【赤字49億円】羽越本線はどうしてJR東日本最大の赤字額になってしまったのか？（村上～鶴岡） 

災害や有事の時に備えて迂回路は必須です。 実際阪神淡路や東日本の震災では播但線や磐越西線が活躍し、最近も東北新幹線や東北本線が運行不可の時は常磐線が代役を務めました。 国家的課題を一民間営利企業の負わせるのは無理があると思います。

JR各社の発表を見ても分かるように、特急が走ってるような線区の方が圧倒的に維持コストが高く、特急を運行してもそんなに儲けが増えるわけじゃないってことなんだよね。特急を走らせるより、最高速度を落として信号とかを取っ払っちゃった方が赤字額は減るようになってる。 羽越本線の場合は更に、貨物列車のための維持管理コストが重くのしかかってくるわけで、これについては国が直接補助金を投入するのが当たり前なんであって、それをしない政府がおかしいんだよ。

村上から景色が良いのでオススメです。あつみ温泉は駅からバスでアクセスでき、足湯のカフェなどユニークなお店もあります。千と千尋の神隠しような雰囲気があるのも特徴です。 羽越線に乗ってたくさんの人に訪れてほしいですね。

羽越本線は新幹線が原因で廃れたとは言えないですね。昔は上野～羽越本線経由の秋田行きがありましたが､上越新幹線が出来ているので､酒田や村上行くのは近くなっていますから。

広域合併により山形県鶴岡市民になった住民の視点で書くならば、あつみ温泉駅が最寄り駅でした高等学校の分校化を経ての閉校及び羽前大山駅が最寄りだった高等学校の鶴岡駅北側への移転統合という事を含め、利用のメインとなる沿線人口の減少が赤字額拡大の要因の一つであると考えております。 赤字額の部分で言えば、庄内空港を発着する航空便が1日5往復就航しているのも(繁忙期を除き)特急いなほ号の利用者を大幅に減少させている一因ですし…。

父が高校生時代に府屋から鶴岡へ通学していました。昔は越県通学需要もあったようですよ。

出張の時に新潟〜鶴岡を何十回も乗りましたので懐かしく拝見しました．日本海の車窓風景は素敵ですね．

村上まではおおよそ日中1本/hだが、村上以北は普通列車の本数が激減する上、村上での接続が良くない。

赤字区間発表したのは国民にではなくそこの自治体向けでしょう。東日本は黒字会社なんだから、国民がなんとかしてくれというのはおかしい。廃線だとと言われないと自治体ものんびりしてしまい手遅れとなってしまいますとはっきり言わないと。貨物あるから廃線出来ないというから、使用料を上げるべきだけど貨物自体が赤字なんだよな。

16:45 左を並走する国道にトンネルみたいなものがあるのですが、実は旧線のロックシェッドで線路の切り替え時に道路用にそのまま転用したものです。

沿線人口少ない＆人口減少、交流や一部複線、塩害対策など維持費が高いのが原因だろう。 全て単線化しても問題ないが、それでもJR東日本単体で維持するのは難しいし。 羽越本線みたいに、第一種鉄道事業者だけで維持が難しい区間や路線なら、アボイダブルコストルールを例外化して、貨物に負担をもっとしてもらうしかないかも。 あるいは、イタリアやイギリスみたいにオープンアクセス化して、新たに第二種鉄道事業者を走らすことを認めるとか

東京育ちですが庄内地方は大好きなので今まで10回くらい行っています。しかし最初に行った2004年ごろと比べると空いてるな…と感じていました。新潟中越地震の時はほぼ空っぽでしたし…コロナ禍前に行ったときは飛行機で庄内での滞在時間が伸ばせることに気づいてしまいました。羽越本線の存続を願いますが、日沿道重視ならば新潟県や山形県、秋田県の意向には従いたいと思います。

貨物の存在が簡単にダウングレードさせるのを 許されないのでしょうな。 環境問題がクリアできる 高出力のディーゼル機関車が出来れば 話が変わるのでしょうが 現状厳しいですからねぇ～ いやぁ鉄道ジャーナル顔負けの取材動画、素晴らしい限りです。 キハ40系・58系の非冷房時代 窓を全開にして乗ったのが懐かしい。

羽越本線沿いは大きな主要都市があまりないのも問題だよな

羽越本線は、俺的JRベスト10にランキングするほど景色がいい。

新潟から秋田の間に県庁所在地のある駅がないのもきついですね。

特急や夜行列車、急行などがたくさんあった昔はそこそこ賑やかだった気がするが、日本海縦貫路線として貨物の重要度は高いものの、昼行特急も減った現在となっては、なんか歯の抜けた櫛のように見える。

