【解説】サウスウエスト航空812便 緊急着陸【航空事故】 

【動画の補足】 ご視聴いただきありがとうございます。一部少々紛らわしそうな箇所があったので補足を致します。 07:14から動画内で触れている、機内の急減圧が起きた場合に行動できる時間は、サウスウエスト航空の訓練資料における41,000ftを飛行時のものになります。 FAAによると、そのほかの高度での平均値は以下となっており、健康度・肺の大きさ・肥満度・運動量などでさらに短くなります。 これをもとにすると、812便は34,000ftを飛行していたことから30秒程度ですが、客室乗務員は動いていたことからもう少し短くなります。 　高度│有効意識時間│急減圧時 　18,000ft│20分～30分│10分～15分 　22,000ft│10分│5-6分 　25,000ft│3-5分│1.5-2.5分 　28,000ft│2.5-3分│1-1.5分 　30,000ft│1-2分│30秒-1分 　35,000ft│30秒-1分│15-30秒 　40,000ft│15-20秒│わずか 　50,000ft│9-12秒│わずか ご参考 www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-107B_CHG_1.pdf

高高度飛行での事故の場合は、6秒で失神してしまうんですね。プロでも行動判断できませんね。考えさせる内容でした。ありがとうございます。

類似のチャンネルがいくつかある中で最もクオリティーが高いです。 これからも楽しみにしています。

内容も好きだけど、オープニングとかも格好良くなってて素晴らしい!!

実際に酸欠状態など体験した人は少ないでしょうからね…そこまで短い時間で気を失うことになるのは恐ろしいですね。大きな事故にならなくて良かったと思います。

事態発生時に流れるBGMがドキドキします 自分の事より客室やパイロットへの連絡を優先をするのは安全な運航が染み込んでるんでしょうね 仲間や人が倒れたら咄嗟に動いてしまう気持ち分かります 疲労亀裂が飛行回数で分かるんですね 毎回映像監督や演出家でもいるのではないかという動画ですね クオリティーが凄いので製作にはお時間がかかると思います 今回もファンとして出来る事いいね位しかありませんが、心を込めてやらせて頂きます 改めていつも凄い作品をありがとうございます

人が機外に吸い出される位置の破損でなくてよかった。

今回も非常にためになる事故紹介ありがとうございます。 事故の原因よりも酸素マスクの重要性がよくわかりました どれだけ飛行機に乗り慣れていても機内での安全ビデオは必ず見なければなりませんね

分かりやすい解説ありがとうございました！ 訓練してても咄嗟の時活かせるかって難しいですね…それにしても6秒しか猶予がないとは驚いてる間もないなぁ💦

朝から動画ありがとうございます！

うぼつです。 大事故にならなくれよかったです。神は細部に宿るのですね。リベットの取り付けの僅かなズレが事故になるのですから。

いつもとても見やすい動画ありがとうございます。安全に関する問題は地上に通じるものもあるので、動画が参考になるとともに一層安全意識を高めねばと自戒の一助になっています。 無理せず頑張ってください。 応援しています。

この7年後のサウスウェストのエンジン爆発もそうだけど、徐々に進行するタイプの疲労破壊って見つけることも予防策を講じることもかなり難しそうな気がする。 人体で言うなら、肝臓のようなもの。 B737の機体構造は、アロハ243の天井剥離事故のちょっと前に問題が見つかって確か292号機から改善された。アロハ243は152号機だったので度重なる与圧によりあんなことになってしまっていた。 今回は製造ミスが疑われる事案だけども、機体構造の研究改善はまだまだ必要なのかもしれない。とは言え、この爆発で空中分解しなかったのはこれまでのフェイルセーフシステムの見直しをはじめとした関係者の努力があってこそであり、そこは大変素晴らしいこと。 しかし、7年後の事故もそうだけど、サウスウェストのクルーはめちゃくちゃ優秀だなと思う。LCCでこのクオリティは、乗客としては理想の中の理想ではないだろうか。

何時も配信有り難うございます✈️ 『原因の無い結果は無い』といつも感心しながら見ています。

今回の事例は初耳です。勉強になります。いつもありがとうございます。 機体上部破損は珍しいのかもしれませんね。そして顕微鏡がでてくるとは完全に想定外の事例でした。 動画の内容もさることながら、オープニングやロゴの変更・編集、シーンごとにあったBGMの選曲も流石です。私の知る限り最もハイクオリティなチャンネルです。引き続き楽しみにしております。

