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【飛行機のイロハ73】日本中の空港の滑走路で対応が求められている物 

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日本中にある空港で2027年までに
対策を求められているRESA。
RESAとは、何なのか?
そして、各空港はどのように対策を行ったのか?
今回は、RESAについて紹介していきます。
■今回の内容は、
0:00 イントロダクション
0:36 オープニング
0:49 日本中の空港で対応が求められるある基準とは?
3:45 RESA拡大の対応について
となっています。
詳しい方の補足や、間違いの指摘等ありましたら、
コメント欄にお願いします。
よろしければ、チャンネル登録お願いします。
bit.do/fbQwf
■サムネイルのライセンス表示
MIKI Yoshihito, CC BY-SA 2.0
creativecommons.org/licenses/...
via flickr
■参考文献・出典
・wikipedia
・国土交通省 オーバーラン・アンダーシュートの事故分析について
・国土交通省 滑走路端安全区域(RESA)の概要 及び
       RESAの対策について
・国土交通省 広島空港滑走路端安全区域(RESA)について
・静岡県スポーツ・文化観光部空港振興局
 富士山静岡空港のRESA整備について  
・東京国際空港における滑走路オーバーラン対策について
 -国内初となるアレスティングシステムの設置

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27 июл 2024

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Комментарии : 168   
@marimo8407
@marimo8407 Год назад
基準に合わせるために滑走路を短縮するって本末転倒な気がするんだけど
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
本当はそうなんだけど、拡張する土地が無ければ、そうするしかないんですよね。
@user-um6ql1xj3c
@user-um6ql1xj3c Год назад
その通りなんだけど、「ルールとして余裕を持たせられてる」のはパイロットも楽だと思う。 これに近い例?がアメリカの病院で3つ手術室あって常にそれで回してたが、1つを急患用にして基本空けておくようにしたら逆にスケジュール組みやすくなったと。病院は儲けが減るかも知れないが、人員も3室フル稼働分用意しておかなければならないところから減ったので、そうでもない模様。 書籍「あなたはなぜチェックリストを使わないのか」に記載だった気がする。もう昔なので間違ってたらスマン。
@user-ge8pe1fx2v
@user-ge8pe1fx2v Год назад
機体の性能向上で滑走必要距離が短くなっている面もあるかも。
@user-um6ql1xj3c
@user-um6ql1xj3c Год назад
@@user-ge8pe1fx2v 始めて気がつきましたが、エンジン性能上がってるなら、逆噴射の出力もあがってるはずですね。ただ片方エンジン故障の時使えない(シミュでは使ってる人居る…)はずなので、あてにしすぎはまずいかもですが。
@borisglevrk
@borisglevrk Год назад
シミュレーターパイロットとしては、滑走路端が敷地外とか崖とかギリギリな状況は好きですが、まぁ、現実だと安全を確保しないといけませんね。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
乗る方は安全な方が良いですね。
@Katoki-6801
@Katoki-6801 Год назад
数年前からRESA対応が求められいるのに、新規に開設した空港(〇岡空港など)が非対応とは驚きです。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
まあ、いろいろと 大人の事情があるのでしょう。
@user-yg9kw2pr6c
@user-yg9kw2pr6c Год назад
新規開業空港の殆んどは、建設計画&着手時はRESA規程改訂前です。インフラ整備は建設中に改訂されても直ぐには計画変更出来ません。何故なら、環境アセスメントの段階からやり直す必要があるからです。
@recoverytwentyforce7290
@recoverytwentyforce7290 Год назад
@@user-yg9kw2pr6c あとあそこは地形的にかなりめんどい 盛土しないといかんし(空港自体が少し周囲より盛り上げられてる。広島の西側の状態が両側でなっていると考えれば概ね合ってるはず(アプローチライトは普通だが。あと高低差がわりとある)
@kaba1100
@kaba1100 Год назад
@@user-yg9kw2pr6c  その割に開港直前に安全基準に支障する立木の伐採が足りなかったとかで地権者ともめたりしてたんだよなぁ・・・まあさもりなんと思ったけど
@user-ob3ei9up1z
@user-ob3ei9up1z Год назад
