【車の役立つ知識】タイヤの空気圧を高めにしている人は要注意！高空気圧のデメリット・メリット 

無駄にＢＧＭがなく非常に聞き取りやすいのでいいですね。

初めまして。 近年の車は軽量化の為、スペアタイヤの代わりにパンク修理セットがあり、シガ－差込のタイヤコンプレッサ－が付いているので、手軽に空気圧をチェック出来ます。 また、空気圧センサ－も存在しており(6,000円前後 販売店による)、装着する事で走行時等のタイヤ内の空気圧・温度がリアルタイムでモニタリング出来て、結構良いですよ！！ 空気圧も同メ－カ－でも別機種でも空気圧が違いますし(例えばミライ－スは2.6kgf・ムーブは2.4kgf)、空気圧を加減するにしても自分の適性圧を知っているのが一番です。 (空気圧センサ－でモニタリングしていると、外気温・走行において－4kgf～＋4gf前後は常に変動してます・タイヤ内の空気温度の上昇による)。 色々と解説の程、ありがとうございました。

センサーで、常時空気圧をチェックしています。外気温と走行状態により毎日0.4程一日の内で変化することが分かりました。冷えた状態のとき2.5で適正でも2.9まで上がります。逆に高温時に2.5にすると2.1まで下がります。高速でのスタンディングウェーブが怖いので前者に近い調整にしています。 因みに夏はもっと変化が大きいですよ。

タイヤの空気圧は、タイヤ全面がキレイに密着し、均等に消耗するために調整するもんです。 メーカー数値はあくまでメーカーの予定数値ですから乗る人数、荷物の重さ、それぞれのドライバーの操作のクセによって変わります。 だから、タイヤの摩耗状態を確認しながら、中央が多く減っているなら低め、両肩が減るようなら高めに設定して、タイヤで減っていない面を 働かせるべきです。 空気圧を高めに入れているのは、だいたいの人がちゃんとチェックしないので、調整時に適正値にしてしまうと下がる方向にしかなりません。 整備現場で見ているとほとんどの車は両肩が減っています。基準値より低くなってしまって走っている車が多いのです。 だから、事前に高めに設定するのは、そこから下がってしまっても使用期間中の平均圧を適正圧に近くすることで摩耗を均等にすることが狙いです。 レーシングカーなどはタイヤの全面をちゃんと働かせないと最大グリップが発揮できませんので、この空気圧管理を厳密にしています。 更にレーシングカーはタイヤが高温になるので熱膨張が激しく、内部空気が天候で変わってしまう湿気によって膨張率が変わるのを避けるために 窒素を入れたりコンプレッサーの圧縮空気を乾燥機で乾燥させたドライエアを使用しています。ベストの温度になった時に一番接地状態が良くなるように 蓄積したデータで冷えた状態で圧を調整し、更にベストで走った直後に冷える前に空気圧をチェック、調整しています。 レースでは５ｋＰａ（０．０５ｋｇｍｆ）変わってもグリップ、そしてタイムに大きく影響します。 ちなみに、一般市販車は摩耗をコントロールするために頻繁にエアを調整するなんて必要はないので窒素やドライエアは不要です。 静かになるとか劣化がしにくくなるとかは全部営業的な嘘です。 空気圧をずっと高くし続けて、中央が早く消耗してタイヤを早くダメにしてしまったら燃費を稼いでもタイヤ代で損します。 タイヤを最後まできれいに均等に働かせることで、安全で快適で環境にも経済的にも正しい使い方が出来ます。 メーカーの数字はあくまで参考値ですので自分でタイヤの消耗を時々チェックして、消耗に合わせて調整してください。 また、タイヤは空気圧が１．５倍程度までなら高圧すぎて破裂するなんてことはありません。バーストするのは空気圧不足と摩耗のしすぎです。 あと、トラック、バス、航空機が窒素を入れるのには火災時に破裂したタイヤの噴出したエアで火災を大きくしないためです。

