【見てくれ!! これが「突放」だ!!】 ～懐かしの風景～　富士 入換え作業風景 【危険すぎて今は「突放禁止」ですw】 

Merci pour votre compliment.

突放って側から見てたら怖いですよね💦😅 静かにスーッと走ってるから「幽霊の仕業⁉️😳」ってビックリする人も居たとかw😅

「スーパーに並んでるタマネギやジャガイモは一体どうやって運ばれてきたのか？」 今の時代はこんな道徳の時間が必要なのかもしれませんね、、、😓 数多くの人達が関わって消費者の元へ運ばれている事を知らない（教えてもらってない）人が増えました、、、😫

@@tanuki_fujiwara さん 「スーパー行けばあるじゃん！」と言う時代ですからね。何処で採れて、流通して、店に並ぶか？　これを知ると、少しは有り難味が涌いてくるとおもうのですけど・・。とある教員に、この指導をすれば？と言ったら「それは・・社会科の担当だね」っとまぁアッサリとした答え。給食の時間くらいに、教えてあげることもしないですから、情けない限りです。

@@scarlet7000 学校の勉強が世の中全てではないですからね、、、😗 まあ食材はもちろんですがみんなが通販などで買った商品も貨物列車が 運んでいたりする事をちゃんと分かっているのかなぁ、、、？😅

@@tanuki_fujiwara さん そうなのですよ。教員も親も知らないですからね。

@@scarlet7000 なんだかなぁ〜💦😥 映像の突放作業は禁止されていて現在は行われてませんが、、、 基本的に命懸けの危険な作業ばかりなので現場の作業員の皆様には くれぐれも事故には気をつけて頂きたいものですね💨😌

元関係者さん、いらっしゃいませw😆 チームで動く業務なので良くも悪くも「連帯感」は強かったのでは無いでしょうか？😅 今ではできない貴重な経験、羨ましいです♪😁

ウチは組長とは言わなかったなあ。助役、操車に連結(構内)が1番手(しゅ)2番手、３番手、切り番、でした。(転鉄は99%トークバック遠隔で特別な時しか出て来ない) 1日3組が組まれ上りが甲、下りが乙、駅•工場•検修配線が丙でした。 非電化区間だったので入れ機はDE10、DD13でしたよ。 ヤードのヤクザな雰囲気が苦手で早めに営業職受けました。

@@einsatzjp 作業内容が一緒でも駅や地域、会社によって担務の呼び方が違うのは「鉄道関係者あるある」ですねw😅 確かに職場の雰囲気も駅によって全然違いますからねぇ〜♪😱 アタリ🎯だと居心地良くてずっと続けられるんですけどハズレを引いちゃうと、、、💦😅

私のところでは、操者、甲、乙、切り番という組でした。

チキ、、、あれだけは私もキライでしたw😅持ち手も簡易的でなんてったって角度がキツイ‼️😭 誘導する時は死に物狂いで持ち手に捕まってましたよ💦😅

私も元鉄ちゃんです。 もう40年前かな、チキで2車またがりで長物の輸送とか大変でした。

そうですよ〜！😄 そしてブルートレインの連結作業も行なっていてその時に「これに乗れば東京へ行ける、、、」そう思って作業していたそうですw😁

映像から甦ってくる思い出、、、素敵ですね♪☺️ マニアックな映像では違う見方でタイムスリップして頂くのもありですね♪😌

@@tanuki_fujiwara 様、ご丁寧なレスありがとうございます。 当時はそこそこ給料が良かったので名古屋に帰省するとき、時刻表とにらめっこしながら 「入山瀬（身延線）→富士（東海道線）→三島（東海道新幹線）→東京（上越新幹線）→高崎 （信越線）→長野（篠ノ井線・中央西線）→名古屋（東海道線）なんて旅程を組んで、新幹線と 信越線・中央西線特急は全てグリーン車（しかも喫煙車の窓側😂）にして、富士駅のみどりの窓口の 駅員さんを困らせたりしていました（まだピンを挿すタイプの古いマルスだった）。乗車券の 経由地は印字できなかったので手書きでした。あの時の駅員さんごめんなさい🙏

