【検証】過走行のSUZUKIソリオ　CVTオイル交換後4000km　状態確認【Vol.61】 

CVTフルード用のフィルター、初めて知りました！このパーツの取付方法を見る限り「定期交換が必要」「交換のし易さ」が考慮されている様に感じました。大変勉強になりました！ありがとうございます。

愛車ワゴンＲターボTS、走行308000kmです。CVT交換トルコン太郎ある店で見積り交換２回で70,000円５回なら150,000円と言われました、自分ですれば圧送ではないもペール缶１万円ちょっとで買えるし５回〜７回交換できますね〜安全性の完璧を採るかセルフで９割引価格でするか迷いますね～

貴重な動画……エンジンオイル並みの距離で検証とは…。　しかも…前回、１０回も抜き入れしたなんて……驚きです。　もう手放してしまった前の車のATFは、どんな状態だったのかな？って思いました。　CVTではなく、トルコンATでしたけど。 自分では出来ないので、整備工場に依頼して……２車検に１回くらいのスパンで、５回くらい交換してもらいました。　手放すまでノントラブルでした。

私は10万キロまでは３万キロ毎、その後は１万キロ毎に半量交換してきました。20万キロを超えたので初めてSOD1plusを入れて洗浄しました。半量も交換出来ませんでしたが、廃油はわずかにピンク色が残っています。今度は前輪をスロープで上げて抜きたいと思います。明らかに走りが軽くなりました。

310000km走行の愛車ワゴンＲターボTSのCVT交換すべきか圧送交換トルコン太郎で15万円、DIYでペール缶他購入なら15000円で余裕悩んでました。懇意にしている整備工場さんからワコーズCVT添加剤を入れてみたらとアドバイス受けヤフオク送料込み3500円でした、一見高くも感じますが350cc入っており愛車に200cc、家内の軽自動車１20000kmに150cc入れました。45日経過し遅効性なのかどんどんよくなっていますいれて2000km近く走行しての体感です。ワコーズアンチエイジングオイル入れた方は走りが激変したのおわかりになると思うのですがそれ以上です。静けさ滑らかさ軽やかさがCVT添加剤であれほどとは驚きです！ 皆さまお試しあ～れ（定価は4800円ほどです）

整備工場利益率高いなぁ〜トルコン太郎あればワゴンＲはストレーナー交換洗浄再利用だしCVTフルード１０㍑使用しても8000円もしないでしょう、それで７万円以上はちょっと驚き！ トルコン太郎は50万円するのかなぁ２回交換で９０分くらいの整備費用人件費かな～ 私が懇意にしてる島根県出雲市内の整備工場さん丁寧な仕上がりと事故修理はかなり安くしてくれます、昨日愛車のタイヤ２本持込み組み換えとオイル交換（ワコーズアンチエイジング）で5000円であげてくれました！

スズキのディーラーに聞いたところ、メーカーでは交換してはいけないと言われたそう。では20万キロ30万キロ走行しても交換してはいけないのかというと、そこまで走ると車輌自体が寿命なので交換する必要はないとのこと。それがメーカーの公式見解とのことです。

動画を拝見させて頂きました。　現役の自動車整備士です。　次回の動画を楽しみにしています！　ご安全に！

大変な作業を有難うございます。🙏🙇🏻‍♂️😅 でも、めちゃくちゃ勉強になりますし、自分の車🚗の整備の目安になります。特に過走行車持ちの自分には助かります。🚗🙇🏻‍♂️🙏🙌😄

家内が乗るフィット　GE6はフルード交換なし１３万キロ越えです。いつまで乗れるか分かりませんが、このままノー交換でいきます。 ちなみに、どこも壊れたことがなく、リコール対応作業と車検以外入庫歴がありません。この型式はあたりだったのではないでしょうか。

非常に参考になりました。 CVTオイル交換を検討してましたけど整備工場に頼んでみます。

20万キロでもメンテをきっちりやってれば、全く問題ないですよって事ですね。 CVTフルード、10万キロくらいが交換目安かなぁ。普段の使用状況にもよるけど。 ディーラーなんかだと無交換でも大丈夫ですよ〜とか言うけど、んな訳ないよね。面倒な割に儲けにならないからやりたくないんかな、やっぱり。

変速ショックが大きくなってきたのでCVTフルードの交換を検討しています。 ソリオの調子は良いとのことですが、具体的に、交換前より効果がどのようにあったのかを知りたいですね。 音が静かになったとか、加速時の変速がスムーズになったとかなど。

初めて拝見しました。 昔、軽MRワゴンのATオイル交換をタイヤショップで交換しらた、1～2週間後にATが固まって動かなくなり、廃車した経緯があります。 普通に純正オイルであれば問題なかったと思いますが、違ったんでしょうね。 普通車の方はディーラーで8万ｋｍくらいで初交換して貰いましたけど、問題は何も起こらなったです。 純正オイルであればいいんじゃないですか？ 走行距離とか関係なく