あの空港が対応してい無いのは、立木問題の時に滑走路を短縮してしまったから 今は多分西に延ばせるだろうから、元の計画通りにすれば良いのかも知れないが それで良いのか?はわからない 東は崖だから無理だよなぁ 埋めるとなったら何年かかるやら? (ただ埋めるだけなら早いだろうけど、使える土地にするとなるとw 元々そんな事が出来るならILSの為にあんな鉄塔は造ってないだろうし)
@MrHarolditalien
@MrHarolditalien Год назад
新潟空港に滑走路移動のビデオは流れていましたが、RESA の説明は無かったので勉強になりました。 斎藤紘丈
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
空港内では、そのような告知があるのですね。理由も説明したらよいのに。
@plh04
@plh04 Год назад
RESAのお話し有難う御座いました、 庄内空港で今回の工事を実施してます。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
もしかして夜間工事になりますか? お疲れ様です。
@plh04
@plh04 Год назад
@@NORITOBI さん、私の言い方が悪くてすみません。工事関係者では有りません、昼に作業されているようです。
@BH5D6780
@BH5D6780 7 месяцев назад
1944年とプロペラ機時代からあり日本一都市中心部に近くて便利な福岡空港がRESA250m確保してるのにびっくりした😊⁉️
@user-ip4dh1lp3d
@user-ip4dh1lp3d 6 месяцев назад
戦争経済の力ですね
@user-mr2fm2yq6p
@user-mr2fm2yq6p 5 месяцев назад
米軍が基地として占領して使ってましたから、設計にかなり余裕があるのでしょう。軍用飛行場は滑走路長をもっと長くできそうな余地をしっかり取るだけの設計にします。
@sho1715
@sho1715 Год назад
丹馬空港で40億円か… そのお金でほかのことに投資できると考えると、便数が少ない地方空港は大変だな
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
恐らく国からある程度の補助が出るでしょうから、 兵庫県もしくは周辺自治体でその金額かは不明ですが、相当な金額ですよね。
@apple-koutsuu-CH
@apple-koutsuu-CH Год назад
初めて知りました。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
あまり知られていない話ですね。
@schakt
@schakt Год назад
都心上空からの着陸コース新設時に騒音軽減のため、羽田空港のA滑走路とC滑走路を南側へ移設&短縮したけど、RESA確保のためには出来れば逆に北側へ移設&短縮したかったところだったわけですね。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
「羽田空港のA滑走路とC滑走路を南側へ移設&短縮」の話は知りませんでした。
@schakt
@schakt Год назад
@@NORITOBI 様 都心上空の通過時における高度確保のために降下角度が通常よりも0.5°急なのに加えて、A滑走路で480m、C滑走路で390mだけ滑走路末端標識が移設されています。 移設に伴い捻出された北側部分は、通常の“ > > > ”の過走帯標識ではなくて、着陸には使えないですが離陸には使える“ → → → ”印の過走帯標識が示されてますね。
@user-cq3pj3oz5f
@user-cq3pj3oz5f Год назад
壱岐空港も両端に広げる場所がないし、滑走路短縮させて1200mから1000mまで短縮させられるかもなあ・・・
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
離島は、問題が大きくなりそうです。
@B747familyforever
@B747familyforever Год назад
勉強になりました。難しい問題ですね。空港案件ではないけれど昨今は盛土自体の危険性も注視されてますし、アレスティングでは両立しないし…。空港だけの問題ではなくて、航空会社にも就航機材の変更や、その結果としての増便? へたしたら逆に路線廃止なんてことに繋がりゃせんかと心配にもなります。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
意外と深い問題かもしれません。
@kimiookumura5778
@kimiookumura5778 Год назад
@@NORITOBI 昔、航空雑誌で アレスティングシステム(EMAS)の事を知りました。この装置に突っ込んだジャンボ機が エンジンへの異物吸入が無いか確認して 翌日には飛び立って行った記事を見て スゲー‼️ 最高のシステムじゃんと思っていたんですが……それなりに問題があったですね。
@MitoHanshi
@MitoHanshi Год назад
広島空港は特にオーバーランした時危なそうだったなぁ
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
〇シアナの話ですか?
