【航空無線】離陸を止められたちょっと珍しい理由 

テネリフェの事故の要因の一つが定時運行定時勤務を優先させたが故とも言えますから、見直しされたんでしょうね。 あの時KLMが給油さえしなかったら、事故が起きなかった確率は高いし起きても被害者数は少なかったのは確実だと思います。

離陸中止判断できたのは偉いと思うけど、あと何秒遅れたら離陸してたかって考えるとなぁ・・・ ミスに気づくのが遅いというかなんで離陸する所まで行けちゃったんだよって気になる。 そして史上最悪の航空機事故であるテネリフェの悲劇の当事者KLMで有ることを思い出す・・・ あの事故はKLM機長の危険極まりない判断も怖いが、KLMを保有するオランダの事故調査での忖度も怖いんだよな。 KLMは一応賠償したらしいけど、KLMとオランダの事故調の保有者であり資格剥奪のルールとかも設定してたオランダはなんかしたっけ・・・？ 確かトラブル対応で勤務時間超過すると最悪ライセンス剥奪する(≒ライセンスが惜しければ何を犠牲にしてでも時間内に飛べ)とかいう 安全ナニソレなオランダの規則も機長が無茶な離陸を強行した理由の一つじゃないかって言われてたと思うんだけどな。 この事件とその後のオランダの事故調のせいで、正直KLMがどれだけまともっぽく見えることしても、穿った見方をしてしまう。 国が保有してる会社だからって事故調査委員会まで忖度するようじゃ本当の所は安全とかどうでもいいんだろうとしか思えない・・・

@@or00atHM さん、ありがとうございます。 安全より時間が大事、なかなか辛辣な意見ですね。 @OAさんのご意見で直ぐに信楽鉄道正面衝突事故と、福知山脱線事故を思い浮かべましたよ。 どちらも事故の本質は時間に追われたのが事故原因ですからね。 その結果取り返しのつかない大事故ですよ。

遅延は失敗に勝る、たしかアメリカ建国時の偉人の言葉だったか

焦って離陸して史上最悪の事故を起こしたからね...

｢遅延しても事故よりはマシ｣なら知ってる。 確かハドソン川の奇跡で有名なUSエアウェーズ1549不時着水事故のサレンバーガー機長の言葉だったはず

まさにおっしゃるとおりで、場合によっては結構危なかったと思います

もしそうなら、これ以上に電撃的でかつ衝撃的な解雇通告も無いだろうね。

やっぱりそう思うよな

映画のターミナル並みにショッキングですね

スイス航空かな……

会社更生法的な仕組みがないと大変ね

流石は王族の勤務先Σ(ﾟДﾟ)

これがテネリフェの事故に関わった会社とは…

@@zoom-zoom2944 テネリフェの事故の当事者だからこそなのかも知れませんね…

テネリフェ空港での事故で離陸しようとした方KLMだっけか…… 安全なイメージあったなぁ

KLMは荷物の積み忘れトラブルかなり多いと聞きますがね。

鋭い...(小声)

みぞか号⁉️⁉️

私も一瞬目が点になりましたw

@@kijokuronさん　ツポレフの時から字幕ONですw

字幕ONでいつも視聴しているので｢！？｣ってなりましたｗ

花鳥玲愛さま、コメントならびにネタを拾っていただきありがとうございます😊 単位については、可能な限り勝手な改変しないよう報告書のものを使用しているため、わかりづらいところがあり恐れ入ります。もしご不明なところがあれば、ご質問いただければ喜んでご回答致しますのでお気軽にどうぞです〜。

「機長、お前はクビだぁ！」

機長『えっ、今？』

職員室呼び出しに近似

離陸事態が失敗していた可能性もあると思いますので、まさにおっしゃる通りですね

落ちた例はメーデーの「ウェイトオーバー」だね

それでも遅れれば文句を言う人はいるからねぇ 堕ちれば文句も言えないのだが(家族が代わる)

@@kijokuron KLMは民間旅客機で世界最古参歴史誇る、喜怒哀楽も相応に保有しているから出来た技。デレィ（出発遅れ）は 安全担保へ必須事項と思える乗客でいないと載せる側も公共交通手段宿命を果たせない。