昔、ダンロップのセミレーシングタイヤが有りました。 指定空気圧は1.95KPsでした。 空気圧は大切です。 入れすぎは制動距離が伸びたりもします。 伊達にメーカーは指定空気圧を表示している訳では有りませんね。

空気圧が低いと燃費が悪くなる、乗り心地が良くなる＋　制動が強くなるので急ブレーキを踏んだ時に距離が短くなるメリットもある だが滅多な事で急ブレーキ踏む機会は多くない　かといって高すぎると跳ねて乗り心地が悪い　燃費がよくなるがタイヤの消耗も強くなってしまう メーカーの基準で入れてしたほうが一番バランスが良いが　少し高い目にしたほうが恩恵が多くなる つまりまとめるとこういう事だな

秋口から、こまめに毎月のチェックを心がけています。この時期は2か月くらい放置。3.0㎏/㎝＊㎝　＋αにしてます。時間たつと2.6～2.8㎏/㎝＊㎝に下がってますね。この範囲で管理しています。高すぎるので、センタートレッドが減ると思われましょうが、これでもショルダーから減っていくくらいです。グリップと制動に関しては難がありますが、最近はそういう走りをしないので、燃費重視です。タイヤの軽根変化を考えて、年を追うごとに空気圧を下げていくようにしています。何せ高めなので、タイヤチェックを怠らず、キズやヒビには敏感です。リムから外れたりバーストしたらいけないもの。

空気圧の話重要ですよね。 いまの自動車ってメンテナンスフリーと言ってしまえるほど、何もせずに走れてしまいます。 でも本当は違いますよね。１番メンテナンス頻度が高いのがタイヤの空気圧。最低月１回の補充。エンジンオイルは走行距離多い人でも数ヶ月もつ人が多い。 一方タイヤは走行距離関係なく月に１回。走行距離ゼロでも空気減ります。 空気圧関連で最も気になる知りたい事が有ります。 乗用車用タイヤの最高充填圧力は3.5kg/cm2ですが、テンパータイヤの最高充填圧力がどのぐらいかです。 実はブリジストンに問い合わせたら、決まっていない。自動車に表示されている圧力にして下さいとの回答。 でもトランクの奥や車の下にぶら下がっているテンパータイヤ。自然減圧するので高目に充填したい。でもどの位入れて良いのって話。 逆にエアチェックがしやすいようにホースで延長してエアチェック補充出来ればと思うのです。 空気の抜けたスペアタイヤって使えないし、重いので燃費下げるだけの正にお荷物。 良い答えを探しています。

今のセレナは２８０の規定ですが、290にしています。前車のセレナには、窒素を入れていたので空気の減りは全く無かったのですが、今回は新車時から減りが激しいです。1~1.5カ月で10以上減ります。新車時に窒素の薦めもなかったです。次回の交換時は、タイヤマンなどで交換し窒素にします。富士スピードウエイで走行会参加時は１．５倍位入れる指定だったと思います。BT式充填機がやっと役に立ちます。

空気圧は「規定値」にしておけば概ね間違いはありませんが、できれば、1ヵ月ほど乗ったあとに接地面の摩耗具合を確認しましょう。接地面の中央が辺縁に比べて摩耗していたら、空気圧は常に低めに入れましょう。中央があまり摩耗せず辺縁の摩耗が強かったら、空気圧は常に高めに入れましょう。接地面が均一に摩耗していたら、規定空気圧が適正空気圧です。

1ヶ月に1回の空気圧点検ならば、ついでにホイールナットも必ずトルクレンチを使って点検しましょう 純正ナットならともかく、社外品なんか付けてると緩んでますよー

空気圧モニター付けると分かる事がある。気温が空気圧に影響する事が。春先は以外と空気圧そのまま2ヶ月くらいは許容範囲内で行ける。逆に秋は確実に空気圧下がるの早い。 冬場は（冬だけでも無い無いが）日の当たる側が空気圧高くなり左右違う事があるが日常使用でそんな事が分かる人がどれ位いるだろうか？

