【查理說車】台灣人對野狼的五大誤解！來談談我對於野狼的真實看法｜其實野狼不是CB血統？｜被過度神話的台灣機型？｜透過這些迷思由淺入深的讓你瞭解野狼的身世！｜野狼125｜國產車 

"我認為唯有把一個事物的本質看穿，這樣的喜歡才算是真正的喜歡", 說得太好了

騎雙表傳狼1代快20年，最近換了速克達載小孩比較方便，野狼則送去整理手工修改重生，這台車確實在各方面沒什麼太突出的表現，僅存的是個人情懷，而這就是無法以金錢衡量的部分。

野狼不是商用車, 在速可達不普及的年代, 它就是一輛容易入手的代步通勤車; 真的有載貨需求的人, 都會選擇永豐(kawasaki)、石橋(Suzuki)、功學社(Yamaha)的一些比較有力的二衝檔車, 後期則是有金勇、愛將等...

非常認同第五點，起中尾被速克達巴假的，對我而言，野狼是新手入門檔車成本最低的一種方式，不要期望它能跑得快，而是要期望自己在各種轉速/時速情況底下，還能達到如同速克達一般換檔順暢，這樣未來入手任何一台進口輕檔或大重，一定能自由自在操作。(野狼給新手換檔操作的容錯率不高，尤其是國際檔的空檔位置，是在考驗車主對野狼的熟悉信任度)

我從 18歲 開始騎野狼 騎到 60歲 這是一種情懷 與 留戀 大B 小B 我都開 但是我就喜歡騎野狼吹風 . 只要使用者 覺得他是 經典 /神車 那就對了 與 是否能夠看穿本質 毫無關係.

完全不認同 但也完全認同 文中所提及的這幾個迷思，既徹底、又無情的點破了當時台灣在封閉的環境中，把這樣的平庸車款當寶之怪象。這點我是在認同不過的！ 不過對於經典的定義，小弟這邊倒是有不同見解，或許這個詞彙已經有點過於氾濫，其定義越來越模糊我自己也難精確地說出何謂經典。 不過針對查理所提及的，我覺得經典與稀缺性並沒有那麼大的相關性。 可口可樂那經典的曲線瓶，我們不會說它很稀有。 Golf這賣了接近半世紀的掀背車也不少人稱之它為經典。初代iPhone 以無實體數字按鍵的大觸控螢幕，奠定了往後智慧型手機的外型，這也可以算是種經典。 相對的，日本製造的壓縮機也很稀少，我們卻不會說它是經典啊！！？ 經典這詞彙其實形容起來是有點抽象的。中國有論語、孟子等「經典」傳世，歷代帝王便以此作為其儒教帝國的統治根基。「經典」便被人引伸使用，形容某一事物具有典範性、流傳性。 而野狼在這個時空背景下，成功的行銷讓它熱賣數十年，成為上一代台灣人記憶中不可或缺的一塊，讓一世代的台灣人看到類似的UJM車型就野狼野狼的那邊叫。即便它不管哪個角度看，它實在不是台太好的車，但我還是願意稱之它為經典。 哦對了，查理講話聲調、節奏我都覺得很不錯，怎麼會有留言說聽不下去呢⋯？

終於等到新上架的影片了 喜歡影片內容給個讚

個人的野狼已經騎了 21 年頭。前一個月，在台中市，一位騎腳踏車的阿吉桑還對我說我的野狼引擎聲音聽起來還很好，作動仍然很有規律。我想我的野狼正邁向第 25 個年頭，也有可能邁向第 30 個年頭。居然會被視頻主講得那麼不值，覺得可惜，它的引擎耐用度應該是很不錯的。野狼本身就是一台應該順順騎的車種，不是要競速用的。只要是在路上限速牌的限速之內，野狼的速度絕對夠用。 我目前已經退休，反正整天都並不趕時間，而野狼慢慢騎剛好，無論爬山、逛街、郊外田野，騎起來都很舒適、療癒和開心，是非常理想的一台座騎。

現在檔車款式真的非常多，野狼真的只能算是中規中矩。但是好修、便宜、耐操和零件易取得加上自己對野狼的情懷，最後還是入手了一台來騎。看完影片每點都認同但還是喜歡這個車款，我應該是真的很喜歡吧🤣

