【2031年ついに開業！？】４０年間未使用の鉄道トンネル　京葉線・りんかい線計画　幻に終わった新幹線【羽田空港アクセス線計画始動】 

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11:32 クーガー氏渾身の一撃

りんかい線の回送線路は知ってましたが、まさかそんな使われていないトンネルがあるとは知りませんでした。今回も面白いかったです🤣

詳細な事実を積み上げた動画作成に、毎回感服しています。 是非とも京葉線の動画も視聴したいと願っています。

羽田トンネルに2回ほど架線張替え工事の列車見張員で入ったことがあります。 10年位前でしたが、当時から羽田空港への乗り入れの話があって、その下調べと前準備を兼ねた工事だったようです

イベントとかで、りんかい線の車庫(八潮車両基地)まで行く回送列車に乗車できたら面白そう

どの動画もカット数が充実していてスゴイです。もはや取材だと思います。 今までの動画の実績を使えば担当者に話を聞くこともできそうです。

大汐線をこんなに映像で見せてくれるのがあまり無いのでとてもうれしいです。

途中から微妙に雑なナレーションになってるの草

確か浜松町の終点は、１９９０年代カートレインの発着場になっていた。

お疲れ様でした。 今回も面白かったですね！

トンネル不法侵入の話は面白かった 実際そんな感じであったんだろうなってのが伝わってきた 他にも知らないだけで同じようなトンネルや未成線はいっぱいあるんだろうな

今回の動画も素晴らしいできでした。多摩地区・武蔵野線沿線住民として一層興味深い拝見できました。京葉線に関する動画も楽しみにしています。

いつもながら詳細な取材と編集に敬服します。一方で不明な処は正直にわからないと言われるのが良いです😊。 首都圏臨海部の複雑な開発経緯が良く分かりました。機をみてもう一度見直したいです。 一時期動画がupされなかったので心配していました。体調を崩されていたご様子、ご自愛ください。 無理せず活動してください🙋。

こう言うの好き。大人の事情満載じゃん！

時々素がでるクーガーさん面白い

品川駅港南口から都バス使えば近いですよ、ここ。 9:10朝夕は通勤ラッシュで満員になります、17時18時台はあのあたりのバス停だと満員で乗れず、次のバスを待つ場合もあります。 夏場は日陰が無く、暑いですし、トイレ、自販機、コンビニがほぼ無いので貨物ターミナルを見に行くには時期を見計らったり準備が必要ですねー。

とても分かりやすくて素晴らしい♬映像も綺麗で素敵です。インザスカイ♬　有難う御座います。

すごく詳しい情報ありがとうございます。 このトンネルは初めて知った。

大汐線で保守用車の訓練をした事があります。マルタイで首都高の交差付近まで走行した事があります。結構前の話なので当時より草木が増えちゃったなと・・・

今回も素晴らしい着眼点です、ぜひ京葉線の解説動画も作成してください。

ただ乗りました、ではなく、キチンと現地に足を運ぶ取材魂が素晴らしい。 最近のクーガーさんの動画は、以前のようなゆるふわ感がなくて寂しい限りでしたが、今回は中盤で少しはじけていて良かったです。

レールカーゴいいね

今から40年近く前ですが、大汐線の起点浜松町駅から、九州方面向けのカートレインの発着がありましたね。 小学生の時に見た思い出があるので、あの廃線状態になっている大汐線が羽田空港アクセス線として復活するって嬉しいです。

いつものキッチリとした四角四面なナレーションじゃなくて駄洒落を挟んだりライブっぽく言い淀んでみせたりするのは新スタイルへのチャレンジなのだろうか。

例の2chの書き込み以前見たことありますが、自転車まで持ち込んでようやるわって思いましたね… ちなみに同じ人の後の書き込み見る限り違法行為だったとは認識している模様…

