【いきなり運行中止】試運転したのに急遽中止された直通運転　特急が走らなかった高規格鉄道 

26:39サービス精神旺盛の乗務員さん😆 素敵で可愛いｗｗ

永遠に電化されなさそうですね。

実現してたら特急有明が豊肥本線の水前寺まで乗り入れたみたいな感じになってたんでしょうね。

ゆうマニも相方変わったけど、最近になって夏限定で本来の使われ方で沢山使われてて嬉しい

信楽絡みだったのか… 20年位前だったか、大洗町在住当時鹿島臨海鉄道のSuica対応について大洗駅で駅員さんに伺ったところ「JRF絡みでギリギリ黒字とはいえ、Suica使用のみかじめ料でその利益が全部飛んでしまう」との事でした。

臨港線の続編ありがとうございました👍 ほとんど水戸〜大洗(新鉾田まで)の輸送がメインで東関道開通で厳しくなると思いますが、存続頑張って欲しいですね。

四季島はなんでこんな所にいるんだろ?サッカー見に行くツアーでもあるのか？ 個人的にはそのまま水戸まで行ったら面白いけど、長すぎて無理だろうな

1:23 添加物の塊は草

北関東の鉄道は高速道路でズタズタにされましたね。快速すら希少ですね。

特急はないけど臨時の急行おおあらいや大洗エメラルドが上野と大宮から直通列車として走っていましたよ。後は線内のみだけど有料快速のマリンライナーはまなすも。

JR東日本・鹿島臨海鉄道。1991年に 臨時特急で、直通運転を行うはずが 同年の信楽高原鐵道正面衝突事故で 安全性の確保・配慮を行うために、 JR東日本と鹿島臨海鉄道線の直通は 中止となり幻に終わってしまった。

その昔、リゾートゆうは元はサロンで後に和式に改造されました! また、常磐線〜地方私鉄直通ではその昔12系客車使用で筑波鉄道直通列車が在りました。 上野〜土浦間は田端のＥF80もしくは81でその先土浦〜筑波間は筑波鉄道のカマに付け替えての運行 その後、筑波鉄道は親会社の関東鉄道（関鉄）に引き取られるも会社は今は存続せず、当時の線路も剥がされて一部遊歩道にまた終点の筑波駅は関鉄バスの筑波山ターミナルと筑波営業所に、ホーム上は運転手達の駐車場になりました。

東関東道開通後の鹿島臨海鉄道が色々と不安です。

北越急行並みに高規格路線にも関わらず非電化単線。踏切は一つもない。

前面にスカートが装着されていない車両を見ると、時代を感じるので懐かしいという思いになるとともに、なんか無防備でソワソワしてしまいますｗ

昔、静岡県の大井川鐵道とJRが線路で繋がっていたのですが、繋いでいるとJRから毎年保線費を請求されるとの事で撤去したと大井川鐵道の職員さんから聞いた事があります。

鹿島臨海鉄道がJRだったら…。

茨城のりんかい線の動画ありがとうございます！ JRから引退したディーゼルカーが鹿島臨海に譲渡されたらお客様増えそうです！

なんか、鹿島臨海もJR東に入れて、余剰分の531を鹿島線で運用（1両ドアカット）で運転していい気がする

8:47 ゆうマニを聞くとヒカマニを連想しました🤣

一段と本数が減ったような気がする、かし鉄があった頃は鉾田から新鉾田まで徒歩連絡するとちょうどいいくらいで列車があったのだが、最近は6000系もボロボロで後継車は常総線と同じ車両で走りっぷりはともかく車内設備が大幅にダウンした感じが否めない、なんとなく終わった感が強くなってきた臨鉄、鹿島臨海鉄道を守る会を結成して　ここは「みんなでかし乗り臨鉄版」とか8000系を使った夜行列車C寝台Ð寝台、ビール列車、懐石列車や6000系を使ったカラオケ列車でもやってみたらいかがなものか。

