【消滅】「時代の敗北車」納得の理由で売れなかったトヨタ名車の最後の姿【ゆっくり解説】

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17 янв 2023

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Комментарии : 327

@user-mw9yf5yi9z 2 месяца назад

ホワイトの後期AE111トレノかっこいいよなぁ

@user-zs6ej2iy2x Месяц назад

今では、価値観が見直され貴重なクルマの1台になりましたね。

@kirinthe3rd01 Год назад

エンジンはAE86にスワップされた悲しき車。

@user-grimpb20f25 Год назад

ユーノスコスモとかも

@lambda456 Год назад

そして後期の6速ミッションはスターレットにスワップされてます……

@isobeferrero9778 Год назад

現在AE86 は幾らなんだろ？と検索してみた。1番最初に出てきたのは白のレビン「は・・・八百万円？！」マジか。。。狂ってる

@user-uw5cz8og1r Год назад

見た目が本当かっこいいこれのグリーンマイカメタリックとか好みすぎる

@user-bh7op5oc3c 8 месяцев назад

AE111とEP91は地味な車でひっそり消えた感じだったな。

@Byakuya_STI Год назад

エンジン(ミッションもかな？)だけ抜かれたり他社のFFスポーツが強すぎて不遇なやつだよねたまに地元で見かけるけど格好良いと思う

@user-jb9xr7lv2h Год назад

エンジンだけ抜き取られ車体はスクラップに………。

@user-ik3ec5xg3b Год назад

1500載せたくなるな

@uchidaseiyaku3677 7 месяцев назад

111トレノ欲しいと思って毎日グーネット見てたら、信号待ちしてたら右から目の前に来た。こちらが左折して離れるまでじっくり眺めた。

@orange6301 Год назад

約3年前にAE111 BZ-Rを購入しました。とても乗りやすくていい車です。今はスーパーストラットのガタなどきて部品も出ていないですが昔から大好きな車だったのでコツコツ直しながら大切に乗っていきたいと思います。

@user-rb6qj9rb2p Год назад

SSサスのロアアームとキャンバーコントロールアームはまだまだ大丈夫です。この1月に交換したばかりです。やはりボールジョイント部が定期的に壊れるので需要があるためだと思います。ロアアームは値段が25,000円くらいで高いですけどね。

@user-zf9jt6zm3f 4 месяца назад

最後のレビン、富士フレッシュマンレースはメチャメチャ速かったですよ、当時のN1レース仕様はシビックと大差は無かったと思います。筑波サーキットのレースは自分の地元レースショップで仕上げた111のタイム1分5秒台でした。

@stannpom Год назад

111の前期と後期に乗りました。前期は免許取って初の車だったのでまともに扱えなかったですが、とても楽しく四六時中ふらふらしていたのを思い出します。後期の6速はバイク乗りのせいもあるのか走りのフィーリングは先代よりもずっとよく、ホワイトのボディとデカスポイラーは非常にスタイリッシュで大好きでした。同時期に手頃になったターボ車や高出力NA勢の陰に隠れまくって見向きもされなかった悲しい111ですけど、そのフィーリングが忘れられずに今はZZT231に乗ってます。

@user-hx2ru7gn1e 7 месяцев назад

ZZT231ってなんですか。すみません。分かりませんがいい車なんでしょうね。バイク？

@user-um9bh4ff4m 5 месяцев назад

@@user-hx2ru7gn1eセリカの最終型とにかくいい車

@user-qo3vy7un4k Год назад

5:07・5:25 92と101の写真が逆です🙇

@TKONNO-nv2uk 20 дней назад

AE111は前期型が出た時にコストダウンで見た目が101より安っぽくなってしまったのが残念だった。マイナーチェンジで質感アップさせるような演出をしたけど、やっぱりコストダウン感のイメージは消しきれなくてそのうちシビックタイプRが出て人気を持って行かれた