高高度での意識喪失が起こることはもちろんベテランなら知っていたでしょうが、実際に急減圧に遭う経験などないはずですし、自分自身もまさか本当にそんな一瞬で気を失うなんて思ってもいなかったでしょうね……

子連れで酸素マスクが降りた時にまず親自身がマスクをつけてから子供のマスクをつける理由が分かりますね。

動画投稿ありがとうございます。 また一段と編集に凝っていきましたね✨ ケガをされた客室乗務員さん。 まずは、乗客優先で動いた事で、私は逆に感動したした。 パイロットさんとの連絡が先なのかもしれませんが…🤔

酸素マスクが出てくるような状況では、何はともあれマスク着用で酸素確保が最重要である事が良く分かる動画ですね。 航空機に限りませんが、非常時対応は事前に経験出来ないものがほとんどなので、大丈夫と過信してしまう可能性がなきにしもあらず。 搭乗時のビデオ等による説明から脳内でシミュレーションして備えておくしかないのが難しいところですね。

いつも思うけど、本当に画像が美しいんだよね。動画だけでなく、音声音楽のセンス、エフェクト字幕などの画面構成。そしてもちろん全体構成。どれも素晴らしいの一語に尽きる。 事故動画とわかっていていても、美しさにみとれてしまう。

オープニングすごく迫力がありました！ 客室乗務員の話、やはりまず自身の最低限の安全を確保してから人を助けるべきなんですね。 自分が倒れてしまっては人を助けられないどころか、助けなくてはいけない人が増えてしまうわけで。 同じシーンに遭遇したら自分もとっさに助けようとしてしまいそうですが、これはよく覚えておこう…。 自身の事より他の仕事を優先して倒れた人も、助けようとして二次遭難してしまった人も、重傷というほどではないようでよかったです😸💧

製造時のミス。どんな商品でも事故につながりますから怖いですね。航空機や車とか...ベテラン乗務員の機敏な対応と慣れからくる行動、対照的に感じました。

いつも素晴らしい動画をありがとうございます！！！ ほんの僅かなズレでも大事故に繋がってしまうのが航空機の世界ですよね。 恐ろしくもあり、一方で教訓から得た知見を活かし、「二度と同じ過ちは繰り返さないぞ」という精神が非常に魅力的でもある世界です。 また次回の動画、楽しみにしています！

高い高度を飛行中に与圧が抜けると、１０秒もしないうちに意識を失ってしまうのですね。 瞬時に状況を判断して、衝撃から２秒後に酸素マスクの着用をアナウンスできる機長の技量は素晴らしいと思いました。 （客室乗務員が酸素マスクを掴まずに、インターフォンまで向かってしまう気持ち、分からないでもありません。 　これを実例として示し、客室乗務員がとっさに正しい対応ができるように徹底されれば、良いと感じます。）

新作ありがとうございます。 常日頃から訓練で意識している客室乗務員でも、咄嗟の行動でそれを反映できないことがわかる事例でした。 それとリベット。継手部材で力がかかることは予めわかっているので、全てのリベットを定期的に点検・交換してものだと思っていたのに、そうでもないことにも驚きました。

今回の事故は恥ずかしながら初めて知りました。更に素晴らしい出来上がりの動画でいつも学びをありがとうございます。プロのクルーでも6秒間の認識が甘くなってしまうものなのですね。しかし重篤なお怪我をした方が居ないのが救いでしたね。次回も動画を楽しみにしています。2月は荒れやすい気候ですのでどうか機上空論様そしてファンの皆みな様お身体大切にしてお過ごし下さい、またここでお会いできるのを楽しみにしています。

いつもクオリティーの高い映像と分かり易い解説ありがとうございます。 気圧が低下すると、数秒程度で意識を失うとは、驚きでした！！！😲 機内で異常が発生した際には、客室乗務員の指示に従う事が非常に重要だと感じた動画でした。 いつも勉強になります。 （客室乗務員＝保安要員として様々な訓練を受けているはずなので。） 安全、快適に飛行出来る事がもちろんですが、予期せぬ事態の発生に遭遇する事もあり得ます。 飛行機に乗る乗客としても、覚えておけば、優利となる情報のひとつでした！ 次回の動画も楽しみにしております！👍

