【虚無】開発失敗したニュータウン　駅は永遠に未完成。 

臼井駅から通っている者です。 今年もブロッコリー（イルミネーション）が綺麗ですね 千葉グリーンバスも飾りがすごいついてました

貴重な情報ありがとうございます。

1983年に父が臼井に家を建て、高校から就職するまで臼井に住んでました。父母はまだ健在でコロナの前までは時々行ってました。以前は臼井行きはあまりなく、大和田止まりが多くて悔しい思いをよくしました。臼井駅周辺の様子は当時とあまり変わってません。駅前のマンションが建つ前は、割と大きなテニスクラブでした。駅が改装され、スーパーがファミマに変わったりと少しずつ変化はしてますが。ちなみに上に記載された踏切から数10mのところに長嶋茂雄さんの生家があります(ありました？)。長嶋さんが監督をされてた頃は観光バスが停まったそうです。 超ローカルの話題ですいません。今海外に住んでて中々帰れない状況の中でこの動画がオススメに出てきたので、懐かしくなって書いてしまいました。うぷ主さん、コメントされた方々ありがとうございました。

光栄です！

本郷は幕張副都心を見据えて開業したと思います。マリン行くのに使ってます。

クーガーさん、特急停車の京成八幡駅と近くの大きな葛飾八幡宮との間に大昔駅がありそのスペースがあります。また上野駅に向かうトンネル入った所に昔寛永寺駅がありました。詳しく知りたいので教えてください。

光栄です♪ 芝山カラー復活で今熱いですね！

同時期に計画された ユーカリが丘はまあまあ人口がいるので 差が激しいですね。

仰る通りです。

幕式の3500形は今でも「うすい」です。 尚 小岩は昔から「こいわ」ではありません。

3400形や3500形の幕車は「うすい」表示ですよ と言っても京成臼井行は普通の6両編成だけなので、見れるのは3500形の6両だけとかなり限定されますが

雰囲気はいい感じですが、 駅に続く成田街道が1車線かつ渋滞しがち なのが住みづらそうです。

そうなんです、空気も綺麗ですよ！

東京に行くには、渋滞とお友達にならないといけないので、生活が住んでいる場所だけで済んでしまうなら住みやすい感じですね。

渋滞は酷い、が良いとこですよ。印旛沼の畔なのでサイクリング盛んですし。風車は開国したときに西の長崎東の佐倉と言われたぐらいお殿様が蘭学推進してたので、歴史的に🇳🇱との交流が有るからです。

新東京国際空港が開港遅延して、大損害被ってますから。

お前のアホ親父の戯言など、どうでもよい😭 #野党共闘 #れいわ新選組

何者だよwww

誰だよテメエ

@@S_McQueen 個人投資家サンだったりして。

確かに駅設置予定だった場所の周りに、住宅街みたいに建ってますからね。😅 後、それこそ一昔前は、そう言う住宅販売で、半分詐欺的(失礼)に売りつける不動産会社も有りましたし 有名な詐欺的ニュータウンとして、埼玉の東武東上線の奥地に有る某住宅街も、そこを造って分譲した建設会社もかなり前に倒産しましたからね。

確証は無いので何とも言えないです。

北総線の白井と間違えないためにひらがな表記だったみたいですけど、味があって良かったですよね。

@@user-sv7wd3jx7j 実際のところ、「うすい」表示は北総線の白井駅が開業する前からあったので、その理由は考えにくいと思います。個人的には、単に「臼」の字が常用漢字外であったために平仮名表記をしていて、そのことが結果的に後から開業した白井駅方面への誤乗防止になったのではと考えます。

@@pythagoras5641 駅うんぬんでは無く、単純に地名として白井との間違いを防ぐためにうすいはひらがな表記になったみたいですよ。そしたらほんとに白井駅ができてばんばんざいという形みたいです。

@@user-sv7wd3jx7j なるほど、そうでしたか。確かに、いくら白井駅がなかったとしても「臼井」という字を初めて見たら間違えそうですからね。

光栄です♪

光栄です♪

情景はかなり良さげです！

津田沼までは京成電軌が路面電車に近いサイズの小型の車両だった頃の開業で （それ故 高架になる前の京成船橋の上り方の総武線を乗り越すところまでの曲線は急だった） 駅間も短く 津田沼以遠は郊外電車の大型の車両になってからの開業で 駅間も長くなりました。