@DK-qz8vu Год назад

FFなのが良いんよな

@user-km4up9ix9t Год назад

AE111かっこいいから俺は好きな車‼︎ 当時のテンロククラスで珍しいクーペだったし、かっこいい‼︎

@dreamliner0801 Год назад

5:07 ～　101レビンと92トレノで写真の登場順が逆ですなあ。惜しい…

@user-jw7uk1je3r 9 месяцев назад

個人的には走りの車というよりおじいちゃんカーなイメージ

@umaumanao Год назад

111乗ってたけどまた乗りたいなぁ

@966iceman Год назад

昔乗っていたけど、すごく良い車だった。なぜか他のライバル車からは格下に見られていたが。。。

@kinchan79 Год назад

初めて買った車がAE111 レビンBZ-Rだった！凄く楽しい思い出しかないです！そして、GOAボディのお陰で私の命は救われた！

@yu-ma3333 7 месяцев назад

ターボ、FR。この二つがなかったのが俺の中で乗り続けられなかった理由。

@user-rq3pb7to5u Год назад

友人から譲り受けた9年落ちのピンゾロレビンXZの5MTモデルに11年乗り続けました。維持費も手頃で燃費も良く思う通りに走ってくれてホントにいい車でした。

@user-bd6fv3pe9f Год назад

🎲🎲🎲で11年🤗

@1zz-fe2zz-ge Год назад

2002年製？

@user-rq3pb7to5u Год назад

@@1zz-fe2zz-ge 平成9年式ですね。それを平成18年くらいに譲り受けて数年前まで乗ってました。

@satoruyokozawa5720 Год назад

AE111後期型BZ-R、6MTに乗ってた。スーパーストラットサスが雪に弱くて、春先にいつもギコギコ異音する以外はいい車だった。

@user-rb6qj9rb2p Год назад

冬タイヤを純正の55扁平にしてたら雪道のデコボコにはスーパーストラットのロアアームやキャンバーコントロールアームのボールジョイントは耐えられなかったでしょうね。すぐガタがきます。今もBZ-Rに乗ってますが冬季だけ175/65R15にしてます。乗り心地も良いしスーパーストラットへの耐久性を考えたらこれで十分です。

@user-yx6gv8mm8s Год назад

101レビンは2台目に4年間乗りました。一言で言えば乗り易いスポーツカーでしたねただ、この後に乗った同じFFの95インテRに乗るともう完全にそちらに心奪われてしまった

@user-ff1sc9wj4u Год назад

同じAE111でも自分が乗ってたのはXZというグレードで4afeというエンジンの低グレード車でした。名前はトレノでしたが中身は大衆車のスプリンターと同じでしたが、街乗りだけなので充分でした。凄く楽しい車でしたよ。

@mpn7062 Год назад

良い車だったが、強力なライバルのDC2 EK9の存在でこいつは地味だったんだよなぁ・・・

@user-xn7eo7cb1n Год назад

相手が悪かったよな、方やトルク感も無く回るだけの4AG。対してホンダ勢はトルクを伴って上まで回るB16これじゃ話にならないわな。せめて92からの4AGZを積んでいたなら違ったかも。日産三菱マツダはイマイチ影が薄かったかな。

@TAIKOnoDONKO Год назад

CJ4Aも入れてあげて

@MT-cy4ic Год назад

トヨタ開発者「若い二人が快適な車生活を過ごし、気軽に走りを楽しめるよう造った」ホンダ、三菱「狂った男独りがもう二度と普通な生活に戻れず、走りに取り憑かれる車にした (ﾝｳﾞｧｱｱｱｱｱｱ!!!…」

@user-hp3pp8vn2f Год назад

シビックは誇張なしで高性能エンジンの礎を築いた歴史的名車だと思うわ。現代シビックも超高回転エンジンで出して欲しかった… まあ環境問題とか色々あるから無理なのはわかってるけどあの音、あの加速はターボじゃ味わえないロマンがある。この時代の車はホントイカしてたわ…やっぱり俺はガソリン臭くて、燃費悪くて、うるさくて、速い車が好きだ。周りに迷惑なのはわかってる…けど好きなんだ