草の繁った大汐線を前面展望で走る列車に乗ってみたい

鶴見線も東海道貨物線とつながっていますね！大川より東京貨物ターミナル駅に行ってほしい。

ちょっと話は逸れちゃうのですが、2chの輩ので思い出したので、まだ未開通だった頃の東京港トンネル内部を「噂の東京マガジン」で取り上げてました。 確かあのねのね清水国明氏が浸水したトンネル内を取材して、「膨大な建設費を掛けてまで路線を建設する必要があるのだろうか？」と税金の無駄遣い的なお馴染みの感じでやってましたので、開通した時はホントにビックリしました。そして、運賃もビックリ…

クーガーさんの動画ともへじさんの動画を寝しなに見るとよく寝れます。何故だろう...🤔 この動画2回見入りました。すごく興味深かったです！貨物路線って奥深し...

このトンネル。建設当時 完成品のトンネルを船で運んで海に沈める（沈埋工法）の模様がTVのニュースで流されていました。 折角そこまでして造ったのだから 遅くはなりましたが有効に活用出来たら良いですね。（まぁ何がしかの手入れは必要でしょうけど） ナレーションは アフレコではなく現場でそのまま入れてたんですね。 そんな手造り的な所も好きですよ☺️

鉄道関係者ではありませんが、踏切の先の倉庫が2016年頃の自分のバイト先でした。休憩場所から貨物列車がよくみえました。

元関係者ですが・・・ 関係者は時々入ることがあったと聞いたような。 （聞いた話の詳細は書けませんが） 現在の所有はJRTTなんですかね？ 当然ですが、部外者は勝手に入らないようにｗ けど、鍵付で塞いでいるから入れないはずです。 いつかはこのトンネルやりんかい線を通って 貨物列車も走行してほしいものです。

今から２２～２３年前位かなぁ、まだりんかい線の車両基地も無かった時代のこと。 当時、現車両基地横の大手運送会社に出入りしていて、何かしらの工事をしているのは 知っていた。車両基地に繋がるトンネルの出口付近に現場事務所があり、工事関係者がチャリで トンネルを行き来してました。ある盆休み期間に現場が休みなのがわかり、仲間５～６人と事務所の チャリを拝借してトンネル探検に出かけました。真っ暗闇の中チャリのライトを頼りに進んだ。 途中、トンネルの中なのに小さな橋があり、下は水が流れる小川らしき物が流れていて、近くには 階段があり、上ってみると扉があり開けると、品川火力発電所脇に出ました。運河の脇。 下に降りてさらに進むと何やら工事をしているような音が聞こえ始め、天王洲アイル付近の 分離地点だったのでしょう、見つかる前に引き返しました。 私の記憶では、大汐線の塞がれたトンネルに分岐するような所は無かったと思います。 単線幅のトンネルを道なりに進んで行ったからです。

りんかい線がJR東日本に経営権が譲渡されて、 新宿、渋谷～羽田空港、TDRなどに直通で行ければ 便利になると思います。

動画面白かった❤ ありがとう❤

とても興味深く拝見しました。 動画カットによって線路方向が様々で説明のテロップが無いこともあり、ある程度ここの土地勘が無いと難儀かも知れませんね。

犯罪行為はダメだけど、このトンネルは行ってみたい

0:57新幹線の大井車両基地なのか 新幹線の多い車両基地なのか一瞬戸惑った

概要欄ひろゆきで草

丁寧な解説動画ありがとうございます！！新アクセスせんと成田ー羽田アクセスが向上するといいですね！！

素晴らしい取材動画ですね！大変興味深く拝見しました。ありがとうございました。 それにしても羽田空港アクセス線を作るよりも、成田新幹線がポシャったからこそ東海道新幹線を羽田空港経由にして東海道-東北/上越新幹線も直通すればいいのにと思います。世界に先駆けて半世紀も前に超特急を開設したのに、今ではフランスやドイツの空路と鉄路がシームレスに接続した交通網にボロ負け状態なのが本当に勿体無い。