基本的に指定空気圧ですけど、秋〜冬にかけては若干高目にしてます。春〜夏は油断すると勝手に高くなっちゃいますから。あと、高速で高め、っていうのは昭和50年代のバイアスタイヤでは常識でしたけど、現代のラジアルではどうなんでしょう、ちょっと状況が違うのでは？と思ってます。

空気ですと1ヶ月で10～20は抜けるとされてます あと、新品タイヤも馴染んでくると、圧も減るので新品タイヤも1ヶ月で10～20減るとされてますので参考にしていただければ幸いです 因みに窒素ですと、抜けにくくなるので、普段エアーチェックしない人にはオススメですよ

坂の多い街に居住しています。 私は、降雪可能性ある寒い季節冬や雨の多い梅雨の季節は指定空気圧を1割ほど減らしています。 気持ちの問題だと思う量の変動ですが、もしもの時に…への備えやお守りくらいですが… 過ごしやすい季節は1割ほど多くしています。 天候変化ある季節はそれで、気を付ける暗示と自分に言い聞かせていますね。 若い時にバイク草レースの際に雨のレースを通常タイヤで空気圧変化のみでやっていました。 当時お金が無かっただけですが…恥ずかしい… 減らす量次第でスライドしにくい何とか対応出来る領域幅は確実にあったことを記憶しています。

パールさん、お疲れ様です。タイヤの空気はいつも1割増しでいれています。やはりパールさんと一緒で1ヶ月したら点検して調整しています。これで片減りとかなったことがないです。もう30年以上続けていますが、別段問題がなくずうっとこれで調整しています。

街乗り＋αなら動画中で仰ってた考え方（指定10%増し）が1番安牌でしょうね。 タイヤ内のエア温度によって圧力は大きく変動します（N2充填時は別）から、自分の経験でサーキット走行中にはどんどん圧力上がって全くグリップしなくなり、後半かなりエアを抜いた事があります。 しかし、そのままだと走行会からの帰路でかなり圧力下るので、ＧＳ等で直ぐにエア入れないと危険なんですよね〜

標準の空気圧なんて、車の性能とか燃費とかの問題なだけで、その人それぞれの考え方があって、それで結果的に安全な運転に繋がるなら無理な空気圧調整さえしなければいいと思うけど。

メンテナンスアプリで、空気圧含め、期間や距離管理しています。空気圧は月一ですね。 冬タイヤに、基準より気持ち高めにしたのですが、路面の凹凸にシビアに反応して、跳ねてます。基準値に戻しました。 ここ最近寒いので、エアサスがシビアになったかもしれませんね。

高速で少し高めにするのは撓み防止もあるけども、ハイドロプレーニング現象の発生を防ぐためもあります。 低ければ低いほど排水追いつかず浮きますから。 でも純正サイズであれば指定の空気圧で充分。 インチアップしてるなら少し高めに。

ただ、校正してないゲージが多いから、自分で新品買って確認する方がまだマシ。 同じモデルを2〜3個購入し、1個は誤差確認用に保管しておき、定期的に確認する方法がある。

2.2指定を2.3にしてます 秋冬は最低でも週一回チェック 気温差が大きい日が何日かあると３日もしないうちに2.2か2.1くらいに減ります さすがに毎日チェックは大変なので 空気圧をモニタリングできる最近のクルマ羨ましい

燃費の向上の補足ですが 空気圧が高いとタイヤが横に広がっていた状態から張りが出て真っ直ぐになり地面とのタイヤの接地面積が少なくなる(転がり抵抗が減る)から燃費が上がるという事ですね　空気圧が低いと張りが無くなってタイヤが横に広がって接地面積が増えますからね それとブレーキにも影響します　空気圧高いとよく転がりるのでその分止まりづらいです 低いと転がり辛いのでよく止まります

