【解説】アトラス航空3591便（アマゾン・エア）墜落

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2019年2月23日。アメリカのマイアミからヒューストンへ向かっていたアトラス航空3591便。着陸直前に突如急降下して、ヒューストン空港から40マイルの湿地帯へ墜落しました。なぜ事故は起こったのでしょうか。今回はアトラス航空3591便の墜落について、事故調査報告書をもとに解説します。
▼調査報告書
www.ntsb.gov/investigations/A...
▼引用動画
Rapid Descent and Crash into Water Atlas Air Inc. Flight 3591 Boeing 767-375BCF, N1217A
www.ntsb.gov/investigations/P...
NTSB Animation - Rapid Descent and Crash into Water Atlas Air Inc. Flight 3591
• NTSB Animation - Rapid...
Physiology of Flight: Spatial Disorientation, Part 1
• Physiology of Flight: ...
BGMなどの使用素材はチャンネルの概要欄をご覧ください
/ kijokuron
▼チャプター
00:00 事故の概要
01:37 アトラス航空3591便の概要
03:33事故発生まで
07:45 なぜ事故は起こったのか
09:20 意図せず触れたスイッチ
13:22 隠されていた経歴
14:47 事故を受けての勧告

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Опубликовано:

24 июл 2024

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Комментарии : 173

@user-vc8nx5su8x 3 года назад

どの事故でもそうだけど激しい衝突でも壊れないレコーダー類って凄いなと

@kijokuron 3 года назад

規定によると外の容器は3500Gに耐えうるようです（ただし、衝撃で中身が壊れる可能性はありますが…）

@user-vj7fv5wg9h 3 года назад

最も事故の影響が少ないとされている機体後部に大体装備されていて、海水などが入ってきても耐えうる性能らしいです

@YS-gi3ty 3 года назад

真水につければ大丈夫

@internationaleldorado1532 2 года назад

過去にレコーダーの記録が衝撃などでめちゃめちゃになって、事故の経緯がわからなくなった事故もあったからだと思いますよ具体的なきっかけは知りませんが。

@user-toukyo 3 года назад

広告をストレスなく、動画も離脱させず見せる工夫が秀逸、つなぎ方がうまい😋

@TKK-ug6gk 3 года назад

同じことを感じました。映像が洗練されているだけでなく、こんなところにも作りこみの丁寧さがうかがえます。

@kijokuron 3 года назад

みなさまのストレスなく見ていただけるよう、今後も工夫をしていきたいと思います〜

@user-cd4lz6fi6i 3 года назад

広告無い方がストレスないけどね笑

@privateyoshi8268 3 года назад

@@user-cd4lz6fi6i それはプレミアムで実現しましょう…笑

@user-zf1gh6di2s 3 года назад

ストレス無さすぎて寝そうになったw

@risumire5503 3 года назад

こんな言い方してはいけないのですが、旅客機でなくて本当によかった。

@user-hh5vd4by8p 3 года назад

いつも思いますけど、アメリカの事故調って分析鋭いなって思った。

@kijokuron 3 года назад

おっしゃるように、この事故のようにデータに残らないようなことでも分析するのはすごいですよねぇ。

@BlackCat4096 3 года назад

いつも丁寧な編集でとてもわかり易くてついつい見てしまう。あと合間のアイキャッチがとても好き。

@user-zn8ru8ee1u 3 года назад

人間がどれだけ視界に頼ってるかがよくわかった...あんなに速く降下してても気づかないのか。

@2lao_oal2 Год назад

まぁ失速した場合は降下してる速さじゃなくて機体の姿勢が大事だから急上昇してると錯覚してたら機首が下向いてるのも気づかなかったんだろうね

@user-gr6qi7ey5o 3 года назад

チャンネルのファンです。いつも拝見してとても勉強になります。パイロットの資質、能力、技術の大切さを痛感いたします。ありがとうございます。