労いのお言葉ありがとうございます〜

まさに同じことを思いました(笑) >乗客は何待ち

紙飛行機作って飛ばすと よく解るよ。 微かな重さで飛び方が 変わってしまう。

イチかバチかは許されないですもんね

KLMなので、地上サービスはデルタ航空がやっているでしょう。

@@kijokuron グッドラックですね！

このご時世、貨物の輸送は大変かと思いますが、コンノタケシさまのように輸送に携わっている方々のおかげで生活が成り立っていると感じます。ありがとうございます😊 利益を求める経営側と、安全を求める現場側の認識の差と言うか、温度感の差というか…難しいですよねぇ。。

日本郵船と日本貨物航空ってグループ企業でしたよね。経営体質って海と空で別々何だろうか。船便は安いくて薄利多売だしなあ。

こちらこそ貴重なアドバイスを感謝致します。常に改善を目指して試行錯誤を繰り返していると、何が正しいのかわからなくなりますので大変ありがたいです！ 字幕に気づかれましたか(笑) ごくたまーに仕込んでいますのでぜひ見つけた際はツッコミいただけると喜びます🤣

コメントありがとうございます。おっしゃるように安全が大前提ですもんね。

お心遣いありがとうございます！過度に茶化すことのないように留意しつつ、クスッとしていただけるような仕込みをしてたいと思います😊

たぶん、貨物便だったか判断早かったんだよ。文句言わないし

欧州航空会社（キャリア）ではお勧めの一つ、滅多に採用しない日本人乗務員は他社からの経験者メインに採用。ドル箱の大西洋路線で半年実務経験後 日本路線乗務させます。今はC/Yの２クラス制で日本を良く知る欧州航空会社、ハブのアムステルダム・スキポール空港も使いやすいです。

コメントありがとうございます。 古い軽飛行機のマニュアルに記載されている重量計算用のサンプル値が実情とあっていないという話は聞いたことがありますが、実際の事故に繋がったこともあるんですね。。

おぉそれはすごい経験ですね…もちろん何重ものレビューが入るんでしょうが緊張感ありそうです…

文中でサラッと触れるだけで気に留めにくい事だけど…勘定系システムの開発ってのも凄いΣ(ﾟДﾟ)

私もPGですが、人の命に係わるシステム開発は緊張感ありますよね。医療系のシステム開発を行った際に、あなたのシステムでトラブルが発生したら人が死ぬ、というようなことを病院の先生に言われたときは泣きそうになりました。お金に係わるシステムでトラブル起きても人は（めったに）死にませんからね・・・

@@twinbird8277 死んだのは…みずほ銀行の…ね。

@@yuubou1986 勘定系と言うのは普通のシステムだよ。システムの大半は勘定系。

乗員乗客や機体の取り回し、地上や整備人員の確保など、商業飛行だと色々考える要素がありますもんね…

きれいですよね〜☺️ 爽やかな感じで素敵です

成田と関空に来ています。一時、福岡と千歳にも来ていました。

pape'eteさま、コメントありがとうございます。まさにおっしゃるとおりでして、そうお優しく思っていただけると航空従事者側も大変助かると思います😊

状況が落ち着けば日本人も乗りたくなるかもですね〜ぜひ日本便に投入してほしいです🤣

バレましたか🤣

手計算のW&Bって、カラー刷りのデカい用紙で上から線を下ろしてきて左にずらしたり右にズラしたりするやつですか？　私は訓練中の座学の授業で何度か作成しましたが、とても難しくて面倒臭かったという記憶があります。現場のライン運行でそれをやったら大変ですね。💦　出発ディレイは必至でしょう？

@@niku30504 A3くらいの紙使って書き書きするやつですね。一人では間違ってしまう可能性があるので複数人同時進行で作業します。オフィスの治安は終わり、定時出発の希望は潰え、殺伐とした環境になります。

