【羽越本線】新幹線開業で日本海縦貫線の地位を奪われた悲運の路線（新津～新発田） 

この区間は確かに需要は低いですが、線形は白新線よりもいいですし、新潟貨物ターミナル駅を経由しない貨物列車にとって、 時間短縮が図れるとても重要な区間だと思います。

いつも楽しく見てる新潟県民です。 羽越線の電化廃止は無いかと思われます。 新潟経由だと貨物列車の線路配置が厳しいです。 あと気動車が多いのは 羽越線村上ー間島間のデッドセクション、 磐越西線、米坂線(運休中)での 運用効率がよいというのもあります。 新津ー酒田のロングラン運用は なかなかですぞ（笑）

懐かしく拝見させていただきました。私の母の実家が神山駅のそばにあり家から羽越本線の列車がよく見えるのです。田舎に帰省したときはよく眺めていました。夜は夜行寝台特急の汽笛が聞こえたことが懐かしく思い出されます。このあたりは新潟市内への移動が多いためどうしても車移動になるのだろうと思います。並行している国道に走っていたバスも廃止されたようです。考えると新潟駅を起点に新津、新発田を周回する形で運転ができればニイガタ市のベットタウンとして活用されたのでは？とも思いましたがありえませんね。蒸気機関車が走っている時代から日本海側の基幹路線だった羽越本線がこのような事態になるとは想像できませんでした。重要な路線なのに残念でなりません。

実家の最寄駅は月岡駅、私が小さい頃は委託駅で有人駅でKIOSKもあったし、秋には菊人形が飾られていました。 月岡温泉も4km以上あり歩いては行けず、駅前がすぐ温泉だったらもう少し賑わってたでしょうね。 懐かしい…

白新線が実質羽越本線と化してるから仕方ないです 3路線乗り入れする駅で閑散としているのは、ダントツで新見駅、関東だと寄居駅ですかね 初見で水原を｢みずはら｣と読まない人はいないんじゃないでしょうか

室蘭本線の沼ノ端～岩見沢と似ています （事実上、千歳線が室蘭本線を名乗るべきレベル。千歳線は1944年まで私鉄だった）。

この感じだと1両で事足りてしまいそうですね。月岡温泉に泊まったことがありましたが、あまりにも羽越本線が不便なので新潟から豊栄経由でバスで向かいました。

この列車、本来は終点の新発田で坂町まで回送され、午後の米坂線で米沢行になる運用でした。 新津に気動車の車両基地がある関係で電化されているものの、羽越本線や米坂線運用の関係で出庫・入庫する必要があり、気動車列車が多いと思われます。

この区間車両基地がある新津から酒田へ1日2往復の送り込みを兼ねた運用があるのと同様に、米坂線が災害によるバス代行になるまでは米沢までの送りこみを兼ねた運用(新発田～坂町間回送を含む)も存在してましたけど、利用者が少ないことも相まって通勤通学時間帯以外では電車が走りません。

新潟→新発田間は短絡する白新線にお客が流れるからでしょうね 特急いなほもそちらですし

11:30 2021年以降の磐越西線会津若松～喜多方間はフルーティアふくしま以外は全て気動車だったし、フルーティアふくしまの引退により喜多方へ一切定期臨時含め電車入線がなくなった気がする でも新潟駅貨物入線しても線路容量に余裕はあるのか…どうか次第になりそう

私が小学生だった1980年ごろのボードゲームではいなほはまさにこの新津ルートでしたね。現在いなほはすべて新潟、白新線発着ですからこの区間の相対的な衰退は免れ得ないでしょう。東京から庄内、下越地方を旅行するときもルートになりづらいですし、新潟県内もモータリゼーションが進んでいます。私は下越地方、庄内地方は10回以上旅行していますが、米坂線に数回乗ったことはあってもこの区間は乗ったことは無いですね…貨物幹線として存在意義を保ち続けてほしいものです。

新発田⇄中浦間沿線に親戚の家があります。1日3往復のいなほと1往復の日本海を眺めたのが夏休みの思い出です そして田園風景の遠くに白鳥、天の川がうっすら見えるのも嬉しかったです

まぁ新潟から出る特急いなほが出るからでしょうね。かつての大幹線がこうなるのも頷ける

羽越本線の新津駅～新発田駅間で誰も降りない駅探訪シリーズやっても良いかも知れませんね。乗車に撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊

もし仮に将来、羽越新幹線が開業してもこの区間は経営分離されない それどころか、この区間が唯一羽越本線として残る気がする…。

敢えて新潟に接続させなかったことには、何となく歴史の闇を感じます😗 貨物列車にとっては、踏切の多い人口密集地を回避できた点で好都合だったのでしょう🤔

特急白鳥があった頃も新潟を無視するわけにはいかないですからねぇ 恩恵があるのは貨物列車くらいですかね

49号バイパスが便利すぎて市街地から水原まで30分かかりません

小生は国鉄末期の1986年に、この区間に乗車したことがありますが、その時に普通列車に使用されていたのは、165系電車の３両編でした。

羽越本線ネタだと485系時代のいなほが走っていた頃、新潟へ向かういなほが村上駅で架線関係のトラブルにより動けなくなったことがありました。どうしたものかと思っていたら、後続の新津行きの気動車は通常運行可能だとのことだったので、新潟方面へ向かう客が一斉に乗り換え、新発田駅までですが、キハ40系3両編成で乗車率100％超えというレアな体験をしたことがあります。

昔からこの区間は電化されているのに気動車による運行でしたね。新津に気動車の基地がある関係で、磐越西線とセットで運用するのが好都合なのでしょう。 かつて上野↔秋田を上越線回りで結んだ夜行急行の内、「天の川」は新潟経由で方転するのに対し、「鳥海」は新津から羽越線に入るルート でした。

本線と名を頂く路線は長距離を走る為だと思いますので長距離列車が少なくなると閑散してしまうのは仕方ないかな。

貨物列車のための線路。

第二次ベビーブーム世代の水原出身者です。高校が新発田にある高校でしたので、高校時代は毎日乗ってました。今でもそうですが、この路線は基本的に学生用です。 中高生のころ、私は遊びに行くとすれば新潟市に行ってましたので、バスの方が便利でした。バスなら新潟まで１本ですし、しかも新潟駅は繁華街から離れていますから。バスは直接万代シティや古町などの繁華街に行くルートでした。おぼろげな記憶ですが、30年前でも、日中は午前４本、午後３本くらいだったかと思います。 そんな私も18歳で車の免許を取ってからはほぼ乗らなくなりました（バスも同じです）。 また、なぜ羽越線が水原経由なのかというのは、羽越線の開通当時から昭和３０年代くらいまでは、この地域で水原は新潟・新発田・新津に続く人口集積地だったからです。 ですが、白新線の開通によって沿線は新潟市のベットタウンとなり、列車本数に圧倒的な差がつきました。 そして他の方も指摘されているとおり、新潟は超車社会、かつ水原在住者の相当数は勤務先が新潟市なので、車で新潟方面に通うのです（道路もどんどん便が良くなっています）。今やバスもほとんど誰も乗りません。

需要は残念ながら少ないですね。沿線人口が少ないうえ、新津－新発田間ですから。 貨物としては重要路線でしょう。 新発田を除けば、鉄道というより車でも行かないエリア。 沿線住民にとって恵まれてると思う一方、必要なエリアに鉄道が無い矛盾。 新潟に限った話ではないですが。

電化廃止であれば西九州新幹線開業により、肥前浜ー長崎間が非電化に移行されたケースもあります。 新発田（しばた）、水原（すいばら）プチ難読漢字😅

大半の方がやはり新潟駅を利用されるってことですかね？ 時間によっては新潟経由のほうが早く村上、余目、酒田、秋田方面に行けるかもしれないですね

新津が実家です。以前の新津駅は貨物列車、特急・急行でにぎわっていましたが、新幹線の開業後は一気に廃れました。

今日のクイズは、赤谷線という路線が乗り入れていたが現在は廃線となっている？ 新潟〜秋田が羽越本線と思いがちです。

長距離列車の短絡ルートとしての存在意義はあっても 単に新津と新発田相互間を １日フルタイムで行き来する需要がないんですよね。。 元々 国鉄時代から（この区間には無関係だが）普通列車には交直両用電車が用意されず 本数も（それでも今よりは まだ多かったが）少なかった。 本数が少ないから利用されず 未だ沿線開発も進まないのか？ 利用客が少ないから 本数が少ないのか？ う～ん…。

本線といえど、探訪する際は事前に時刻表の確認が必要みたいですね。それにしても、田んぼに雪がないねぇ…

そもそも、羽越本線新津～新発田間の方が迂回路線なのでは？戦後、ようやく白新線の建設に目処がたったことで、上野・高崎方面からだと新潟駅の手前で右に折れてしまうこの路線は存在意義を失ったと。

JR東日本発足の段階では比較的電車の比率も高くて水原発新潟行の115系もあったなぁ…新幹線開業というより、ほくほく線開業で新潟から新津方面に向かう特急が半分以下になってしまったのが大きいのでは？今じゃしらゆき4往復しかないからね。