@kijokuron 3 года назад

ありがとうございます！ファンだなんて大変光栄ですm(__)m 今後もお役に立てる動画を作っていきます。

@fu-bird 3 года назад

主さん墜落時の映像があるのは衝撃的でした。物凄い降下スピードで。実験の映像でも、自分がやれば間違う判断を下すんでしょうね。飛行機が好きで日頃からよく搭乗してますが、雲の中や真っ暗な中でよく安全に正確に飛行出来るなぁって感じてました。本当に不思議というか。人間の感覚は時に誤作動を起こすので、機械がそれを補ってる。日常的にこういう事はあると思います。でも何処かで機長が操縦を変わったり、計器飛行に移行したりして安全に結びつけてるんだなって。以前にも言いましたが、当たり前のような空の安全は、小さい努力の積み重ねだと改めて思いました。原因や調査報告を調べたり、ほとんど英語でしょうから、訳したりいろいろ大変だと思いますが、これからも楽しみにしております。

@kijokuron 3 года назад

こちらこそいつも丁寧にご覧いただき、またコメントをありがとうございます。おっしゃるように、航空の安全はまさに努力の積み重ねに加えて、誤解を恐れずにいえば犠牲の積み重ねでもありますね。本来人間には備わっていなかった高さ方向へ移動をすることは、挑戦であり、薄氷を踏んでいることと変わりないんじゃないかと思います。危うい状況にいくかもしれない、いつでもそんな気持ちがパイロットには必要と感じます。

@Tubingenstr 3 года назад

Crossairの墜落でも操縦士の適性がない欠陥操縦士が採用されて墜落させている。何の仕事でも向き不向きがあるのだから採用側も注意してほしい。

@LD-uc7nd 3 года назад

結局やりたい気持ちでできる仕事では無いですよね...パイロット。努力も大切でしょうけど、他の仕事より生まれ持った能力が必要とされますね。副操縦士はパイロットの仕事をやり続けたかったのでしょうが...亡くなってしまったら元も子もないです。

@_fumifumi 3 года назад

毎回わかりやすく、また興味深くて見やすい動画をありがとうございます！次回作も楽しみにしております☺☺ 翻訳など大変かと思いますが、どうかご無理はなさらずに！！

@kijokuron 3 года назад

こちらこそご視聴ならびにコメントをありがとうございます！たまーに(?)サボって適度に帳尻を合わせていますが、これからも参考になる動画作りをしていければと思います〜。

@user-xi8sh7sv3o 3 года назад

ゴーアラウンドモードに入ったら自動音声でアナウンスするようにしたらいいと思う

@user-bi6ey3jg6h 2 года назад

これで墜落したことはADIRで設定した正しいウェイポイントマーカーやILS、計器類のお陰でないけど、自分も慣れた頃に逆のパターンに陥ったときがある。着陸前に雲の中に入って数10メートル先が見えなかったとき、まるで海でいう海面に向かってるつもりが海底に行っている感覚で、下にいきすぎてると思って操縦桿を少し上に傾けて、グライドスロープを保とうとし、ILSの表示と照らし合わせたら表示より300ftも上にいて滑走路を3分の1通り越しそうになった。まじでこれはわかりみが深いからIFRじゃないと未だに自信がない。

@torakurou 3 года назад

個人差が有り全ての人ではないけど船に長時間乗っててから陸に降りて行った時に体が上下に揺れてるように感じる事が有るけど人間って思って居るよりその状況に慣れてくる物なんですね

@BNR32GTRN1Vspec 3 года назад

グラスコックピットを標準装備にして、異常時は表示がオンになって強制的に計器の数値をパイロトに読ませる機能が欲しい。なんなら読み上げ機能が在っても良い。

@user-xj8wf9bw9u 3 года назад

空中分解ならともかく地上への激突で残骸が20マイル先にまで飛散したことにも驚きました。飛行機の操縦って仕様の違いにもよるのでしょうが機種ごとではなく運用する会社ごとに操縦マニュアルが違うってのもちょっと怖いです。手を添えてなければ墜落しなかったのに。

@tita6818 3 года назад

運用する会社ごとに操縦マニュアルが、飛行機の設計者の想定の斜め上を行っていたようで。機材を混ぜているのに、同じような運用マニュアルにした結果でしょう。

@fl-kh1yn 3 года назад

基本的にはボーイングが発行しているFCOM(Flight Crew Operation Manual)に沿って操縦マニュアルが作られるので、どこの会社でも大枠は同じです。細かいスイッチの触り方やパネルを操作してよい条件が各社で微妙に異なるだけです。どこの会社でもどの機種でもスピードブレーキ使用中は必ず手を添えて戻し忘れを防止することになっています。