りんかい線がJR線になればいいのにといつも思う

いつも興味深く拝見しています。この動画を拝見した後、動画後半部（33:11でチラッ出）の大汐線端部の近く行ったら跡地が開放されていてびっくりして動画撮ってしまいました。今度モノレールではなく新幹線窓際から撮ってみたいと思います

2ちゃんねるの書き込みの最後に書かれている「入管収容所の近くのもう1つの入り口」が気になる… いつか行ってみようかな

「この線路、どこにつながっているのか？」、を教えてくれる人ってあまりいないので興味深く視聴出来ました。国鉄時代の「遺産トンネル」にようやく光が当たり、貨物線の旅客線化転用で日の目を見たものや、計画中のものが「コンクリートジャングル」の中にあることがわかりました。😊

武蔵野線の件の子供の声がステキ

トラックで品川貨物ターミナルは良くいってましたが。その踏切とは知らなかった

青函トンネルの事かと思ったら臨海線か、青函トンネルは在来線だけの頃が無駄が無くて良かった。

9:10 このそばに1棟だけアパートがあるんですよね。

JR東海が東京駅14番線を東北新幹線と共有することを認めてくれれば、札幌と東京貨物ターミナルが繋がり、JR北海道念願の青函トンネルの新幹線専用化と新函館北斗～長万部～東室蘭を廃止することが出来るんだ。 京葉線新宿延伸は不動産業界が注目しているぞ(東京駅周辺の地価↑、新宿駅周辺の地価↓。延伸されれば、京王グループと小田急グループが困る)。

東雲駅、ホームドア設置検討中らしいですね。拡幅したら設置可能なんでしょうかね？

面白い。

りんかい線はまれにお座敷列車なんかもはしってますね。早くJR化してもらいたいです。

もう１つ トンネルがあるの 知らなかったが 勝手に入った人の説明を見ると 「１人では怖い」が出ていました。 明かりがなく、 地獄のトンネルのように 感じていたのでしょうね。 規制しているトンネルに入るの 断じて良くないと思います。 使用していないトンネル なんかもったいない感じです。

2001年までりんかい線が京葉車両センターにいたとは。情報ありがとうございます。

使われていない、発泡スチロールが開封される瞬間は見てみたいです

ホームドアの訓練線→運搬・搬入、設置の手順開発と訓練したとこかな？ 浜松町あたりは大江戸線躯体と東海道新幹線の橋脚一体化工事（先日ホーム拡幅で京浜東北線移設したとこ）あたりに剥がされちゃいましたね。田町付近まで土地売却済みじゃなかったかな？分岐線の為に山手線の電留線を廃止して詰めるそうですね。 Google Earth、地理院地図で遡ると浜松町辺り（芝浦・豊洲なんかも）の線路が消えていくのが見えます。 スチルで撮ってるっぽいので、ズームはなるべく使わないほうがもっと観やすくなると思いますヨ。 あと、あんまり手振れ補正強すぎると酔っちゃうのねん。

国土地理院で八潮車両基地付近の過去の航空写真見てみると、1987-90に撮影された写真に確かにそのトンネルが写っているんだよなぁ。これ見つけたときゾクっとしたわ。 2chでトンネル入ったニキ(ネキかもしれんが)の言う1983頃にはもう坑口ができていることは確認できるし、時系列的に矛盾は無い。 次に撮影されたのが2009年とかなり飛んでしまっているので、既に埋められた後。Googleの航空・衛星写真を見ると、季節によっては埋めたコンクリートがはっきりと見える感じ。首都高を越える鉄橋を渡ったすぐ先から勾配が始まっていたらしい。 りんかい線の車庫線の前面展望でもあれば、地下側が今どうなっているのかが分かるのかも。いつか公開されないかな。

貨物操車場、築地市場線などが使われていた様子は、国鉄監修のドキュメンタリー映画（岩波映画？）で見てわかりました。

深夜テンションで編集したのか…？w たまにあると面白いナレーションでしたw

8:40の映像凄まじい笑この情報元さんもすごいですね。普段散歩してる人は居ないでしょw行くのも気合いが要りますね 羽田空港アクセス線地上部分も面白い風景なりそうですね