昔バルクカーゴで積み込みしてたましたが、1番奥に入れた荷物が取り下ろしになった時は泣きましたね〜

小さな小さなDH8-100ですみませんが、毎回w&bは副操縦士による手計算で、時々出発が遅れます。特にクリスマス直前は、預け入れ手荷物が多くて、次の便に回される事も。荷物が出て来なくて、最終便でやっと到着。我が家迄委託されたタクシー会社が届けてくれました。輸血用の血液も緑色の断熱バッグに入れて運んでいます。ワクチンは大手会社のトラックで、夜を日に継いで来ました。

@@user-ty1uf3uy3z 凄く大変で笑い事じゃないんだろうけど、表現の仕方に笑ってしまったｗ

r uさま、ネタを拾っていただき、またお調べいただきありがとうございます。可愛いですよね！

ですよね（小声）

Ikumi Rhouさま、コメントありがとうございます。 同じサイズの機体を使用している新中央航空の調布発着路線も、同様の理由で座席の指定ができないとされています。

おぉ、そんなことがあるんですねぇ

コメントありがとうございます。まさにおっしゃるとおりで…。

みなさまプロな感じでカッコいいですよね〜😊

@@kijokuron 冷静に対処する事が無事故の秘訣なんでしょうね。為になる動画ありがとうございます　応援してます！

混乱させてすみません(笑)

@@kijokuron いえいえ、とても面白かったです笑

always looking forward to your quality videos, so I sent a message because I was sad to find a video that seems like someone else is using the sound source of your video:_( sorry if annoying:(

well. The sound source for this video is copyright free. I'm sorry if your worries weren't answered properly.

Sapu-san, Thank you for comments. ATC voice that in my video is pick up from liveATC.net. Everyone can use the audio if they contract with liveATC.net. Of course I do have approval :)

@@kijokuron thats right, the summary column that it has been certified by liveatc, but I felt that it was used for each music, so I sent a message. thank you for your reply:) I waiting for your wonderful video! thankyou:)

@@shizu_ri_shizu thank you for your reply:)

ネタを拾っていただきありがとうございます！

ご視聴ありがとうございます。なんと現役の方でいらっしゃいますか！ご覧いただき大変光栄なのですが、同時にすごい緊張します(笑)

昔自社でパレットドーリーの重さを引かずそのまま貨物+ドーリーの重さで計測した為約2000kgオーバーで積み離陸した事がありました。幸い事故等なかったですが、空港センターから上長が来て作業手順徹底しろ！とのお叱りが何回かあったそうです😳

昔働いていた会社では、デリーからの便で、経由地のうちの空港でパレット下し忘れ、離陸スピードも、燃料消費もフライトプランとは合わなかったと思うのですが、そのままJFKまで飛んで行きました。

実際は後処理が大変だったかと思いますが、お聞きするのは大変面白いです🤣 が、こんなに現/元の方がいらっしゃるなんて…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

@@kijokuron 自分はその時下っ端だったので大変だなくらいでした😅ちなみに今も現役で、今はランプ部でロードマスターしてます笑 より安全を心がけてこれからも頑張ります💪

いくつもの動画をご視聴ありがとうございます。個人的には結構危うかったやり取りだと感じ、わかる方にはわかる内容だなぁと思って作成した経緯がありましたので、ちょっと嬉しいです。

ネタを拾っていただきありがとうございます🤣

@@kijokuron 実は最近こういう動画や航空機の事故の動画を見るのがハマっておりまして… いろいろ見させてもらってます、とても面白いです！

コメントありがとうございます。旅行会社の方もオススメとなると評判いいんですね！

初めてのコメントありがとうございます！大変嬉しいです〜😊 みぞかちゃんのおめめにくわえて、口元がたまりません🥺 こちらこそどうぞよろしくお願いします！

らっきーさま、ネタを拾っていただきありがとうございます🤣

きれいですよね〜😊

The airplane aborted takeoff due to company made mistake on Data sheet that include weight data, and balance data and so one. It is rare case. If the airplane did not abort takeoff, it might have failed.