@user-bs4tu2qy5j Год назад

兄貴が乗ってて、強化クラッチと足回り、排気系のチューンだけだったけど運転して楽しかったな。でも、加速はVTECには…オレがプレリュード乗ってたから尚更

@sba208 4 месяца назад

レビン、トレノはハチロク以降もFRで貫き通してたら全部名車になったやろうな。

@ddrible9350 Год назад

カリーナGTほしい

@poppyvulcan1448 Год назад

確かに見た目『女性向け』だったけどTRD仕様に変えると硬派に変わる。レースじゃ勝てないって言っても、素人レベルでは、気にならない。シビックを否定はしないけど、間違いなく、運転していて楽しい車だった(シビックは乗ったこと無いけど、楽しい車だって想像出来る)。要は車なんて個人の好き好き。こんな安くて楽しい車が無い今の時代が嫌( . . )"うん

@Umemaru1970 Год назад

８６というより、１１１は９２の正常進化版だと思うんですよね。１０１で乗り心地や質感に振って重くなった車重を、そのへんは維持しつつがんばって削りました、という。いい車でしたが、スポーツカーがというより、２ドアクーペというパッケージングの限界でしたね。一般的な車の使い方は、技術の進歩とともに「馬車」に先祖返りしていきました。

@user-qz8dc8gg5w Год назад

27年前思い出すな〜 21歳の時にフルローンで買った初めての車！当時の自分が買える新車の中で一番カッコ良かった！エンジンや足回りの事は当時良くわからなかったけど、パワーがあってどこを駆るのも楽しかった！ APEXのマフラーやRSーRのサスを入れたりしてたな。エアバッグも無かったからナルディハンドルとかにもしてたな… 筑波サーキットの走行会に行ったりもしたなぁ〜結婚を機に手放してしまったけど、わしにとって最高にカッコいいスポーツカーだった😂 楽しかった思い出がたくさん蘇ってきます！動画に取り上げていただきありがとうございます😊😊😊

@user-hx2ru7gn1e 7 месяцев назад

私も手離しましたが、今では後悔。今みても、特にりあがカッコいい。いい車でしたね。私はTRDのショートストローク、GPスポーツのチタンマフラー、TRDウィングつけたりして楽しみました。アクセルガンガン踏めて4ag サウンドが最高でしたね。

@1919masami Год назад

当時、若者の興味がスポーツカーからRVに移ったのはスキーブームが大きく影響してると思う

@user-ii3xb1lc1l Год назад

101以降高価化したのも大きい FFでスポーツするならシビックやインテグラがいるのにそれらに劣るトヨタを選ぶ必要性が見出せなかった

@NashitsuneTokudaiji Год назад

カローラ/スプリンターといえば4ドアセダンと5ドアHBに「GT」グレードを設定していた時期もありました。

@BlueStar_OnStage Год назад

GT6でトレノに乗ったけどかなり楽しい車だったおもいで

@user-fr7zu2md1n Год назад

AE111 2台乗ってました FFで思いっきり４AG 回せる楽しい車だったなぁ今でもエンブレムを大事に取ってある

@user-th5ez3ti7r Год назад

スプリンターの姉妹車に「カリブ」と呼ばれるRV車があり、最終的にこのモデルのFF仕様にBZツーリングと云うグレードがあって、4A-G 5バルブエンジン、6段MTを搭載したスパルタンモデルがあったなぁ～。

@user-bd6fv3pe9f Год назад

それまでの型(AE92とか)には「GT」グレードがありますね🤗 エンブレムが赤色の「GT」バッヂで…まるでHONDAの「R」エンブレムを思わせるモノでした🤗

@fukutan-ls6dy Год назад

カロゴンにもありました。車体剛性がちょっとアレでした。設計が新しい分カリブのほうが良かったかもしれません。

@user-er5hw4gg6z Год назад

スプリンターといえば、マリノとかもあったよね…美人の先生が乗ってたなぁ。

@fukutan-ls6dy Год назад

マリノ、セレスの最終型にも4AGの6MTありましたよね。

@user-ro1pd7hx9q Год назад

@@fukutan-ls6dy それどころかその次の１２０系カローラフィールダーにも同じような仕様のグレードがありましたねセリカの２ZZ-GE積んだZエアロツアラーというグレードが