内容とは違うけど、北浦橋梁は何時見ても感動します。

かつては水戸から 鹿島臨海鉄道経由で成田空港まで 直通特急を走らせる構想もありました。 結局は 頓挫しましたけどね。 開業後 10年程は黒字経営で 三鉄と並んで『三セクの優等生』だった臨鉄も 今は取り巻く環境の厳しさから 苦しい経営となってますね。 前に 臨港線の動画に貼り付けたリンクですが まだご覧になっていなければご参考までに。 3:15〜１分少々ですが 臨港線で旅客営業開始のニュース映像があります。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fwDa7PHlX2Q.html

JRズラして8番線使っているの面白いですね🤣茶色の路線色なのは鹿島線に合わせてですかも。

JR東にも水前寺有明みたいなのあったのか

東関東自動車道の完成を待つまでもなく、鹿島臨海鉄道と並行している R51はとても走りやすい道路で、潮来 → 大洗が 55分、大洗 → 水戸が 25分です。

今日も面白い動画ありがとうございます😊

撮影お疲れ様でした。海水浴する人がそもそも減っているなか鉄道で海水浴行くというのも考えるづらいですね。

1:26車両の錆がなかなか凄い… かなり使われていることがわかりますね…磁気観測所はどうやっても避けられないのか… にしても信楽高原とJRの臨時快速の事故はイベントで満員だったのもあって不幸に不幸が重なってしまった事故ですし、もうそんなに昔なんですか…

成田まで乗り入れてくれると便利なんだけどな

鹿島臨海もそろそろSuicaを導入しないと………………………………………

東日本大震災の数日前に、485系ひたちがディーゼル機関車に牽引されて大洗まで営業前試運転をしたけど、計画は幻となりましたね。

鹿島臨海は水戸大洗こそ混雑しますが、以降鹿島神宮まではほぼ座れるくらいに空きます。

神栖はかつて415が···

乗ってみたかったな水戸は15両編成行けないですね。

某アニメが好きで毎年利用してますが赤字だったんですね…… あー大洗行きたひ

お疲れ様です ＪＲ側から直通予定があったとは・・・ 逆に鹿島臨海鉄道の気動車(当時存在していた７０００系マリンライナーはまなす)を用いて水戸で４８５に連結して上野まで運転されていたら、丹後鉄道の「タンゴディスカバリー(現タンゴの海)」みたいに現在でも存在していたかもしれませんね。 令和の現在、新幹線のつばさでさえ７両単体で東京まで来てますから、４両で東京(上野)まで来ても違和感が小さいかもしれません。 東関東道対策としては、運転本数を１時間に３本化(できたら成田まで乗り入れる)、わたらせ渓谷鐵道の「トロッコわっしー号」と同タイプの車両を導入する、駅前の駐車場を整備する等、地域密着型の運転形態をするでしょうね。 常磐線の石岡から鉾田まで、鹿島鉄道がありましたが、廃止されて路線の一部はバス専用道になっています。もし鉾田と新鉾田の間に連絡線があったら現在でも存在していたかもしれませんね。

高速バスに潰される地方鉄道多いよね😔

電車好きではないけと、テロップに大小があって見やすい動画でした。

客車臨時列車で水戸で機関車交換とか面白そうだけど…罵声大会始まるか？

ガルパン仕様の車両がさびて悲しい姿になってるな やっぱり海近いからさび安いのかな

大洗鹿島線は平日朝ラッシュ時のみ 新鉾田駅発～水戸駅着と大洗発～水戸駅着の運行時のみ3両編成されていました 逆の水戸駅発大洗又は新鉾田駅、鹿島神宮駅はワンマン2両編成 夕方帰宅ラッシュ時は新鉾田駅発(1両ワンマンカー)水戸行きは大洗駅で連結作業にて2両編成と車掌が乗務する感じでした(但し10年前の運行ダイヤの情報です)

4:36 2024問題で貨物はある程度回復するかも知れませんね

信楽の事故は鉄道の事情を大きく変えたのか。もし鹿島臨海鉄道が国鉄に建設されてたら直通運転が実現していたかもしれない。

地元ですが特急の直通計画は知りませんでした。鹿島臨海鉄道にも１日フリー乗車券みたいなのがあればいいのにと思います

1両の気動車、しかも正面に「洗」って書いてあるのがなんともシュール😅

特急あやめの鹿島神宮駅行きありましたが、 当時の鹿島神宮駅はJR(国鉄)だったんでしょうか？

ディーゼル機関車、意外と速い

2月から鹿嶋に住んでいます。 先日、鹿島神宮駅から鹿島臨海鉄道に乗って水戸まで行きました。 思いの外、時間とお金がかかりますが色んな諸事情を考慮すると致し方ないですね。 臨港線も旅客営業すれば良いのにと思っていましたが、結局この辺は車社会なので利用者が見込まれないのでしょうね。