@user-be4jp6bk4q
@user-be4jp6bk4q Год назад
滑走路灯の下は絶壁の谷 ですね。 2015/4/14 にエアバス機がRW 28に着陸しようとしてアンダーシュートし、RW 10用のLLZを蹴飛ばして破損しました。その結果、着陸に障害が出てしばらくは有視界飛行のみ→同年5/5からCAT Ⅰ→9/15 CATⅢa、9/19からCATⅢbと復旧にはかなり時間を要しました。今更ですが、COVID騒動で便数も乗客も少なかったときに改修すればよかったのでは と思いました(お金もない、か)。
@hironosuke12
@hironosuke12 Год назад
広島空港って無理矢理山を切り拓いて作ったようなところがあって、滑走路の両端が崖になってるんですよね(^_^;) 降りてバスで広島市内を目指す時に、崖に沿って橋脚を立てて作ったアプローチングライトが見えるとゾッとします… オーバーランしたら崖に落ちるんじゃないかと、ヒヤヒヤしています(^_^;)
@user-cq6nh4sb8t
@user-cq6nh4sb8t Год назад
広島空港はよく見に行くんだけど、ほんとにヒヤヒヤする
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
初めて見た時は、なんだろう?これは。と思いました。
@yuji0011
@yuji0011 Год назад
韓国機がヤラカシテ一か月だか空港閉鎖になったんだよね、 でバックレて逃げたとか 知らんけど
@user-tl9yh4sd5d
@user-tl9yh4sd5d Год назад
東側からのランディングでは客席の窓では、タッチダウン直前まで空港施設が全く見えず、急峻な山肌しか視界に入らないので 本当にちゃんと着陸するのか不安に毎回なりますw
@DX-fz2tk
@DX-fz2tk Год назад
そうなんですか!自分2月に広島空港に降り立つんですけど...
@KounenP
@KounenP Год назад
最近国際化で話題になってる神戸空港も滑走路の西側はRESAの新基準を満たしておらず、また海上空港のため進入灯橋梁があって西側はRESA用の土地の確保が困難です。 ただ東側には余裕があるので(地図で見た感じ目分量で200mくらいはありそう)滑走路の移設ができそうですが護岸との距離はどうなんかも微妙なとこです。(これが一番低コストに思えるが) あと運用規制の緩和が進んでいく方向であり、より混雑するのは目に見えてるため工事をするにも難工事は必至でしょうし…(そう思うと福岡空港の滑走路増設は物凄いことをしてるとも見れる) RESAとは別の話になってしまいますが新基準適合の滑走路を建設させる場合は埋め立て(若しくはメガフロート?)が必須で費用も時間もかかってしまうため現実的ではないものの 国際化が決まったため神戸市が"より長い滑走路を建設するぞー"て大胆にやりそうな気もするが 船舶航路との干渉や関空との兼ね合いがあるしなぁ…(滑走路を延長して欲しいコメントはちらほら見かける)
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
あのあたりの水深は失念しましたが、 あまり深くないと思われますので、 埋め立て&進入灯橋梁の延長辺りになるのでしょうか? 埋め立てると、環境アセスメントが必要になる?ので、 嫌うかもしれませんが。
@KounenP
@KounenP Год назад
@@NORITOBI 神戸空港のRESA改修を最小限で済ませる場合は水深16m程あるうえ埋立造成では費用も時間もかかる問題と 航路との干渉問題も無くて済むアレスティングシステムを 5:23~の羽田空港のA滑走路みたいに空港の西側に設置するのが一番有力に思えます。(2027年RESA問題のその場しのぎ) ただ、6:36~の通りに問題点があり、約20年の改修工事が発生することからして 神戸空港の滑走路についてはいっそのこと長い滑走路(せめて3,000m。理想は3,500m)を新しく埋立造成し、 現行の滑走路を廃止して誘導路に改修したほうが中長期的にはプラスですがね。 どーせなら1本より2本あるほうが処理能力がより向上するが、大型機の乗り入れ想定でセミオープンパラレルにするほうが望ましい...(やっぱ費用がネック)
@mogeru1
@mogeru1 Год назад
広島空港のILS10は、RESA拡大のおかげで使えなかったCATⅡも対応になりそうですね。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
CATⅡ使えなかったのですか?