我承認查理所說的各種不完美 但我還是喜歡騎野狼 也沒什麼原因 就是喜歡騎 任何事物都有他的缺點 源自於自身是否能夠接受這些缺點 我可以接受👍 查理也說的很透徹

說得太好了,希望未來能聽聽關於真神車TU250的看法

感謝查理老虎的用心 更能了解曾未有人像你一樣對野狼精闢的分析 並改變長久以來對野狼的看法

光是油箱、側蓋與坐墊奇怪的切角與接點就證明了當初改造野狼外觀的設計師美感肯定出了很大問題 放眼全世界，沒幾台車的比例是長這個模樣，就連原始的CB都不是這個鬼樣子

查理你好 查理的评价 如此的科学和实际 佩服 赞👍👍👍

我大致上都同意 但對於"經典"的定義 蛋堡是這樣說的 不會被換 不會被忘 不會被停止 不停的唱 所以我覺得起碼在島內 野狼仍是一檔幾十年的經典車款

我對最後一句話超有感的 雖然他不是最完美，但他在個人的回憶中真的無可取代，不過真的說贏現代速可達達的地方還真的有，我親自實驗的撞擊測試自摔測試發現野狼耐久度表現相當的不錯👍🏻大難不死

Thanks Charlie, good history lesson 👍

“騎上我心愛的野狼”,蔡藍青的專輯裡，這句歌詞就是民國七十年代，大學生活的寫照，當時在台北市，除了公車，就是機車，騎著野狼，跑實習的路程，第一次機車聯誼抽鑰匙，跑北宜，濱海到宜蘭，都是野狼，它是一台我當年買的起，荷包負荷的了的好車，也是充滿熱情回憶的車，到今天仍有新車可買，也真是個傳奇，真的是改日再去弄一台“回味肖年”（機車行老闆戲稱）的好物！

野狼也就是當年台灣人選擇性太少的情況下才會成為經典車，跟當年麥當勞被當成高級洋食的狀況一樣，那個時代過了就要面對現實了。

台灣的機車工業能在國內深耕發展 也是受惠於當年願意來台投資設廠的海外企業 如今隨著國際局勢與政策的改變 這些既經典而帶有傳奇色彩的燃油車款將越來越稀少 成為一種難以忘懷的追憶

老野狼 厲害 主要是耐用6萬公里 三陽史帝田鐵汽缸 使用 的耐用度 經濟性 不可沒滅

你的見解，我非常認同！讚！

除了省油之外，野狼本身實在不算好車。但好修好上手的特點，幾乎打趴了所有檔車。

經典的定義有一個很大的重點必須有普遍性，也就是一提到那個年代就會想到的東西我們會稱為那個年代的經典。而作者卻用稀缺性去定義經典，是蠻奇怪的一件事，其他方面都蠻中肯的～

野狼雖然只剩情懷 但拿來磨練技術还是能勝任的!

這兩年從泰國進口的輕擋車年輕人購買的越來越多。當然20萬上下是貴了點，不過也是慢慢讓年輕人知道其實怎樣的車才叫"好車"

最近才考慮入手一台二手野狼，我接觸機車的時間是從去年7月開始，所以很多機車的事情對我來說都很新鮮，我真正想騎的是HONDA 的CUB 110跟CT 125，但朋友都建議先從需要拉離合器的車習慣再騎上述免拉離合器的檔車會比較好，而且二手野狼算是入手檔車最經濟的選擇。

確實，路上隨便一台速克達都比野狼好騎又輕快，留著野狼在手上真的只剩情懷。

本身騎野狼傳奇，也曾經有大野狼，只能說野狼現今能贏過速可達的只有維修成本比較便宜了，起步輸速克達、中尾速只贏的過買菜車，沒拉到7、8千轉，不然是不用想追到高階速可達。不過在現今噴射車零件都這麼貴的情況下，化油狼買來通勤也何嘗不是件經濟的選擇，零件便宜，殺肉零件多，對岸改裝零件也是多到買不完。

现在才发现我想了解的，查理已经全部整理好归类了👍

7年前 我也有 一台狼R150 只能說查理非常中肯!