@user-vx8qt2cz6x 3 года назад

パイロットはやっぱり適正って大事だな

@electroniclimitedexpressca571 3 года назад

Amazonってやっぱりすごいですよね…貨物航空会社まであるとは… いかにも国内航空需要が高いかが伺えますしかし、この事例は副操縦士の訓練不足や判断力欠如が顕著な事例だったと感じました　機長と副操縦士が基本的に役割を分担するのが当たり前な今日この頃ですが、今回のは機長も副操縦士のことを見れていなかったように感じました

@skyjapan7809 3 года назад

ほんとアメリカは航空会社多すぎてキリがないですね。。。。全部覚える自信ない( ；´Д｀)

@kijokuron 3 года назад

大手航空会社の名前を使って地方網を担う下請けの航空会社とかもありますし、すごい数がありますよね。

@once1457 3 года назад

まずアトラス航空が墜落事故を起こしていたことを知りませんでした。この動画を見て、改めて空間識失調の怖さを知りました。あと、訓練であんなに成績が悪かったのに、なんで合格にしてしまったのか・・・と思いました。非番のパイロットまでいたのに何故もっと早く異常に気づけなかったのか・・・毎度毎度のことですが、自分がこの便に乗っていたらと思うととてもゾッとします

@linesmanimpulse 3 года назад

直訳なんでしょうが「私のスピード！」で笑ってしまいました(笑) なんだよその言葉は(・∀・)

@tyny-w9l 3 года назад

私もそこで(不謹慎ながら)クスッとなりました。欧米の人は足を踏まれたりぶつけたりした時、日本人なら普通に「痛っ！」と言うところを「My foot！」と言うのだそうです。これもその類ではないかと思いました。「スピードがっ・・！」て感じですかね。

@teriyaki300yen 3 года назад

この事故がもしメーデー！で取り上げられたら、ボナン、ルッツ、俺だってできない、LAPA航空のクルーを超えるワースト操縦士にノミネートされますね……

@rmstitanic9529 3 года назад

有資格者には、責任を負う義務もある。副操縦士は自分の経歴を偽った時点で、それを認識していない。この事故は、ある意味犯罪に等しいと思う。極めて残念。

@Masterreiligh 3 года назад

今回もとても勉強になりました。意図せずゴーアラウンドモードになるっていのは別のでも聞いたことがあったのですが…。確かにスイッチの位置があの位置では誤って押されてしまう可能性はおおいにありますね。

@Minaduki-yuu 3 года назад

私も中華航空140便を思い出しました。あれはエアバス機でしたが構造は同じなんですね。ミスパイロットの最終回でゴーアラウンドのシーンがあってこのスイッチを操作してたのも覚えています。しょっちゅう操作するもんでもないのにしょっちゅう触りそうなとこにあるんだなあと気になっていました。

@fl-kh1yn 3 года назад

普通は意図しない操作が起こらないようにレバーの持ち方1つとっても正しい所作が指導されます。 767の場合TO/GAスイッチがスラストレバーの下にある構造なので、右席操縦でスポイラーを操作するときはこの動画のようにスラストレバーの下からではなく、スラストレバーの上側に手を通して握るべきです。というか、767に限らず普通は上から持つんですけどね。これは予想でしかありませんが、この副操縦士の操縦技量が低すぎて訓練中にそんな細かい指導をしている暇が無かったんじゃないかなと思います。

@Minaduki-yuu 3 года назад

なるほど！　予防策は取られているんですね。たしかに予想でしかないのに実際そうなんじゃないかと思っちゃいます。または指導されたのに身についてないというか💧

@tyny-w9l 3 года назад

この副操縦士はそんなにも試験を落ちていたなら自分の適性の無さをきちんと自覚すべきでした。自分だけではなく他の人の命も預かる重要な仕事なのに、余りにも無責任ですよね。