詳細はわからないのでなんとも言えないのですが、少なくともheavyは重量で決まるので貨物機とは限らないと思います〜

乱気流区分ですよ。離着陸後でも数分は気流が乱れるので、後続機への注意喚起の意味。

@@kijokuron B767, B747, B777はheavyですが、A380だけはsuperですね。

おーあまねさま〜！！次こそはマルチのライブ配信に参加するときくらいのこっそりを目指します🤣

っぽく見えてきませんでしょうか🤣

@@kijokuron 見えました(^^)

おっしゃるとおりですね

コメントありがとうございます。音声についてはアナログのままかと思います。ただ、データ通信でやり取りできることも増えているので、音声への依存度は低くなるのではないでしょうか。

おお、そうなんですね。ということは、一旦駐機場からは離れてから気付く、ということはありえるということでしょうか。

@@kijokuron 十分にあり得ます 乗り遅れた乗客の手荷物の取り下ろし損ねや危険物の記載漏れ、搭載位置の変更など理由は様々です こういった事態は珍しいことではありませんが出発後に判明するのは稀ですね

ですよねー🤣

離陸を止めるくらいなので、おっしゃるようにデータよりも実際が重かったではないかと思います

コンテナの積む順番を間違えて、重心位置がずれていたんでしょうかね？　ただ、許容範囲ギリギリあるいは、タンク内の燃料を移動することで問題を解消できたのか…　コンテナ自体の積み替えはしていませんね。 KLMということは、地上サービスはデルタ航空がやっていますから、デルタの問題か。

コメントありがとうございます。この音声は空港から距離がある地点で受信されたもので、実際の航空機上であればもっとクリアなものになっていると思います（LiveATC.net由来の音声はすべて同条件となります）。

状況により、専用の航空無線や衛星電話、テキストメッセージなどを使い分けて連絡を取り合うことができます

わずかな時間の字幕をも見逃さずにツッコミをありがとうございます🤣

普通の電話ですら何言ってるか分かりにくいもんな。 なんなら対面のマスク無しの会話ですら分かりにくい

長距離線なので気合もたっぷりだったでしょうしねぇ…(^^;) ただ、最終的な責任を負うのは機長ですからきっと理解していると思います〜。

はい、そのとおりです〜

1度、無線の特性と例えば電話にした場合利点欠点を考えて見てください。 半不特定多数の旅客機へいちいち電話番号を打つよりスイッチ1つで受送信出来た方が手間がかからず 緊急時、バッテリーのみで運用可能なので電話は無いです

双方向通信というのはつまり両方向で別のチャンネルを使ったり、自動で送受信のタイミングを切り替えて交互に使うということです。 航空無線は管制と機体間だけではなく、ほかの機体にも聞かせる必要があります。 複数の機体と管制がいるとその数だけチャンネルを用意することになりますし、それを受信するために近隣で送信している機体がないかサーチする必要が出てきて、システムがかなり複雑になります。

@@Zekamashi_Bias なるほど、ワンタッチは重要ですね。

@@IgaguriMK 一斉放送する必要があるのですね。実際あんなに雑音が多く 聞き取りにくいものなのでしょうか？それともこの録音場所が離れているとかが 理由なのでしょうか？

@@user-fc1gg8nu4n アナログ通信の 特性なのよ。 携帯電話やテレビは ディジタルだから電波が 十分受かればクリアーに 復調（受信）出来るけど アナログはノイズが入りやすいんだ。 また、音声帯域を絞って いるからいかにも電話な 音声になる。 ラジオの弱い局を聴くときと 同じことです。 それでも信頼のシステムであり、 弱い電波でも訓練すれば 通信できることから 使われています。

コメントありがとうございます。気づいていませんでしたが、言われてみるとたしかにそうですね(笑)

えっと・・(￣▽￣;) 計算して予約してないの⁉️ って思った・・ 可哀想・・( ノД`)…

座席の変更ではなく降機ですか...そんな…(;・∀・)

離島路線やコミューター航空のように使用機材が小さかったりすると起こり得るみたいですね…

私の場合、荷物が別便に。

えーっと、元居た職場の社用機でして、、、、 ゴメンね詳しく書けないで。 普通の民間旅客機なら他社や協力会社に振り分けするから先ずあり得ないんですけどね。 コミューター機だと燃料100リッターも減らせば余裕で大人1人運べますから。