已訂閱，感覺是不錯的知識性頻道，既然提到野狼，能否做一期川崎B1，他也是台灣一代商用車款，近20年也不少發燒友熱衷於此，我也曾是其中一員，希望有機會能聽到您介紹。謝謝🙏

當年年輕時候騎三年，後來在高雄大自然山坡一檔轉速拉到底，載著妹子上不去，回家跟我爸講完，我爸就把那台賣掉了，後來騎雷霆150速克達，就10幾年沒碰檔車，今年才買了一台KTM 250 DUKE圓我年輕時想買酷龍或T2的夢想 我爸跟我感想，自己丟臉就算了，還載妹子丟臉。

騎的是一個回憶、一個情懷，另一方面來講，在台灣野狼也夠用了😆

講的很好 先訂閱了

說的太好了，心中一直有著一樣聲音

說的好啊，我看三陽最近是不是要放棄他的招牌野狼了就跟光陽放棄他的招牌KTR這可能是這世界洪流裡的過客了

我騎野狼也喜歡野狼.不過原廠後搖臂車體結構確實"僅"道路使用 唯獨保修成本低是唯一優點.不過就是這個優點大改特改沒問題 就算改出問題要恢復原本模樣.也不是什麼難事

我是喜歡狼R,所以存了一點錢買了末代125CC化油版的也是我第一台檔車 剛買到手就安裝馬鞍包到處騎車遊玩,不過騎了1年以後覺得動力不太夠,又跑去升級排氣量+拉區軸行程至180CC 高凸輪軸也裝上去 化油器也換成王化,排氣管打直通...到最後連變速箱也升級成國際6檔的了 想低調一點所以外觀還是全原廠的...........終歸一句,只要有那個心改下去車就會跑了(不過通常野狼幾乎都是騎情懷的XD) 我記得有一段時間台灣改裝輕檔是很盛行的,因為那時進口輕檔很貴大家沒得選,自從小阿魯 R15V3問世之後就幾乎沒人再改國產輕檔車了. 因為這2台售價親民 配備也好動力也是同級輕檔最強 台灣輕檔&自豪的高階速可達也不是對手(笑) 加上這2台又是國外那邊的國名車 改裝品多 動力改裝也是...

同時期的打檔車不是停產就是連車廠都消失了, 一顆引擎從白金-cdi-噴射 全系列都有,除了cub還有第二台像野狼這樣的車嗎?

做得好。我大學的時候有一台野狼125，騎上霧社與碧湖的時候，引擎動力因高海拔而衰減的非常多，後來甚至用上了一檔，單人都無法上坡，只能用牽的。那個時候，我就對野狼的野外功能和耐操形象產生了懷疑。我的第一台機車是名流150，動力和穩定度要比野狼強大太多，當然維修成本也是。

講的真好！

蠻想知道當年永豐的b1跟野狼的競爭史 感覺上永豐川崎好像輸了？

很喜歡您的影片，不過辣個本田的logo希望能去背去好一些……真希望有人能說說新三東……

狼R車主覺得很有道理，但也因為好養好照顧，所以騎到現在。

舊有舊的好，現在速可達電裝太多，隨便一個壞了要修就是幾千元。

您所講野狼的五大誤解 其實是你誤解了野狼 從個人小時候所知台灣當時機車優劣 野狼是從未排在前頭 但是... 這40多年來比野狼優異的機車 如： BS 光陽勁勇 風神 山葉雄獅135 DT 王牌 KATANA(敝人在大學時還擁有1台台鈴KATANA150) RZ NSX FZR ... 甚至較新世代的KTR 哈佛車系 如有哪一款車車仍在？ 較好的妥善率 合宜的價格 親民的油耗 滿地的修繕場所 就讓野狼活到現在 台灣山裡的鄉縣道、林道中 挑出最適合又安全的機車 我想野狼一定在列 用現在的車子來比野狼 就像你永遠都不知道：我們小時候 糖水拌冷飯是當時最好的點心 不必反駁你的五大誤解 因為你的立場已經誤解了野狼... 還有 敝人騎三表野狼傳奇 20年 而這傳奇仍在...