また少し違いますが越後線も似た状況だと思います、柏崎や直江津方面に最短距離で行く事が出来るのですが沿線人口が少ないため本数が少なくさらに線路、電化設備も貧弱で速度も出せないので短絡線としては全く機能してないんですよね。

本数の少なさは理不尽

沿線で人口の多い町（駅）となると水原くらいですが、人の流れは新潟市へ向いているので鉄道を使うと遠回りになるのです。 白新線がなかったころは、新発田・村上方面から新潟へ向かうにはこの区間を使うしかなかったですが、新幹線もできた今となってはローカル輸送と貨物列車くらいしか需要がないですね。 ただ、この区間は白新線のバイパス（貨物列車）として重要ですから、この区間の架線撤去・非電化化は不可能だと思いますよ。

冬に18きっぷで秋田〜新津乗りましたが、かなり時間掛かりました…

白新線直通の新発田行きは1時間に1～3本あるので地方都市の路線の中じゃまぁまぁ便利な方なのでは…？

この路線はブルートレイン日本海やトワイライトエクスプレスが通過していたときが最後の栄光。阿賀野市位しか街が無い。

新津から新発田方面は人の流動もないですしあったとしても車で走ればすぐです。 新潟はバイパスが整備されており阿賀野市あたりからもバイパスに乗れば新潟市中心部まであっという間。 だからベッドタウンとして人口は決して少ないわけではないのですが鉄道利用者は居ません。貨物用ですよね。

GVE400系新しい気動車だから自動放送三浦さんとクリスさんコンビがいいなぁ((ﾎﾞｿｯ…)

月岡温泉特別←分かる人には分かるやつ

京ヶ瀬と水原は新潟駅・万代シティからバス、月岡温泉は豊栄からバス 新潟中心部へ便利なルートが確保されているので厳しい あと、さすがに電化設備を剥がすとは思えない 緊急時に新津～新発田のためだけにDL用意する方が無駄

村上市が一番新潟県内で東京から遠くて不便な思いをしてるのに新潟県が東京から村上市までの高速道路や新幹線のアクセスに議論すべきなんだよ 佐渡から羽田を整備するなら、村上市にも空港を整備して欲しい

新津は新幹線が原因で廃れた街という印象です。上越新幹線は必要なかったと思います。新幹線が限定で廃れない街は特急列車の停車駅と新幹線の停車駅が同じところですね。東海道新幹線と東北新幹線仙台までは同じですから。

貨物も東新潟駅を経由する分、新津から羽越線に入らず、上沼垂から白新線経由で羽越線に入るのかな・・・ たしかトワイライトだったか日本海だったかは新津から羽越線経由だったと思うけど・・・ もう過去の話ですね・・・

たまに新津駅の羽越線ホームにE129系いますよね。新津から新発田までは架線があって電化されているから電車かっこいい走れますが、自分はこの区間はキハ110かGV-E400系の気動車しか乗った事がないので違和感を感じてしまいます。 ちなみに以外と羽越線お客さん乗ります。学生の足として利用されているみたいです。高校生くらいの人がよく乗ってます。自分はキハ110気動車がすきなのでたまに羽越線乗ります。のんびりして楽しいです。

新潟経由の運賃より安い分、運行したらむしろ損する可能性

良くも悪くも新幹線が開通した結果でしょうね。

白新線通った時点で新潟に用の無い車両しか使わないし、旅客列車の場合殆ど新潟経由にするから需要は少ないですよね

直流電化区間しかないのに気動車が運用についてるってここだけ？ ひょっとして磐越西線の間合い運用なんですかね？

JR東日本もわざわざお金かけてまで交直両用の普通電車作りたくないでしょ？首都圏ならともかく。😮

新潟県が○○地方かの議論は絶えないが、 羽越本線・白新線・磐越西線・米坂線沿線に関しては東北地方っぽく感じます。 下越（特に阿賀北）は緯度的にも文化的にも方言的にも東北地方っぽいです。

新幹線つーか、新潟直行の白新線があるからな。

電化しているのに電車運転ありません。

羽越本線に限らず、新幹線が発展すればするほど在来線が物寂しく落ちぶれていき、面白味がなくなっていく・・。

政令指定都市なんだから活性化してやれや。

活用されるべき、とか。 どの立場なんだか。 鉄オタってみんなこんなんね 口は出すけど金は出さない

なんか適当な内容な動画だな

鬼柴田

昔の女子高生ってｗｗ

そんなにみんな電車にしたいなら、村上の線形を黒磯みたいにして701に村上まできてもらえば良い？新しい電車は架線はいらんのだよ！長崎頑張れ✊

しゃべれや❗