セルフスタンドでガソリン給油時に毎回チェックしてもらってます。走行後なので空気圧は1.4倍で入れてもらいましたが、車検時に規定値を下回ってると説明されたので車検直後に走行してから空気圧チェックして、それからはその時の空気圧を入れてます。空気圧管理は難しいと感じました…。

空気圧は２～３か月に１回くらい測ってるけど、経験から燃費より磨耗に影響すると思う

プリウスで16インチ履いてますが、2.7入れてます。高速道路を使って長距離走ることが多いんですが、空気多く入れたら確かに燃費は上がります。

一日で一番気温が低いときに内圧をメーカー指定に合わせています。高速走ればタイヤの温度上昇につられて内圧も勝手に上がりますので、常時内圧を高めにしているとさらに内圧が高くなりますね。

高めにするのが安全安心というよりは 高めに入れないと無難とは言えないというのが正確。 なぜなら測定機器にはどうしても校正誤差があるから。 原器で毎年補正を受けなれば 計測器にはだんだんズレが生じてくる。 ガソリンスタンドによっては律儀に校正をかけてくれるところもあるかもしれないが 当然、全てのスタンドがそうとは限らない。 ましてや市販品をいちいち原器で校正する消費者など皆無に近いだろう。 そうなると何が起きるか。 車体の指定が2.2気圧だとして そのコンプレッサーで2.2気圧を指定したとしても 2.2気圧入っている保証が無いということを意味する。 多いかもしれない。 少ないかもしれない。 ただ、校正をかけていないとは言え、そんな1, 2割も大きくズレることは無いため 指定より1割多く入れておけば 校正誤差を無視して十分な空気を充填できる、というのが理屈ということになる。 だから徒らに空気を入れまくれば良いという話では決して無い。 2.2気圧が指定なら2.4気圧が無難なところだろう。

空気圧のチェック、とても大事ですね。 私も月に一度は空気圧のチェックをしています。スタンドで充填した後、自分のエアゲージで調整しています。 特に季節の変わり目は要注意ですね。

つい先日、タイヤとホイールセットで交換(インチアップ等は無しで225/45R18)、プロクセスのC1Sにしましたが、「2.8入れてあります！」と。「結構高めやね？」と聞きますと、このタイヤは少し高めですね～との事でした。銘柄によっても結構異なるんだそうで。

220クラウンですが、指定空気圧は240k Paだったかな？レグノのXL規格のため280から290に合わせています。タイヤの負荷係数に合わせていれないとタイヤやホイールにダメージがあり更に足回りのダメージにもつながる可能性があるそうです。

愛車愛の「強い人は」　タイヤの減り具合で　タイヤの空気圧調整を行うのが　「自然な行動」に　成るのが事実、汗、

秋から冬にかけては特に空気圧がかなり減るのでこまめにチェックしたいですね。😭

一般なら空気圧は冷えた状態で測る事です。空気圧を上げると接地面積が減り、止まりずらくなるのも有る。走れば勝手に暖まり幾らか空気圧が上がります。サーキットを走る人は逆に空気圧を低くして暖かい状態で判断します。タイヤ代をけちりグレードを下げるとふわふわに成り、ハンドルを取られ易くなります。こちら(タイヤのグレード)も大事です。内部の部材が少なく成る為、安い柔らかい。高速が多い人、ミニバン(重たい車)に乗ってる人、飛ばす人はグレードダウンすると、どうにも成りません。最悪な場合、買って間もないのにセパレーション(ワイヤーが分離してぼこぼこ)して、またタイヤ交換に成ります。重たいフロントから逝くので恐いですよ。後、ひび割れが酷いから空気多目にとか、余計広がるし、余計水が入り易くなり、ワイヤーが錆びてセパレーション。