ありがとうございます！

これは全く見事に記憶から飛んでる事故でした(震災でそれどころではなかった)。 非常に分かりやすい解説ありがとうございます。操縦系に影響が無くて幸いでした…

相変わらずの素晴らしい動画ですね！この事故は知りませんでした。製造時の欠陥は実際見つけるのは難しいです、特にこのようなリベットの断面などは発見は不可能ですね 酸欠の怖いところは息苦さを感じずに意識を失うところです、息苦しさは血中の二酸化炭素の増加により感じます。（整備士は燃料タンク内の作業もある為酸欠に関する講習を受けることが義務つけられています）テストフライトで減圧試験があり17000FTまでは減圧した経験はありますが１分程で顔が火照ってきて頭も少しボーっとしました。

助けに行こうと動いて数秒で失神するの怖すぎやろ パイロットの的確な判断もあって脳への損傷が出なくて良かったわなぁ……

うぽつです。 事故が発生した時は大人しくするのが一番いいかもしれませんが、そうでも無い時もありますね。

乗員はみなベテランでしたが、酸素マスクが展開された瞬間に酸素の確保をするか、客室確認をするかを6秒で気絶するまでにCA個人の裁量で判断するって無理ですよね。。。 似たようなケースで、2019年に京急電鉄で運転士の判断依存（信号に応じて常用ブレーキまたは非常ブレーキで停車）の選択で普段通り常用ブレーキを使ったために被害が大きくなったトラック衝突事故があり、その後は非常ブレーキに限定する措置が取られたことがありました。

優秀なパイロットですね。 素晴らしい

分かりやすい解説、ありがとうございます。 事故内容とは関係ないのですが、機体製造時の映像で、胴体の鉄道輸送とか、組み立てのときのホイストクレーンの画とか、どうやって作ってるんですか！？　すごいリアリティあって驚いてます…

初めてなので出来てるか分かりませんが、、、 自分もここ最近機械の点検してたところ亀裂見つけた事あります。空飛ばない分危険性は低いですけど入念なチェックは必要だと改めて認識しました。

ほんの0.0数ミリの隙間や欠陥だとしても、大きな事故に繋がることがよく分かる内容でした。 技術がどんなに進歩しようとも、こう言ったことが起きると言う事は、この世には完璧と言われる物は存在しないんだなと改めて実感しました。 いつもいろいろな意味で為になる動画有り難うございます。

いつもありがとうございます。 昔懐かしウルトラクイズでも過去南米に行った事もあり、エル・パソの標高は2500m(=富士山スカイライン終点&登山道スタート地点)だから飴舐めるように(＝高山病予防)なんてのもありましたね。 戦艦大和建造時、溶接(当時の水準は低かったため、荒天航行したら大惨事(第四艦隊事件)の事例も)よりもリベット重視してたと聞いたことありましたが、過酷な状況(高空)では常識も通用しないんですね

機場空論さんとても見やすく美しい映像、解説ありがとうございました♪ パネル機体損傷、減圧… 30秒内にO2マスク付けるだけで余裕が無いですね… 私達も30秒で必ずする処置の訓練します。しかし、自分も守らないとそれは不可能です。 怪我されても乗客の方々を優先した客室乗務員さん大変でしたね。 お疲れ様でございます。 機場空論さんもお身体お大事にしてくださいませ🧚✨

初めてコメントさせていただきます。宜しくお願いいたします。🤗 ここ数年で飛行機に興味を持ち始めましたが、事故と改定の繰り返しで安全性を高めてきているんですね。 上空で酸素マスクが降りてきたら、焦らず装着できるか心配です。😣

TWA800のように破損したところから真っ二つにならなくてよかったなぁと思う

穴が開いても飛行して着陸できるものなんだなぁ それだけ飛行が継続できるよう工夫して作られているんでしょうね。

意識保てるの、6秒ってキツいな～😫あいてる酸素マスクがなかったら、動けないのでは…

機内の気圧が下がるとあっという間に意識を失うというのがよくわかる動画ですね。 客室乗務員は最寄りの使用されていない酸素マスクを使用しながら所定の部署まで移動とありましたが、それでも綱渡りみたいな感じになりそうですね。