@mogeru1
@mogeru1 Год назад
@@NORITOBI CATⅡ は電波高度計の表示によって、進入復行を開始するので、直下が谷の広島空港では使えません。CATⅠ は気圧高度計による進入復行なのでOK。CATⅢ は滑走路を視認できない事による進入復行は想定していないのでOKです。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
catⅢが有ればcatⅡは要らないじゃん、と思っていたのですが、よく考えたらcatⅡまでしか対応できない機体、パイロットも居るわけですよね。 それぞれのカテゴリのllsは少しづつ異なるのは興味深いです。
@tommy-lf1gr
@tommy-lf1gr Год назад
そもそもRESAを守らないといけないのか?重要な空港でないならそのまんまでも問題ない気がする。あくまで推奨で絶対ではないのでは。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
う~ん、難しい問題ですが、 今どき、車でエアバックとABSなんて要らないとは言う人は、あまり いないじゃないですか。 それに近い設備だと思うのですよね。
@todobk8733
@todobk8733 Год назад
滑走路のスライドって、確か舗装厚は両末端が厚が大きいはずなんだが60mも移設したら舗装厚が足りない所が出てくると思うのだが、掘り返すのかな?
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
夜間に掘り返して作り直しかと。
@user-xj5ij2rj2y
@user-xj5ij2rj2y Год назад
安全のためとは言え、1日の発着が数便しかない地方空港は費用対効果を考えたら投資が難しい。 滑走路長を100m短くして大型機材は諦めるとか、そういう方向も考えられる。が、短くする場合、安全地帯は滑走路のアスファルトを剥がして芝生か砂場に変更するのだろうか。それとも白線の位置だけ引き直しになるのか。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
特に離島の空港などは、頭の痛い問題になりそうです。
@GAEUL_akichan
@GAEUL_akichan 7 месяцев назад
旅客機の規模で50メートルとかってそんなに大事なものなんですね…端数みたいなもんだと捉えていました😅
@catch7381
@catch7381 Год назад
新潟空港は、滑走路が短くなっても佐渡便には、対応出来るとみての改良ですね。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
トキエアのATR42-600Sが来ても、A滑走路は使わなそうな気がします。 ひょっとしたら、使う可能性あり?
@catch7381
@catch7381 Год назад
どうでしょうかねー
@ponsan1
@ponsan1 Год назад
@@NORITOBIそもそも600Sの製造遅れで、通常の600型が導入される可能性が高いみたいですね。 ちなみにA滑走路は使わない(使う必要性が無い)と思います。現時点でも使用はヘリのみ、セスナなどの小型機でもBしか使っていません。
@umanari
@umanari Год назад
調布飛行場で滑走路両端の進入路に×が付いていて新しい道が出来ているのはそのせいだったのかな?
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
googlemap見てみましたが、そのような感じですね。
@TheTarakouta
@TheTarakouta Год назад
調布は、滑走路末端部へ誘導路を新設したため、古い誘導路を使用しなくなったためです。
@admiralsukasaha4428
@admiralsukasaha4428 Год назад
伊豆諸島の滑走路は……厳しいですね 今後の対応が気になりますが
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
離島の空港は、影響大ですね。
@RWING1971
@RWING1971 Год назад
三宅島は1200mの滑走路があるけど、現在は小型機しか飛ばないので、800mくらいあれば足りるらしいので、縮小で済ませる気がします。滑走路を伸ばすのが難しいなら、一回り小型機にして、短い滑走路で済ませられるようにせざるを得ないかも。
@admiralsukasaha4428
@admiralsukasaha4428 Год назад
@@RWING1971 確かに現在はDo228で短距離で足りますが、伊豆諸島で火山島。 災害時にC1やC2が離発着できるように整備もしないといけないし、将来的にはDo228ではなくATR42かATR72に機材変更することがあるらしいので、結局は短縮が難しいそうですよ。
@yoshihironishida2540
@yoshihironishida2540 Год назад
RESAの確保延長、確かに長い方が安全なのだろうけど、海外の空港と違って日本の空港でのオーバーランの事故自体がほとんど無いんだけどね。 何処が違うんだろう?