@Zakky0524-ng2qn 4 месяца назад

ですよね不幸中の幸いは旅客型じゃなかった事。

@ASDF-tk5ei 3 года назад

アマゾンって航空会社子会社にあるんですね、初めて知った。もはやゲームの世界の会社

@A_01x 3 года назад

取扱・輸送商品数が多いですから「機体を自前で持って運行委託」でじゅうぶん採算取れるんでしょうね

@user-jy7ml3xn7g 3 года назад

旅行先のホテルでその墜落したニュース見て、搭乗する機体がB767だったから帰る時怖かった。

@user-uv5ll3xf9n 3 года назад

副機長の操作がやばいのが原因なのでまあ安全なはずです

@usantu 3 года назад

ゴーアラウンドが絡む事故はどうしても中華航空機140便墜落事故を連想してしまう

@user-oj8pu4yr9x 3 года назад

軍用機に採用されていて、民間機に採用されていない安全システムがあるとは、初めて知りました。機材の用途別の安全システムについても、解説していただきたくリクエストいたします。

@Zakky0524-ng2qn 4 месяца назад

地形追随飛行したり宙返りときか繰り返すし簡単にＧで空間識失調になるからではないかと多分、ストライクイーグルやユーロファイター辺りとか⁉️

@HaxunHaxun 3 года назад

俺が見てきたRU-vid動画の中で一番見やすい

@kijokuron 3 года назад

ありがとうございます！励みになります！（実はRU-vidで見た動画がこれが初めてってことはないですよね笑）

@HaxunHaxun 3 года назад

@@kijokuron もちろんそんなことないですよ笑笑見てきた5000個の動画の中のトップです。

@sjr3576 10 месяцев назад

いつもありがとうございます！

@kijokuron 10 месяцев назад

SJRさま　スーパーサンクスを頂戴してありがとうございます。大変励みになります。

@Photo_sws_610 Год назад

MIA空港周辺（FL州界隈）は新規や日本で知られていない航空会社はとても多いがなぜか？事故類も多い（エバーグレイスの悲劇はその典型）。アマゾン系はいい印象あまりないなあ、 MIA-IAHなら他社の確実なのがあるけど、これも他要素での採用でしょうね（運賃面）。

@user-bm3bm5jf6p 3 месяца назад

運転中視界ゼロであり得ない意図せぬ操作をした時に、15秒以内に姿勢立て直せるか?となるとキツイ罠

@girlishow88 3 года назад

パイロットって、、、本当に死と隣り合わせだなぁ😢😢😢　　ほんと逃げ場が無い客はもっと最悪で、突然命を絶たれるなんて家族はやりきれないですね

@yoidoretennshi777 3 года назад

副操縦士の資質に問題があったにせよ機長が降下中に pilot monitoring としての役割をキチンと果たしてしなかったのは大きな問題であり致命的でした。もしかするとこの方は普段から副操縦士が pilot flying にアサインされた時のフライトでは管制官との交信以外は特に計器をチェックすることなく全て任せっぱなしにしていた可能性もありますね。それが常態化していたために今回の問題副操縦士と組んで危機的状況の時に全く異常に気づかず事故に繋がってしまったとも言えます。いずれにせよこの副操縦士は遅かれ早かれこの種の事故を起こすことになっていたとは思いますが...。

@yuukkurikizyoukoubouCH 3 года назад

次は、デルタ航空191便墜落事故お願いします。

@TT_in_NY 10 месяцев назад

新しい動画ありがとうございます。今回の動画の人口音声少しアクセントがおかしかったような気がしましたが、そういうものは調整可能なのでしょうか。

@mititakakohno691 3 года назад

これもめっちゃ最近の事例ですね。ここまで最近でも、操縦士の教育に色々な問題があることに驚きます。ましてや経歴詐称などありえないことです。人としての資質を疑いますね。

@user-zu9hw4ew8f 6 месяцев назад

レベルの低い副操縦士と共に仕事をしなければならなかった同僚の方々が気の毒に思いました。しかし,会社はこの副操縦士の勤務を止めることができなかったのでしょうか。命の関わる業務に携わすことについては温情を示すのは禁物だと思いました。