12:10あたり、素が出た

28:00 JR東海の管轄なのが驚きました。

このトンネルに、１９８２年だと思うんだけどテレビ朝日の取材が入ってると思うんだよね。 当時関東ローカルで放送されていた「イブニング朝日」というニュース＆情報番組の先駆け見たいな番組で、 街の不思議な話題などをよく取り上げていたんだけど、東京にある謎の海底トンネル？のような切り口で まだ更地のお台場から徒歩で入って、貨物基地内へと出てくるような放送だったと記憶してる。 なにぶん昔の話なので・・・あまりしっかりとした記憶は無いんだけど・・・ （ちなみにこの番組では人魂やミステリーサークルの特集があって、若かりし頃の「大槻教授」とかが出てたんだよね。

横須賀線上りから大崎駅に進入する、大崎短絡線どうなったか知りたい。 必要用地上にあるマンション一棟の撤去は終了したが。

一時期海運輸送関係の仕事をしていたので懐かしいです。平日は大型トレーラーばかりなので中々行きづらい場所だし、知らないとどこに行くのか分かりにくいので、ナビだよりではなく事前に地図でのシミュレーションをお勧めします。

羽田空港アクセス線が出来たら再び活用されるのかな？

日本各地に全く使われなくて忘れ去られてる未使用の構造物がたくさんあるんだろうね

京葉線直通の有楽町線が夢に出てきたことある

東京湾臨海部の鉄道は昭和50年代の地図帳を見ても、貨物線だと思うがやたら点線部（計画線）が複雑に入り組み、どうなるのかと思っていたら、国鉄（当時）貨物は衰退、逆に旅客需要が高まり見直しにつぐ見直しが入り、自分が平成初期に東京在住になった時は当時の面影は無くなっていた。ただ成田新幹線は無謀に見えたのは事実。自分は今郷里に戻ったので実感はないが、首都圏の鉄道は、必ず都心方面に入るべきか、それとも避ける路線を作るべきかはわからない。

私は羽田空港線の建設資金をJRが単独で負担するのは無理なので国、都も出資した第三セクターで建設し 新橋ルートを含めて羽田空港線をりんかい線として運行するのが良いと考えています。 りんかい線直通時の運賃問題がなくなり、新橋ルートとモノレールの運賃バランスも良くなるからです。

大汐線がなぜ浜松町まで残っているのか？ それは、国鉄末期に 汐留から北九州貨物ターミナルまでの間で 運行されていた、 カートレイン 九州の運行に関わるからです。 汐留貨物駅が廃止された後、 人気のあったカートレインの運行を存続させるために、 浜松町に臨時のホームを設けたのがその始まりです。 その後 JR になって カートレイン が廃止された後も、 JR 東日本の資産として引き継がれているのが現状です。

5:30 羽田トンネルって太田市場の近くにあるヤツか…。 市場内で食事できるから、この辺りを散策する時に使えそう。

11:32 大井だけに線路数が多いです！(笑)

よく調べてますね。大変参考になりました。お疲れ様でした。鉄ピクによると、新幹線で貨物輸送を計画したのは世界銀行から融資を受けるためで、世銀では鉄道は貨物輸送するのが当たり前という感覚だったらしい。でも本音は融資などいらないのだが、世銀を巻き込めば途中で止めるわけにいかないと言う大人の事情があったらしい。だから、元々貨物を走らすつもりはなかったらしい。

0:55 しれっとドクターイエローが映り込んでるが、たまたま撮影に訪れて遭遇しているクーガーさんが幸運すぎる✨

新橋～羽田空港への新線計画のほうが現実的な感じがしました。既設の設備を活かして、あとは貨物ターミナル～空港地下までのトンネルとか掘れば、いいだけのようですから。ご指摘の通り、りんかい線をJRが買収できれば、直通運転がより円滑にできるものと思われました。大汐線沿いを立ち入りが可能な範囲内で辿って、詳しく取材されていて興味深かったです。首都高湾岸線西行の東京港トンネルを抜けると、すぐに頭上を跨ぐ緑色の橋は、新幹線の車両基地への回送線路の他、大汐線の線路もあるんだ、ということが分かり、おもしろかったです。