不錯 喜歡你的觀點

騎了8年野狼，商用部份除了郵差狼以外，需要載重的大多都會選擇B1/雄獅/愛將等更商業取向車款，要論耐用性光陽CG引擎系的金勇也比野狼耐操。但這類無罩檔車在一般人眼裡就是叫野狼啊！深植國人的印象就跟乳酸菌飲料都叫養樂多一樣道理吧

曾有一台2000年出廠的四檔巡環狼，接手時候已經七萬多公里，後來騎到11萬公里才報廢掉，它的養育成本真的很低，雖然引擎又震又麻，跟騎塑膠車的朋友出門他們都要等我= =，但它所帶來的情懷不是現在的車能比擬的，看看現在滿滿的進口輕檔以及紅黃牌，如果要再選一台檔車，我會選擇晚出生10年去買進口車。

我覺得會買野狼的人一半是拿來改手工車也真的喜歡野狼，一半是沒那麼多錢買新車只好買價錢便宜的當代步，我聽過很多人說他多愛野狼多愛老車結果當他買新車之後直接賣掉或報廢，根本喜新厭舊滿嘴唬爛，所以以後聽到有人再講愛老車的聽聽就好。

高中有一台爆改的野狼 改完之後其實超好騎

查理說的太好了。👍👍👍

野狼在2021年還存活在台灣白牌擋車銷售量前十名，有很大的原因是因為便宜，最新的鼓煞"商用"版本竟然可以七萬元有找，只是三陽野狼賣的比光陽針對商用需求所的設計的瓦斯行神車勁多利150還好也是有點出乎意料。

2023年頭把買了6年的150(1400元)缸換上,另換了搖臂跟搖臂凸輪軸(共303元),這就是化油狼的便宜好處,

當年野狼有經濟耐用的優點這是不可否認的。但事隔多年加上各車廠將主力放在速客達上，野狼已毫無競爭力。論稀有性，也就曾經當過警車那款金狼150了（只有少量對民間販售）

對我而言，野狼算是臺灣檔車裏，便宜好入手又街道越野兩端都摸到一點點，拿來摸索騎車的各個領域裡滿經濟的選擇。 或許就是當年沒什麼選擇才造就這台樣樣行，但樣樣鬆的車。不過會選擇野狼，情懷真的加不少分是肯定的。

曾經擁有過狼R150，高轉真的很震，連魅力110都慘電我😂

有機會可以評論一下另一輛商用車金勇, 謝謝您

狼 全地型車性能不優，省油易維修，穩定佳，最優的是再彎道上的表現，當彎道車用消秏太大

我第一台摩托是600cbr, 我真正骑的第一台摩托是wolf classic150，现在换到versys 650. 整车拆解再组装的过程让我对摩托车有了一定程度的认知。没错，这台车的确没有任何高光点，但它简单可靠又轻巧的特性在我骑车初期提供了很大的信心。野狼对我来说就像小时候的老师，他们没有教授的知识渊博，不过他们是最初为你打开新世界大门的人。光情怀我觉得我的车有20匹

我的新野狼，剛買5個月，一切都算正常，也定期保養，現在都用電腦控制的，只不過還是有一些小毛病，怠速有時候會熄火，爬坡載重，馬力不足，第五檔最高時速70km左右，跑不赢塑膠車！

我家以前沒有野狼，只有媽媽騎的偉士牌90，野狼比較屬於勞工階層使用。

真的~~~~~~~~~只能默默的去改裝來補足它能力不足的地方，要改到只剩車架是三陽的才行@@

野狼這車說情懷加分真的是剛好，我的勁爆買來雖然只跑了一萬二，但是今日身邊車友不是已經改好從機車工業更先進的國家進口的動力心臟，就是還沒錢改所以用光陽設計那過時的引擎慢慢嚕。 野狼經不經典要改不改都是車主怎麼看待這台從過去活到2021年的老傢伙，你說動力科技啥都跟不上現代就是客觀事實，但是你的情懷給這車加多少分而決定這車在心中有沒有經典到不能改的地步。 不然現在都2021了，難道還要跟不長進的三陽一樣抱著砍動力過環保的消極政策加價賣情懷嗎，實際上這些車就是等著更進步的科技讓他在現代有立足之地，而不是抱著情懷然後傳頌著對老車本質的誤解。 好啦我自己承認我就是抱著國產美式情懷卻還沒錢改的那個2ㄏ2ㄏ

