【東海道新幹線】なぜ100％「JR東海」なのか？ 熱海や米原で分割しない理由！ 

たぶんこれのおかげで新快速は滋賀県内でも爆速で走ってくれてると思う。

東京〜名古屋〜大阪の都市力の強さが改めて分かりますよね。この3つの都市を結ぶ路線が1つあるだけで、JRトップの売り上げを出せるからね。

JR東海は圧倒的だな。 映像と相まって、ギャグが駆け抜けた。

なんというか、JR東海が全線の管理をしてくれてるから新型車両の投入＆速度向上＆本数増加が出来たんだなと思う 運営が分割されてたら絶対できなかったんだなって

その様な理由だとは知りませんでした。 単純にのぞみやのぞみ登場前のひかりが静岡県内を完全に通過で名古屋～京都まで通過なので名古屋で乗務員交代では今程新幹線が無かったので難しいから、って位しか考えられなかったからです。 とても勉強になりました。

未だに新幹線保有機構(というの名のキングボンビー)があったら今のように東海道新幹線も良くなっていなかった可能性があったので、新幹線保有機構が解体されて本当に良かった。

自分は長野県南部の飯田線沿線在住の者ですが、もし東海道新幹線がJR東海に入らなかったら、飯田線は廃止だのと大騒ぎしていたかと思います。飯田線が赤字でも新幹線で補てんしているところがあるかと思います。東海道新幹線は日本の３大都市圏の東京ー名古屋ー大阪と日本一の観光都市古都京都を結んでいるのが大きいと思います。しかも新大阪から先の山陽新幹線に乗り入れるので大阪から以西の岡山や広島の中国地区や九州最大の都市の福岡の博多迄行っているので九州にも行けるので、東京から福岡迄ネットしているのも大きいと思います。

JR東海が生まれず、本州２分割だった世界線が気になる

JR東海の鉄道の収入は約85%が東海道新幹線らしいです

これ面白いのは、東海道新幹線の最速達種別である『のぞみ』が停車する駅6駅のうち、在来線がオレンジ色のテリトリーにある駅って名古屋だけなんよね。 残りの5駅は緑と青のエリア内の駅で、確かに利用客は多いんだけども在来線から客を奪ってやるというオレンジの意志を感じるんよね。

やっぱり鉄道の時のたくみっくは動画のキレが違うね😂

JR東海は在来線の絶対的な営業キロ数が少なく、赤字路緯を抱えていたとしても東海道新幹線があるから・・・。

新幹線利益を在来線に還元している点が、地元民にとっては有り難い。 新しい車両が多くて快適。

いつのまにか10万人超えてるじゃねぇか！ おめ😊

唯一新幹線がなく、独自の交通系ICがないJR四国と設立時から瀕死の重体で現在は「生活保護」を受けているJR北海道、どっちがマシなのだろうか。

まあ、ドル箱路線になったのは、その後のJR東海の営業努力も褒めてあげたいですね。 この30年での劇的な高速化は素晴らしい🎉

オレンジJRが盛り上げ上手で一括で持ってたから東海道新幹線でボロ儲けできたわけで。山分けしてたら、儲けは爆増してなかった気がする。確かにJRできたとき、何で京都や新大阪がオレンジのもんやねんって違和感はめっちゃあったけど。

1:36 線区ごとでJRの会社分けをしていたらとんでもない赤字会社が生まれていたかも

ＪＲ本州３社の中でも東海は強すぎますね、在来線は相手にせず新幹線のみで爆売上です。社員数も東日本、西日本の半分以下くらいしかいないし売り上げの割りに人件費も他社にに比べると少なくて済むんじゃないでしょうか・・・。東、西は多数抱えている赤字路線でも路線や車両保守に社員が必要ですよね。

どうでもいい話だけど関西民からするとえきねっとが受け取れる新大阪、京都は嬉しい

勿論、JR東海の利益構造で東海道新幹線は圧倒的だけど在来線保有の少なさも圧倒的だよね。国鉄分割の時にJR中日本にして福井、石川、富山、新潟西部、長野全部、山梨もテリトリーにして在来線の面倒見させとけばJR東・西とのバランスが今ほど悪くなかったんじゃ無いのかな。 もしかしたらnexcoの分割はJRのだいぶ後だったんで、その辺りの反省も入っているかも知れないよね。それやこれや、日本の人口が東京圏－名古屋圏－大阪圏辺りに集中している弊害だよね。