オイルは長くても車検２回で全交換って感じですが、メーカーの無交換指定とか怪し過ぎます・・・

スズキ　スペーシア新車から9年目7万キロですが、先日高速道路を２時間走行後、一般道にて10分ぐらい走行していたら、50キロぐらいの速度で、激しいノッキングが始まり、CVTの警告ランプが付きました。町工場で、リコールが済んで無いから、コンピュータ書き換えで治るかなと、リコールだけして、エンジンプラグを全て変えました。警告ランプは消えましたが、ノッキングの予兆が続いています。CVTオイル交換でしょうか？

ここが一番すごい13:55😂😅

お疲れ様です(^^) 7500番ミラ乗りの者です！ 今年は色々素早い適切な対応と大変、お世話になりました🙇🏻‍♂️ 来年もどうぞ宜しくお願い致します🙇🏻‍♂️ 動画も楽しみにしてますよー🤩

昔CVTオイルの交換を過走行車両はしない方が良いと言われてましたね、知り合いの日産車20万キロ走行車はそれで不動になりましたね、ディーラーもしたく無かったようで、注意されたそうですが案の定～でも多分当時のCVTオイル交換はエンジンオイル交換程度と同じやり方だったんじゃないかなと思う、オイルパンを外して掃除まですれば鉄粉がオイルに溶け込んで循環して詰まるなんて事は無いんじゃないか？あと洗浄剤なんかを使うのがダメージを与えてるとも思われます、

この距離で壊れたらそりゃ寿命じゃｗ フルードはパンを掃除しつつ交換するものと思ってます、スタンドさんとかでノズルでスラッジ突きながらオイル交換するからトラブルが出るものと考えてます。

はじめまして、クラウンハイブリッド27万キロ走行　無交換です。　10年経ってますが異常無し　メインバッテリー交換も無しです。　流石トヨタ車

鳥のさえずり、カラスの鳴き声がいい味出してますね！ 本篇より、そちらの方が気になりました(笑)

オイルフィルターが効いていれ粒子は吸収されてコンタミンチェックにはかからないと思います。フィルターがつまると、バイパスされてコンタミン出てくるのだと思います。 このフィルターがオイル交換しなくても交換できる構造であれば交換を比較的頻繁に行えば不具合はぐんと減るのではないでしょうか？

お疲れ様でした。 20万キロ超にしては、良い方かと。交換後ショックが減ったとかフィーリングに変化ありましたか？

中古購入のNBＯＸ１１万キロを自己作業でストレイナーとフィルター交換してドレンから抜ける量の４L交換。　オイルパンにベヤリングの破片とか金属片無かったのにはホッとしました～（お約束の鉄粉は凄かったけどね）　ユニットも洗浄して見える範囲は鉄粉は掃除しました。　交換後は詰まりが減ったのか油圧が上がった様でフェイス面の圧も変化して60ｋでは300回転下がって巡行出来る様に成りました。　今後はチェンジャーでOILの全量交換も考えてます(o^―^o）

やはり「トルコン太郎」で内部洗浄しないとダメですかねぇ？

貴重な動画ありがとうございます！ チャンネル登録させてもらいます。

勉強に なりました😊 ありがとうございます😊m(_ _)m

スペーシアカスタムで以前ディーラーで交換依頼したら、ミッションが壊れてもフルードは替えなくていいものです、と意味不明な事言われましたｗ

10年経過した車のＣＶＴフルードの交換をディーラーで勧められました。あと何年も乗らないだろうと思ってやめたんですが、乗り心地とかやっぱり変わりますか？すでに16年近く乗っており、多少ギア関係もギクシャクしているようです。交換しておけばこんなことはなかったかもしれません。時期にまた車検なので、この動画を参考にして選択肢を増やしてみたいと思います。

フィルターハウジングにOリングとかないんですかね？

参考になりました。有難う。

MK53-sに乗っていますが バルブフィルターは着いているのかな？ いないのかな？ 教えてください

前回、オイルが抜けきっていないと言っても色が変わるのが早いですね 前の車は24万キロで一回も交換しなかったですね

オイルパン外しでテンション上がってしまった、、、😅 フィルターがなんか交換しやすいのは、いいですね✨ なんかバイクのエンジンオイルフィルターみたい

次も4000㎞で交換して下さい☺️

オイルパンがフルード抜かす気ぜんぜん無い設計やなぁ。メーカーの姿勢がよう分かるわ。

エレメント洗浄は草

お疲れ様です。 同じ大分県の日田の業者さんのチャンネルです。 大変参考になると思いますので、チェックしてみてください。

CVTフードはどこのメーカー入れてますか？

参考になり勉強になります。 今やCVT車が多くなりましたね！！ 逆にAT車を乗ると変速シックがあって何故が乗りにくさを感じしますね！！

CVTフルードの新油はNS2で緑、NS3で青だった気がするんですが何のオイル入れてるんですか？

動画とても参考になりました。ｃｖｔｆ交換後の燃費の変化はありましたか？？

どうしてドレンボルト排出レベル設定値を最底辺レベルに設計しないんだろう❓😮

なんつーか😮　メーカーも　継続して乗る事を前提にしてない風潮ですよね？！？　なのでオイルも1.5万キロ交換とか２年とか　オートマオイル交換は必要ないとか言うてるんですね。。なので昔ながらの　10年10万キロみたいな事が伝説化されてる。。騙されない様に愛車をメンテナンスですね😤