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
「オーバーラン・アンダーシュートの事故分析について」で ググるとよろし。
@APW_Manbow
@APW_Manbow Год назад
機材によって必要な過走帯の規模は変わるのに一律変更で地方の負担を増やすのは疑問。 世界的な潮流であるならなおさら世界の実情を調査した上で対処してほしいです。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
ちょっと、異なるかもしれませんが、国交省が作成した資料として、 「オーバーラン・アンダーシュートの事故分析について」 と言う物が有ります。 この名称で検索を掛けると出てくると思いますので、 よろしければ見てみて下さい。
@APW_Manbow
@APW_Manbow Год назад
確かにデータを見るとRESA延長によって(機体規模に関わらず)被害は半減する様ですね。 地方空港ほど公金投入率を上げるという累進課税方式で実現できれば負担は減らせるでしょうね。 釧路でのTBM700アンダーシュート事故は名古屋の中華航空と同じ4/26だったため中京地区でも大きめに報じられました。 貴重な温故知新材料をありがとうございます。
@user-gu6mx1dn4p
@user-gu6mx1dn4p Год назад
羽田のAランだったらDランのような橋梁型で対応できなかったのでしょうかね。損益比較でアレスティング型のオーバーランで決着したのでしょうが。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
試験的な意味合いもあって、 アレスティングシステムにしたのかもしれません。
@user-yg9kw2pr6c
@user-yg9kw2pr6c Год назад
桟橋方式だと、完全に多摩川に入り込んでしまい、支柱が多摩川の流れを阻害するため。Dランで桟橋方式が可能だったのは、多摩川河口の沖合で、流れを阻害するリスクが比較的小さい為。
@user-pu5bi8xl6q
@user-pu5bi8xl6q Год назад
航空機に短距離離着陸の性能向上を求めるのが本筋では無いだろうか?
@user-uo6zu9il6e
@user-uo6zu9il6e Год назад
夜中のクソ寒い中、工事してる。東京の連中が管理してるから天候を無視した工程で苦労してる。 全国各地で対応しなきゃならんとは航空局の職員も大変だな。設計が遅れるのも納得した。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
冬の夜間作業は大変ですね。 お仕事お疲れ様です。
@yosan_43
@yosan_43 Год назад
伊丹の32側も90m確保するには千里川が邪魔になりそうですね🤔 14側はかなり空きがあるので広島空港のように滑走路を移動させるんですかね〜
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
伊丹は基準内ですので、改修の必要はないみたいです。
@yosan_43
@yosan_43 Год назад
@@NORITOBI あ、そうなんですね〜 Google Earthで測ってみたらギリ90mないかな〜って思ったんですが大丈夫なんですね!!
@NT-zf8dx
@NT-zf8dx Год назад
アレスティングシステムは、長い下り坂にある非常待避場みたいな感じかな?
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
そうですね。箱根とかにある奴です。
@prip707b
@prip707b Год назад
自衛隊基地(と供用)滑走路には、アレスティングワイヤーが設置してある場合が多いですね 民間機には効果?ないでしょうけど。 那覇空港のネット状のは認められるのかな?
@abcmanko2
@abcmanko2 Год назад
ネパールのテンジン・ヒラリー空港はICAOもお咎めしないのかな
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
ネパール政府が考える事なので、どうでしょうね。
@superginga
@superginga Год назад
日本だけの法律改正なら、既得権の維持とかで法改正があっても何十年も新規格に対応せず放っておくのに 外圧がかかるとすぐ対応するんだよねぇ
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
既得権というか、本音を言ったら、 国交省もこんな面倒くさい事やりたくないでしょうね。
@coconuz
@coconuz Год назад
そんな基準、今さら言われても、って感じだなあ
@blackhawke259
@blackhawke259 Год назад
広島空港は滑走路移動させるとかじゃなくて空港ごと移動したほうが良いレベル
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
場所によっては岩国の方が便利になってますね。
@user-hc8pl4is7v
@user-hc8pl4is7v Год назад
地元の空港、稲穂を薙ぎ倒すか、通行する車を薙ぎ倒して堤防と最終的に接吻かって、公園が有ったっけ?、隣接県道を地下道にする必要は有るかも知れないが、その場合橋を移設する必要が有るかもだな、河口が直ぐ近くだもの、
@user-rh7jz5lq2v
@user-rh7jz5lq2v Год назад
RESEにより、滑走路の位置が微妙にずれた場合、航空法による高さ制限にまで影響するのでしょうか?