たった数秒で意識を失うなんて…自分だったら訳も分からず気絶してそうです。 今回はリベットを多用することにより圧力差のダメージの拡大をパズルのピースのように最小限に抑える（ファスナー設計とかそんな名前だった気が？）の利点と逆にリベットを多用する故確率的に製造ミスが増える弱点という難しさを学ばせて頂いて感謝です！ものづくりって難しいですね…

保管期限は飛行機が破棄されるまでにして欲しいなと思いました。

負傷者は出てしまいましたが、深刻な事態は避けられて本当によかったです。他の方もコメントしていますが、酸素不足で気を失うまでの時間が以外に短くて驚きました。（マスクが下りたら素早く装着しないといけませんな🫢） しかし、結局パネルの交換については判らないままなのはモヤモヤします😑

急減圧は怖いですね…。 意識が…とか思った時点ではもう遅いわけですよね。未然に防ぐという意識が本当に大切だと思います。 金属疲労、リベットといえばJAL123便を思い出してしまいます。JAL123便は修理ミスで強度が想定より弱かったことも原因とされていますが、一見正しく組み立てられた機体でもこのような不測の事態になるというのも驚きます。墜落事故にならず本当に良かったです。

この事故、日本ではほとんど（全く？）報道されなかったのは不思議でしたが、震災直後だったのですね。私も前年に円高失業して、1月からの新就職先の東北の工場が被災して、それどころではなかったです。この頃、アメリカに出張したら、SFOのレンタカーの受付の人や取引先の人が震災のことを知っていてみんな優しかったです。今回も非常に興味深い動画、有難う御座いました。

荷物棚で乗客をお出迎えしたクルー、その後よいしょって降りてくるのかなぁなんて想像してましたw 事故で怪我をされた乗務員、社内規定を理解していてもとっさに乗客の安全を確保しようとする、責任感と使命感の強い人だったのかなあと想像しています。が、結局はかなわず、ひとつ間違えれば転倒時に乗客の酸素マスクを引き剥がしてしまったかもしれず、負傷者ゼロで済んだはずの事故で追加の負傷者(社員)を出してしまったんですよね…。 私もつい無駄な正義感が先走るタイプの人間なのでお気持ちとてもよくわかるんですが、不測の事態でこそ厳密なフローに従って行動することの大切さを再認識した気がします。

衝撃音の直後に降下を始めたパイロットはさすが。 負傷した2名は破損時に飛散した部品で負傷したわけではないのですね。 「行動せねば」と動いた客室乗務員の職務意識の高さには感銘を受けましたが、それだけに気の毒です。命に別条がなかったのが幸いです。 低酸素状態はの怖さは当人の認識できない意識障害の進行です。見えるし、歩けるし、手足に力が入ると思っても突然意識が途絶えます。それはもう操り人形の糸を切られたかのようです。 最大でも0.25mmの製造時のズレがあのような破損の引き金とは…。航空機の製造においてシビアな精度管理が求められる理由も納得です。 それにしても幸運といえますね。あの位置では剥がれた外販が胴体の別の位置を叩き破孔を拡大させたり、尾翼に激突して尾翼をもぎ取ったり、動翼を損傷させて動作不良を引き起こしたりということも想像できますから…。

こんにちは 機体に亀裂が入った場所は見つけにくいところなので早期発見は難しいですが製造記録をきちんとつけておくことで防げた事故かもしれませんね…機場空論さんの動画を見ただけで毎回学ぶことが増えた気がします。

こんばんは。いつも素晴らしい動画をありがとうございます。 月並みですが、酸素マスクが降りてきたら何も考えずにすぐ装着してね、という事ですね。 意識を失ったお二人が元に戻られて本当によかったです。斎藤紘丈

いつも素晴らしい内容ありがとうございます。 ただこのチャンネル見てると、意外に墜落事故やヒヤリが多く、 飛行機乗るのが怖くなりました。。。

更新待ってました！！！！！サウスウエスト航空は飛行中の事故のイメージ強いのは1380便が強いせいか・・・

確かにあんな位置じゃあ点検はほぼ無理やろうな。それにしても経験豊富で冷静なパイロットと言うのはやはり得難い財産なんだなってのと、知識としては有っても僅か６秒しか意識を保てないってのは経験しなければ正しい行動に移せないものなのかって言う実感を得られました。旅客機の胴体を列車で移動させてたのも驚き。曲がりくねってる日本じゃあ考えられないですね。