再レビュー見たいです！！

特にスズキのCVTは汚れが酷いし交換後 2000kmで濁るので困りますね。

加変速は良くなったんでしょうか？

リクエストですが、ホンダライフのストレジ交換リクエストします

塗料入れモン大好きやな(笑)

僕の乗っている車、今日車検に出しましたが、整備士にCVTF交換を勧められて交換しました。 半分位の量を交換すると言われました。

燃費とか多少は良くなるものですか？

私は二硫化モリブデンがすでに含まれているliqui moly mos2 leitchlauf 10w40を使用しているので、二硫化モリブデンの後に別途添加する必要はありません。

メンテナンス大事ですね。cvtのオイル汚れって、シロートでも、判断出来ますでしょうか？宜しくお願いします

同じ様にパレットswを交換しましたがその状態と同じでした。16万キロでランプが付きそのまま乗ってましたが変速がひどくなりまともに走れない状態になりました。その後オイルパンを外してオイルを交換しましたが、3千キロでもう一度オイルパンを外しストレーナーとオイルフィルターを交換、また3千キロでオイルとフイルターを交換して、その後フィルターをもう一度交換。オイル補充で現在は5千キロ走ってます。一番最初の状態が悪かったので後5千キロぐらい走ったらオイル、フィルター、ストレーナを交換予定です。パレットもそうですがスズキでは交換無しとの事でフィルター、ストレーナも部品番号が出ませんでしたが、日産ルークスから部品が出るのでそれを使ってます。CVTランプは未だに点いたり消えたりしてますがなんとか普通に走れるまで回復してます。水温が高温になるとランプ点く可能性が、大きいので（夏は消える事がない）ラジエターのCVTオイルクーラーラインが良くないと思うので時期的にウオーターポンプとセットで交換予定でいます。当然オイルフィルターとストレーナーもセットです。

いまだにたったの20万キロ程度で過走行と呼んでいるのですね。

わしも16万k交換してない・・・これに近いのか？汚れHVだけど・・・なんか怖いw

出来るなら、一年後あたりの結果の確認など頂きましたら、幸いです。

CVTフルードは交換しなくても廃車時期まで壊れませんが、過走行等長期間乗るなら交換が必要です。壊れる原因はフィルターの詰まりによるオイルあがり。壊す原因なので交換が必要になります。主は交換したので後１５万キロは大丈夫です。

Do you know where to buy Suzuki every spare parts

オートバックスでもCVTオイル交換出来るみたいなのでしよかなぁ。。😊

Hi

基本ノーメンテで大丈夫👌

cvtはマジで嫌い AGＳが一番だよ

燃費とか走りが変わったのか気になります。

CVTが逝ったら、廃車で良いだろ？ まさか　10万キロで逝くわけじゃないだろうし。

フルードの交換目安は、出光興産がそのホームページで公開していますね。 無交換推奨は、無交換でも、10万キロは壊れませんよ、と言っているだけです。 鉄粉イコール内部の削れイコール滑りの発生、ですから、 あまりにも鉄粉が出ている、ということは、新油を入れると、滑りが顕著になる、ということです。 ま、このあたりを明確に公表出来ている整備工場さんは、私の狭いネットサーフィンでは、ただの一件だけでしたね。 あ、フルードの交換の答えは、２万キロです。で、１０万キロ超えたら、それ以降は無交換で、と、なります。要は、新油を入れても、ATの耐久性が、新油に耐えられない、ということでしょうね。 新油と劣化フルードでは、内部での流入速度が異なりことも、知られています。 何より、停止からの発進を、急激にやらないことです。大概は、1,2速の辺りがATは削れるようです。 軽自動車みてると、急加速する人が多いですもんね。あれでは、ATはやられちゃいますよ！

当たりはずれ　あるわー

何故圧送式で交換しないのですか？

フィルター洗浄はどうかと思いますよ(^^;

【オイル系】 　オイル系の劣化度は、視覚による主観的な評価が主で、客観的な評価を行っていないものばかりですね。 　汚れを判定するにしても、透過距離を設定して透過率を示したものを見たことがありません。 　オイルの粘度を調べるのは容易でしょうし、潤滑の度合いも調べられるのに、調べないのですね。 　要は、オイルを売りたいメーカーの肩を持っているだけなのではないのかな。

交換後、燃費がどう変わったかを記録して発表しないとこうかないよ。大体えメチャメチャ

ディーラーの露骨なアッセンブリー交換もうざい

CVTはフルードがATに比べて 劣化する速度が速いような感じがします やはり早目の交換が良いのでしょうね ただ過走行だといって、一概に壊れるとも限らないようですし 色々と参考になります　(*ﾟω∩*)

エーが多い