新幹線が別会社にされてたらJR東海はJR三島会社に匹敵するレベルの赤字鉄道と化してたと思われる。

内容がよくまとまってて分かりやすかった。　でもJR東海はJR中部にして北陸・新潟まで含めればもう少し平等だったのにね

JR東海の一人勝ちの陰で大負けしたのはJR西日本……ではなくJR九州。 元から悲惨な経営予測の中で九州最大都市と第２の都市を結ぶ博多－小倉を取られたのだ。

なるほど❗️勉強になります😊

東海道新幹線は東京～新大阪にしないと熱海まで東日本で米原から西日本にすると のぞみやひかりも停車させて中途半端に乗務員交代しなきゃいけなくなるからもあるんじゃないですかね

東京証券取引所がヤフオクは草

バラバラと分割運営したら、それこそダイヤ乱れの調整とか大変そう。 そもそも、メインの総合司令が東京で大半が東海エリアなんで、自然な流れでした。

新幹線はJR新幹線と別会社にすればいろいろ今とは違ったんだろうと思ってます。 そうなっていたら東北と東海道は線路繋がっていたり、平行在来線の問題も無かったり、新幹線に負けないよう在来線の運行や割引きっぷを工夫したりしてたかもと思ってます。

チョイ前に発見しました。 楽しく視聴させてもらってます。 おっさんボイスがクセになって、独り言をまねてやってる自分がいます。 これからも頑張ってください。

6:15あたりの買取りの話、実際に買取の言い出しっぺはオレンジのJRで、売って売ってとせがむものだから国の方はその足元を見てリース料より(3社合計で)1兆円上乗せして売りつけました。 とばっちりを受けたのは緑のJRで、その時点で買いたかったわけでもないのに高値で売りつけられた上にオレンジがごねたせいでリース料は緑：オレンジ：青＝3：6：1だったのに上乗せ分は6：3：1にされちゃって怒り心頭、新聞記事には「運輸省との手切れ金だと思って払う」という幹部の発言まで掲載されていました。(90年12月15日日経新聞） 余談ですが、この件と品川駅問題(オレンジが新駅造りたいから駅東側の広大な土地を簿価(※当時は低価法でかつバブル期だったので時価の数分の一でという意味になる）で緑の土地をウチに渡させてくれと(持ち主の緑ではなく）当時の運輸省に話を持って行った件）で緑とオレンジには決定的な亀裂が入りました。なお、品川駅の土地問題は約2年間の旧運輸省を巻き込んだ大げんかの末に結局オレンジが車両基地の縮小などで用地を当初計画の4割弱に減らした上で時価で購入することで決着しました。

東海道新幹線の端から端までJR東海が持つことになったから、JR東海エリアがJR東日本エリアとJR西日本エリアに食い込む形となりました。 JR西日本も山陽新幹線を持つことで自社エリアがJR九州エリアに食い込む形となりました。 あと実はJR北海道も当時新幹線を持っていなかったものの、津軽海峡線の絡みでJR東日本エリアに食い込んでいました。 これは北海道新幹線が開業した今でもほとんど変わっていません。

6:00〜ア◯ムにモザイクかかってて草 今日の授業も勉強になりました！！

JR東海、別名、国鉄の借金を中心になって返済したり、リニア等、お金のかかる国家プロジェクトを受け持つ財務体制の良い、都合の良いクレジットカードみたいな鉄道会社。

現代になって東海道新幹線の全てを運営するJR東海が狡いと思われてしまう状況ですが、実は国鉄民営化時点から暫くの期間の新幹線は借金の山。毎月の返済と線路使用の支払いを差し引くと黒字ではなかったのです。JR東海は発生していた借金の多くの割合を押し付けられた形でした。 さらに路線を買い取ることにもなり黒字運営になるまでには相当の長期間になると思われていました。 JR東日本と関西は当時の東海道新幹線には関わり合いたくはなかったのが本音。100％民営化になることはわかっていましたから経営責任が大きすぎたのです。そして資金が手に入るのは民営化された後に発行する株が売れてからのことですから、それまではリスクでしかなかった、、、。

2:54 新幹線がJR東海、在来線がJR東日本である 熱海～東京間は、 JR東海が新幹線こだま を朝夕に三島～東京間の区間列車を走らせて、 JR東日本が特急湘南を小田原～東京間に走らせるという競合が生まれている。