@user-xd7qq1yw9r 7 месяцев назад

86以外、随分見なくなりました。売れなかったのとスクラップや輸出されたのでしょう

@userpc823 Год назад

ライトウェイトスポーツというかネオクラのベンチマークみたいな感じ。良いクルマだ。

@gdbd1568 Год назад

シルバーの前期レビンでサンルーフ付､TOM'Sフルエアロ､カーボンボンネット､後期レビンのテールランプ装着して乗ってました。パワーはそれなりだったけど､良く回るエンジンで楽しい車でした。機会が有ればまた乗りたいなー

@user-mr1bm2fk9g Год назад

AE111後期の6ＭＴ車乗ってました!スプリンターカリブBZツーリングですけど😅荷物乗るし、速いし便利で面白い車でした～！機会があれば4AG搭載車に乗りたいですね。

@user-yl4oz6ex9u Год назад

カローラ、スプリンターセダンにカリーナ、カリブやカロゴン殆どのモデルにホットモデルがあった時代が懐かしい。楽しかったな、前期すがレビンに後期のテールランプやヘッドライト等交換してグレードアップして楽しんでた。個人的には100系カローラセダンGTをUSバンパーにしてオシャレに乗りたかったな。

@user-hw2ey2lr6q Год назад

AE111の失敗した原因として他にも当時のライバル車シビックがタイプRなどの走りに全振りしたモデルを出していた事も大きいでしょう。もし、トヨタもTRDバージョンのような走り全振りを出していたら流れは変わっていたかもしれません。 6MTのギア比が中途半端だったのもせっかくヤマハが意地で進化させた5バルブ4A-GEの美味しい所を引き出せていませんでしたね。動画内で説明している4A-GEもAE86時代はグロス値で130PSだったのがこのAE111ではネット値で165PSなので実際にネット値で揃えると45PSアップになります。 NAの市販エンジンでこのパワーアップは凄いですね！！私も当時GOAボディのトレノ6MTに乗っていましたが乗り始めてすぐにギアを組み替えてもらい5バルブ4A-GEに最適化しました。逆に言えばそこ以外はバランスも良くていい車でした！！私的にはシビックよりもお気に入りです！

@crankyfranky9801 Год назад

ギアの組み換えまでやるなんてスゴい・・・おいくらかかったんですか？差し支えなければ 😉

@user-hw2ey2lr6q Год назад

@@crankyfranky9801当時で３０万円位だったと思います。

@user-rb6qj9rb2p Год назад

シビックのプラスチッキーな内装をみるとトヨタ車で良かったって思います。シビックはエンジンが良いですけどね。

@user-iz1xl9jj7k Год назад

この型のレビンに乗ってるけど、経年劣化でいろんなところ壊れまくって大変だるい

@user-gz5kr9of8k Год назад

内容が充実しているし、分かりやすい。なによりテンポがいいのが好き。

@user-ot4pw4ih2g Год назад

前期小変更後のBZ-Vトレノに乗ってました。小変更後はステアリングも皮巻きになってましたね非常に乗ってて楽しい車でしたが、ご指摘の通りのクロカンブームや、なによりシビックのSiRやタイプRの陰に埋もれてしまったのがでかかったと思いますまたスーパーストラットが泣けるほどパーツでなくてわざわざノーマルストラットに変更したなんて人もいたとかなんとか当時はシビックと比較されてちょっと可哀想なくらいではあったのですが、こと運転するには十分速いし楽しい車でしたね機会があればまた乗ってみたい車です

@tapechan_dayo Год назад

当時は何もかも悪い方向に進んでいたような印象。86は人気があったというよりそれしか選びようがなくて。FFだと断然シビックが魅力に見えるし。

@user-eq3hv3ur8v Год назад

AE111はスーパーストラットサスとクロスミッションの影響で、ストレートの少ない峠ではスカイラインGTSタイプM(2000ccターボ)辺りは下りで追いつけなかったと言う話があったなぁ。