モータースポーツ的に言えば、エアー圧はタイヤが温まってからの測定。でも一般道路の一般車は冷えた時の圧。どちらも自分達の環境では測定が難しいです。冷えた時は何度という話です。そもそもこだわりのある人は自宅にエアーゲージにコンプレッサー、気温、気圧計、タイヤ温度ゲージ、車には走行中のエアー監視システム。世の中ピンから桐です。それぞれ自分の責任でやりましょう。

トヨタディーラーではメーカー指定が2.2~2.3ですが2.5入れてます

私はタイヤが均等に摩耗するように空気圧を調整してる。

月1回、1日で一番気温の低い(夜中)に適正にしています。 それでも日中は気温が上がるので、実質は日中走行してる時は、規定より多めになります。 気温が空気圧を合わせた時の気温になれば適正になります。 結局、気温で空気圧は変わるので、多めに入れても気温が下がると空気圧も下がりますけどね。

車の牽引フック： 取付位置は取説を見ればわかりますが（Wishはフック無し） これから雪のシーズン。取付穴の位置を確認しておくといざの時 安心です。 ちなみに関東圏なので標準装備無し。 オプション品の購入取付かな？ 取説には寒冷地仕様車のみ記載が有る。

タイヤの温度も考えて空気圧チェック必要でしょう　あとブレーキ性能への影響は？

空気圧高いと摩耗が早い、は本当ですか？空気圧高い＝転がり摩擦少ない＝摩耗少ない、と思います。高過ぎると接地に偏りが生じて偏摩耗の可能性も出てきますが、ラジアルタイヤでは基本的に接地面はフラットなので極端に高い場合以外は問題ないでしょう。

純正なら 運転席側ドア内側に適正空気圧が記載されているので 準じれば良いですが 社外品などインチアップしたときは 適正空気圧がわからないので ちゃんと調べてわかってないとダメですよね😀 やはり安全が最優先ですからね

こんばんは～☺️☕質問ですが指定より20upだと高過ぎですかね？

空気圧といえばスズキのアルトエコ。燃費を稼ぐために標準指定が280kPa(後期は300kPa)とLX規格並みです。 流石にこればかりは低めに入れた方がよさそう……

タイヤのロードインデックスによっても変わってきますよね~😅 低扁平やXL規格のタイヤは特に注意です🍩

どのメーカーも空気圧は指定空気圧付近で上手く機能するように作られているようです。指定空気圧とは冷間時の空気圧で、走って空気圧が上がると10パスカルとか１５パスカルくらい上昇します。 この空気圧もタイヤのサイドウォールの硬さと関連があり、サイドウォールの硬いタイヤは指定空気圧か？高くても指定空気圧プラス5パスカルくらいでしょうかね。サイドウォールが柔らかければ10パスカルから15パスカルくらいが妥当だと考えています。 空気圧が令間時に指定空気圧の一割り増しだと個人的には高過ぎると思いますね。

お疲れ様です！ 僕の場合はタイヤの空気を高めにすれば車高を少しあげたい時とか高速の時は少し高めにして、下道は少し抜いて乗り心地重視で乗ってますね！

自宅にコンプレッサーがあるので、常時適正空気圧にしています。

雪道でも空気圧高めにしていました。何か、跳ねるのでサスのへたりのせい、だと思っていました。正常値に戻して様子をみます。

お疲れさまです。 同じインチのタイヤでもエクストラロード規格ですと全然空気圧違いますよ。 アスリート純正ホイールの225/45R18でもエクストラロード規格のタイヤは250の空気圧をかけないとダメです。 エクストラロード規格のタイヤなのに、指定空気圧を入れていると対荷重不足で危険ですよね。 自分は19インチですが、225/40R19のエクストラロード規格で270かかってます。 各タイヤメーカーのホームページにインチアップ後のタイヤサイズに合う空気圧を出してくれるツールが用意されてますね👏

スタンドで空気圧をみる頃には、走ってタイヤも熱をもつのと、後に空気が抜けることを計算して、 『指定された空気圧＋0.2（※）』、にして入れてますね ※ ＦＦ車のフロントタイヤは＋0.3