@thanks9856 3 года назад

この事故に関しても、ジャーマンウイングス9525便墜落事故に関しても、日本航空350便墜落事故に関してもですが。やはり、優秀なパイロットがいるからこそ事故数が少ないだけであり、神経や精神的疾患を病んだ方が操縦すると、とんでもない事故になりますね。テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故でもKLM4805機長が自信過剰にならず、冷静に規則を守っていれば防げたと思います。パイロットだけは、搭乗口で確認できるようにしてもらいたいです。

@takasyu18 Год назад

社会人になり数年、思うのは仕事って向き不向きがあるということどんなに学歴が優秀でも、どんなに憧れていても、向いている人はぐんぐん伸びるし、向いてない人はいつまでも苦しむ大半の人は日々の反省や改善で軌道修正して業務に影響がないラインまで持っていくことができるでしょうがそれでも間に合わず、自分や仲間、組織を危険にさらしてしまう人はたまにいるましてやパイロットやその他技術職なんかはそれが文字通り命取りになってしまうこともある自分の適性を知ることはとても大事だと思う

@user-hv7uu3ci6t 3 года назад

広告にAmazonが入った…

@user-pu5sb2qc8v 3 года назад

副操縦士がポンコツ過ぎる (--;)

@Lovekurofuku 3 года назад

エンジンの出力が上がると音が変わるんじゃないの？

@shiro_miso 3 года назад

ゴーアラウンドスイッチが誤操作でONにされてからわずか1分以内に墜落って機長が即座に計器を確認して失速が誤認識であると判断してから対応してもギリギリ間に合うかどうかって話だなどの世界でも適性のない者に任せると大惨事発生は必然という教訓になるわ

@Ayataka-Iyo3 3 года назад

3:17 機長と副機長の紹介の時、スッと移るのは座ってた席が判明してるのねお恥ずかしながら密林子会社機があるなんて知らなかった。日本にも佐川のグループの貨物便がそういえば居たなぁ

@toarushisetunokeibiin 3 года назад

何のための資格付与なのかね•••

@hidki-tz5qb4cv2k 2 года назад

今年も、いろいろありがとうございました❗来年も宜しくお願いします🙇⤵️

@kijokuron 2 года назад

新年になってからのご返信で大変恐れ入ります。丁寧なご挨拶をありがとうございます。来年もどうぞよろしくお願い致します。

@O13A12A_CL. 3 года назад

(; ･`д･´)　もう、こうなったら・・・　「ｱﾚｸｻ、ゴーアラウンドして？」　…みたいに、PICが音声入力する操縦方法が主流になるかもしれませんね。

@m.mishima9485 3 года назад

コンピュータが第三のパイロットみたいになってるので、意思疎通が取れるようにするのは重要だと思います。パイロットはコンピュータエンジニアじゃないので、音声コマンドもアリでしょう。

@fl-kh1yn 3 года назад

主流にはなりませんよ。ゴーアラウンドするようなパイロットがこのまま着陸を継続したら安全を維持できないと決断するようなクリティカルな状況で P.アレクサ、ゴーアラウンドして A.すみません、よくわかりませんでした、もう一度言ってくださいって言われたらヤバいでしょうがww

@O13A12A_CL. 3 года назад

@@fl-kh1yn 　様ｗｗｗｗｗ　( *´艸｀) ぅｐｐｐ… つい、そのシチュエーションを想像してしまった。ﾅﾏった英語とか、人間でも聞き取れないですもんね…　ＯｒｚＰＩＣが脳にチップを入れる時代まで手動ｗ

@user-se5jm1uj8q 3 года назад

✈️副操縦士による事故が多いですね❗️

@31_10asu 3 года назад

ナショジオ見てる気分になりました！！

@Tubingenstr 3 года назад

Huston空港周辺は暖流のメキシコ湾流の湿気を含んだ暖かい空気が陸地の冷たい空気に触れるので冬は積乱雲が多いね。ポルトガルの冬の沿岸とよく似ている。

@user-lo2yk5eu3i 3 года назад

IMCになったらすぐAIを見る！というのが習慣付いていなかったのですかね。この事故で幸いなのは民家に墜落しなかったことですね、20NM先まで破片が飛散したとは驚きです