同じ非電化区間なんだし水郡線との直通運転をしてもいい気がする 大改悪された中電のテコ入れもして欲しい

水戸駅に到着した時に方向が東京方面向きになってしまうためダイレクトに北方向へは向かえないデメリットもありますからね もう1つはつくばエクスプレスが影響しています

昭和60年3月改正で「定期」急行気動車列車の上野乗り入れが廃止となり、常磐線、水郡線の急行「ときわ」「奥久慈」併結列車（主にキハ28の編成）を最後に、「東京23区内乗り入れ」の気動車列車は皆無になりました（「毎年恒例」の臨時夏季海水浴気動車【急行】列車「おおあらい」「あじがうら」併結列車（主にキハ28の編成）は昭和60年8月まで。同臨時夏季海水浴気動車【快速】列車「おおあらい」「あじがうら」併結列車（同編成）は昭和62年8月まで。（単発の臨時気動車列車を除く。）。）。 現在、京阪神地区や名古屋などの他の地域では、その中心街への気動車列車の乗り入れがあります。しかし「東京23区内乗り入れ」の気動車列車は全くありません。これが「東京23区内乗り入れ」の気動車列車が消滅した瞬間です。 信楽線の事故は、杞憂（きゆう：余計な心配）だったと思います。 常磐線水戸界隈では、昔から気動車の直通運転は多数あったからです。水戸から勝田を経て、茨城交通（現、ひたちなか海浜鉄道）に直通する定期列車をはじめ、 水郡線内や、東北線の宇都宮などから水戸線経由で阿字ヶ浦まで行く、夏季海水浴臨時列車等も多数ありました。 鹿島臨海鉄道に直通する列車は、鹿島神宮あたりでは定期で有ります。 常磐線は、その特殊な事情から、昔から気動車での直通運転となっており、中短距離の荷物車や郵便車なども気動車となっていました（長距離のものは客車。）。交直両用電車の荷物車、郵便車がなかったからです。 電車を非電化区間、異電源区間に直通させる方法はいくつかあります。 昔からあったのは、主に客車等の電源車を介してサービス電源を確保し、客車として機関車に牽引させる方式です。この方式は結構あちこちでありました。 この動画の485系「リゾートエクスプレスゆう」のケースもこれです。昭和30年代頃には吾妻線の例のように、SLで電車を牽引した例もあります。 海外でも、おおよそこの方式が多いようです。わざわざ、新しい発電セットを積む必要がないからです。 その他だと、サービス電源用発電セットを、電車側に載せた新潟の485₇₀₁「シルフィード」のようなものや、 機関車側に小規模な発電機を載せて、ドア開閉や照明等の最小限の電力を得る、高原で涼しく冷房不要の小海線のDD16牽引169系「葉っピー清里」などの例もあります。 DE10は小ボンネット側に載せられ、DD200は一部の電力をサービス用に供給できます。電源車連結の手間や、折り返しでの電源車の位置を気にする必要がありません。 また、海外で想定される例では、電車の前面等に、電車からの視界もいいボンネット車高を低くしたディーゼルテンダー（供給）車を連結し、ここから走行用電力まで得るというものです。折り返し時に供給車の位置を変える必要がない長所があります。 阿字ヶ浦海岸や大洗海岸では、近年、マイカーで訪れる海水浴客が増えました。 そのことで、混雑する道路を避けたい。または海水浴後のクルマの運転は難儀だなどという人たちも同時に出現しだしたので、鉄道需要もけっこうあります。 また、いずれも漁港のため、新鮮な魚介類の買い出しや、大洗だと、北海道の苫小牧行きのフェリーの利用客もいます。 しばらく直通列車がなかったので、直通列車が精神的に認知されるまでには数年かかると思います。