身為野狼5年的車主我覺得前面四點都認同 但第五點怪怪的 我家有5台機車 下面拿三台全原廠且原廠建議胎壓出來感受 同樣2V引擎 GP125 10.6匹跟噴射寬胎狼150 11匹 市區移動跟超車跟爬坡（包含跑山 山路為182縣道） 野狼再上坡動力真的有感很多 能比較快完成超車動作 跟4V的第一代JET S 13.5匹跑山也能互咬屁股 總結一下 野狼雖然半世紀沒進步 但就台灣平面道路一般使用上…夠用了 我拿來環島過也沒問題 野狼還有一個優點 零件通用性非常高 除了奇葩的輪胎尺寸

“沒得選的底下所做的選擇”👍

直播主對於“經典”的否認陳述已經很清楚了，重點就是「沒得選」三個字；野狼這台車就是cd125s，在日本確實賣不好，外觀、性能根同期檔車根本比不上，能贏的地方就是「價格」，但對於當時先進國家，多貼一點錢可以買更優質的車；相較當時刻苦的台灣，人人買的起變成另類的銷售方式，台灣明明商用打檔車也不少，但就是野狼夠便宜，在貧窮的台灣市場有很大的優勢，甚至所有打檔商用車都被旁人指為野狼，可是真正拿商用性能來給野狼評分，遺憾的是真的不行，光是瓦斯沈重就過不了

化油狼的經典就是引擎比起許多機車耐操太多,電瓶沒電也能騎,在騎幾年,這狼操滿20年了...已經勝過一堆車

在約2005 B3U世代對一代勁戰 都改150CC左右 62mm與58半 野狼中尾速真的小贏 後來噴射之後 全速域沒動力.....

未改裝騎狼r，一檔二檔5千轉前就換擋，要騎快從3檔就可以拉轉到8千以上就能快速換檔到5檔，車速也超過80，不過市區騎快比較耗精神，順順騎5~6千轉就好了 狼r爬坡可以用4檔拉轉超車也是很爽

曾經的狼Ｒ車主，覺得講得很認同ＸＤＤ

說得不錯，台灣早年的確在政府多重禁止跟刻意打壓下，台灣人在眾多當時民主國家常見的各種選擇中常常沒得選(不只野狼、汽車市場也是)，當時台灣市場特性跟之前的古巴沒兩樣，什麼都沒得選，只能將就用

狠 無情 無懈可擊

相較眾多國產商檔，好整理耐操有力便宜，持續更新，還是會選光陽金勇，CG引擎還是比簡單好保養

說的太好啦

說的在理.

個人認為如果要提到國產神車 反而我會比較偏好 王牌跟追風 雖然王牌與追風也是屬於各種技術共用跟魔改的版本 但是因為它們兩台見證了當年80~90年代台灣經濟起飛 人們在尋求下班後的休閒之一 且在銷售策略上打的有來有往 為當時的運動型檔車選擇上注入了不少心血 對於我來說 車或者事物 之所以經典 往往都是建立在人對於事物的留念或者歷史上 也許當年的確創造不少神話 但是會讓後人所記起的 通常都是口口聲聲相傳的故事 所堆砌而成

野狼不太能算是商用車，載重比雄獅或更古早的Kawasaki B1弱太多了

其實蠻有感的 今年家裡買了最新的野狼125 一檔的有力無力感 覺得為什麼動力沒有很大但還要到5檔 覺得騎wowow100還比較舒服😆

第五點…… 我想是因為現在速可達是市場主要需求，輕檔車三大廠就不怎麼重視甚至停產了或是停更。 現在的噴狼要它會跑只能走改裝這途…… 不過自從小阿魯＆R15引進之後輕檔市場真的有變好很多。 這兩台的動力直接碾壓國產輕檔，目前國產的高階速可達也不是對手。