それでも基本1〜2km毎に駅があります。

臼井側に急カーブもあるので ポイント設置は難しそうですし、 今の運行本数なら必要ないですね。

こちらこそありがとうございました。

やたら長い割には110km/h走行は できない区間みたいです。

直線の間に55キロ制限や60キロ制限の急カーブが挟まっていますのでそこまで加速できないのだと思います

光栄です！

先のコメントの後 気になって念の為 グーグルマップで調べてみたら 常盤台駅の予定地は現在「常盤台第一公園」になっていて かつては 狭いながらも駅前ロータリーまで用意されていたのですが そのロータリーだった部分を含めたスペースが児童公園になっていました。 調べてみると 柏市が駅設置を見込んでいた頃は 野田線が単線の時代で 91年に柏↔新柏が複線化された時 ホーム設置の為に用意していた用地を複線化に利用された為 もう駅を造るのは不可能と判断されてしまったというどなたかのリポートが載っていました。 40年近く前にNHKの番組でも取り上げられていましたが 古くから地元では 駅が出来る事を強く期待していて 中にはそれを見込んで引っ越してきた方もいらしたものの 一向に駅が出来る様子がなく 騙された思いで南柏駅迄クルマで移動して常磐線で通勤していると言う方のインタビューもオンエアされていました。

ありがとうございます♪

確か 急行 快速が 津田沼から 先の各駅代わりでしたよね？！ 昼間も頻繁に 成田行きや 東成田行き が あったような・・・ いつの間にか 佐倉 成田間が 特急も 各駅に停まるように なりましたねー

@@user-cf7qe6ze5z さん 今の快速がなくて急行があった頃（急行の末期）急行停車駅が津田沼から先（正確には船橋競馬場から）各駅でした。その行き先が成田東成田だったと思います。 急行がなくなって快速が復活してその行き先が佐倉だった為特急が佐倉から各駅になったという流れだったと思います。

A列車で行こう!で駅を作ったが街が全く発展していないみたいだ!www

3400形が行かないであろう 千葉線、金町線、京急末端も 収録してますね。 ただ更新はされてなく アクセス特急非収録、 新逗子幕が残っているようです。

三崎口直通やってほしい

その間に佐倉城もありますよね

城址に陸軍歩兵佐倉連隊置かれて総武線側がずっと賑わったから後発の京成は街外れの用地で延伸進めた感じですね

@@dadada4641 そうなんですか。私はこの辺りの住民ですが、佐倉市の中心はこの京成佐倉駅辺りなので、ＪＲの方が街の外れのような感じですね。

@@user-fs6gq6fm4y 城下町近いのは京成佐倉駅ですね。総武線はかなり街外れに駅作られ不便ながら市街に接した拠点駅として大きくできたと思います

@@user-wy9lv9tv9p お城中心にみるとその通りで、京成佐倉駅は市街地に寄せてると思います。 鉄道連隊は新京成の他に、京成敷設に関わってたんですか？よければ遺構や史料教えてください

ムスカ

接続はしっかりできていますが 特急ー（3分）ー快速ー（17分）ー 快速特急ー（3分）ー快速ー（17分）ー特急 というパターンダイヤになっていて 17分も電車が来ない時間があるのが ちょっと鬱です...

臼井や佐倉に続く成田街道が 1車線で渋滞しがちなので 不便なのは確かです。 撮影時に乗ったバスも 15分遅で運行してました。

@@KugaE7E8 @クーガー たしかに拡張厳しいし信号で詰まるし脇道は一方通行で車は多いなと思いましたね。 他コメントにもあったイベント臨時駅からの需要喚起とか地元から動きあれば良いですね

それはすごい..

