、災害によって停電すると、ガソリンスタンドでは通常の給油はままならず、理由としては、 ・災害が起きればガソリンスタンドまでのガソリンの輸送がままならなくなり、停電すれば電動のポンプが使用不能に ・そもそも災害発生時には、ガソリンを輸送する手段がストップします。当たり前ですが、ガソリンスタンドの備蓄分がなくなれば給油はできなくなる 以上の点から、エネルギー補給の観点のみにおいても、「マジで」内燃機関車よりも電気自動車の方が利便性が高い場合が多いのです。 このように、物流トラックであろうと乗用車であろうと、災害時において電気が止まってしまったとしても、一般的に電気の方が普及にかかる時間は短くて済む、ということですね。 ちなみに乗用車についてさらに付け足せば、電気自動車は大容量のバッテリーを搭載していますので、最大で家庭用の電力を数日間も賄うことも可能ですので、 先ほど例を挙げた地震における、電気の復旧するまでの50時間を、電気を使用して過ごすことも可能です。 仮に、99％の地域に該当せずに、50時間後も停電していたとしても、少し離れた、すでに電気が復旧している地域まで車を走らせて急速充電をして、 電力を持ち帰って来れば、またさらに数日間電気を使用して過ごすことができてしまうのです。

@@EV_Native さんへ 2019年に千葉県で大規模停電があったんですが、５０時間ではほとんど回復してませんよ？ また、北海道での全域ブラックアウトみたいなことがあり得ないとも限りません。 家に電気使いつつ出掛けることは出来ませんし・・・。 あと、特例になりますが一般道での豪雪渋滞が起きた際、自衛隊がタンクローリーを出して補給してた記憶があるので、ガソリン車等はワンチャン補給可能かと・・・、EVはこっち（立往生が数日が起きたと仮定）も心配。 最悪の予想を立てつつ、HVや水素燃料に期待したいかな～。

@@EV_Native 電気自動車が普及してきて、その一般家庭数日分を賄える大きなバッテリーに充電することが災害発生時に大きな問題となります。停電明けでみんながみんな大容量バッテリーに充電しはじめると電力が足りなくなることや、電力網は不規則な電力変動には脆弱なため、おそらく災害発生時やそれに準ずる停電明けには電気自動車への充電に対応するため計画停電のような意図的に停電期間を調整する必要が出て来ると思われます。同様な理由で既存の送電網の中に設置できる急速充電器の数も制限されます。おそらくそれが理由さらにコストの問題でサービスエリアの急速充電器設置台数が少ないのだと思います。2台同時使用のとき出力が制限されるのもそんな感じの理由なのかもしれません。それらの問題を解決するには各変圧器と電力消費地の双方向通信で電力供給量を制限できるスマートグリッドの構築や、既存の送電網から切り離した急速充電設備、例えばメガソーラーと蓄電池と急速充電器をセットで設置するような電気スタンド等が必要な気がします。大規模な蓄電池を備えた電気スタンドがあちこちにできれば災害発生時の電気お持ち帰りインフラとしてなんか良さそうです。その分電気代は跳ね上がりそうだけど。災害時は電気自動車がいいのかガソリンがいいのか、はたまたハイブリッドがいいのか非常用発電機がいいのか、みんな持ってるのリスクヘッジかもしれません(笑)

災害用ならガソリンの缶詰を買って置いた方が良いくらい、３年間の保証付きで期限が切れたら練習がてら車等に入れられる。

@@EV_Native 電気が復旧したらガソリンスタンドも復旧しない？笑

本当にそうですよね。だからアンチEVがいっぱいいることはEV乗りにとってはいいことです。

理想は電動自転車のバッテリーくらいのサイズの簡易バッテリーが余分に付いてても、良いのかなとか思ったり思わなかったり…

バッテリー自体を交換するっていうのは魅力的ですけど、結局それって不用意にバッテリーの脱落が起こる原因になりかねないんだよね。

新車買ったときにつく新品のバッテリーを即手放して、経年劣化してる可能性のあるバッテリーを装着する勇気・・・

今のバッテリーサイズや重量を考えれば、全ての電池交換は難しいよ ただ、後部座席や荷室に置いて接続する「予備バッテリー（50～60km）」が緊急時には現実的かも コンセントや安全対策が必要だろうけど

僕も同じこと考えた。 みんなEV乗り出したらいつも充電スタンドで行列の上充電時間も考えたらどんだけ余計な時間がかかるだろ。

設備が増える以上に車が増えたら充電渋滞ができて大変なことになりそうですね。

私もそう思います。 バッテリー温度が上がっているから、充電器側で保護の為にパワー出して無いんでしょうね。

ガソリン車は混んでいても30分で100％、電気自動車は混んでなくても30分で40％(そもそも100％での航続距離が200kmもない) 今の電気自動車なんか修行僧でも選ばん

給油するのに並んだことなんかない。 給油して、トイレ行って、ゴミ出して、ジュース買っても10分くらいで済む。

私も気になりました。 2台目30kリーフで京都何回も行きましたが、4、5回充電で８時間かかりました汗 もう一台のRXではノンストップ４時間半です。 一度、夏にバッテリーの温度が上がりすぎてエラー表示で走れなくなりました泣 今の電気自動車は空冷式？で関係ないかもですが、我が家のリーフでは高温で最後は全然充電が入りませんでした。やはり、３０kリーフで500キロは無謀だったかな^^;

やっぱり ラジコンみたいにバッテリーパック をカチャって替える方式が現実的だと 僕は思います。

@@user-of9rb1qy9z 身近にあるから感じにくいかもだけど、電気って本当にあぶないですからねぇ・・・

原発と同じでどこまで危険を許容できるか？ですからね。安全を求めるなら現行法のままか充電作業をする人（運転者）に資格を求める事になりそうです。「原発の代わりに自然エネルギーを」が不可能である理由を理解していないレベルの人が多いのに任せられる事ではありません

@@wawiuwewo 確かに、それなら効率99%のモーターとかのがよっぽど良いのね

20年後は免許を返納しているかな？

充電時間は短くなるけど、いちいち高速降りる時間考えたらトントンな気がする

@@user-kn9rc8px3o 高速SAに設置できればね...侵略を食い止めるための手段ですかね...テスラにやる気がないというのが考えにくいですが

まーだいたい ラジコンみたいにバッテリー パックごとかちゃって替える方式にすれば チャージの時間は1分以内に済むと思ゔ。

道路整備を一からやり直しになるからさすがに無理でしょう。でも止まっただけで充電できるエリアの設置は可能かと