@user-ro1pd7hx9q Год назад

17:39　これランクスじゃなく120系のセダンの中期型ですね

@kenkubo5186 Год назад

インプやランエボのように4ドアでもスポーツカーと言うジャンルが出来ちゃったからなぁ

@user-ie9xs7vn3w Год назад

クロスミッションなんて普段使いには向かないからなぁ

@centrosaurus Год назад

我が愛車。プラモもミニカーもどこ探しても売ってないのが玉に瑕です…

@user-ug7hg4wy2v Год назад

AE111　前期　BZ-Gに乗っています! オールマイティーに使えて壊れにくて、素晴らしい車 10年目になります後ろにチャイルドシート乗っけて頑張っています笑

@user-iz1xl9jj7k Год назад

この車ボディ固いから山で結構な勢いで刺した時も、コアサポが曲がっただけで普通に自走して帰れたw

@YMI118 Год назад

スーパーストラットサスがネックだったんだよなあ。

@user-np6dl9ir8l Год назад

今でも好きで後期型のピンゾロに乗ってます。隣にベンツやBMが来ようが、「おれの車が一番だ！」って気持ちになれます。

@user-hx2ru7gn1e 7 месяцев назад

そうです。俺のレビンが最高！ﾃﾝﾛｸnaの4ag最高ですね。いつまでも可愛いがっていて欲しいです。頑張って👊😆🎵

@gakumiyuyoshi Год назад

懐かしい！当時、本気で購入を迷いました。迷った挙句、H社のIを購入しましたが、今映像を見てもトレノは恰好良いと思います！

@user-qz1bs8bj7n Год назад

ブレーキランプが凄く格好良く、未だに街中で見かける度にリヤを凝視してしまいます。こんなモデルが200万を切ってたのですから凄い時代です。

@user-on9yh2cq8m Год назад

大衆車とは100万円代であるべきです！

@Schwarz-Rose 9 месяцев назад

@@user-on9yh2cq8m アホちゃうか

@user-gg4fh8xk3i 11 месяцев назад

ae111いまでも乗れますかね？意外と本体料金は安そうですが、

@user-jm1ij6ru7z 6 месяцев назад

消耗品は意外と出るので維持可能ですよ。外装パーツならBOMEXとDspeed位ならまだ新品出てるっぽいです。(ウィング等の欠品はあります) 勿論旧車全般に言えますが、その消耗品がいつ交換されたかってのが分かるならしっかり把握して素早く交換しないとアカンですけどw

@user-pg5sz6nt7q Год назад

111が売れなかったのは、バブル絶頂期に贅沢の限りを尽くして作られた101から、一気に限界までコストダウンした安っぽさからだと思う。 101後期のコストダウンもかなりのものだったけど、111はいくらなんでもやりすぎ。バブル期の車に慣れた人には、あの安っぽさはさすがにキツかったと思う。デザインが良いだけにすごく残念だったのを覚えてる。

@user-rb6qj9rb2p Год назад

AE111後期型は内外装とも質感がアップしてますよ。価格もアップしましたが。

@user-pg5sz6nt7q Год назад

@@user-rb6qj9rb2p あまりにコストダウンしすぎてセダンも含めてそっぽ向かれたから、焦って後期で質感上げてましたね。それでもバブル絶頂期に開発されて贅沢の限りを尽くしたAE101とは全く比較にならない安っぽさでしたけど。なんでもAE100系セダンはあまりにも高品質で安価なので、メルセデスからクレームが入ったとかなんとか。

@user-rb6qj9rb2p Год назад

@@user-pg5sz6nt7q メルセデスからクレームが入ったのはAE100系のグレード名ですね。SE-Lという名称がベンツの高級車と紛らわしいってクレームです。 110系はコストダウンも確かですが価格的にも抑えられてて買いやすくなってましたけどね。だけどそれ以上に質感の低下が目についた感じでしょうか…… 後期型はある程度は質感もアップしてますし、6速MTの投入などなかなか良かったと思います。

@user-pg5sz6nt7q Год назад

@@user-rb6qj9rb2p あれっ？すみません、高品質が故にクレームが来たのはセルシオでしたっけ？なんにせよバブル絶頂期にトヨタが開発した車はどれもレベルが違ってましたね。近所にあったカローラ店で平成４年頃にレビン（平成３年デビュー）とセリカ（平成元年デビュー）が並べて置いてあったんですが、内装は完全にレビンの方が質感高かったです。オプションのレザーシートが付いてたのもあって車に疎い親父はレビンの方がセリカより格上だと勘違いしてました。