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
進入コースが少し変わるはずですので、影響するのではないでしょうか?
@kix4878
@kix4878 Год назад
ICAOの基準への理解不足が要因なのでしょうか。なんだかエスコンフィールドの観客席問題を連想しますね。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
と言うか、本音として、国交省もやりたくなかったのだと推測します。 過去に作られた空港も全部と言うのは、大変ですし。
@taka3341
@taka3341 Год назад
ただでさえ地方空港は赤字なのに、収益に直結しない工事なんてしたら 空港の発着料が高くなり敬遠されて、さらに衰退する要因になる 田舎の自動車専用道の様に、稼働率が低い地方空港を格安で利用できれば ヒトやモノの往来が活発となり、経済的にプラスになると思うのだが
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
離島の空港は相当大変だと思います。
@user-ob3ei9up1z
@user-ob3ei9up1z Год назад
空港の滑走路って色々と基準があって面倒ですね まあ、安全とかの為であることは間違い無いし この部分も突っ切ったりする事例が多発してるから広げようって言うのもわからないでも無いですが 富士山静岡空港は最初っから設計ミスして立木の問題を起こしたから 滑走路短縮開港とかやって今の状態だし 盛り土で済むのなら良かったねになるから良いけど あれって防災エリア全部使っても全部基準満たして改修出来るのか?はわからない だいたい開港時も立木の高さで侵入角がとか一般はわからんがなだったし わからないと言えば、富士山静岡空港から行ける札幌丘珠空港あそこはどうなるんだろう? 前後に緑地は在るけど?足りるの? どう見ても前後拡張できそうも無い空港でアレスティングシステムで済まないとか言う空港いくつあるやら? 離島とか前後海とか在りそうだし 門前の崖、後門の山とか日本だとありそう 自衛隊の空港はどうなんだろう? 前は市街地、後ろは谷 ってww 広げようが無いじゃんw 民間だけですか?
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
国際民間航空機関(ICAO)による勧告が切っ掛けなので、軍用飛行場は対象外の様です。
@kanary4249
@kanary4249 Год назад
地元の空港も対応必要だけど隣接農地買収だけで済むから表立ってないようだ
@user-pp6om9mx9e
@user-pp6om9mx9e Месяц назад
RESAの基準を代えること自体は結構だが、既存空港に一律適用は無理があると思う 経過期間をおいてその間は可能な範囲で延長させるなどの弾力的運用が現実的と思う またRESAよりも超過密空港(羽田・福岡など)でのチャット管制システム導入のほうが緊急度が高いと思う 現状の無線音声ベース管制は過去の牧歌的な空港利用を前提としており、2分に1回・離着陸混在という異常混雑に対応できてないのは多くの事故からも明白 日本が世界に先駆けて率先して導入を進めてもらいたい 音声+チャット管制にすることで空港がらみの事故を大きく減らすことが期待できる
@tonton194
@tonton194 Год назад
広島って新入灯橋梁があるというより、あそこから崖状になってるので、 滑走路の高さまで嵩上げするより東側に伸ばした方がはるかに簡単だよね。
@user-qd3uk1uo3n
@user-qd3uk1uo3n Год назад
静岡県は熱海市盛土災害が有ったので、盛土ではなく滑走路短縮で対応するでしょう。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
熱海の件は違法な量の盛土を行った為で、 適正な盛土なら簡単には崩れませんよ。
@user-qd3uk1uo3n
@user-qd3uk1uo3n Год назад
@@NORITOBI  駿河湾地震にて東名高速道路が盛土のり面が約40m崩落した事を思い出した。
@TheTarakouta
@TheTarakouta Год назад
設計、移設なので面倒くさいんですよね…
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
意外と大きな工事になりそうです。
@osaka_oji
@osaka_oji Год назад
テンジン・ヒラリー空港はどうするんだろ?
@ybb-papa
@ybb-papa Год назад
非常用スペースの為に滑走路長を削ってペイロードを落とす?…本末転倒では。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
拡張用のスペースが無ければ、そうするしかないですね。
@adu2018debater
@adu2018debater Год назад
マジで関係ないんですけど、6:35の右下の「発砲ガラス」って「発泡ガラス」の間違えですよね...