今はりんかい線とつながっている埼京線も、私が関東に越してきた頃はまだ恵比寿までで、目黒から大崎あたりの山手貨物線はレールが途切れていたりして廃線状態でした(並行する山手線の車内から見えました)。 せっかく作ったトンネルや設備を新路線として生き返らせてほしいです！

補足 乗換駅ではないが近い東京テレポートと台場 台場は港区 東京テレポートは江東区 である

休止にしておいたほうが、あとの書類や申請や近隣住民とかの交渉のゴタゴタが軽減される（既得権益で？）から、できるだけ手放さないのだろうと思いますね。（正式に廃止になった西武安比奈線や阪神武庫川線の南北の末端部なんかそうですね。） もし営業廃止になっていたら、営業復活するためには廃止理由を上回る復活（開業）理由を出さなければ、所轄官庁には免許が認められないでしょうね。 それから営業線に対する休止なんでしょうから、管理は営業線と同じことが要求されるでしょうね。 特に劣化で部材落下などが起こると、とんでもないことになるでしょうからね。

この前東海道新幹線に乗って大汐線を見ていたら大井回送線と本線が別れるあたりで枕木交換が行われていました！

使われていないのは、いずれ作られる都心部・臨海地域地下鉄に関係していると思います。 武蔵野線の地下やりんかい線の話は、秋葉俊さんの本を読んだら理解できると思います。 京葉線がなぜ昔都庁があった東京フォーラムのあたりの地下が始発なのかも理解できます。

今じゃ信じられないが浜松町でトワイライトの展示会がありましたね。

確かに勿体無いな

そういえば二俣新町駅かわいそうじゃないですか？快速通過で且つ両端駅から一部武蔵野線直通があることで停車する本数が線内で最少になる

高速道路の無い貨物輸送＝鉄道だった時代。 旅客と貨物を分離するつもりで作った計画。 戦艦大和じゃないけど、パラダイムシフトで構想そのものがが時代遅れになっちゃったから。 作るのに時間が掛かるプロジェクトでは、残念ながらありがちな失敗。 空港も騒音や事故時の危険性等から嫌われる施設。昔の鉄道忌避伝説ってのも、こんなんだったんじゃないかって?　嫌われよう。

列車車掌のアナウンスみたいな話し方してて草

羽田空港アクセス線の計画でルート内に大汐線が活用されることになります。

かつてはカートレインがここから発着して走ってましたね。

純粋な質問なのですが、貨物線が「南武支線も通る」ってありますが (2:52) 　南武線の尻手の先は関係なく南武支線の一部だけを 通る感じでしようか？

大汐線の途中にあるなんかよくわからない訓練施設は、JR東日本東京支社技術研修センター　「ななかまど」といいます。トンネルの中に鎮座しているのは軌道MC。ここは保線研修の為の施設です。

私の記憶では大汐線は休止になる前は田町辺り迄はしっかり線路がありました。新幹線の品川駅近くの車両基地が再開発の為に無くなり大井の車両基地を強化向上する必要があり、回送列車が増える為に東海に売ったって聞きました。

りんかい線の渋谷方面からも大井町でアクセス線に合流できたら面白いと思うんですよね。

昔あった、カートレインが確か浜松町発でしたね。

なんか 内容も面白かったですが ナレーションの方が面白かったです！ ダジャレ もっと取り入れましょう！

大井だけに線路数も多い この発想は53年生きて一度もなかった

大汐線に謎のトンネルがあるの知らなかったです

サムネイル画像が東葉高速線ですね。りんかい線ではないですね😰

17:17これは、北浦和付近なのでしょうか。