說得很對呀！ 在當時沒有其他選擇的狀況下，野狼可以說是一台工業品質普通的神車(家家戶戶有一台)。以現在水平來看，它產品力很弱已經賣不動了。

讚！野狼省油經濟是不爭的事實！

看那精美的CB125線條 不懂後來的野狼側蓋和油箱是在改變三小

野狼會成為當時最紅的車款，除了可以應付台灣當時的路況，也是因為速克達確實對當時的台灣來講算是稀有，隨著工業進步，野狼也從家用代步車，變成公家機關的公務車，取而代之的是方便又可以置物的速克達。野狼對我來說是我小時候的回憶，爸爸騎著野狼載著一家五口，跑偏整個大台北。

我的第一台檔車就是三年前買的14年中古野狼傳奇125！圓夢小時候對復古打檔摩托車的喜歡與懷念，也許也是一種紀念。雖然騎野狼很不方便，但是檔車騎起來就是很有那種動力源源不絕的感覺，很有力！比較有騎車的樂趣。

狼R騎了15還16年…曾經熱血過做過一些改裝，但跑山幾次就有明顯的感覺車架跟後搖臂太弱了，雖然跟速可達比傾角是有比較大沒錯…之後租過幾次Hornet 250(小黃蜂)對比了一下，馬力性能就不講了，過彎的穩定性差的更是十萬八千里，當時就理解到野狼(狼R)就是台檔車入門車，代步可以，其他的就不要太要求了 三、四年前騎著狼R撞了急剎在路中間的計程車後，我就把他作了簡單的修復送給朋友騎了，目前聽說也是在某個下雨天撞爛了…嗯，不免還是會想念我的第一台檔車

野狼在我心裡還是個經典 真的怎麼騎都騎不壞

說我的野狼跑多快都是騙人的，重點騎得開心比較重要、不過查理大、賴群組只要搜尋就可以加入嗎

16年野狼傳奇R125 最近開始漏油 吃黑油！朋友跟機車行姐夫都推薦換車～以現今速可達相比 野狼維修成本真的相較低許多～噴射版速可達或者檔車沒電了就是要道路救援～我的化油狼還有踩發功能這個就強很多～有愛金錢都不是問題～我愛狼R125

常常聽老前輩在那邊吹噓野狼爬山很有力，但是親身騎過的我，真心覺得完全不行，扭力不行，輪胎不行，懸吊不行，畢竟排量也只有125cc,真的不要奢求他有力到哪裡去，另外還有大家對檔車都很省油的迷思，我可以很確定的講並沒有！省不省油還是要看是什麼車，不要講現在的速克達，10年前20年前的速克達油耗根本不會比檔車還要差，有愛是很好，但不要過於神話

國產我覺得光陽借鑒川崎250TR來做的KTR算很不錯的車款，很好騎

那個年代可以選擇的擋車非常多，國內檔車市場可說是百款爭鳴，但大多以二衝程車為主，野狼為少數四衝程代表，國內檔車歷史專做一個企劃絕對綽綽有餘。70年代的野狼非常會跑，查理可以找(借)一台狀況好的白金點火野狼試試看，引擎運轉特性跟後期CDI有明顯不同。小弟持有一台125cc第一代野狼，目前正在重建中。日前幫朋友修復的一台白金大野狼，送修原因是騎太快導致point電木快速磨損~!初始的野狼在外型或車輛設定上可以看出三陽在後期的野狼所做的努力，這方面也要給廠商肯定，而對岸的料件供應讓小弟手邊兩台野狼都上到了210cc，可說是情懷與玩趣兼具。

國產檔車現在被打爆了，R15 MT15有滑離有動力，越野有CRF150，要便宜有小阿魯，前陣子三陽官網好像把野狼新車下架，不知道有要改版嗎，還是在專研8期讓他們進不來.....

Totally agree with your opinion!

如果是學生時期的野狼R（2005-6左右） 那時性能算是還不錯…

野狼的傳說，故事，是回應靈魂深處的歷史。

買來騎就能直接看穿了 我基於現在國內能雙載的復古輕檔只有野狼能看 所以選擇了她 然後就是各方面被速可達屌虐 爬坡爬不贏 加速贏不了 起步也輸 但是喜歡的話就繼續騎呀 🤣🤣 還好我個人對速度的追求沒什麼特別嚮往 所以可以繼續騎下去

聽到223這個熟悉的數字，再回頭看看天狼星，我也只能替H牌長嘆一聲

你講得，我有同感！