ふとした疑問に答えて頂き、とても勉強になります！

新幹線保有機構の消滅以後、JR東海は300系に始まりN700Sに至るまで東海道新幹線を「のぞみ」を中心に、充実した路線に進化させた。観光列車もなく、鉄道マニアからは不評のようだが、しょっちゅう新幹線を利用してきた身からすれば、驚くべきスピードで新幹線の快適性が向上させたことに、JR東海のなみなみならない努力と決意を感じ感謝をさせずにはおかない。

そういえば北陸新幹線の分かれ目って長野じゃなくて上越妙高か。 最速達通過駅なんだな。

鉄道のことわからない人で東海道新幹線はJR東日本と思ってる人がいた。理由が東京駅で切符が買えるから…。

民営化後は東日本より東海の方が力あるって感じを受けていたのは東海道新幹線があったからか。納得

せんせー、国鉄時代の最後のアガキで、東海道山陽新幹線は『新幹線総局』が運営する一方、東北上越新幹線は『各地の鉄道管理局』が担当する方式にして、新幹線だけ分割を阻止しようとしてました。 民営化で利用者が不便にならないようにＪＲ同士仲良くして頂きたいですね。先日とある東海の乗り放題きっぷ購入について問い合わせたところ、東日本管轄の中央線から入ると、東海の有人駅まで別料金かつ途中下車が必要になると回答がありました。定期券購入みたいに返金ぐらいして欲しいところ。

関門トンネルは在来線は九州なのだから山陽新幹線は新下関が境界にすべきなんだろうけどそれだと春日市の車両基地に行くのに東海と共に使用料払わないといけなくなるからねー

BSベースだと保有機構があった方がよかったけれど、JR東海はPLやキャッシュフローを重視したから買い取った、という見方もできるのですよね。買い取ってしまうと減価償却費が毎年かかるので・・・・・多分簿価でだと思うのだけれど、それだと作り替えるときに追加の費用も出てしまう。その点も含めて利益だと考えたうえでの決断だってことがわからない人は多いのですよね。そもそも、JR発足当時から東海道新幹線は東名阪間の移動の主力で航空機を圧倒していたので・・・・・航空自由化も背景としてはあるのですよね。航空料金が圧倒的に下げられてしまうと飛行機に客を奪われかねないので。今でも飛行機好きの人たちが新幹線を目の敵にするのはJR東海が東海道新幹線を買い取り、のぞみを設定したことから始まっています。リニアもその延長線上ですが、ただそのことが逆に日本では鉄道が航空便とコードシェアするだとかを阻害している原因だともいえます。

関西地区のコマーシャルにJR東海のものが流れることがある。 　映像と似たことは　博多〜小倉の区間は新幹線なら　JR西日本が管轄している。

JR東海は新幹線の利益を使って三重県エリアの充実を図って欲しいですね。近鉄が圧倒的に優勢なのは近鉄の企業努力もあるが、JR側の職務怠慢も有ると思いますね。名鉄とは結構張り合っていますが、三重県では近鉄と勝負すらしていないのがもどかしい。

橙JR「新幹線からコッテリ搾取してるんだから、城北線くらいはまけろよ！」

小倉〜博多間の山陽新幹線と鹿児島本線がそれぞれ別のJRになった事で健全な競争が生まれて、3セクになっちゃった他の在来線と違って結局鹿児島本線は鈍行、快速、特急がバンバン走る在来線になったとこを考えたら、JR新幹線にしといた方が良かったんじゃないだろうか。 そうしてたら多分寝台列車も消えずに済んだ。

単純に、在来線は都市圏毎に会社分けた方が地域に見合った経営ができるのに対し、新幹線は東京～大阪一体営業でないと効率悪くなる事が理由でしょう。 昔はレンタル料とか、借り賃って言ってたのを最近サブスク(subscription)と言うようになってきたが、どちらが正しいのだろう？車でもリースと言わずサブスクと言ってる。

その代わりに…っていうレベルの話になるか分かりませんが😅、その代わりに、JR東海さんの在来線境界駅は全てお隣のJRさん達の駅にお譲りしてますね。 米原（東海道本線）、猪谷（高山本線）、新宮（紀勢本線）、塩尻（中央本線）、辰野（飯田線）、甲府（身延線）、熱海（東海道本線）…境界駅が自社か他社かで運用変わってしまいますからね（駅進入本数の制限がかかる等）。