@user-rb6qj9rb2p Год назад

@@user-pg5sz6nt7q ただ100系カローラは「セルシオの質感を目指す」との号令のもとで開発されたのは事実でした。完全にクラス上の質感… 本革仕様のレビンをみたことがありますが贅沢の極みでしたね。

@user-oc1yb6uv7w Год назад

レビン&トレノで1番不遇な扱いを受けたのは、間違いなくAE92だっぺ？私、AE92レビトレ3台乗り継いだわ(笑評判に反して意外と良い車だったよ。エンジンノーマル、抜ける寸前のクソダウンサス&峠攻めて走った事なんて一度も無いドライバーがサーキットデビューの時に同じヘナチョコクラスのSタイヤ&車高調&ROMチューン&吸排気チューン&フルバケ&カーボンボンネット等のエアロで軽量化で毎週末峠走りに行ってます！月に2回はサーキット走ってます！って、ヤル気満々のインテRと同タイムで走れたんだから。トランクも成人男性二人詰め込めるスペースあったし、リアシートたためばトランクからスキー積めたキャリア要らずの使い勝手の良さ。フロントに1wayのLSD入れたらアホが乗るクロカン四駆？がスタックする冬道も普通に走れる。進化したトイチやゾロメは、それ以上に使い勝手良く楽しめる車なんでね？俺92しか乗って無いから知らんけど…

@nemesishaze8866 Год назад

初見の時フロントの顔でヨーロッパの車？と思い込んでたw

@route666l Год назад

FF車なのにめっちゃケツを流しやすいクルマでした。

@rusalkaschwagerin8344 Год назад

姉が初めて買った車。運転しやすくてほどよく速く、乗りやすい車だったなぁ。納車日に自宅駐車場でのバックで速攻ぶつけてたのも良い思い出。

@RX-7DAISUKIMAN Год назад

AE92の時AE101の時画像違いませんか？

@hassy6271 Год назад

みんなまだまだ甘いな、自分は初めて買った車としてAE111トレノのFZに乗ってたぞ。エアコンすらオプションだったけど100万円台前半で買えたんだよなあ。今じゃ軽でもまともなの買えないよね。

@lm300hfsports Год назад

内容も分かりやすく整理整頓された感じに加えてゆっくりの表情にも凝っているゆっくりモータリングさんすごいなと思う。うp主の年齢気になる笑

@lm300hfsports 7 месяцев назад

今は大違いか…

@user-cr2cd8km2n Год назад

AE111のリアは遠目から見るとs15に見えてしまう

@1mu765 Год назад

92と101の画像が逆なんだがw しかもBZ-R忘れてるしw

@user-qw5oj1yw5z Год назад

なんかメーカー違うけど小さな15シルビアみたいな感じ

@user-rb6qj9rb2p Год назад

後期型の方がカッコいいですね。

@user-fi8yo3yp8g Год назад

この性能でFRだったら圧倒的にバカ売れしたのに… シルビアしかり、ユーノスロードスターしかり、当時のわトヨタには先を見る前に現実見て欲しかった。

@user-wg9qh7vd8m Год назад

初めてレガシィを購入した時に同時に選択肢だったのが、ゾロ目のレビン、トレノのBZ-Rとカレンだったな。。。 6速ミッションと5バルブエンジン、大型のフォグランプとスタイリッシュなデザイン、、、、かなり好きだったが、北海道での冬の移動とラゲッジスペースを考えると仕事柄、レガシィツーリングワゴンのGTを選択してしまった。。。モリゾウさんがひょっとしたら今後復活させてくれるのでは？？？

@user-jm3tk6wx7w Год назад

AE92トレノを10年乗った後AE111トレノBZ-Rに8年乗りました。ハイオク仕様というのもあり結婚を期に経済的にも嫁の理解を得られず泣く泣く手放す事になりました。独身で乗ってた頃は心から気に入っていたのでしばらくトレノロスで抜け殻のような日々でしたw今ではさすがに立ち直りましたがもし機会がありまた乗れるならぜひ乗りたい車ですね！ほんとに楽しい車でした。