こんな赤字路線にも、しっかり最新電気式気動車を入れてくるJR東日本さん…

路線を存続させているだけでも奇跡レベルと思うくらい大変な状況下で驚きました。 かといって廃線にするわけにもいかないのでJRとしてももどかしいところでしょうね。

駅弁と飲み物を新潟駅で購入して、漫画でも読みながらの鶴岡への旅は楽しそう。でも、この客の数ではいつ廃止になっても不思議ではないよな。

グランドデザインとしては秋田新幹線は田沢湖線ではなく線形改良を伴う羽越本線経由にしておくべきでしたね。東北新幹線の容量問題もマシになったでしょうし。日本国として維持すべきは間違いなく田沢湖線ではなく羽越本線ですし。

もしも国鉄時代 この村上を跨ぐ運用に『417系』が充当されていたら その後羽越本線はどうなっていたか？ 村上駅は ATS確認ボタンを押して 気動車が先に停まっているホームに運転士の判断だけで入っていくから気が抜けない。 と 呑気な話はともかく こんなに利用客が少なかったなんて。 利用客の少なさに安全に運行するための莫大な経費 今や『本線』クラスでも これからの地方線区の問題になりそう。

まさか羽越本線が赤字路線だったとは……

村上〜鶴岡には小さい集落があるだけ。仕方ない。 でも日本海の眺めは最高に良いし、何より東北線が不通になった時に災害路線になるから絶対に必要。

羽越本線については、貨物経路としての重要性が一番高いと考えます。北海道から西日本経由で九州まで、首都圏を通らずに物資を輸送できるのは日本海縦貫線のおかげです。村上 - 鶴岡間で単線が混じっているのは、国鉄後期に複線化を進めていたものの財政の悪化で中止になったためで、円滑な貨物輸送を維持するために交換設備を多く作ったと言えます。 この区間の存廃を旅客の赤字だけで論じることはできず、貨物輸送で生じる赤字をどう補うかは国政レベルの問題と思います。鉄道は長距離が連続していることで効果を発揮できます。 もちろん、そのために旅客会社が犠牲になってはならず、上下分離したり、地域輸送として存続できないとなれば特急専用区間とする必要があると思います。

羽越本線はある意味時代の流れに負けてしまった篠ノ井線と似てますよね

車窓からの眺めが素晴らしい路線ですが、確かに乗客が少ないですね。都会と違い毎日の通勤で越県することって地方ではあまり無いですし、車通勤が当たり前ですからね😅

おはようございます。 JR東日本の赤字路線は久留里線だと思ってましたが羽越本線とは意外でした。 せっかくの絶景なので存続して貰いたいですね。

平日の14時頃に学生さんが乗っているのにも驚きです。私達の時代には放課後と言えば15時過ぎだったのに最近の学校は平日の授業終わりが随分と早いのですね。

数年前にきらきらうえつに乗りましたが景色を楽しむ観光列車として最高でした😭👏✨

ローカル線や貨物列車の問題って、結局どこが負担するかの問題ですよね 税金投入なんていったらまた問題でしょうし ソフトランディングじゃないですが、弱者である地域の方々に提議するしかないんですかね…

昔は貨物列車の輸送力を強化するために、全線複線化の計画もあったはずです。ただ、工事途中で需要と投資額のバランスが取れないという事で部分的に複線化したところで終わっています。

貨物路線としては大動脈なんじゃないの？

いなほで秋田まで行くのは（定期は）二往復しかないということを考えると、新潟・秋田間の需要は少ないということか？4時間弱で行ける以上、山形新幹線あるいは秋田新幹線（＋上越新幹線）経由の方が早いということは考えられないし。

上越国境も閑散区間であり日中の普通列車の本数はかなり少ない。全線複線で特急こそ無くなったが貨物列車もそれなりに走っているにも関わらずこの区間より赤字額が少ないんだなぁ… またJR北海道は大幹線の小樽〜旭川や千歳線の赤字額の方がローカル線より多いというデータを公表している。 何故だろうね。

JRが所有する中での日本海縦貫線最後の定期特急「いなほ」ももう廃止になるのかな…

南北、つまり新潟、山形県境を超えて移動する方が少ない。日沿道の朝日〜温海温泉が開通したらますます利用者は減るだろう。

平日のいなほ5号ホンマ不便（東京都住みで実家が羽後本荘です）

最近の時刻表だと羽越本線の単線区間と複線区間の案内が載っていたような？

より状況が複雑（並行在来線であるため、JRからの切り離しが確定している）かつ深刻（村上～鶴岡間以上に人口希薄であり、都市間旅客輸送が新幹線になれば、貨物以外では鉄道の必要性がない）な「函館本線・新函館北斗～長万部間」は、現状で議論が紛糾してえらいことになってますけど、遠くない将来、羽越本線・村上～鶴岡間についても新函館北斗～長万部間のような存廃論議になるかもしれませんね。新函館北斗～長万部間の論議の行方には、自治体関係者も先行事例として注目していてもらいたいなぁ、と。