@@ryu6449 うわ〜💦めっちゃ贅沢で超羨ましい帰省旅してますね〜♪😂 それになかなかの「上流階級」のお方とお見受けします💦🙇‍♂️ いや〜でもなかなか「通」な乗車ルート、ホント乗るのがお好きなんですねw😉 ピン挿しマルスwたぶん今の若い鉄ちゃんはチンプンカンでしょうねwww😅

@@tanuki_fujiwara 様、でしょうね～　今はマルスもタッチパネルですからね☺ あの時は確か長野行新幹線（笑）が開通する直前で、どうしても横川駅の「峠の釜めし」を ホームの立売りさんから買いたくて乗ったと思います（ちなみに「峠の鶏もも弁当」も 買いました🤣）。発車ベルが鳴ると同時におぎのやの店員さんが総出で列車に最敬礼していたのも 印象深かったです。今じゃ見られませんからね～😪列車旅はいろいろエピソードがあります🤔

@@ryu6449 碓氷峠、、、当時は行く事ができなかったので今でも悔しく思ってます💨😭 その代わりに荻野屋さんの「峠の釜めし」は何度も食べてますよw🤣

「突放」←これ絶対に予測変換で一発で出ないですねw まあ鉄道用語ですから仕方ないかぁ💦😅 作業風景を見ていたら男の子はみんな憧れるんじゃないですかね〜♪🤩 足でクックッてブレーキを踏んで貨車を止める姿はカッコイイですもん♪😎 コキ車のハンドルブレーキは、、、手元だけで動作が完結しちゃうので迫力に欠けますね💦😅

そうなんですよね、止まってしまったら奥の手として「手押し」というワザを使いますwww🤣 重い貨車も反動をつけて少しでも動けばあとは楽々に勝手に転がっていきますからねw😅 昔の貨車は手積みだったんですよね💦 そりゃ時間掛かります💦😥

突放の意味よ…

@@tetudou.Daisuki まあミスで止まるのは仕方ないですよ、、、💦😅 貨車の車輪の個体差で良く転がるヤツもいれば抵抗があるのかすぐに止まっちゃうヤツも居ますし💦😥

入換え作業員は頭よりも身体の方が大事だと思いますよー💦😅

いざ入ったらポンクラばかりでした。悪さばかりで、メットから金髪のアフロや半年も髭を剃らない奴やばかりでしたね。ほとんどが競輪バカばかりでしたね。

そうですね〜突放作業で貨車を捌かないと間に合わなかったと聞いておりますよ💦😅

黒部渓谷鉄道は動く前に添乗されてるんですよね？そのパターンの突放しかさすがに出来ないか〜💦😅

もちろん勢いが弱く止まってしまう事もしばしばありました💦😅 そんな時は、、、「人力で押す‼️」😂それでも無理だったらおとなしくまた機関車を連結してそのままフツーに貨車に連結しますよーw😅

なるほど。有り難うございました。

表に出てないだけで色々あったと思いますよ〜💦😅

雨の日は怖いですよー💦😅 でもそれ以上に怖いのが雪の日ですね💦😥 凍ってたりすると分からないのでツルッとやっちゃいます💦😱

おほっw なかなか本格的ですね〜♪😁 作業員や運転士がどんな会話をしているのかやっぱり気になっちゃいますよね💦😅

@@tanuki_fujiwara けっこう連結する時は緊張感がありましたね。今は秋田県の大館駅の貨物連絡無線を聞いたりしています。周波数が変わっています。

@@HISASHINAKAMURA-l6k 無線もデジタル式となって容易に聞けなくなってきましたね😅 貨物の入換え作業くらいなら聞けますが本線関係は暗号式で聴けなくなった（なってきた？）らしいです、、、🥺