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
いえ、突然銃弾が飛んできます。 と言うのはウソで、ご指摘の通りですね。
@user-tt8wi6kl4h
@user-tt8wi6kl4h Год назад
南紀白浜空港なんて、両方崖だぞw
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
意外と多いんですよね、崖の上にある空港って。
@user-tk5px9kq1t
@user-tk5px9kq1t Год назад
福岡空港って どうなんだろ? 今 滑走路 2本の工事してるけど
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
3:10 ここに答えが書いてあります。
@user-gw2ei9cq8u
@user-gw2ei9cq8u Год назад
神戸空港なんて、どうするんだろな。 埋立地にギリギリで滑走路が設置されてるなら、鉄骨組んで空中に浮いた滑走路を作るのか?
@KounenP
@KounenP Год назад
東側は比較的余裕があるので若干東にずらすという手もありそうやけど 神戸市がどーするかやなぁ…
@user-hj8ki6nq4w
@user-hj8ki6nq4w Год назад
松山はどうする(*’ー’) 西は県道があり拡張不可能
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
南側?西側の水路を暗渠にしたら、道路まで行かなくても滑走路を陸側に移動できそうかと。 最悪道路に被ったとしたら地下化するしかないでしょうね。
@HITENDRUN1234
@HITENDRUN1234 Год назад
滑走路は絶対直線?特殊なケースないですか?ゆるやかなS字カーブとか。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
ブレーキングにタイヤの全能力を使いたいのに、 曲がることまで加えたら、滑走路からはみ出てしまいます。
@aeroqueen7764
@aeroqueen7764 6 месяцев назад
前後は舗装なんかせずに赤土の水田でよくないか?強い抵抗で勝手に止まるだろう。
@jishaku38
@jishaku38 Год назад
静岡で盛り土かぁ。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
盛り土ですね。仕方ないですね。
@whomr4380
@whomr4380 Год назад
安全性を取るか コストを取るか それが問題だ!
@__-ci3gi
@__-ci3gi Год назад
滑走路の先っちょにファンをつけて向かい風にすればいいんだ!
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
東京ドームで巨人軍が攻撃中だけ、バックスクリーン方向へ風が出ていると言う 都市伝説を思い出しました。
@semedain4869
@semedain4869 Год назад
んでんでんで~にゃ~んで
@Mr5htp
@Mr5htp Год назад
今回の安全基準への対応に合わせて国防のために対応可能な空港では滑走路長を2500m以上にした方がいいと思います。出来れば3000m。 離島の空港で1500m未満の滑走路も可能であれば2000mまで延長。2500mあれば自衛隊で運用されている殆どの航空機が満載時でも運用可能になります。 RESA拡大工事に合わせて滑走路も延長、費用は国費。RESA拡大の費用も一部援助。そしてあれの終息後のインバンド需要を見込んで海外からの長距離中型機への対応、 大型機のダイバード対応を目的にすれば拒否する空港会社と自治体は少ないのではないでしょうか。市街地の中や地形的に無理なところは仕方ありませんが
@midoriedward3379
@midoriedward3379 Год назад
広島空港など、一方が崖で滑走路の延長ができない場合、滑走路の両端を100mほど短くすれば済むこと。滑走路の移動などバカげている。成田空港のB滑走路は2500mで大型機(B-777)などが離発着している。広島など大半の地方空港は長距離国際線も就航していないのだから、滑走路が2800m(福岡空港と同じ)もあれば十分。
@beambitious8204
@beambitious8204 Год назад
国連政府が世界共通の空港管理の安全性向上のために日本に命令できる時代になったんだ。ユネスコだけかと思っていた。
@kazuomoriya348
@kazuomoriya348 Год назад
この際空港を半分廃止したらいい。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
せっかく作ったものなので、そこまでする必要はないでしょ。
@VS見えない誰かさん
@VS見えない誰かさん Год назад
盛つち  →  盛ど
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
ご指摘ありがとうございます。 今回は、「もりつち」の方が分かり易いと思ったので、そのようにさせて頂きました。