@user-hx2ru7gn1e 7 месяцев назад

私も、結婚、子育て、仕事の関係からなんだか走りに愛情が沸かなくなり、簡単に手離してしまいましたが、今はまた、車愛復活でまたBZR乗りたい❗

@Cedar-z Год назад

86レビンGTV、101トレノAPEX乗ってました。絶対的な速さはホンダ勢にはかないません。でも走りが楽しい車。そして現在は、111トレノBZ-Rを乗っています。もう部品供給が厳しいので維持が大変ですが、改造しないで乗る分には丈夫な車です。ほぼ消耗部品の交換だけで維持できています。走りに不満はなく、峠とかでもノーマルのSSサスでコーナリングは充分速い。 6MT、ヘリカルLSDが標準装備というのも魅力。動画で言われているように、最終のBZ-Rは本当に完成形ですね。今も乗っている理由は、見た目が好きだからという部分が大きいかな。ちなみに、動画のサムネは自分の現車です。

@user-zw9kt4hq8w Год назад

昔乗ってたなぁ～自分の乗ってた個体だけなんかな？ミッションオイル交換サボるとギヤが入りにくくなったりとかしてたなぁ～確かにEK9やミラージュサイボーグR とかに比べて影が薄かったけど個人的にはいい車だった。特に純正で4スロだからファンネルに変えるだけで良い音になるし乗って楽しい車だったなぁ～

@user-lc7rm6jv5j Год назад

人生初のマイカー。事故って廃車にしたけど、毎月1000〜1500km走ってたな〜

@Laurel-2.5clubs Год назад

7代目、元カノが乗ってた。カローラ・スプリンターの黒歴史ならカローラセレス・スプリンターマリノ

@OK-kashiwamochi-yammy Год назад

レビトレといいセリカといいとにかくスーパーストラットはクソ！

@tekitouzanmai Год назад

ピンゾロ後期トレノは大好きな１台の一つ

@hiroshih3365 Год назад

奥さんに買ってあげた車でした。

@user-th6ot1si2g Год назад

初めて買った車だ。好きだったけど、BZRの足回りが特殊で直すのに金がかかるから手放したんだよな‥ あの頃にもっと稼ぎがあればなぁ

@user-wd2dl2yp4m Год назад

まだ、AE101の方が、良かった気がする。

@seto_7865 Год назад

その可愛さに一目惚れして今では愛車です。ボコボコにしてますが。

@kitahii Год назад

スポーツ走行目的の人はDC2、EK9に行ってしまったというのもあるんじゃないかな？同価格帯で勝てる車だったし。しかし今の中古車価格は凄いな。安い時は20万～50万で買えたのに（だから競技入門車として向いていた）

@noriSRV 10 месяцев назад

90年代後半の日本車は微妙なの増えた時期だよな　90年代前半80年代後半に開発されたのは魅力があるのが多いのに

@knoxology Год назад

格好良いわ。目に優しく馴染むデザインだと思う

@user-jm1ij6ru7z Год назад

現在BZ-Gの5速乗りだけど、街中走ってて被ることが無いね。増してや自分のは紺色にボメバンパーだから尚更よ。低速トルクは無いけどその分回せるし燃費も10km/l切ったことは無いくらいエコカーよ。

@hide-vn4vc Год назад

AE111。今では滅多に見かけませんが 20年ほど前は時々見かけました。クーペタイプの車で女性が運転されてるのを見たのもAE111が多かった印象です。

@MK-vm9vj Год назад

個人的にはトレノの方が好きなデザインでした。後期のＢＺ－Ｒの大型スポイラーが純正なのにデカくて迫力ありましたねえマイナス70ｋｇの軽量とＣＭでも言ってましたが先代のＳＣ搭載のＧＴ－Ｚと比較してですからＮＡ同士だとそこまで軽くないだろうと雑誌に書いてあった記憶が。良い車だけどＡＥ８６への5バルブエンジンスワップのドナーカーにされてるのが悲しい所先代から継承したＳＳサスもイジル人には不評だったし．．．。トドメにスポーツガチ勢にはインテＲやシビックＲが登場しちゃったのも影響してるでしょうね。