航空機の与圧を支えているのは外板なんですね。 製造時の記録の保管て案外短いんですね。以前務めていた会社には民間船と衝突沈没させた自衛隊潜水艦なだしおの製造記録調査が製造後10数年後に来た事が有りました。事故とは無関係だったのですが、全ての部品まで調べ上げているのかと驚いたものです。 飛行機や船舶等は製造時に多くの外注が発生しているので、それを全て管理するのは相当大変ですね。 航空機の与圧低下時に酸素マスクが自動でドロップしてきます。 これについてですが、マスクを装着するだけでは酸素が供給されていません。マスクのホースを引っ張る事で酸素供給が始まります。 客室の酸素マスクへの酸素供給はガスボンベでは無く化学反応により酸素を発生させる方式です。ホースを引っ張る事で反応が始まり一定時間酸素が供給されます。 そして万が一高度が下っていないのに酸素供給が終わってしまった場合は他の未使用マスクを利用すればホースを引っ張ってから、また酸素を得る事が出来ます。 酸素ボンベ式では無いので全体が一気に酸素供給が止まるのでは有りません。個別に酸素供給が止まるので、使用していないマスクは酸素が使えるって事です。マスクの数は座席数より多いので必ず余っているマスクが有ります。 子供連れ等自分以外にもマスクの装着をする必要がある場合。 先ず自分がマスクを付ける、そして子供等に付ける。この様に注意喚起されています。６秒で意識失う状況では先に自分がマスクつけないと他の人に付ける前に意識を失う可能性が有るから先ず自分です。 長文失礼しました。

人が対応できる高度ですが高山病にかかりやすい人は3000m以下でも極度の眠気が出るなどすることが有ると聞いたことが有ります。 今回の事故では高度10000mでの事故なので意識を失うのも当然です。 とはいえ、航空機内だと直前までは快適な機内にいるわけですからいくら頭でこういう事がわかっていても私もうっかり歩いてしまいそうです。 酸素マスクが出たら酸素マスク装着が最優先にすることを肝に銘じたいと思う事故事例でした。

咄嗟の判断って とても大切なことかと思いました。 　倒れた同僚を助けようとして自身も。　工事事故で時々聞く気がします。 酸素マスクが出てきた時はご自身のマスクを外してまずご自分から、最近のアナウンス、もっと周知しても良いかと。

「親は先に自分の酸素マスクをつけてから、子供に酸素マスクをつけさせろ」という話もありますね。 でないと先に親が気絶してしまう。

まあ死者が出なかったことが不幸中の幸いですが、安全にはチェックし過ぎはない事ことが良く解りますね。人は神ではないのですから100%は無いと思われます。そのためにも平生の訓練と点検がいかに大事てあるかを教わるような事故ではないでしょうか。

酸素マスクの迅速な装着の必要性がよくわかりました。

機場空論さんの動画を見てると、頻繁に航空機事故を扱う他チャンネルがオススメに上がった来るのだけど、どこもドラマチックに描こうと不確かな情報を盛ったり、徒に恐怖や安易に関係者の責任論、誹謗中傷を煽ったりするような内容が多くて、ここに戻ってきてしまうな。

動画アップお疲れ様です(^^)/

記録全部デジタルデータ化しちゃえばかさばらないし、ずっと保存できると思うけどダメなのかしら。思ったより費用かかるのかな

真剣にユニークなサービスを考え心を込めてサーブして、事故でも慌てる事なく客の安全第一を考えて行動したけど、低酸素には勝てなかったのね。 　緊急着陸した後のアナウンスで"Prank Scare tactics TV show!!"って言えば、みんな安心して笑ってくれたかな？ 　　今回は機長の的確な判断で大事故にならず、良かった良かった。

今回も気づきがたくさんある動画ありがとうございます。一つ気になることがあるのですが低酸素時の気絶についてです。6秒という時間にもびっくりしましたが、呼吸を止めて行動しても気絶するのか気になりました。呼吸しなければ大丈夫ならマスク装着までの時間を確保できてより危険性が減ると思ったのです。　なんかすごい素人考えの疑問ですがどうなんでしょうか？