夏場の日が当たるタイヤ二本とそうでない二本とでは0.2も違いましたね。こんなに違うのかと思いました。

メリット、デメリットを的確な順番で説明して判りやすいですね。タイヤ交換したばっかりなので勉強になりました。冷静に考えたら、当然ですが、こうやって整理して説明されると納得です。

安全性と快適性を天秤にかけるか？そりゃ高めにしとくほうがいいに決まってる。少し高めでも減ってくるのですこし高め！

今乗ってる車の指定は220ですが、前の車は260だったので、260入れてます。車重は前の車の方が軽いです。 指定空気圧は車のキャラ（スポーツ系orラグジュアリー系）で決めてるのだと思います。 空気圧が高いと真ん中が減ると聞きますが、真ん中だけが減ったタイヤを見た事無いので、信じられません。タイヤにmax press 350kpaと書いてあります。これを超えなければ偏摩耗しないように作られているのではないでしょうか？真ん中が減るとかバイアス時代の話では？ 温度変化を鑑みて300までは問題ないと思います。

ディーゼルエンジンが圧縮自然着火する事でも理解できる筈だけど、空気を急激に圧縮すると温度が上がる。 これは走行中のタイヤ内でも同じで、たとえ路面やタイヤは冷えていても内部の空気は発熱膨張する。 だから僅かな距離でも走行して行く スタンドなどではその分を見越して高めに調整するのであって、自宅など 走行前の状態で合わせられるのなら、指定空気圧に従うべし。

高速で走る予定や遠出の予定があるときは 高めにしておきたいですね。

指定圧に0.1ほど高めに入れています。がですね、同じサイズでも自動車メーカーにより指定空気圧が違うのはなんでだろう・・・スズキは高めですね。

俺の場合夏タイヤと冬タイヤを入れ替えしてるから少ないと季節の変わり目4回～6回(圧は少し高め、メーター通りだとバルブチャック外したときシュツと少し抜けるから)エアも高めに入れてから少しずつ抜きながら調整、後ホイールとタイヤが冷えた状態で行う(走行後だと毎回熱の持ち方に変化が有るから)、頻繁には触らないなぁ。

多めに1票 なぜなら 私の場合 １週間に最低１回は給油しますが 空気の機械がメンテで使えなかったり、混んでて使えない時がありますから。 おまけに雨だったり… おまけに最近のセルフは、空気の機械自体ないところもありますし。 だから、多めなんです。 ーーーーー トヨタのヴェの時は、上記理由から、2.4なのに2.8入れることもあった。 まあ、ひどいとき1日600キロ走るというのもありますが…

トヨタディーラーのメカニックですが、みんな空気圧は高めですね(規定圧2.4に対して2.9前後)

おっしゃる通り(>

月に一回は空気圧 ガソリンスタンドで入れてもらいます！指定どうり高めにしてもらってます！新車購入した時 空気圧指定の２4０より300入れられた時は 逆に大丈夫かいな？マツダのディーラーさんって思いました

走行してタイヤが何℃に上がって、その結果、空気圧が幾つになったか見ることが重要。 タイヤにより固い構造、柔らか目の構造の違いもある。 車に書かれている空気圧は、何処のメーカーの何て言うタイヤが装着されてという事は考慮されていない。 つまりタイヤによっては指定空気圧が刻印されているし、タイヤから見ればどんな車両に装着されるかも解らない以上、車重とロードインデックスから空気圧を設定することもひとつの指標です。

タイヤの話し いいですね～♪ 👍

「高速道路でタイヤの空気圧を上げる」の最大の理由は、ハイドロプレーンの予防です。ハイドロプレーン現象が発生する速度は、タイヤの空気圧の平方根に比例することが実験的に確かめられていて、空気圧の単位が（気圧）なら、比例定数は63.5です。タイヤの空気圧が2気圧なら、ウエットな路面では約90km/hでハイドロプレーンが発生するわけです。1気圧なら63.5km/h、2.5気圧まで上げて、約100km/hです。晴れているからダイジョーブ、と高を括っていると、突然予期せぬウエット路面に遭遇して取り返しがつかないことになる。