@esmvf Год назад

>マイナス70ｋｇの軽量とＣＭでも言ってましたが先代のＳＣ搭載のＧＴ－Ｚと比較してですからＮＡ同士だとそこまで軽くないだろうと雑誌に書いてあった記憶が。この記事本当か？だとしたら書いた奴は、碌に調べもしないでいい加減なことを書いてる。 101と111の車重比較は、101GT-APEXと初期型111BZ-Gだった筈。 101GT-APEXノーマルサス車(1,090㎏)、初期型111BZ-Gノーマルサス車(1,020㎏) 101GT-APEXスーパーストラット車(1,110㎏)、初期型111BZ-Gスーパーストラット車(1,040㎏) どっちの比較でも、キッチリ70㎏軽量化してる。因みに101のGT-Zは、1,150㎏。初期型の111で一番重いBZ-Gスーパーストラットサス車でも、101のGT-Zより100㎏以上軽い。インプレもしないで紙の資料見ながら適当に書いた、でたらめ記事だったんじゃない？

@user-rb6qj9rb2p Год назад

言いたいこと全部書いてくれてありがとうございます。ただ後期型になってゴアボディ採用などで40kg重くなってしまったのが残念でした。

@esmvf Год назад

@@user-rb6qj9rb2p その人、他の動画でも同じこと書いてるわ。嘘記事を真に受けてるみたいです。

@nagisa0202 Год назад

AE111ってDC2の影に隠れてた感がめっちゃあるのとSSサスのメンテは二度としたくない、って言う印象の車。エンジン音だけはDC2よりこっちのが好き♡ 最後に出てきたT130系コロナの5ドアセダン！最後のエンブレムが筆記体のコロナでした。

@user-ot3dl2bg6f 8 месяцев назад

111レビンBZ-R乗ってましたほんとにいい車でした！

@napolyrebellion Год назад

最後の車名当てクイズの答えは、トヨタの「コロナリフトバック」！！

@user-hp3pp8vn2f Год назад

この時代の車たちに囲まれて生活したいわ。

@Hi-HoNoHeya Год назад

BZ-Rのレカロパッケージに乗ってたワイ、BRZをBZ-Rって言ってしまうことが稀に良くある

@user-hx2ru7gn1e 7 месяцев назад

私もです。所有した人位しか間違わないと思います。brzのstiは楽しいですよ。もうお持ちかもしれませんが。

@mario79lotus Год назад

「実用的なA111」って位置づけでカローラFXの購入を考えたこともあったなあ。

@user-nq1ob5yw2l Год назад

AE92GT APEXからAE111BZ-Rまで乗りました。FFのレビントレノって地味だけど実際速くて扱いやすくて好きだったな。当時のシビックには勝てなかった場面が多かったけど、安心して踏んでいけたし誰でも扱える懐の深さもあって本当に良い車でした。AE101のスーパーチャージャーは過激だったなぁ。

@kitahii Год назад

AE92はモータースポーツ入門車として安くて楽しい車でしたよね。AE101は最高品質のカローラとして有名だし。スーパーチャージャーが過激だったのは同意です（でもジムカーナ練習会だと楽しい車）公式戦で勝とうと思わなければ安くて練習になる車でした。

@km5618 Год назад

スーパーストラットに6MTは頑張ったと思ってる!個人的にはカローラワゴンBZツーリングが最高だと思ってるよ!

@user-bd6fv3pe9f Год назад

そうそう🤗 …まるで…ステージアの「RS」グレードみたいに🤗

@fukutan-ls6dy Год назад

カロゴンBZ良いクルマでした。

@user-rb6qj9rb2p Год назад

AE111のレビントレノが売れないので在庫をなくすためにも4A-GEと6速MTのセットを載せられるだけ載せてみたって感じでしょうか… レビントレノは元より、カローラGT、スプリンターGT、カローラワゴン、スプリンターカリブ、セレス、マリノ、カリーナまで搭載車が増えました。セレスに乗ってた人が言うには黒ヘッドの4A-GEは銀ヘッドの4A-GEとはまるで別物だったそうです。カタログ数値では5馬力しか違いはないんですけどね。