@user-nv8lf5sr1w 3 года назад

あの... アマゾンの荷物どうなったのでしょう？

@BNR32GTRN1Vspec 3 года назад

注文したスプーンがいまだに届いていない・・・　　もしや。

@kohi2243 3 года назад

ワイんちには頼んでもいないアイスキャンディーメーカーセットが届いてきてるからヘーキヘーキ

@hanjarake_taro 3 года назад

待ってました! むげらちん！

@kaquesang 3 года назад

副操縦士への所見が辛辣すぎるw それにしてもこんなパイロットの乗客には乗り合わせたくないな…

@tsubossie 3 года назад

2:28 他社で運びきれなくなったのかな？それとも自社で運んだほうが安いから？

@RJTTcrew 3 года назад

最低な副操縦士の経歴www

@moo883jp 3 года назад

副操縦士の技量というか、もはや人間性の問題なのでしょうか。直接的には、昇降計と高度計を監視して高度維持出来ないという、パイロット失格な話。降下中なのにさらに操縦桿を押して、降下率を上げたって事で。 TOGAスイッチは山ほど事故原因になっているので、むしろスラストレバーから離れた場所に取り付けてわざと不便にするべきか、いっそ無くしてもいいかもしれませんね。

@yurigerara 3 года назад

キャストアウェイアメリカの貨物便がよく落ちるのはなんでなん？

@sakurasakura2574 3 года назад

これは人災ですね。パイロットとしての資質がない人間が操縦していた事その一点ですね。それを見抜けなかった採用者にも責任があると思います。いつもリアルな映像と解説ありがとうございます。

@user-sb2kj6fg1x 3 года назад

スピードブレーキレバーを機長に引いて貰う事はできなかったんでしょうか…？🤔

@kijokuron 3 года назад

もちろんもう一方のパイロットに指示すれば可能ですが、そこまで簡単なことをマニュアルの意図（以下のとおり、操縦するパイロット=PFがすべき）に反して指示できるかというと微妙かもしれません。 >According to Atlas’ flight crew operating manual (FCOM), when using the speedbrakes during flight, >“the PF should keep a hand on the speedbrake lever…

@user-bh5sj3ri6y 3 года назад

シンクレートやプルアップの警告は無かったのかな？貨物機には付いてなかったりする？

@boleas1214 3 года назад

対地接近警報は2500ft以下でないと動作しないんですよ…。

@tsuyoshio6640 3 года назад

軍用機に導入されてる技術って何ですかね？パイロットが気絶して機体が地面に向かってる時にシステムが自動で水平飛行に戻す安全装置があったと思いますが、、あれですかね？

@user-qg1dc2uv8r 3 года назад

結論は、操縦が下手くそなパイロットがミスをして、機長もカバー出来なかった？

@maamy3911 3 года назад

7:23 残骸の一部が、36kmも彼方まで飛んでいたって、信じられないんだが。。。川で流されたなら理解できるけど、、、36kmも飛散は間違いでは？

@user-jg4cr3qm6j 3 года назад

って、アマゾンのCMだったわ。合掌。

@user-hs2md9rs9f 3 года назад

めっちゃ最近じゃん

@masa099 3 года назад

広告にアマゾンの広告出てきた。

@kijokuron 3 года назад

マジすか(;´∀｀)

@user-ym2im9xu7j 8 месяцев назад

飛行機が多いため管理が手薄になっている！

@user-tn9nr1ug1q 10 месяцев назад

CVR「真水に、真水につけてくれー」

@gfcp9asndf 3 года назад

雲に囲まれて計器見てなかったのかなあ？見てなかったw 基本て大事。

@borussa8322 3 года назад

空間意識失調症だっけかな。かなりパニックになるみたい。基本ちゃ基本なんだけど、そういう状況でも慌てずに冷静に計器見て判断するのは相当な精神力が必要だなと...