・JR東海を実装しない ・東日本と西日本の境界を名古屋にする。岐阜は西日本エリア ・東海道本線と東海道新幹線ともに境界を名古屋にする。どうせ名古屋は全ての列車が止まるので不便しない これでは駄目だったのかな

新幹線保有機構、なんて傲慢なんだ。解体されて本当によかった。

分割されてたら踊り子と米原新快速はなかったよね。

1:24は天竜浜名湖線

北海道と四国九州が不公平すぎるよねぇ。 なんで、NTTみたいに東西2分にしなかったんだろうって思ったり。

なるほど、勉強になりました！ 東海県民ですが、このドル箱があるから新幹線リニアを作るお金があったんですね！国のお金を待たずして独力でガンガン整備してるもんなー。

国鉄エリア分けの時に、北陸3県＋新潟の一部がどうして場違いな西日本になったのか たくみっくさんの解説聞きたい。

路線で分けよう ↓ 地域で分けよう ↓ 新幹線は新幹線で分けよう ↓ JR同士でバトルはまずいからサブスクにしよう ↓ 当初の予定どおり路線で分けて東海道新幹線は全線JR東海に貸そう　←流れは分かりましたが結局はこの路線で分けた理由に言及されていないのでタイトルの疑問は解決できていないと思います

なお整備新幹線はいくらサブスク料払っても私物にならないから全て260km/h留まりの模様

東海道新幹線が分割されていたら、 東日本は駅を大量に作り通勤輸送に熱中し、長距離輸送はほったらかしてそう

JR東海ほんと好き

もしも東海道新幹線の営業権と北海道がセット販売だったら？ あと九州は山陽新幹線、四国は東北上越新幹線とセットにして３社での分割民営化にしていれば、ここまでJR格差は無かったかと思います。

以下、私の勝手な憶測です。 国鉄分割民営化の功績について、運輸官僚や国鉄キャリア組の中で、故・葛西名誉会長が一番だったのではと思う。 旅客6社の格は間違いなく、東日本＞東海。 その葛西氏が、東日本の副社長のポストに着けない何らかの事情が存在した為、東海の副社長にせざるを得なかった。 もちろん須田社長が会長になった際の東海社長就任確約で。 その為に、一番儲かる新幹線区間である東京・新大阪間を東海の管轄にしたのではないかと思った。 別の話だが、在来線の境界駅の管轄が東海なのが、関西本線、紀勢本線の亀山のみというのも、不思議な感じがする。 熱海、国府津、甲府、辰野、塩尻、猪谷、米原は東海の管轄でないので。

東海は新幹線以外はどうなってるのやら 北海道は気の毒。 中曽根民営化の負の部分かな、電話だと公衆電話が独占状態？だったし。

JR東海の英語名(略称)は何故か[JR Central]である。

小倉〜博多も在来線だとJR九州だけど新幹線だとJR西日本

北陸新幹線と東海道山陽新幹線のシステムが同じだったら、米原ー新大阪間の線路を共用できるのに、リニア名古屋大阪線は開通まで時間がかかるが、もしこのシステムが共通できれば米原新大阪間は複々線にしてリニア未開通部分のボトルネック解消できるのに、米原名古屋間のボトルネックはリニア全線開業まで続くけど、それでも少しはマシになる。 米原ー新大阪間がもし北陸新幹線と複々線で共用になったら、カガヤキとツルギだけはＪＲ西日本で のぞみ、ひかり、こだまは東海で、２社が運営して米原ー東京間は完全に東海って感じになるでしょうね。

新幹線、特に東海道新幹線がらみの動画はかなり人気がありますね。

新大阪駅の再開発構想が今グダグダになってます。やはりいろんな輩が入り込んでグダクダ口出すのは百害あって一利なしですね。

新幹線は地域密着ではない。新幹線会社を作らなかったのは不覚だった。台湾も別会社で共存している。

小倉~博多も新幹線はJR西日本扱い、在来線はJR九州 博多を介して九州新幹線と直通してるいるものの JR九州が発行しているネット切符には（小倉から博多間の山陽新幹線区間は利用できないという注意書きも）

大阪神戸間は東海道本線、新大阪新神戸間は山陽新幹線🚅 その山陽新幹線は小倉博多間では鹿児島本線と競合してる。

わかりやすかった

本島で在来線の総距離が短い上に赤字が多い、その上で東海道新幹線東京〜新大阪間は JR東海に決めました。

新幹線と関わりがないと思うが青色のJR(JR西日本)の「みどりの券売機」で切符を買ってすぐはなぜかオレンジ色のJR(JR東海)の決済としてカード会社にデータが行くようになるらしい。