ゼロクラ　18インチですがいつも260入れてます

今回の動画にも共感しています(笑) タイヤの空気圧が高すぎる事の弊害を語る人って少ない気がします。 特に動画の後半は昔の自分の事を言われているようです(笑) 経験から学び、今は私も指定空気圧×1.1ですよ😄

やっぱりそうだよね、ぼく２００クラウンで少し高めに設定してるけどレグノのくせに振動拾うよ…　 難しいとこだよね、、、

空気圧は高めにしてますね 低くなることはあっても高くなることはないですからね

扁平率高いから300にしてるけど合ってるんかな？

私はケチなので燃費は気にしています。 タイヤの空気圧も高めに入れておりました。 後輪は指定空気圧で入れておりますが、車の構造上前部が重いので同じ空気圧だと前輪がひしゃげます。 なので指定空気圧は2.1k／psくらいなのですが前輪は2.6ｋ／㎰くらいにしています。 ちなみに高速道路はほとんど走りませんし、ちょい乗りがほとんどです。 前輪を2.6ｋ／ｐｓくらいにしてもタイヤの中央部が変摩耗するような感じでもない気がしますがダメなんでしょうか？

タイヤ屋さんや車屋さんは、空気圧を高くしたがりますよね。 でも、乗り心地と踏ん張りのバランスが大事ですよね。

お疲れさまです。 僕は、フロントとリアで空気圧は変えてますね！インチアップしているのでメーカー指定空気圧というよりは、各メーカーのカタログに記載している荷重能力対応表に基づいて決めてますね あとどうしても、エンジン載ってる方が重たいので、フロントは荷重能力対応表に記載している数値+20Kpa割増し 振動なんかは、リア側の方が体感しやすいので、リアは指数どうりにしてますね

お疲れ様です。 最近、自分の車のタイヤを新しくした関係で空気圧をいじる事が多くなっていたところです。 空気圧をいじるだけでも感触か変わるので試しがいはりますね。

低い空気圧が良くない理由は、タイヤの側面に金属疲労ならぬゴム疲労を起こして、パンクもしくはバーストを起こすことです。これは、高速道路を走行するときだけに限りません。空気圧を高くしておけば、接地のたびの側面のタワミが少なくなり、側面のゴム疲労が起こりにくくなります。

オイル交換の作業場所、作業時間、人件費、オイルの廃棄代など考えたらオイル代と作業費だけでは儲からないんです。

TPMS、凄く便利ですよ。 Amazonで3000円くらいで買えます。 中華製ですが、5年使ってて故障なし。 モニタリングしてると、気温が低いとガクンと空気圧が下がり、 暑くなると逆になる。 これだけでも勉強になりました。 オススメです。

スタットレス場合どぅでしょうか？ 例えば 軽自動車

最低でも週に1度は確認してます(^^) ちなみに、窒素を入れる方がたまにいますが、、、、無意味ですので要注意です。 普通の空気の成分には、既に大量の窒素が含まれています。 タイヤ内部を真空にして窒素を入れない限り、街乗りレベルでは全く意味無いですね(^^) チョイノリしかしない人は冷間空気圧 長距離重視な人やスポーツ走行の時は温間空気圧で見た方が良いですね

空気圧は月１回チェックしています。高速で圧を高めにするというの話は、現在の車だとそこまで気にする必要性はないです。タイアの性能が上がっているので。少し高めぐらいでいいと思いますよ。

フロント角落ちまくるのでフロントだけフラットに削れる程度に空気圧あげてますね。

冬場は高速や山道を走れば10％位は上がって当たり前。 同じ季節でも朝と昼で静止状態でも5％位は普通に変わる。 標準から大きく外れない限りは、あまり神経質になる必要は無いだろう。