@gfcp9asndf 3 года назад

@@borussa8322 さんそれですそれです。秒で何ftも降下してしまいますし何分とかからず致命的事態になることを考えるとやっぱパイロットて常人には出来ないある意味特異な仕事だなぁと思います。

@ikepe1228 3 года назад

副操縦士が無能なのと機長も副操縦士になんでもやらせすぎ。

@xtrewoc5ghmx39chhmgoa 3 года назад

ほならね、自分で操縦してみろって話でしょ？私はそう言いたいですけどね

@user-ko9iy9fw8e 3 года назад

@@xtrewoc5ghmx39chhmgoa その理論通ると思ってるなら君は低脳

@xtrewoc5ghmx39chhmgoa 3 года назад

@@user-ko9iy9fw8e ｳｨｨｨｨｨｨｲｯｯス

@user-wf7nj1bo8c 3 года назад

Amazonエアーが墜落したら商品はどうなるんですか？

@EF-nc7mm 3 года назад

不吉だな２月２３日って俺の誕生日なんだよな・・・

@だゎあ 3 года назад

天皇誕生日と同じ日なんですね！

@EF-nc7mm 3 года назад

@@だゎあそうです

@nanazo7133 3 года назад

これってハインリッヒの法則が適応される典型?

@user-ct4gn1ft1m 3 года назад

総飛行時間の目安は？何時間乗ると新人卒業したりベテランてみらたりするの？

@user-vw6gk4oi9m 3 года назад

ジャンプシートのクルーは最後に発言しただけ？それとも、３人目は補助とかもやらない分担なのか？

@kijokuron 3 года назад

非番なのでそもそも業務の分担もないかと思われます。報告書を改めて確認すると、事故の40分前からのボイスレコーダーの書き起こしでは、最後の10秒間に2回のみ発言したことになっています。発言者は不明となっていますが、あくびの記録がある(12:01:29.2)のでもしかしたら寝ていたのかもしれません。

@user-vw6gk4oi9m 3 года назад

@@kijokuron なるほど、非番でしたか。それなら分担がないのも納得です。

@m.mishima9485 3 года назад

パイロットの回送だったのかもしれませんね。別の便の操縦をする為に移動中とか。

@EZO_NIKI Год назад

確か別の航空会社のパイロットが帰宅するために搭乗していたものだったと記憶しています。

@m.mishima9485 3 года назад

不適格者を乗せるな、と思いがちですが、コンピュータと意思疎通が出来ない、使いこなすことが出来ないという点では、ほとんどのパイロットが不適格になるのではないでしょうか？個人の能力に責任転嫁して解決したつもりになるのではなく、パニックになった操縦士から機体を守るにはどうすればいいのか、を考える必要があるのではないかと思います。速度がおかしいなら速度を赤色で表示する、降下率がおかしいなら降下率を赤色で表示する、ピッチ角がおかしいならピッチ角を赤色で表示する、HMDのように視線を動かさなくても計器が見れるようにする、自動操縦のモードが切り替わったらコンピュータが音声で復唱する、空間識失調を音声警告して計器見ろと喋る、など、できることはいくらでもあるのではないかと思います。究極的には、パイロットの急病や失神まで考慮して、自動墜落防止とか、パイロットの異常を検知して自動でエマージェンシーとかですかね。

@perverse-person 3 года назад

このチャンネルを見てると飛行機に乗る気にならんわ！

@user-yy8rc6jm9k 3 года назад

副操縦士が想像以上に使えなくて草笑い事じゃないけど…

@user-plmbbc 3 года назад

この事故でたくさんの人が楽しみにしていた品物がダメになってしまってかわいそう。

@hidki-tz5qb4cv2k 2 года назад

人の命より物なのか？ふざけたコメントは止めください！

@user-plmbbc 2 года назад

@@hidki-tz5qb4cv2k こちらの便は貨物便です。操縦士の技量の問題で事故が起こっているので、そのようなことはないと思います。

@user-sj6dc1uj3n 3 года назад

リクエストです。中東の方だったと思いますが、 B747貨物機が離陸直後の上昇中に急に止まったように速度が落ちて体勢を立て直そうとし姿勢のまま地面に墜落した案件です。たまたま地上の車のドラレコが映像を捉えてます。既出でしたら申し訳ありません。

@user-em5wi3ti3m 3 года назад

そもそもなんで高い高度なのにゴーアラウンドが発動するようになっているのでしょうか？せめて仮に間違って押してもそれを教える警報や表示等があってもいいのではないでしょうか？なんかおかしいですよ、不親切すぎませんか？５０年前の飛行機じゃないんだから・・・