東もHC85系みたいな車両を導入したら気軽に水郡線や鹿島臨海鉄道などへ直通出来るけど、 最新の信号システムで安全確保出来ない限り難しいよね。

信楽高原鉄道で正面衝突事故の影響で幻になった大洗直通。😢

その昔、80系電車準急草津号が非電化の吾妻線に直通してましたね。

貨物と旅客輸送のコラボなら秩父鉄道を連想しました

えっと、快速ですが開業時から1998年まで存在しました。マリンライナーはまなすは有名ですが、それとは別に6000系を使用したものでした。 それでこのマリンライナーはまなすですが、2000年代は6月に限り潮来まで走ってました。

ディーゼル機関車で電車特急を引っ張るのを常とする運用ってそれまでにあったのか？

9:53 新名神の信楽ICで降りて307で突き当たる信号の真ん前の場所。 新名神下り口側から見て左側に石碑が見える。

エレベーターやっと稼働したのですね,去年11月に工事していたので

開通前には水戸＝大洗間を電化して415系とか乗り入れさせるとかの案もありましたね。 たしかコストが1㎞あたり1億円とかかかるとかの理由で断念したという記憶があります。 まあ今だとさすがに657入れる訳にはいかないでしょうから、新宿から成田・鹿島神宮経由で大洗まで引っ張ってくるのが現実的ですかねぇ。

すき

JR常磐線と鹿嶋臨海鐵道との直通運転は信楽高原鐵道の大事故で取りやめ禁止の御達し令他ならないが、確執の雪解けも期待できないやろ👎💦🔵🚃

鹿島コンビナートからの貨物流動が水戸まであれば、だいぶ経営状態も変わったのかもしれないけど

信楽の事故がなければ、485系が大洗まで走っていたんですね。

もったいない話ですね、直通運転。私鉄にのり入れたらその鉄道の運転手に交代するのもこの事故以降でしたでしょうか。。。いまの安全基準がおよそ冗長すぎ？と思えるのもこのような過去の悲惨な事故を踏まえてなのでしかたないけど、さらにコスト高になってゆく、という。。。悩ましい・・

E657の塗装は今後も増えるのか

あー、信楽の事故ですか。もう今は高速道路があるから二度と直通はないでしょうね。

九州にはデンチャがある😂

……確かに、事故の事考えれば………。

運賃高いのに特急料金取られたらお財布が...

臨海鉄道が赤いのは何か理由があるのかな？

信楽高原鉄道のせいでいろんな場所で直通運転が無くなって面白くなくなった。 杜撰な管理体制で最低な事故だった。 もうJRと地方鉄道直通運転復活ないかな…

常磐線特別快速も消えそう😢

信楽の事故はきっかけになっただけでバブル崩壊による海水浴客の激減が本質でしょう

原発あるからどうにかなるっしょ

仮に電化するとしても地磁気観測所から３０キロ圏内は交流電化でないといけないので、鹿島サッカースタジアム駅北側にデッドセクションを作るか、新鉾田まで交流電化して、新鉾田ー鹿島サッカースタジアムは非電化のままにするしかありませんね。

♪ウォーオオオーウォーオオオー

JR で一括りに ‘危険’ と言うのが良くないし不運でしたね. 西日本旅客鉄道は確かに事故頻発で危険だし学習もしない (社風が ‘稼ぐ’ >> ‘安全’) けど他はそこまで近年の事故とか聞かない

続き・もうひとつは鐵道事業者らのコンプライアンスも馬鹿にならない話やろ✋💦🔵🚃

鹿島せん

この場所で情報提供が妥当か疑問でしたが、他に連絡手段が見つからなかったので書かせて頂きます。 もう、すでにご承知と思いますが、 また、動画のネタになるかもわかりませんが、 浜松町のモノレールは 世界貿易センタービル内に駅がありましたが、 世界貿易センタービルの解体が、 ほぼ終わりつつあり、 モノレールの駅だけがむき出し状態で 残ってます。 近くの信号もビルは無いのに まだ、世界貿易センター前ですが、 いつ変わるか分かりません。 もしかしたら、新しいビルができる頃は、モノレールも廃線？ でしゃばって、すいません。

直通列車中止の件はここにも書いていますね。 ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%A1%E6%A5%BD%E9%AB%98%E5%8E%9F%E9%90%B5%E9%81%93%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85