そもそも自分で空気入れを持っていないことが問題では？

設定値＋0.1～0.2ｋで、N2を入れたら抜けにくく安定しますよ。

セルフ給油のついでに、スタンド併設の機械で月１は指定の空気圧入れてます。 確かに空気圧を全くチェックしない人多いですよね(；・∀・)知り合いの女性なんかは、半年チェックしていないとか、怖い話もあります。 スタッフ給油が減って、昔みたいなサービスの空気圧チェックも無くなったのもあるのかもしれません・・・

補足させて頂きますが･･･月１回でも構いませんが2.2～2.4を数ヶ月キープして下さい！ 日頃の使い方が分かって来るので･･･両サイドが摩耗しているならもう少し高くした方が･･･ 中心部が摩耗しているならもう少し低くした方が･･･ ってな具合で0.2刻みで良いので調整をすると日頃の摩耗具合を把握出来ますよ(^^ゞ 乗り心地なんかは慣れますが･･･タイヤ摩耗は交換etc の出費に影響しますから･･･(^^ゞ

高速の空気圧不足に起因するタイヤの歪みには「スタンディングウェーブ現象」という名前がついています。 他にも設置面積がメーカーの想定よりも大きくなるため、排水性が悪化し、「ハイドロプレーニング現象」によってハンドルもブレーキも効かなくなるアクシデントも考えられます。

ああそうだ毎回車検はユーザーで持ち込むのだがトレッドの厚さをあと5ミリ厚くしてくれると安上がりなんだが(スリップサインが1.7ミリ有っても検査員は一番減った所を計るからギリギリと言うのも、そんな時後5ミリ有ればカッターとかで溝を掘れば凌げるのだが)急な予算オーバーが無くなる。

整備に出すと必ず2割以上高めになっている

月に一度はタイヤ空気圧点検を。 www.jatma.or.jp/tyre_psd/othernews07.pdf タイヤ空気圧不足で高速走行すると、スタンディングウェーブ現象が発生してバーストにつながります。 jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/tire/burst トレッドは接地すると凹んで地面から離れると戻りますが、高速走行で戻るのが間に合わなくなるとスタンディングウェーブ現象が発生します。

アンチとかではないですが、敢えて言わせてもらうと、肝心な部分の説明が足らないと・・・。 空気圧高過ぎて接地面積が少ないと雨の日は滑り易いとか、タイヤの空気圧測定は、走行前か走行後で違うとか、季節の気温とかでも6時と13時では、100〜300kPaくらい変わりますよ。

自分は28入れてます😂✌️🚙一番燃費良い数字です😂✌️🚙👑

あまりにも当たり前すぎて残念です。ネットに書いてある事をそのままって感じです。 空気圧が指定より高い事のデメリットに書いてない事があります。それはグリップ力の低下です。雨の日などは顕著に表れます。 逆に空気圧が指定より低いとグリップします。空気圧が高いのが安全で低いのは危険というのが常識となっていますが、それはちょっと違います。 あとスタンディングウェーブ現象は極端に低い場合（120kPa以下）でしかも速度をかなり出さないとなりません。タイヤは日々進化しています。

高速道路で走る場合がタイヤの空気圧を高めですよ！ 一般道では普通でいいんですよ。

デメリット、同じこと2回言ってませんか

窒素は、抜けにくいので、３ヶ月に１回でいいそうです！

毎回思ってたが語尾の「ねぇ〜」が気になる（笑） 方言かな！？

ガソリンスタンドの空気入れって、空気圧の表示がいい加減な場合が多い。 だから、信用できない。 自宅駐車場は右側に朝日があたって、それだけで左右の空気圧が違ってくる。 空気圧をバッチリ合わせるのって、難しいです。

空気圧高めにするデメリット①乗り心地の悪化そして③乗り心地の悪化？？？？？ タイヤの空気圧を入れに行く？？？？ こんな人の言うことは笑って聞き流すのが、、、、、、