やっぱりOPのBGMはこれだよな～、なんて思ってしまった。 更に洗練されてる。 しかし雑な管理を製造元がしてるとニントモカントモ、もにょるな～・・・

数秒〜数十秒で意識を失うとはビックリしました。 航空会社はもっと一般客にも周知した方が良い気がしました。

日航と同じようなニュアンスの事故ですね。

当時はアロハ航空の類似例と言われていましたが、後に御巣鷹に近い事例だと判明しましたね。 修理時ではなく製造時なのだから余計に発見困難でしょう。 リベット穴の中心が揃っていれば穴径に差があってもいい事は今回始めて知りました。

たしか有効意識時間は3万フィートで1分半、5万フィートで10秒って習った気がします。 ただし喫煙者はその半分になるとも。 ところで737のストウェッジにデカいアメリカ人が収まることのほうが驚きな気が…。

ほんとにいっつもクオリティ高いなぁ… もっと有名になって、音声読み上げじゃなくてナレーション雇って実際の人の声になったらいいなあ

酸素分圧が低いガスを吸気すると、ひと吸いで意識を支障しますね。うっかり体感したことがあったりします。バイクで前輪をロックした瞬間にすっころんでいるのと同じくらい突然です。やばいです。 6秒という時間は報告書向けの修辞であって、空の上では可能性を認知したらその時からでなければならんと思います。あと何秒あるとかそういう場面はありえないはずです。 報告書向けの修辞といえば、リベットセンターのオフセットが0.25mmというのは原文では0.001inch程度とでもされていたのでしょうか。正確に計測はできなかったけどずれてはいる程度の意味で0.001"。ロットの違うパネルは違う気温のときか場所で作られたりしたのかもしれませんね。

大事に至らなくて良かったインシデントでした。2009年にも同様のトラブルがあった様ですが、そちらの原因については検索しても出てきませんでしたがご存知でしょうか。 で、検索している時に今月4日オースティン空港で着陸体勢に入ったフェデックス機のPが、自機が着陸するRWYに離陸の為に管制官に誘導されたサウスウエスト機が侵入している事に気付き、サウスウエスト機のPに離陸中止を連絡した上でゴーアラして回避したと言う記事を見付けました。両機はあと30mで衝突の距離にあったとかで、フェデックスのPの瞬時の判断が無ければ大事故になっていた所でした。 原因は管制官の指示ミスだと思いますが、惨事が起きなくて本当に良かったです。たまに伊丹空港ライブを見ていますが、昨年一度似た光景を見た事がありまして、「あ、これはヤバい」と声が出ました。(この件ほどクリティカルな距離では無かったですが) この手の事故を防ぐASDEと言う装置があるらしいですが、オースティン空港には導入されていなかったとか。翻って日本の空港はどうなっているんでしょうね。

6秒というのは思ったよりも短いのですね。最近の画像は素晴らしいのですが、パイロットと管制官の実際の通信が聞けなくなった点だけが少し残念です。あれ臨場感があって好きだったので。

将来的にはパイロットという職業はなくなるらしいですが完全自動で離陸から着陸までできるものなのかなと思いました。

B737は搭乗動画を見ても揺れ方が怖いね 数々の隠れ欠陥による事故の多発や挙句のMAXシリーズでの見切り発車とか 基本ボーイング好きだけどこの辺りのサイズはエアバスのほうが安心感がある

もしかしたら昔言ったかもしれませんが、 いつか大韓航空007便がソ連に撃墜されたのを解説して頂きたいです もし可能でしたらよろしくお願いします

AZ州PHXは昔、アメリカウエスト社のハブ＆本社ありましたね、ユマ空港はかつてプロ野球 ヤクルトのキャンプ地で知られた所。機長の素早い判断+良いベテラン社員多いから大悲惨 免れたと感じる。、この事故はB737機材の基本設計限界出た一つに思う。

よく千丈の堤も蟻の一穴から崩れると言いますが・・・・ 僅か数ミリのズレが此処までの事になるとはって感じです。 それと同時に、航空機が空を飛ぶことで機体に係る物理的力って凄いんだなと改めて実感しました。 それでも、良くそこで亀裂が止まったのは、不幸中の幸いですね。 下手をすると、以前の動画でもあったと思いますが、機体に大穴が開いて乗客や乗員が機外へ放り出されていても不思議じゃないですね。