それ言ったら山陽新幹線の小倉～博多（博多南）も西日本所有という

オレンジのＪＲは、強みは東海道新幹線。弱みも東海道新幹線。利益の８から９割を稼いでいます。はてさて、有利子負債を含め、リニア開業までどうなることやら。

飯田線や身延線といったローカル路線にも313系を回せるあたり、JR東海における東海道新幹線の収益力がいかに強いかが分かる 非電化区間にも313そっくりなキハ25系だったり、最近だとHC85系も投入してるし

〇嗚呼成程、確かに新幹線は別会社でも運行可能ですよね！私も区分路線分社化は大賛成ですので、実現の期待はするつもりですよねぇ！（リニア新幹線も同様に独自路線で充分でしょう、ね！）

JR東海が儲かってるからセントラルタワーズが出来て名駅の超高層ビル群が並び、リニア建設も単独で進める事出来たんだよね。

近年の東海道新幹線はインバウンドにより明らかに収入激増となっている。 少し値段下げてくれないかなと思うけどそうするとめっちゃ混むし良し悪し。

もしJR東海が東海道新幹線全線を管轄できていなかったら、JR東海の経営はもっと厳しかっただろう。

リクエスト：黒部峡谷鉄道。

東海道新幹線を分けるのは悪手だっただろうな でも新幹線事業自体を分けてしまったから、北陸新幹線のルート再検討が噂されている今米原に乗り入れるのが非現実的なんだよな JR新幹線みたいなのを別に作ってしまえば兼ね合いの制約がなくて良かったんじゃないかなあ

東海道新幹線を本州３社ブロック通りに分割していたら、境界駅で乗務員の交代ができないので、「今日もJR〇〇をご利用いただきありがとうございます」も他社の社員に言わせないといけないとか、いろいろ面倒なことになっていたような気がします。

毎回おっさんの寒いギャグ楽しみにしてるわ😂

東京〜熱海間の営業キロが100キロである事、この事がJR東日本に対して東海道新幹線 路線を認可しなかった。JR東海は東日本、西日本に比べて在来線の規模が小さく利益が 新幹線に比べて出にくい。東日本は東京〜熱海間の新幹線認可が下りなくて不満が あった事も事実です

2:40 台湾がそうだよな。

JR東日本と西日本がローカル線抱えて苦しんでることからするとドル箱の新幹線のJR東海の取り分は米原ー熱海区間が妥当だったんだろうけど 譲渡決定当時欲しいと要求してなければ当時の経営見込みが甘かったと言える。 首都圏と関西圏の大都市圏抱えてるから安心してたんだろうか。

東日本は、山手線というドル箱を持っている。凄いです❗

そもそも東海ができたのは、東日本と西日本の2分割にすると、東海道新幹線をどちらが持つかでもめるので、政治が調整した結果と聞いたような気がするのですが、実際のところはどうだったのでしょう。

東海道本線って当時は赤字だったような？国鉄のローカル線全部より東海道本線の赤字額の方が大きいとか。

新幹線だけ別会社なら、北陸新幹線新大阪延伸であれだけ揉めることも無かったし、東北新幹線と東海道新幹線が東京駅で分断されることも無かったから、悩みどころだなぁ

先日出版の「国商」は、面白かった。

新幹線🚅はドル箱路線だけど、神奈川県の御殿場線は東海、熱海〜伊東は何故か東の管轄🚃 在来線系統はあまり儲けが薄いのかなぁ？

オレンジJR圏内です 車両が他のJRより新しくて乗り心地がよいように思います イケイケだからなんですよね？ きっと

もしJR東海が無かったら、東海道本線は豊橋以東がJR東日本・豊橋以西がJR西日本、中央本線は塩尻以東がJR東日本・塩尻以西はJR西日本だっただろうね。東海道本線は浜松分割の可能性も有るね。飯田線は西日本かな？辰野支線も西日本の方がやりやすい。

北陸新幹線利用者としては新幹線がまとまった一社だと便利でしたね

民営化改革派の民営後の ポストポジション パワーバランス では？ 最終的には国の怠慢の借金を 鉄道利用者が負担する構図😱

たくみっく殿、さすがです。新貸せん(笑)(笑)(笑) by 某旅鉄系ﾖﾘ🤓