JR化初期は一部駅で突放作業を行なっていたようですよ〜🤔 突放信号機www😆 なかなかお目にかかれないマニアックな信号機ですね♪😁

分割民営化後は突放は一時の短期間でした。後は全てDDでの入れ替えでしたね。

@@ponnta88-o2d 「安全最優先」の徹底が行われましたからねぇ〜😓

今思うと昭和の時代って「雑な部分」が多かったような💦😅 まあ逆に言うと現代が繊細過ぎるのかもしれませんね物も人も、、、🤨

JR貨物が突放やるほど忙しくはないだけでしょ？

ホントうまいもんですよね♪😁

制動が遅れて間に合わず激突なんてこともありました。

そうなんですよねー❗️☺️ そして「ブルトレ」の連結も担当しててその時に「これに乗れば東京へ行けるのかぁ、、、」と思っていたそうです♪😁

なんかわかりますね。博多にいてもやっぱり東京は憧れなんですね。

@@ponnta88-o2d 西は鹿児島、東は青森、線路は東京まで続いているんですよね♪😌 私は「田舎育ちの田舎暮らし」な人間なのですが東京への憧れは全くありませんw😅 逆に「東京は怖い所‼️😱」と田舎者丸出しで今も生きてますw😆

踊るワフ、、、良いですね〜♪😁 昔は貨車の種類も多く一つの列車・編成だけでも見応えがありましたね！😆 今後続くと思われるトラックドライバーの人員不足が鉄道貨物業界にどのような影響を与えるのかすごく興味深いですよね〜！😃

元関係者ですが >ホッパ車と有蓋車のボギー貨車が復活する可能性が高い。 車扱は無くす方向で、新規に導入するならタンクコンテナですね。

@@TinySnowFairySugar 車扱いは無くす方向なのは頷けますね💦😅 専貨は足が遅い（速度が遅い）のでコンテナに置き換わっていくと思われます💦😥

追放⁉️思わず笑っちゃいましたw😅 確かに突放って見慣れない単語ですもんねw

富士駅から少し行った工場までの専用線も今では途中で線路が切られてしまいましたね、、、😢 富士の映像はこれ以外にもたくさんあるので随時アップしていきますよ〜♪😁 編集に時間が掛かってますので気長にお待ちくださ〜い♪😉

用途不要なった敷地やレールは早々に撤去されてしまいますもんねぇ😢 全国的に「専用線」と言うものがずいぶん減ってしまいましたから、、、寂しいなぁ😔

昔は貨物も岳南鉄道に乗り入れていたんでしょ？

確か大宮とかじゃなかったでしょうか？🤔 国鉄時代に色々試行錯誤していたみたいですが、、、 大赤字でそこまで資金が回らなかったのと貨物輸送が衰退してしまったので ほとんどの計画ぎ「幻」に終わってしまいましたね、、、😔

三郷だった気がする

貨物列車の扱いはありますがこの突放作業は禁止行為となっており今では見られなくなりました〜😅

喜んで頂けて嬉しいです♪😁 コンテナ輸送で速く便利になった現代ですが、、、趣味的な観点でいうと「つまらんw」ってのが本音ですwww🤣

貴重な経験羨ましいです♪😁

鉄道無線もデジタル式から暗号式に変化してますので聴けなくなるのも時間の問題かと、、、😓

ハンプで合ってますよ♪😁 全国に数ヶ所あったんですが大宮のハンプが凄かったそうです💦😅

物理的に突放は出来ない仕組みづくりもされているのでそれを無理矢理やってたら そりゃー国から大目玉喰らうでしょうねー💦😅

分かりますw😅 めっちゃ格好良く見えましたwww😆

中身がガラス製品や陶器、精密機器とかだとアウトですからねぇ💦😥 そりゃ禁止になるのもうなづけます💦😅

今は積み荷がアルミ缶のジュースなどですから、突放などしたらケースが片寄ったり、潰れてしまいます。

@@ponnta88-o2d あと単純に「精密な製品（商品）」が増えたのも一因かと思いますね🤔 あとは顧客のクレームが昔から比べるとはるかに増えています💦 ちょっと傷付いただけで弁償だのなんだのと大きな話になってしまいます💦😥

国鉄時代からの現場のヲッサンがいってたが ハワムの突放で、速度が落ちずに豪快に連結したら、積荷が割れて、液体がザ～～～と貨車から零れる。醤油 昔の醤油は一升瓶に木箱、衝撃で割れることがある。そんな物損はいつものこと、のような口ぶり。ペナルティもない。労組がうるさいから。 「こりゃ国鉄が潰れるわけだ」と思った。キッコーマンからすれば、輸送が遅いし壊すしストやるし。そりゃトラックに逃げるわけだ。 ちなみに割れて残った醤油は、自分たちの飯づくりに活用する。そんな人々ｗ