@dragon77411
@dragon77411 Год назад
国土の狭い日本でまた世界一鉄道網の発達した日本で地方空港がそこまで必要なのでしょうか。空港を作るには広大な土地が必要ですがそのために環境を破壊する必要もありますが政治家の既得権益を得るための方便なのではないのか。
@pa_sann
@pa_sann Год назад
広島空港不便すぎるから、錦帯橋空港に統合してほしい。JRの駅から近いのがいい。 錦帯橋空港拡張して確保できないかなあ
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
岩国はターミナルが小さくで移動距離が少ないのは良いのですが、 紙屋町とか八丁堀あたりだと、広島空港とあまり時間が変わらない印象があります。
@pa_sann
@pa_sann Год назад
@@NORITOBI 道路事情に影響されにくいのはメリットだと思います。 シャトルバスにお金かけるくらいなら、岩国まで電車に乗った方が安いまでありますし
@nononononozi
@nononononozi Год назад
滑走路を数十m短くすれば安上がりなんだろうけど、プライドが許さないなんだろうなぁ
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
離島の空港等では、滑走路を短縮すると、 定員を減らして運航しなければならなくなる可能性があり、 それが問題になってきます。
@nononononozi
@nononononozi Год назад
@@NORITOBI 元が短い滑走路だとそうですよね。夏場が繁忙期の離島の場合、気温で更に制限が... という場合も出てくるかもしれませんね。広島の場合は3000mのこだわりありそうかなとw
@sakukobayasi
@sakukobayasi Год назад
この新規格が必要になったのは、 ・未熟なパイロットが増えた ・機体の大型化で安全マージンが減った ・天候変動で離着陸が昔より困難になった どれが主要因なんだろうか? 時折、新規格/ルール変更と称した「日本潰し」が横行するので気になった。
@homuratsurugi
@homuratsurugi Год назад
そんな事より韓国航空会社の着陸拒否すれば?🙁広島空港の後始末はどうなった?
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
まあ、それが原因の対策でもありますので、自衛策とも言えます。
@user-ie2ut1lu8v
@user-ie2ut1lu8v Год назад
適切なgo aroundとreject takeoffが出来れば、何ら問題ない話。盛り土の方がよほど怖いことを、同じ国交省でも航空局は知らないふりするだけのこと。ICAO様々なので。
@NORITOBI
@NORITOBI Год назад
それだと、過走帯も緑地帯も要りませんね。
@user-ie2ut1lu8v
@user-ie2ut1lu8v Год назад
横風の突風は度々あるので、滑走路だけは不安です。足は辛うじて出ずとも、翼が大きくはみ出した事は数回あります。
@ja71kh
@ja71kh Год назад
無理なものは付き合う必要ないと思うんだが。日本は生真面目すぎる
@asaki337
@asaki337 Год назад
思えば、なんで兵庫県なんてチンケな地方の県に2つも空港があんの? 近畿圏自体で関西と伊丹で十分でしょ。
@toyodaakio8564
@toyodaakio8564 Год назад
青い四角がおかしい。これじゃわからん!
@user-be4jp6bk4q
@user-be4jp6bk4q Год назад
「国土交通省」「RESA」でググると、pptの資料みたいなのが出てきます。図もわかりやすく書いてありますのでご参考に。
@user-ck5vq5ke1p
@user-ck5vq5ke1p Год назад
安全にかかわることなので、何十億かかろうが工事して貰わんと。。 できないなら、廃港やむなし、くらいの気持ちで。
@user-hj6ue6pr3d
@user-hj6ue6pr3d Год назад
EMASは?
@Kome412
@Kome412 Год назад
そもそもなんで広島空港あんなに田舎に作ったんだよ 街にあったじゃないか
@user-ob1ro2he8k
@user-ob1ro2he8k Год назад
人命の安全より、予算を割くことの方が重要なんでしょう。日本の空港はほぼ単滑走路で誘導路なしが多いですから、空港としては二級品ばかりです。 平行使用の出来る滑走路持つのは、羽田、関空、那覇だけです。3空港も上空の制限のないのはありません、横田、伊丹、嘉手納が邪魔します。他は複数滑走路があっても間隔が1000m以下で独立して使用出来ません。千歳がよい例です、間隔300mです。 完全な空港はないと言うことです。
@feastday6729
@feastday6729 Год назад
成田も平行使用出来るようになりましたよね。
Далее
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