え？あの今作ってる橋脚ってそう言うことなんですか？

快速は佐倉で折り返し時間が30分あり、その間に次の特急か快速特急と快速の緩急接続をしないといけないというのが一番の理由です。後続の20分後の快速が来る前に上り本線に避ける訳です。

スカイライナーが本線経由の時も 本線スイッチバックしていたみたいです。

@@ykk-1 そうなんですね。上下に快速が２本並ぶんですね。

@@KugaE7E8 それが気になっていたのですが、昼間の特急が佐倉～成田無停車で、急行成田行（実質普通）と佐倉で接続していた時期もありましたね。スカイライナー変更の時期よりかなり昔（時間軸不明w）

@@rurigara 特急が今の快速特急と同じ停車駅だったのですよね。日中の急行後に快速の佐倉～成田間は結構ガラガラで走っていた記憶がありますので、この区間の特急を各停化して快速を佐倉折返しにしたのだと思います… いつからだったかなと思ったら2006年だったようです…

沼で遊ぶ層は車で行くでしょう。 強いているなら佐倉花火大会時の 臨時利用くらいでしょう。

@@KugaE7E8 私自身が車を使わずに行って、そこに駅作ればいいのにな、といつも思ってたことですけどね。観光施設の充実やイベントの増加でポテンシャルはありますね。

アクセス線開業前は 快速羽田空港ー京成佐倉が 日中に多く設定されていたみたいなので 本線スイッチバックも行っていたかと思います。

2006年までは、快速が京成成田まで運転され、特急が佐倉～成田間無停車でしたが、快速特急ができて特急が佐倉～成田間で各駅に止まるようになってから、快速は佐倉止まりが多くなりました。

佐倉市内の道路網が貧弱なので ニュータウン開発が進んでいれば 数千〜一万人が利用する駅に なっていたかと思います。 余談ですが京成佐倉よりも臼井の方が 利用者が多いそうです。

未だGTOですね。 数年後には更新されそう。

確かにハザードマップを見ると 江原台北側は浸水の可能性がありますね ➡︎www.city.sakura.lg.jp/cmsfiles/contents/0000006/6382/map_north.pdf

返信を書いてすぐ消した方が居ましたが、佐倉市に2つ誘致する予算なんか無いし、病院へのアクセスは車とバスで足りるし、京成自身が作ろうにも土地も無ければ地形も悪く、街の発展要素が無いんですよ。田んぼを全部潰さない限り。

ありがとうございます

光栄です！

予定通りできていても小規模なニュータウンだったみたいです。

ありがとうございます♪

東岡崎行って4本/h以上あるのに 本線上折り返しはすごいですね！

今からでも設置できそうですね！

計画人口には達しませんでしたが、 駅南側は住居や市民病院があるので 開業していれば佐倉市内は もっと便利だったでしょうね。

@@KugaE7E8そうですね～国道２９６号線が近くを通っていますが、１９９０年代はホームセンター等ができたりしましたが、集客が上手くできなかったみたいで、人口が増えてなかったと思います。 上手くできたパターンとしては、現JR幕張本郷駅が中学生の頃に出来て、以前は幕張から津田沼まで幕張車両区を見ながら、歩いたことがありましたね。幕張駅から津田沼駅まで5ｋｍ弱くらいありましたから

歩くと坂道がありますからね。結構しんどいです。

東海地方だと東岡崎などでよく見られたりします

京急久里浜の一部列車は、三崎口方の単線で折り返しをやってますね。(金沢文庫〜金沢八景は副本線を車庫がわりに) 四直に関わる路線は要地が少ないなりの工夫があちこちで見られますね。

@@gmxhoyt5766 さん 京急も線内折り返しやってるんですね。 知らなかったので情報ありがたいです。

@@777ABCD1234 さん 名鉄も線内折り返しをやっているのですね。 名鉄に関しては疎いので、情報ありがたいです。

地元で設置活動が行われれば 良いですね！

仮駅と軌間変更は1959年、 江原台地区の開発は1970年代なので わざわざ10年前のレールを置く 可能性は低いですし、 仮駅は江原台から1km離れた場所にありました。 当時のレールでは無いと思われます。

東京近郊、千葉を含めた埼玉・神奈川等の首都圏には、造ったけどそんなに発展しかなかった、動画みたいな新興住宅地が多いですからね…。😅

京成だと終点がどちらも地下駅なので 都会ー田舎ー都会って印象があります！

あの保線車両が出る瞬間を 見に行きたいです！

臼井は、長嶋茂雄さんの地元でもありますね。