羽越線は旅客収支だけ見てもおかしくなる 貨物収益も見ないと トキ鉄同様おかしくなるルート

羽越本線に沿った区間も日本海沿岸東北自動車道が新直轄方式により建設中です。 採算が合わない地域に次々と無料の高速道路を作ってるので、鉄道が勝負になる訳がありません。

羽越線、今は秋田までだそうですが父が言ってましたが昔は青森行きがあったとか。

とても分かりやすい説明の動画誠にありがとうございます 赤字問題とても難しいですよね... 羽越本線魅力ある路線なのでまた乗りに行きたいところです

鉄道なんて会社全体でそこそこの利益が上がればいいのであり路線単独で全て黒字にしようなんて所詮無理なのである。路線ごとの赤字に騒ぐのは国鉄末期のプロパガンダを引きずり過ぎ。

直流と交流がある日本海側だから雪かきなどメンテナンスにコスト掛かるからでは？特急と貨物走るから更にメンテナンス掛かる。久留里線とは違う。

鉄道マニアに赤字路線マニアっていないのか？

縦列駐車って、信号システムの関係でできないとJR東日本の問い合わせ窓口から回答をもらったことがありますが、やればできるんですね。

かつての大動脈が閑散とした赤字路線に成り下がってしまうのも新幹線整備が進んだせいのなれの果て・・・

「羽越新幹線なんて夢のまた夢」は、動画を半分程見る前から脳裏にチラつきました…😅 だとしても、列車の減便等、利便性が更に下がるような施策は絶対にするべきではなく。 コストカットとしては、全線単線化ぐらいしか思い浮かびませんね…🤔 GVE400が成功したのであれば、電装解除して新型特急気動車を導入するというのもアリかな。貨物の機関車の付替えが面倒になりそうですが😞

新幹線🚄も良いけど寝台特急を復活しても良いと思います。トワイライトエクスプレスのトワイライトは日本海の夕陽を車窓楽しむ車両だったはずですが現在はトワイライトエクスプレス瑞風の名前で山陰地方と山陽地方を走行しています。沿線の利用客だけでは限界なので観光特急や寝台特急を利用するべきだと思います。乗車に撮影🎥🎤に動画編集お疲れ様でした。😊

貨物列車バンバン通るし、羽越本線を日本海縦貫線という別名で呼称し、めっちゃプライド持ってる新潟県民それなりに存在してるよ。物流の要、貨物列車のためにも羽越本線はまだまだ必要。

九州の日豊本線も大分～鹿児島中央間（400km）は赤字です。 佐伯～延岡間は国レベルの大動脈とは思えない超過疎ダイヤになっています。

村上〜鶴岡の鉄道は長く続かないかもなぁ。 今のうちに旅しておきたい。

貨物列車が羽越本線を生かしつつ苦しめてるようなモノなんだろうな。

村上ー酒田は全て特急だけにしたらどうなんだろうか？

今日のクイズは、御殿場線ですね。 元々東海道本線だった路線ですね。

この区間最大の名所は「達磨屋ウイリー事件」の現場

村上〜酒田は普通列車は廃止にして特急のみというのは適切かと それだその区間内は特急停車駅とし乗降数が極端に少ない駅は廃止して居住地証明あれば特定区間は特急券不要とかにしてとかにしないと共倒れすると思われる

起点　　　　終点 こまち東京　　　　秋田 いなほ新潟　　　　秋田 起点の駅の集客力の違いなのだと思う。

今日のクイズは、吾妻線？ 本線なのに赤字ですか…まあ地方行けばそういう路線多いですけどね。

特急いなほが2往復しかないのが救いの気もするけど秋田で新幹線接続できるかな？これ

国鉄に戻すしかないな

青函トンネルのようにJRと鉄道運輸機構で上下分離にしてくれ

首都圏の方は山形県鶴岡市には観光に行くのが新潟県村上市に観光に行く人が少く山形県庄内地方に村上市が負けてるってことでしょうか? 村上市は若者が少ないから新潟県も長岡ばかり議論しないで村上市のことを優先に議論すべきですね

ナレーション付かないんですか？ 字幕が結構な量なので読んでると映像に集中できないです(笑)

これは海里を酷使させて稼ぐしか無いですね！

鶴岡酒田は飛行機で秋田は新幹線。庄内空港からのANA増便してるし。にかほ、由利本荘の人はいなほ使いますか？秋田新幹線を上越新幹線とつなげるかフル規格にしてれば、いなほとかはなくなるかもですが。大きい都市はますます便利に、小さな田舎はどんどん不便になって切り捨て、廃線に追い込まれる。赤字ワーストのしたのはJRの愚策のせい。それか国会議員の利権かな。

新潟県が庄内地方を吸収合併すればもっと発展しないかな？

いなほ、しらゆきと統合、再編の時期は近い。越後観光列車にするわ。人がいないからな～。海里だけで十分。貨物は機関車付け替えがいるな。

いち

国会議員の先生がいい道路作って来るだ。 鉄道なんか乗らない。