@Twintail_Devotee 3 года назад

当然間に多少の改修は入ってるでしょうけどB767の初回飛行は1981年、機体設計は40年以上前の飛行機ですよ

@fl-kh1yn 3 года назад

ウインドシアエスケープ(乱気流からの回避)やテレインエスケープ(山への衝突回避)にも使うので、ある程度の高度があっても使う可能性があるボタンですし、ギリギリのシチュエーションで押す非常に重要なボタンなので変な場所につけるわけにはいかないボタン(スイッチ)です。仮に押し間違えるとG/Aモードに入った表示は当然出ますし、機種や高度によっては自動的に自動操縦が外れて意図しない大きな姿勢変化が発生しないようにプロテクションされています。この件に関しては意図せずGAレバーを押してしまうようなスピードブレーキの握り方をしていたパイロットと、そうならないように握り方を指導していなかったアトラスの訓練教官に問題があります。

@user-em5wi3ti3m 3 года назад

@@fl-kh1yn 高い高度でも使うのですね、知らなかったですありがとうございます。

@user-em5wi3ti3m 3 года назад

@@fl-kh1yn すいません、やっぱりちょっと待ってください、表示はでるとおっしゃいましたがこの時はそれを見落としたのでしょうか？なんか府に落ちません。

@user-ut2ec6ou4c Месяц назад

人間の感覚特性を防ぐための計器ですよね。

@user-rg6pp8jv9g 3 года назад

よく航空機の事故の際、「副操縦士としての試験に（あるいは機長としての試験に）不合格した経歴がある」の様に報道される事がありますが、そんなに重要視される事なのでしょうか？例えば車で重大事故を起こした際に「運転免許証取得の試験で5回不合格した経歴があります」の様には報道されませんよね？「適性検査の結果が良くなかった」なども言われません。もちろん、パイロットとしての試験と自動車運転免許証とは質やそのシステムが違う事は解りますが、事故の原因の主原因のひとつとして重大視される物なのでしょうか？（今回の例では主原因のひとつであった様ですが）

@user-lf3xe7bk4u 3 года назад

ヒューストン、名前からして縁起でもないな

@toshiendo8533 3 года назад

下手すると皆さんの小包みも。。。。

@user-tw7zz8br6q 3 года назад

計器飛行ってやらないもん？

@user-xf3tx5tu9m 3 года назад

毎回、これから事故が起きるのに楽しそうなBGMが悲しい(´ρ`)

@internationaleldorado1532 2 года назад

こんな馬鹿野郎、と言ってもそこらへんの人間よりはずっとエリートなんだろうが、そんな奴が操縦してるんじゃ貨物を託すにも託せないよな。会社側にも責任が大きいので、今後の経営に響くかもしれない。

@user-vn4ww2bs1w 10 месяцев назад

典型的な空間識失調...

@user-wm4qh3ui3g 3 года назад

こんばんわ。いつもお世話になります。貨物便とは言え、副操縦士が就職する際に用意した履歴書＋職務経歴書(日本的表現(笑))の経歴詐称は普通に考えても如何なものかなぁと思います。(小並感) 個人的意見では、お客を載せて飛ぶ旅客機にそういうパイロットが操縦していたら...と思うと背筋が『ゾッ』としますね。人相手の営業や店頭に立つ販売員とかならある程度つぶしは効くけど、専門職ましては人の命を預かるパイロットなら、尚更人事部が徹底的に調査をするのがセオリーなのではないかと。(日本人的考え) まぁ、笑い飛ばしてください。

@impreza5466 3 года назад

7:28　いやいや20マイル（大体36km）は無いでしょ。　戦艦の主砲射程並みに飛んでく破片が有るんですかねぇ？？？🤣

@kijokuron 3 года назад

報告書P.17に以下の記載があります Most pieces were immersed in or submerged beneath water up to 3 ft deep and buried beneath up to 10 ft of soft mud, while lightweight cargo and composite airplane structure were found floating in the bay or along the shore up to 【20 miles】 south of the initial impact point.