きちんと訓練を受けていても、とっさに体が動くときはそれとは違う動作を選択してしまうことがあるんだなあ

客より優先的にマスクは付けるべきだし、場合によっては客から一時的に借りることも厭わないレベルじゃなきゃね。助ける側が倒れちゃったら困る。

事故の二年前にも2294便が同様の事態（こっちも製造から15年）って・・・ 20〜30年使うこともあるんだから、10年じゃあかんやんボーイング、FAAよ。

度々失礼致します。今回2:30頃のMecanical issue？など、いつもの事故原因？の画面が、黒っぽくて残念です。私だけでしたら、御免なさい！でも黒にシルバーの、丸い「機場空論」は素敵です｡ 酸素マスクを使いながらの移動は、公園のモンキーバーの様に、1〜2席ずつマスクを引っ張り握りしめて、進む様です。空席が有ったらそこに座り、とにかく酸素の確保が一番ですね｡ 2人とも意識を失って倒れ「顔面強打」と聞き、ヒエェ~と思わず声が出ました。ちなみに、お茶目な某社のパイロットは、昨年のハロウィン当日に、ユニフォームに帽子着用、真っ黒なサングラスをかけ、左手にフライトバッグ、右手に「白い杖」を持ち、床で左右に振りながら、空港ターミナルを歩いていました。

14年前に製造された記録がなくてわからんと言っているのに、10年の保管期間では意味がないような？

思わず、ヘリオス航空522便の件を思い起こす内容でした。酸素マスクがちゃんと働いて良かった……(；ω；) しかし今回は、原因の完全解明ができてないのがなんかモニョりますね。こういう風な、「完全には経緯がわからんけど、今度からこうしような」みたいな案件って意外と多いのかな。

カイオーガみたいな機体塗装やな…ｗ

気圧低下時の意識喪失までの時間が6秒という基準があるのとても勉強になりました|˙꒳​˙)✏️🗒素晴らしい 今回も素晴らしいテーマでした |˙꒳​˙)いつもながらめちゃ面白くて最高です👍

サウスウエストは「従業員第一」主義で 高評価を得てるんですよね

38000本数えたのも凄い。リベットも、もはや職人さんの手技のレベルというか、几帳面さとかそういう問題で難しいですね。 昔、コンクリートの床の上に立っている状態で急激に失神する薬の入った注射器をウッカリ指に刺してしまった時、頭を打ったら死ぬと思って床に座りました😅 失神って、やっぱり案外危険。

まじか失神⁈6秒？ 恐ろしい この内容に胸がざわついた123民 挙手 ⬇️

進化を止めない機場空論さんにcolaを。 ドクターペッパーはどうですか？

6秒しか意識を保てないのか、乗員には小型の酸素ボンベが必要だと思います。

シャチかわいい

アレーニアパネルはとにかく精度が悪かった記憶があるなぁ そうでないパネルと組むと穴位置合わないとかまぁまぁな頻度であった気がする　当然i-tag出まくる

動画視聴後気になることがあったので調べて見ました。 航空機が高高度で急減圧すると低酸素による問題が発生します。 まあこれは酸素マスクにより高濃度の酸素を吸う事で対応しています。 しかし急減圧は圧力が急に下がる。これは潜水病、減圧症と同じ経過何ですよね。 調べた結果やはり航空機の急減圧でも減圧症は起きる様です。 これの対策は高度を下げ機内の気圧を上げるしか現在では対応方法が無いようです。 ちなみに減圧症は 血液や筋肉などに空気中の窒素ガスが直接溶込み減圧することで血液中などで急に気体の泡が発生してしまう事で起こります。 イメージとしては炭酸飲料の蓋を外すとシュワーと泡が出るあの感じです。 もし急減圧の後で頭痛、吐気、関節の痛みなどの症状が有れば医師の診察と治療を受けるべきです。重症の場合命に関わる事も有ります。

高度によってたった6秒で失神しちゃうんですね。本人もイケると思った上で動いていたのに、恐ろしいですね。顔に切り傷との事、痕が残らないと良いのですが･･･。穴が開いた状態で死者が出ずに次に活かせるようになったのは良かったです。ベテランぞろいと出てたのでフラグかと思いました･･･ｗ

荷物棚にどうやって入るの！？

便名が“812”だったり、リベットが充分に作用していなかったり…というと昭和60年8月12日に御巣鷹の尾根に墜落したJAL123便との因縁とかを想像してしまいますね。 それにしても破断した箇所が圧力隔壁の様に操縦系統を破壊する箇所でなかったのが不幸中の幸いでしたね。